Главная/Jeep/Grand Cherokee/Jeep Grand Cherokee WK2 (2010-2013)/Руководство по ремонту/Приборы и панель приборов/Приборная панель - сервисная информация

Содержание

Электросхемы Раздел: Приборы и панель приборов

Все разделы

Приборная панель - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Приборы и панель приборов 13 иллюстраций ~119 мин чтения

Схема №313

Рис. 313: ОПИСАНИЕ приборов и панели приборов. Jeep Grand Cherokee WK2

Приборная панель (2) для этого транспортного средства включает в себя аппаратное и программное обеспечение, необходимое для работы в качестве электронного модуля управления кузовом, и также называется узлом отсека кабины (CCN). Приборная панель расположена непосредственно перед водителем над отверстием рулевой колонки. Остальная часть CCN, включая опоры и электрические соединения, скрыта внутри прибора.

Помимо аналоговых датчиков и индикаторов, модуль CCN включает в себя два блока жидкокристаллического дисплея (LCD). Одним из них является неподвижный сегментный блок для отображения информации одометра, положения селектора автоматической коробки передач (PRNDL) и маршевого индикатора. Во-вторых, это большой реконфигурируемый визуальный дисплей и интерфейс для электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), компьютера поездки, универсального гаражного дверного замка (UGDO), программируемых функций клиента, многочисленных текстовых индикаторов предупреждения или напоминания и определенной диагностической информации.

Схема №314

Измерительные приборы и индикаторы (1) группы приборов видны через специальное отверстие в панели приборов под капотом группы приборов и защищены прозрачной пластиковой линзой группы приборов и встроенным блоком (2) капота. Капот служит козырьком и экранирует лицевую сторону калибров от окружающего света и отражений для уменьшения бликов. Формованная пластиковая линза и колпак имеют четыре интегральных элемента защелки в различных точках по периметру, которые прикрепляют их к язычкам, отформованным во внешнем периметре корпуса кластера. Рамка кластера (3) крепится к корпусу кластера с помощью аналогичных по конструкции интегральных защелок и винтов, расположенных сверху и снизу сборки.

На этом автомобиле предлагается несколько версий модуля CCN. Эти версии учитывают все варианты дополнительного оборудования и нормативные требования для различных рынков, на которых предлагается транспортное средство. CCN на базе микропроцессора использует интегральные схемы и информацию, передаваемую по шине данных сети контроллеров (CAN) и шине данных локальной сети интерфейсов (LIN), наряду с несколькими проводными аналоговыми и мультиплексными входами для мониторинга датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование CCN позволяют ему управлять и интегрировать многие электронные функции и особенности транспортного средства как через аппаратные выходы, так и через передачу выходов электронных сообщений в другие электронные модули в транспортном средстве по шинам данных CAN и LIN. См. СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ.

Поддержка систем транспортного средства

Помимо типичной поддержки измерительных приборов и индикаторов, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует CCN, включают в себя следующее:

Поддержка зонда выбора и испарителя кондиционер - CCN контролирует аппаратные входы переключателя выбора кондиционер и датчика температуры испарителя от ручного управления температурой (MTC) или электронные сообщения, полученные по шине данных CAN от управления автоматическим управлением температурой (ATC), затем передает электронные сообщения запроса сцепления кондиционер, когда это необходимо для поддержки Функция управления сцеплением кондиционер.
Звуковые предупреждения - Электронная печатная плата CCN оснащена звуковым преобразователем тонального сигнала и программированием, которое позволяет ей выдавать различные звуковые предупреждения оператору транспортного средства. Эти сигналы тревоги включают в себя одиночные тональные сигналы и непрерывные медленные или быстрые тональные сигналы. На монтажную плату также припаяно электромеханическое реле для получения слышимых щелчков, которые используются для эмуляции звука обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности.
Поддержка автоматических фар - на транспортных средствах, оснащенных дополнительными автоматическими фарами, CCN рассчитывает средний уровень внешнего освещения на основе электронного сообщения, полученного по шине данных CAN от модуля датчика дождя (RSM) на лобовом стекле под кнопкой автоматического крепления зеркала заднего вида днем/ночью, затем при необходимости передает электронное сообщение с запросом автофар для поддержки функции автоматических фар.
Поддержка состояния электрической подсветки - на транспортных средствах, оборудованных дополнительным автоматическим контролем температуры (ATC), CCN отслеживает электронные сообщения о состоянии Electric BackLight (EBL), полученные по шине данных CAN от управления ATC, затем передает электронные сообщения о состоянии EBL, когда это необходимо для поддержки функции EBL.
Поддержка электронного информационного центра транспортного средства - CCN обеспечивает поддержку каждой из функций и функций электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Это включает в себя поддержку компаса, термометра, режима аудиосистемы, программируемых функций клиента, текстовых предупреждений, монитора давления в шинах премиум-класса (TPM), маршрутный компьютер, U- Connect™ громкоговорящая связь, HomeLink™ универсальный открыватель дверей гаража (UGDO) и входы электронных сообщений переключателя рулевого колеса, полученные по локальной интерфейсной сети Шина данных (LIN), которая используется для управления и конфигурирования многих дисплеев EVIC. Это также включает в себя программирование арбитра отображения, которое управляет приоритетами, последовательностями и переходом информации, которая отображается в EVIC, в частности, когда множество запросов отображения принимаются одновременно.
Расширенная поддержка реагирования на аварии - CCN контролирует входной сигнал от контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) и после развертывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери, активируя выход разблокировки питания, а затем включает выход блокировки питания, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. CCN также контролирует входной сигнал от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности, через 10 секунд после того, как скорость автомобиля равна нулю. Внутреннее освещение остается освещенным до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в это время внутреннее освещение возвращается к нормальной работе и управлению. Каждая из этих функций усовершенствованной системы реагирования на аварии (EARS) зависит от функциональной электрической системы транспортного средства после удара транспортного средства.
Поддержка переключателя внешнего освещения - CCN контролирует электронный переключатель внешнего освещения и сообщения о состоянии переключателя поворотного сигнала от модуля рулевого управления (SCM) на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующее электронное внешнее освещение и сообщения запроса сигнала поворота на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM) по шине данных CAN для поддержки функций внешнего освещения.
Поддержка данных об уровне топлива - CCN обеспечивает источник тока для и принимает проводной аналоговый входной сигнал от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. CCN использует этот вход для вычисления правильного положения иглы датчика топлива и для управления работой индикатора низкого уровня топлива. На основе этих входных данных CCN также использует электронную передачу сообщений для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими электронными модулями в транспортном средстве.
Поддержка переключателя сиденья с подогревом и управление индикатором переключателя - на транспортных средствах, оборудованных опциональными сиденьями с подогревом, CCN контролирует электронные сообщения о состоянии переключателя сиденья с подогревом от передних переключателей сиденья с подогревом в контейнере переключателей приборной панели и аппаратные входы от задних переключателей сиденья с подогревом и передает электронные сообщения с запросом сиденья с подогревом по шине данных CAN. Это сообщение пробуждает модуль сиденья с подогревом (HSM) при включении переключателя. Затем CCN контролирует электронные сообщения, полученные по шине данных CAN от HSM, чтобы отправить электронные сообщения о состоянии по шине данных LIN обратно в нижний блок переключателей для управления светодиодными индикаторами (LED) переднего переключателя обогреваемого сиденья, и использует выход водителя с высокой стороны для управления соответствующими светодиодными индикаторами переключателя обогреваемого заднего сиденья.
Поддержка переключателя спуска с горы и управление индикатором переключателя - на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой спуска с горы, CCN контролирует электронные сообщения о состоянии переключателя спуска с горы от переключателя спуска с горы в модуле переключателя панели приборов по шине данных LIN и передает электронные сообщения с запросом переключателя спуска на антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) по шине данных CAN. Это сообщение информирует CAB о том, должна ли быть включена или отключена система при включении коммутатора. Затем CCN контролирует электронные сообщения, принятые по шине данных CAN от CAB, и передает электронные сообщения на блок переключателей приборной панели по шине данных LIN для управления индикатором отключения светоизлучающего диода (LED) переключателя спуска на гору.
Включение зажигания и управление аксессуаром зажигания/реле включения - CCN контролирует сообщения о состоянии электронного выключателя зажигания, полученные по шине CAN от беспроводного узла зажигания (WIN) и аппаратный вход от выключателя зажигания на приборной панели, а также обеспечивает выходы драйвера со стороны низкого уровня для управления как реле включения зажигания, так и реле принадлежности/включения зажигания в соединительном блоке (JB) в зависимости от ситуации.
Сброс нагрузки внутренних ламп - CCN обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около восьми минут.
Управление внутренним освещением - CCN контролирует электронные сообщения и аппаратные входы от переключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, переключателя приоткрытой двери, переключателя откидного стекла, переключателей лампы считывания и WIN для обеспечения контроля лампы вежливости. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного перехода от театра к выключению и вежливого освещения DEFEAT.
Ведущий модуль локальной сети интерфейса - CCN является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса, модуля обогреваемого сиденья (HSM), переключатели приборной панели, переключатели рулевого колеса и SCM, затем либо непосредственно воздействует на эту информацию, либо помещает электронные сообщения в шину данных CAN для использования другими модулями
Управление затемнением ламп панели - CCN контролирует электронные сообщения об уровне затемнения, полученные от входа переключателя затемнения ламп панели в SCM по шине данных LIN, а затем обеспечивает проводную 12-вольтовую широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) выход и выходы электронных сообщений по шине данных LIN, которая синхронизирует уровень затемнения всех ламп панели, управляемых затемнением ламп, с уровнем общего освещения кластера.
Поддержка переключателя помощи при парковке и управление индикатором переключателя - на транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой помощи при парковке, CCN контролирует сообщения о состоянии электронного переключателя помощи при парковке от переключателя помощи при парковке в модуле переключателя приборной панели по шине данных LIN и передает сообщения с запросом электронного переключателя помощи при парковке в модуль помощи при парковке по шине данных CAN. Это сообщение сообщает модулю помощи при парковке, должна ли быть включена или отключена система при включении переключателя. Затем CCN отслеживает электронные сообщения, полученные по шине данных CAN от модуля помощи при парковке, и передает электронные сообщения в модуль переключателя приборной панели по шине данных LIN для управления индикатором отключения светодиода (LED) переключателя помощи при парковке.
Поддержка инвертора питания - CCN контролирует аппаратный вход от инвертора питания, чтобы определить состояние инвертора, затем передает сообщения о состоянии электронного инвертора другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN.
Управление системой блокировки питания - CCN контролирует входы от переключателей блокировки питания и WIN для обеспечения управления двигателями блокировки питания через выходы драйвера со стороны высокого и со стороны низкого уровня. Сюда входит поддержка откатных дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическая разблокировка двери и режим запрета блокировки двери.
Поддержка удаленного бесключевого доступа - CCN поддерживает удаленный бесключевой доступ (RKE), включая поддержку RKE замок, разблокировка (с опциональной разблокировкой только двери водителя и разблокировкой всех дверей), PANIC, слышимый ЛЧМ, оптический ЛЧМ, режимы входа с подсветкой, режим программирования RKE, а также опциональная система безопасности при угоне автомобиля (VTSS) постановка на охрану (при соблюдении надлежащих условий постановки на охрану VTSS) и снятие с охраны.
Поддержка удаленного радиовыключателя - CCN принимает входы электронных сообщений от удаленных радиовыключателей на рулевом колесе по шине данных LIN, затем предоставляет электронные сообщения запроса радиосвязи по шине данных CAN для поддержки функции удаленного радиовыключателя.
Поддержка системы дистанционного запуска - CCN принимает электронные сообщения от WIN и затем отображает соответствующие текстовые напоминания системы дистанционного запуска оператору транспортного средства на дисплее точечной матрицы CCN.
Поддержка переключения рулевого колеса - CCN принимает электронные сообщения от переключателей рулевого колеса на рулевом колесе по шине данных LIN для управления и настройки многих дисплеев и функций EVIC.
Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - CCN контролирует входы от дополнительных переключателей дверей и WIN на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Затем модуль обнаружения несанкционированного проникновения передает сообщения с запросами на электронный звуковой сигнал и освещение во фронтальный модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM), для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
Поддержка переключателя стеклоочистителя и омывателя - CCN отслеживает сообщения о состоянии электронного переключателя стеклоочистителя и переключателя омывателя от SCM на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения о запросе стеклоочистителя и омывателя в FCM, расположенный на IPM, по шине данных CAN для поддержки функций системы стеклоочистителя и омывателя, включая фары-на с стеклоочистителями программируемая функция.

Схема №315

Рис. 315: ВАКУУМНО-ФЛУОРЕСЦЕНТНЫЕ ДИСПЛЕИ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №316

В состав приборной панели входят следующие блоки жидкокристаллического дисплея (ЖКИ):

Дисплей EVIC (21)
Одометр/индикатор отключения одометра (22)

Блоки жидкокристаллического дисплея (LCD) (21) (22) припаяны к электронной печатной плате CCN. Как входящий стандартный, так и расположенный под спидометром - это стационарные сегментные дисплеи. Одометр - это стандартное оборудование, установленное на заводе на этом транспортном средстве. Одометр расположен в пределах фиксированного сегмента, сине-зеленого ЖК-дисплея. Блок отображения фиксированного сегмента припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымящимся объективом. Темный объектив не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен.

Информация одометра хранится в памяти комбинации приборов. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены для комбинации приборов, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях, и не будет опрокидываться до нуля.

Дисплей одометра не показывает ведущие нули, не имеет десятичной точки и не будет показывать значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (км или мили) для дисплея одометра отображается в ЖК-дисплее фиксированного сегмента тем же белым цветом и на том же уровне освещения, что и значения одометра. Единица измерения для одометра может быть выбрана с использованием функции программируемых заказчиком функций Электронного информационного центра транспортного средства (ЭВИК). Одометр имеет режим RENTAL CAR (АРЕНДУЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ), который будет освещать информацию одометра в EVIC всякий раз, когда любая из передних дверей открывается с выключателем зажигания в положениях OFF (ВЫКЛ) или ACCESSORY (АКСЕССУАР).

В дневное время (внешние лампы выключены) ЖК-дисплей фиксированного сегмента освещается на полную яркость для четкой видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения ЖК-дисплея регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном рычаге управления выключателем. Однако положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет освещать ЖК-дисплей с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Возможность использования одометра двойного отключения (отключение A и отключение B) является стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Оба отключающих одометра отображаются на жидкокристаллическом дисплее, хотя они не могут отображаться одновременно. Информация одометра отключения сохраняется в памяти комбинации приборов. Каждый путевой одометр может отображать значения до 16099,9 километров. Каждый отключающий одометр будет независимо опрокидываться на ноль при накоплении этих значений. Минимальное значение путевого одометра составляет 0,0 (мили или километры) и имеет десятичную точку, чтобы показать десятые доли полных значений единицы (мили или километры).

Единица измерения (км или мили) для дисплея одометра поездки отображается рядом с текстом поездки A или поездки B на ЖК-дисплее тем же белым цветом и на том же уровне освещения, что и значения одометра поездки. Единица измерения для путевого одометра может быть выбрана с использованием функции программируемых заказчиком функций Электронного информационного центра транспортного средства (ИЦВ).

Измерительные приборы приборной панели, индикаторы, блоки ЖКД, а также подсветка панели - все это неотъемлемые компоненты CCN и его электронной платы. Если какая-либо часть внутренних рабочих компонентов комбинации приборов повреждается или выходит из строя, необходимо заменить весь узел комбинации приборов. Кластерный объектив и блок капота - единственные компоненты приборной панели в сборе, которые можно обслуживать отдельно.

Операция

Приборная панель в этом транспортном средстве включает в себя аппаратное и программное обеспечение, необходимое для работы в качестве электронного модуля управления кузовом, и иногда упоминается как узел отсека кабины (CCN). Следующая информация касается в первую очередь функций комбинации приборов данного блока. Дополнительные подробности функций управления электронным телом этого блока могут быть найдены в служебной информации для системы или компонента, которым управляет CCN. Например, дополнительные сведения о функциях звукового оповещения CCN содержатся в информации об услуге «Звуковой сигнал/зуммер».

Приборная панель предназначена для того, чтобы позволить оператору транспортного средства контролировать состояние многих компонентов и операционных систем автомобиля. Датчики и индикаторы в кластере предоставляют ценную информацию о различных стандартных и дополнительных силовых агрегатах, системах топлива и выбросов, системах охлаждения, системах освещения, системах безопасности и многих других удобных предметах. Приборная панель расположена таким образом, что все эти мониторы могут быть легко видны оператору транспортного средства во время движения, при этом обеспечивая относительное удобство доступа для обслуживания.

Аппаратное и программное обеспечение CCN на базе микропроцессора использует различные входы для управления датчиками и индикаторами, видимыми на лицевой стороне кластера. Некоторые из этих входов являются проводными, но большинство из них имеют форму электронных сообщений, которые передаются другими электронными модулями по шине данных сети контроллеров (CAN) или шине данных локальной сети интерфейса (LIN). См. СВЯЗЬ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Микропроцессор CCN сглаживает входные данные, используя алгоритмы для обеспечения точных, стабильных и реагирующих на рабочие условия показаний датчика. Эти алгоритмы предназначены для обеспечения показаний датчика во время нормальной работы, которые соответствуют ожиданиям заказчика. Однако, когда существуют ненормальные условия, такие как высокая температура охлаждающей жидкости, алгоритм может переводить указатель манометра в крайнее положение, и микропроцессор может подавать звуковой сигнал через бортовой преобразователь звуковых тональных сигналов для обеспечения различных визуальных и звуковых индикаторов проблемы для оператора транспортного средства. CCN может также выдавать звуковые предупреждения для других электронных модулей в транспортном средстве на основе сообщений запроса электронного тонального сигнала, полученных по шине данных CAN или LIN. Каждое звуковое предупреждение предназначено для обеспечения оператора транспортного средства звуковым предупреждением в дополнение к визуальной индикации.

Схема работает на токе батареи, принимаемом через плавкий предохранитель B (+) по цепи без переключения плавкого предохранителя B (+), и на токе батареи, принимаемом через выходной предохранитель выключателя зажигания с плавким предохранителем (run-start) по цепи с выходом выключателя зажигания с плавким предохранителем (run-start). Такая конструкция позволяет CCN обеспечивать некоторые функции независимо от положения выключателя зажигания, в то время как другие функции будут работать только с выключателем зажигания в положениях ON или START. Схема CCN заземляется через заземляющую цепь и извлекается из жгута проводов приборной панели с помощью клеммного соединителя с проушиной, который крепится с помощью заземляющего винта к заземлению вблизи левого конца конструктивной опоры приборной панели.

CCN также имеет возможность диагностического самотестирования, которое будет тестировать каждую из функций кластера, управляемых сообщениями шины CAN, путем освещения соответствующих индикаторов, позиционирования калибровочных игл в нескольких заранее определенных калибровочных точках на калибровочных поверхностях и освещения всех сегментов блоков жидкокристаллического дисплея (LCD). Для получения дополнительной информации о диагностическом самотестировании. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Жидкокристаллический дисплей.

Блок ЖКД является неотъемлемой частью CCN и припаян к электронной плате. При нахождении выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY дисплей одометра активируется при открытой двери водителя (режим Rental Car) и деактивируется при закрытой двери водителя. В противном случае дисплей активен, когда переключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), и неактивен, когда переключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ) или ACCESSORY (ПРИНАДЛЕЖНОСТИ). ЖК-дисплей имеет несколько возможностей отображения, включая одометр, одометр отключения, часы работы двигателя, индикацию переключения передач (PRNDL), несколько предупреждающих или напоминающих индикаторов, а также различную диагностическую информацию при наличии определенных состояний отказа.

Кнопки в левой части рулевого колеса управляют многими режимами отображения для EVIC. Кратковременное нажатие кнопок SCROLL (ПРОКРУТКА) при нахождении переключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) приведет к переключению дисплея в меню информации об отключении. Выделив Trip info (Информация об отключении), нажмите кнопку STEP (Шаг) внизу, чтобы войти в меню отключения. Выберите TRIP A (ОТКЛЮЧЕНИЕ A) или TRIP B (ОТКЛЮЧЕНИЕ B). Нажатие кнопки STEP (ШАГ) в течение примерно двух секунд, пока отображается один из режимов одометра отключения, приведет к сбросу этого значения одометра отключения на ноль. Чтобы вернуться, нажмите кнопку НАЗАД, прокрутите главное меню, чтобы выключить меню, и нажмите кнопку шага.

Блок ЖКД можно диагностировать с помощью самодиагностического теста CCN. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые управляют некоторыми функциями VFD, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Конкретные сведения о работе одометра, одометра аварийного отключения, индикатора переключения передач и различных функций предупредительного и напоминающего индикатора блока ЧРП можно найти в другом месте этой служебной информации.

Освещение кластера.

Интенсивность освещения блока LCD управляется схемой CCN на основе входного сигнала от переключателя фар и входного сигнала уровня уменьшения силы света, принятого от переключателя диммера панели. CCN синхронизирует интенсивность освещения других блоков LCD с интенсивностью освещения блока в CCN посредством посылки электронных сообщений об уровне затемнения в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN.

CCN имеет несколько блоков светоизлучающих диодов (LED), которые обеспечивают заднюю подсветку кластера всякий раз, когда внешнее освещение включено или когда выключатель зажигания находится в положении «включено». Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется при повороте светорегулятора панельных ламп функции управляющей втулки на управляющей ножке левого (осветительного) многофункционального выключателя в одно из шести доступных незначительных фиксирующих положений. CCN контролирует электронное входное сообщение уровня уменьшения силы света, принятое по шине данных LIN от модуля управления поворотом (SCM), чтобы определить выбранный уровень освещения. В ответ на этот вход электронная схема CCN преобразует плавкий 12-вольтовый вход, который она принимает на схеме сигнала переключателя диммера ламп панели с жестким монтажом, в 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

CCN использует этот выход PWM для управления интенсивностью освещения общего освещения кластера и блоков жидкокристаллических дисплеев на печатной плате CCN, затем обеспечивает синхронизированный выход PWM на различных сигнальных цепях переключателя освещения панели с предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. CCN также передает электронные сообщения об уровне затемнения по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве для управления и синхронизации интенсивности освещения их блоков отображения с интенсивностью освещения дисплеев CCN.

Выходные сигналы светорегулятора панельных ламп с жесткой проводкой от CCN могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако надлежащее тестирование обработки ШИМ CCN и сообщений электронного уровня уменьшения силы света, принимаемых CCN по шине данных LIN, требует использования диагностического сканирующего устройства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Как продиагностировать и тестирование - приборная панель

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. См. раздел ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.

Если все датчики и индикаторы приборной панели, также известные как датчики и индикаторы узла отсека кабины (CCN), неэффективны, обязательно проверьте предохранитель B (+) и B (+) с предохранителем приборной панели и цепи заземления на наличие коротких замыканий или обрывов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Если отдельный датчик или индикатор с проводным подключением неэффективен, обратитесь к соответствующей диагностической информации для этого конкретного датчика или индикатора. Если отдельный измерительный прибор или индикатор, управляемый сообщением шины данных сети контроллеров (CAN), неэффективен, выполните самодиагностический тест CCN.

Внимание:

Приборные панели, используемые в этом транспортном средстве, автоматически настраиваются на совместимость с функциями и дополнительным оборудованием в транспортном средстве, в котором они первоначально установлены. Приборная панель запрограммирована на это путем встраивания идентификационного номера транспортного средства (VIN) и другой информации, важной для правильной работы панели, в электронную память. Эта встроенная информация запоминается посредством электронных сообщений, принимаемых от других электронных модулей в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN), и посредством некоторых проводных входов, принимаемых, когда кластер электрически соединен с транспортным средством. После настройки память приборной панели может быть непоправимо повреждена, и могут возникнуть определенные необратимые ошибки конфигурации, если панель электрически соединена с другим транспортным средством; или, если подключен электронный модуль от другого транспортного средства, который предоставляет данные на приборную панель (включая значения одометра), которые конфликтуют с тем, что было ранее изучено и сохранено. Поэтому необходимо всегда избегать практики замены (замены) приборных блоков и других электронных модулей в этом транспортном средстве на те, которые сняты с другого транспортного средства. Несоблюдение этого предостережения может привести к повреждению комбинации приборов, которое не подлежит возмещению в соответствии с условиями гарантии на изделие. Комплекты приборов для сервисной замены поставляются с правильным VIN и сертифицированными значениями одометра, встроенными в кластерную память, но в противном случае будут автоматически настроены на совместимость с функциями и дополнительным оборудованием в транспортном средстве, в котором они первоначально установлены.

ПримечаниеОпределенные индикаторы в этой комбинации приборов настраиваются автоматически. Эта функция позволяет активировать или деактивировать эти индикаторы для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Если диагностируемая проблема связана с неправильным освещением маршевого индикатора, электронного индикатора управления дроссельной заслонкой, индикатора буксировки/перегона, индикатора служебного полного привода, индикатора низкого уровня полного привода, индикатора блокировки полного привода, индикатора обгона трансмиссии, индикатора безопасности или индикатора селектора передач, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Примерно через пять минут снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и поверните выключатель зажигания во включенное положение. Приборная панель должна автоматически переучивать оборудование в автомобиле и соответствующим образом конфигурировать настраиваемые индикаторы.

Самотестирование

Самодиагностический тест переведет комбинацию приборов в режим самодиагностики. В этом режиме приборная панель может выполнить диагностический тест, который подтвердит, что схема узла отсека кабины (CCN), датчики и индикаторы могут работать в соответствии с проектом. Во время теста схема CCN установит каждую из измерительных игл в различных калибровочных точках, осветит каждый из сегментов в жидкокристаллическом дисплее (LCD) и снова включит и выключит все индикаторы.

Успешное завершение самотестирования подтвердит работоспособность комбинации приборов. Тем не менее, все еще может быть проблема с контроллерной сетью Шина данных (CAN), шина данных локальной сети интерфейса (LIN), модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), Totally Integrated питание модуль (TIPM), блок управления кузовом (BCM) (BCM), контроллер антиблокировочного тормоза (CAB), модуль управления полным приводом (AWDCM), контроллер удерживания пассажира (ORC), модуль компаса, беспроводной модуль управления (WCM) или входы в один из этих электронных модулей управления. Для диагностики этих компонентов используйте диагностическое средство сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Начните испытание с выключенного выключателя зажигания.
Нажмите кнопку переключения прокрутки вниз в меню Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC).
Удерживая нажатой кнопку переключателя прокрутки, поверните переключатель зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Отпустите кнопку переключения.
Комбинация приборов одновременно начнет освещать все рабочие сегменты в жидкокристаллических блоках и выполнять проверку лампочки каждого рабочего светодиодного индикатора. ЖК-сегменты и светодиодные индикаторы остаются подсвеченными, когда каждая игла датчика перемещается к нескольким точкам калибровки и обратно. Если ЖК-сегмент или светодиодный индикатор не светится, или если калибровочная игла не проходит через калибровочные точки и обратно во время этого теста, приборная панель должна быть заменена.
Теперь самотестирование завершено. Комбинация приборов автоматически выйдет из режима самодиагностики и по завершении теста вернется к нормальной работе. Самотестирование будет прервано, если выключатель зажигания переведен в положение ВЫКЛ или если во время испытания по шине данных CAN будет получено электронное сообщение о скорости транспортного средства, указывающее на то, что транспортное средство движется.
Вернитесь назад и при необходимости повторите тест. См. 1.

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и слышимый звуковой сигнал предупреждения о неподрессоренном переднем ремне безопасности со стороны водителя. Функция BELTMINDER может быть отключена или включена клиентом с использованием последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с использованием диагностического сканирующего инструмента.

Последовательность программирования заказчика

ПримечаниеСледующая последовательность событий должна произойти в течение 60 секунд после установки выключателя зажигания в положение ON для успешного завершения программирования. Даже если автомобиль оснащен переключателями передних ремней безопасности как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, эта последовательность программирования ДОЛЖНА выполняться с использованием переднего ремня безопасности со стороны водителя. Переключатель переднего ремня безопасности со стороны пассажира не имеет функциональности программирования.

При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Как снять приборный панель - сервисной информации

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Узел куста

Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
Установите рулевую колонку (5) в самое нижнее положение.
С помощью обрезного инструмента отпустите зажимы и установите уплотнение рулевой колонки (6) обратно.
Снимите крепления, крепящие приборную панель (2) и безель (1) в сборе к панели приборов.
Потяните верхнюю часть комбинации приборов назад и поднимите комбинацию приборов вверх, чтобы снять.
Отсоедините соединители жгутов проводов приборной панели от розеток соединителей на задней стороне корпуса панели.
Снимите приборную панель с автомобиля.

Кассетный капюшон, объектива и маска.

Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите комбинацию приборов с панели приборов. См. 1.
Снимите рамку приборной панели. См. ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ.
Работая по периметру корпуса кластера, отсоедините каждую из защелок, которые крепят линзу кластера, капюшон и маску в сборе к корпусу кластера.
Снимите объектив, капот и маску в сборе с лицевой стороны комбинации приборов.

Как установить приборный панель - сервисной информации

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Установите рамку кластера (1) на приборную панель (2). См. ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, МОНТАЖ.
Убедитесь, что рулевая колонка (5) находится в самом нижнем положении.
Расположите приборную панель достаточно близко к приборной панели, чтобы повторно подключить разъемы жгута проводов приборной панели к розеткам на задней стороне корпуса панели.
Сначала поместите приборную панель вниз в нижний конец приборной панели, совместив нижние монтажные планки.
Наклоните верхнюю часть комбинации приборов вперед до совмещения верхнего монтажного отверстия с верхним зажимом крепления в панели приборов.
Установите и затяните винт, крепящий приборную панель.
Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Расположите кластерный объектив, капот и маску в сборе над лицевой стороной приборной панели.
Плотно и равномерно надавите на объектив, капюшон и блок маски до полного зацепления каждой из защелок по периметру корпуса кластера.
Переустановите комбинацию приборов в панель приборов. См. 1.
Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Описание приборной панели - сервисной информации

Блок приборной панели содержит 4 аналоговых датчика, стандартных для всех моделей, и имеет до 19 индикаторов значка международного управления и отображения символа, которые управляются узлом отсека кабины (CCN). Для получения дополнительной информации о значковых индикаторах обратитесь к разделу ИНДИКАТОРЫ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ОПИСАНИЕ. Калибровочная графика белого и серого цвета на черном поле, за исключением двух красных градуировок на верхнем конце шкалы датчика температуры двигателя и нижнем конце шкалы датчика уровня топлива. Тахометр имеет несколько красных градуировок на верхнем конце шкалы манометра, которые обозначают область красной линии, что делает их хорошо видимыми внутри комбинации приборов при дневном свете.

В приборную панель входят следующие аналоговые измерительные приборы:

Датчик температуры двигателя (25)
Топливомер (19)
Спидометр (15)
Тахометр (1)

Температура двигателя

Штатный измеритель температуры двигателя оборудования расположен в нижнем квадранте тахометра. Манометр состоит из подвижной иглы или указателя манометра, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы 90 градусов на наложении кластера, которая считывает слева направо от C (или Cold) до H (или Hot). для всех транспортных средств. Значок «Международный символ управления и отображения» для температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на накладке кластера, непосредственно над ступицей иглы датчика. Для получения дополнительной информации см. ОПИСАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ СИМВОЛОВ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Уровень топлива

Топливомер является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот калибр расположен в нижнем квадранте спидометра. Как и датчик температуры двигателя, датчик уровня топлива состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы датчика 90 градусов на наложении кластера, которая считывает слева направо от E (или Empty) до F (или Full). Значок «Международный символ управления и отображения» для топлива расположен на накладке кластера, прямо над ступицей иглы датчика. Стрелка, указывающая на левую сторону транспортного средства, отпечатывается на накладке кластера рядом со значком топлива на датчике, чтобы предоставить водителю напоминание о местоположении доступа к топливному наполнителю.

Спидометр

Стандартное оборудование на всех приборных панелях, спидометр расположен справа от центра в приборной панели. Спидометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемой схемой приборной панели, и фиксированной 210-градусной первичной шкалы на лицевой стороне калибровочного циферблата. Для всех транспортных средств спидометр показывает скорость слева направо либо от 0 до 140 миль/ч, либо от 0 до 240 км/ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство. Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы измерения от первичной шкалы. На всех транспортных средствах текст, появляющийся на накладке кластера над ступицей иглы спидометра, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км/ч), а текст внутри нижнего конца вторичной шкалы указывает единицу измерения для этой шкалы.

Тахометр

Тахометр штатного оборудования расположен слева от центра в комбинации приборов. Тахометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемой схемой приборной панели, и фиксированной шкалы в 210 градусов. На всех бензиновых автомобилях тахометр считывает слева направо от 0 до 7 и от 0 до 5 на дизельных оснащенных моделях. На всех автомобилях текст обороты в минуту X 1000, отпечатанный на кластере, накладывается непосредственно над ступицей стрелки тахометра. Этот текст указывает, что каждое число на шкале тахометра должно быть умножено на 1000 об/мин.

При освещении кластерной подсветкой белый и серый текст и графика, а также красная графика по-прежнему выглядят одинаково, иглы красного калибра имеют внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается управляемыми светоизлучающими диодами (LED), припаянными к плате CCN. Набор датчиков и индикаторы, показанные выше, являются неотъемлемой частью CCN, поэтому обслуживаются только как единое целое с приборной панелью. Линза кластера и блок капота и маски кластера - единственные компоненты приборной панели в сборе, которые можно обслуживать отдельно.

Меры

Все датчики получают ток от батареи через приборную панель, также известную как схема узла отсека кабины (CCN), только когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Когда переключатель зажигания находится в положении «выключено», схема CCN запрограммирована на перемещение всех калибровочных игл назад к нижнему концу их соответствующих шкал. Поэтому датчики не позволяют точно определить состояние транспортного средства, если только выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Все датчики CCN приводятся в действие шаговыми двигателями. В пределах каждого калибра расположены две неподвижные электромагнитные катушки. Эти катушки намотаны под прямым углом друг к другу вокруг подвижного постоянного магнита. Подвижный магнит подвешен внутри катушек на одном конце поворотного вала, в то время как калибровочная игла прикреплена к другому концу вала. Одна из катушек имеет постоянный ток, протекающий через нее для поддержания постоянной напряженности магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется, что вызывает изменения напряженности ее магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется схемой CCN в ответ на сообщения, полученные по шине данных CAN. Калибровочная игла перемещается, когда подвижный постоянный магнит выравнивается с изменяющимися магнитными полями, создаваемыми вокруг него электромагнитами.

Термометр двигателя дает индикацию оператору автомобиля о рабочей температуре двигателя. Этот датчик управляется печатной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой датчик с шаговым двигателем, который принимает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. CCN запрограммирован на перемещение иглы манометра назад к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение Off. Схема CCN управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура находится между нижним пределом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей или около 28°C для дизельных двигателей] и верхний предел нормы [около 124°C для бензиновых двигателей или около 118°C для дизельных двигателей] стрелка манометра перемещается в фактическое относительное положение температуры на шкале манометра.
Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о низкой температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкую температуру [при температуре около 40 ° C или ниже (40°C) для бензиновых двигателей или около 27°C для дизелей] стрелка калибра удерживается ниже деления на крайнем левом конце шкалы калибра. Стрелка манометра остается ниже нижнего предела шкалы манометра до тех пор, пока CCN не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура выше нижнего предела нормы, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Высокая температура двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127 ° C или выше (127°C) для бензиновых двигателей или около 118°C для дизельных двигателей], стрелка манометра перемещается в красную градуировку на верхнем торце шкалы манометра, загорается указатель температуры двигателя и звучит одиночный утор. Калибровочная игла остается на красной градуировке, а индикатор температуры двигателя остается освещенным до тех пор, пока CCN не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура ниже примерно 124°C для бензиновых двигателей или около 115°C для дизельных двигателей или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция подачи звукового сигнала будет повторяться во время одного и того же цикла зажигания только в том случае, если индикатор температуры двигателя циклически выключен, а затем снова включен соответствующими сообщениями от блок управления силовым агрегатом.
Критическое сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура является критической [выше примерно 132°C], калибровочная игла удерживается на красной градуировке Н на верхнем конце шкалы датчика, и текстовое предупреждение индикатора контрольных датчиков отображается на реконфигурируемом точечном матричном дисплее. Калибровочная игла остается на красной градуировке Н до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура ниже критической [около 127°C], или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Ошибка связи - если CCN не получает сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать калибровочную иглу при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд CCN переместит иглу манометра к нижнему концу шкалы манометра.

РСМ непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. МУП затем посылает соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в CCN. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если CCN включает индикатор температуры двигателя из-за показаний датчика высокой температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер

Топливомер дает индикацию оператору автомобиля об уровне топлива в топливном баке. Этот манометр управляется печатной платой CCN на основе программирования и аппаратно реализованного входного сигнала, принимаемого от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Топливомер - это датчик конструкции шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. CCN запрограммирован на перемещение иглы манометра назад к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение Off. Схема CCN управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

Сообщение об уровне топлива - TIPM обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схеме считывания уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается, и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения считывания уровня топлива. Затем TIPM посылает соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в CCN. Программирование CCN применяет алгоритм для вычисления правильного положения иглы датчика топлива на основе введенного сообщения об уровне топлива, затем перемещает иглу датчика в правильное относительное положение на шкале датчика. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы манометра против отрицательного влияния, которое выплескивание топлива внутри топливного бака может оказать на точные входы из блока отправки топливного бака в TIPM.
Сообщение о заполнении бака менее чем на 11 процентов - каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в CCN указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, стрелка манометра перемещается примерно на одну шестнадцатую градуировку шкалы манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива, и раздается одиночный звуковой сигнал. Индикатор низкого уровня топлива горит до тех пор, пока в сообщении об уровне топлива не будет указано, что топливный бак заполнен более чем на 14% в течение 10 последовательных секунд и что скорость транспортного средства равна нулю. или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция подачи звукового сигнала будет повторяться только в течение одного и того же цикла зажигания, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен соответствующими сообщениями от TIPM.
Сообщение «Меньше, чем пустая остановка» - каждый раз, когда CCN получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика Е (или пустого) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива, поступающий на МВП, представляет собой короткое замыкание.
Сообщение «Больше, чем полная остановка» - каждый раз, когда CCN получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика F (или полного) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива, поступающий на МВП, является разомкнутой цепью.

CCN непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем CCN отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN. Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения автомобиля по дороге. Этот датчик управляется печатной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM предоставляет информацию о скорости транспортного средства по шине данных CAN с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуля ESP или модуля ABS.

Схема CCN управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

Сообщение о скорости транспортного средства - Каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он рассчитывает правильное показание скорости транспортного средства и позиционирует иглу датчика в этом относительном положении скорости на шкале датчика. CCN будет принимать новое сообщение и переставлять указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно находиться в относительном положении скорости транспортного средства на калибровочной шкале до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик скорости транспортного средства для определения скорости движения транспортного средства по дороге. Затем РСМ посылает соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в CCN. Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает индикацию оператору автомобиля о частоте вращения двигателя. Этот датчик управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Тахометр - это датчик конструкции шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. CCN запрограммирован на перемещение иглы манометра назад к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания будет переведен в положение OFF. Схема CCN управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он рассчитывает правильное показание скорости двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом относительном положении скорости на калибровочной шкале. CCN будет принимать новое сообщение и переставлять указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в относительное положение частоты вращения двигателя на калибровочной шкале до тех пор, пока двигатель не прекратит работать, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.

РСМ постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем РСМ посылает соответствующие сообщения о скорости двигателя в CCN. Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста CCN. Каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, игла манометра температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления кластером. Для получения дополнительной информации см. раздел ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего устройства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В приборной панели в сборе предусмотрено до 19 иконок-индикаторов International управление и Display Symbol, а также 4 аналоговых датчика, стандартных для всех моделей, которые управляются узлом отсека кабины (CCN). См. КОМПЛЕКТ МАНОМЕТРОВ, ГРУППА ПРИБОРОВ, ОПИСАНИЕ. Некоторые из индикаторов автоматически настраиваются, когда CCN подключается к электрической системе транспортного средства для совместимости с определенным дополнительным оборудованием или оборудованием, необходимым для целей регулирования на определенных рынках. Хотя в каждой группе приборов могут быть предусмотрены индикаторы для поддержки каждого доступного варианта, настраиваемые индикаторы не будут функционировать в транспортных средствах, которые не имеют оборудования, которое поддерживает индикатор.

Внутренний кластер

В приборной панели предусмотрены следующие индикаторы ISO:

Индикатор подушки безопасности (27)
Индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) (13)
Индикатор тормоза (12)
Индикатор электронного контроля стабильности (ESC) (3)
ESC OFF Indicator (23) - и текстовые сообщения на дисплее фиксированного сегмента.
Индикатор низкого уровня полного привода (14)
Индикатор передней противотуманной фары (7)
Индикатор экономии топлива - ECOnomizer (ECO) (21)
Индикатор дальнего света (6)
Индикатор спуска на холм (8)
Индикатор низкого уровня топлива (18).
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (2)
Индикатор лампы положения (11) - на транспортных средствах Limited и Overland, изготовленных для определенных экспортных рынков.
Индикатор задней противотуманной фары (10) - на рынках, где задние противотуманные фары доступны только.
Индикатор ремня безопасности (20)
Индикатор безопасности (24)
Индикатор (9) монитора давления в шинах (TPM) - может также включать в себя текстовые сообщения на жидкокристаллическом дисплее (21).
Указатели поворота (правый и левый) (5)

Экспортный кластер

Многие функции этого транспортного средства отображают сообщения или пиктограммы в Электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) (21) или на дисплее фиксированного сегмента (22). Приборная панель включает в себя положения для следующих значковых индикаторов ISO или текстовых сообщений на этих дисплеях:

Change масло Indicator - текстовое сообщение в ЖК-дисплее только на автомобилях внутреннего рынка.
Проверить Gauges Indicator - текстовое сообщение на ЖК-дисплее.
Проверить переключение Procedure Indicator - текстовое сообщение на ЖК-дисплее.
Охлаждающая жидкость низкий Indicator - текстовое сообщение и иконка в ЖК-дисплее.
Cruise Indicator - текст в фиксированном сегментном дисплее (22).
Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)
Индикатор газовой шапки - текстовое сообщение на ЖКИ дисплее.
Индикатор выбора передач - неподвижный сегментный дисплей (22).
Индикатор низкого уровня тормозной жидкости - текстовое сообщение на ЖК-дисплее.
No шина Indicator - текстовое сообщение на ЖК-дисплее.
No предохранитель Indicator - текстовое сообщение на ЖК-дисплее.
Одометр - неподвижный сегментный дисплей (22).
Park ассистент Disabled Indicator - текстовое сообщение в ЖК-дисплее.
Perform обслуживание Indicator - текстовое сообщение на ЖК-дисплее только с дизельным топливом.
Индикатор питание дверь багажника - значок на дисплее фиксированного сегмента.
Дистанционный Start Indicator - текстовые сообщения в ЖК-дисплее.
Обслуживание Column замок Indicator - текстовое сообщение в ЖК-дисплее.
Обслуживание выпускная система Indicator - текстовое сообщение на ЖК-дисплее только с дизельным топливом.
Обслуживание Full-Wheel привод система Indicator - текстовое сообщение в ЖК-дисплее.
Обслуживание Park ассистент система Indicator - текстовое сообщение в ЖК-дисплее.
SmartBeam® (Auto высокий Beam) Indicator - текстовые сообщения на ЖК-дисплее.
Трансмиссия Overtemp Indicator - текстовое сообщение в ЖК-дисплее.
Turn-сигнал-On Reminder Indicator - текстовое сообщение и иконка в ЖК-дисплее.
Трансмиссия Overtemp Indicator - текстовое сообщение в ЖК-дисплее.
Turn-сигнал-On Reminder Indicator - текстовое сообщение и иконка в ЖК-дисплее.
Индикатор промывочной жидкости - текстовое сообщение и значок на ЖК-дисплее.)

Для получения дополнительной информации о значках международных символов управления и индикации обратитесь к разделу МЕЖДУНАРОДНЫЕ СИМВОЛЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОПИСАНИЕ.

Каждый индикатор в комбинации приборов, за исключением тех, которые расположены в блоке ЖКД, освещается специальным светодиодом (LED), который припаян к электронной печатной плате CCN. Освещение кластера осуществляется с помощью нескольких диммируемых светодиодных блоков, которые освещают каждую из граней шкалы датчика для видимости, когда внешнее освещение включено. Эти светодиодные блоки, а также модуль CCN обслуживаются только как полный блок с приборной панелью, и, в случае повреждения или неэффективности, вся приборная панель в сборе должна быть заменена. Линза кластера и блок капота и маски кластера - единственные компоненты приборной панели в сборе, которые можно обслуживать отдельно.

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях внутри комбинации приборов и все они подключены к электронной печатной плате узла отсека кабины (CCN). Все индикаторы полностью управляются микропроцессором CCN. Различные показатели контролируются различными стратегиями; некоторые из них получают выходной сигнал выключателя зажигания с плавким предохранителем от схемы CCN и имеют коммутируемое заземление, в то время как другие заземляются через схему CCN и имеют коммутируемое питание от батареи. Однако большинство из них управляются сообщениями шины данных (CAN) или локальной сети интерфейса (LIN) от других электронных модулей в транспортном средстве, но некоторые управляются комбинацией проводных входов, электронных сообщений и программирования CCN. Если CCN теряет связь по шине данных CAN, схема CCN автоматически включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) до тех пор, пока связь по шине данных CAN не будет восстановлена.

Синие/зеленые индикаторы, расположенные в блоке жидкокристаллического дисплея (LCD), будут затемняться соответственно затемнению приборной панели. Красные индикаторы в ЖК-дисплее имеют фиксированную интенсивность. Индикаторы круиза и 4WD, расположенные в блоке ЖК-дисплея одометра, являются диммируемыми. Все остальные индикаторы подсвечиваются с фиксированной интенсивностью, на которую не влияет выбранная интенсивность подсветки светодиодных блоков общей подсветки комбинации приборов. Интенсивность освещения светорегулирующих индикаторов синхронизирована с интенсивностью общего освещения.

Кроме того, определенные индикаторы в этой комбинации приборов настраиваются автоматически или самостоятельно. Эта функция позволяет схемам CCN активировать конфигурируемые индикаторы для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Эти индикаторы включаются или выключаются электронным сообщением конфигурации, посылаемым в CCN модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM по умолчанию для антиблокировочной тормозной системы (ABS) и индикаторов подушек безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в TIPM с помощью диагностического инструмента сканирования для автомобилей, не имеющих этого оборудования. Автоматически или самоконфигурируемые индикаторы всегда остаются скрытыми в каждой CCN и будут активными только тогда, когда CCN принимает соответствующие входы сообщений шины CAN или LIN для этой дополнительной системы или оборудования.

Ниже приведены краткие пояснения показателей, имеющихся на данном транспортном средстве. Более подробная информация может быть доступна в другом месте этой служебной информации под модулем или системой, которые управляют или влияют на освещение индикатора, расположенного в группе приборов или жидкокристаллических дисплеях. Информацию по индикаторам см. в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Индикаторы, ЖК-дисплеи, а также измерительные приборы исправны только с приборной панелью в сборе. Кластерный объектив и капот и маска в сборе - единственные компоненты, исправные отдельно от комбинации приборов.

Индикатор АБС

Индикатор АБС дает указание оператору транспортного средства, когда система АБС, или цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор ABS в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание переводится в положение ON, во время теста лампы.

Светодиод индикатора АБС полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получит токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Панель приборов включит индикатор ABS по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как CCN. Если CAB посылает сообщение о включении лампы после испытания колбы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной. CAB будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает. Каждый раз, когда индикатор АБС не горит из-за обрыва или короткого замыкания в цепи индикатора АБС кластера, кластер посылает сообщение, уведомляющее CAB о состоянии, затем приборная панель и CAB будут хранить расшифровка кода ошибки, а панель будет мигать индикатором тормоза ВКЛ. И ВЫКЛ. В качестве резерва для уведомления оператора транспортного средства.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Регулируемый педальный индикатор.

Индикатор системы регулируемых педалей дает индикацию оператору автомобиля, когда регулируемые педали были автоматически отключены. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от модуля Memory сиденье модуль (MSM).

Функция регулируемого индикатора системы педалей реконфигурируемого блока жидкокристаллического дисплея (LCD) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому показания системы регулируемой педали ЖКИ всегда будут выключены, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Панель приборов включит регулируемый индикатор педальной системы по следующим причинам:

Сообщение о включенном круиз-контроле - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включенной электронной системе круиз-контроля с регулируемой педалью от MSM, ADJ. Текстовые предупреждения PEDALS DISABLED (ПЕДАЛИ ОТКЛЮЧЕНЫ) и круиз-контроль SET (УСТАНОВКА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ) циклически повторяются. Две части сообщения циклически повторяются примерно каждые три секунды до тех пор, пока модуль MSM не отправит электронное сообщение для отмены события регулируемой блокировки педали, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
Передача в обратном сообщении - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о блокировке системы регулируемой педали круиз-контроля от MSM, ADJ. Текстовые предупреждения PEDALS DISABLED и SHIFTER IN REVERSE циклически повторяются. Две части сообщения циклически повторяются примерно каждые три секунды до тех пор, пока модуль MSM не отправит электронное сообщение для отмены события регулируемой блокировки педали, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

MSM непрерывно контролирует входы от переключателя памяти через дверной модуль водителя (DDM), беспроводной узел зажигания (WIN), модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и, если он оборудован, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы определить правильные выходы для компонентов регулируемой педальной системы. Затем MSM посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как CCN.

Для правильной диагностики системы памяти, модуля MSM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора регулируемой педальной системы, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору автомобиля, когда система подушки безопасности, или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых группой от контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров. (ORC) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор подушки безопасности в течение примерно шести секунд каждый раз, когда зажигание включается в положение ON во время испытания лампы.

Светодиодный индикатор подушки безопасности полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток аккумулятора на выходную цепь (пробег-старт) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Приборная панель включит индикатор подушки безопасности по следующим причинам:

Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ОРК, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Гаснуть этот индикатор будет и при выключенном положении выключателя зажигания.
Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.

ORC постоянно контролирует цепи системы подушек безопасности и датчики, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если ORC посылает сообщение о включении лампы после испытания колбы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется. ORC будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает. Каждый раз, когда индикатор подушки безопасности не может загореться из-за разомкнутого или короткого замыкания в цепи индикатора кластерной подушки безопасности, кластер отправляет сообщение, уведомляющее ORC о состоянии, затем комбинация приборов и ORC будут хранить расшифровка кода ошибки.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор тормоза/стояночного тормоза

Индикатор тормоза дает указание оператору транспортного средства, когда включен стояночный тормоз, когда имеются определенные неисправности тормозной гидравлической системы, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или когда отключен переключатель уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, электронных сообщений, принимаемых панелью от CAB по шине данных CAN, и жесткого ввода от переключателя стояночного тормоза. CCN будет освещать индикатор тормоза в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включается во время испытания колбы.

Светодиод индикатора торможения полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получит токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Приборная панель включит индикатор тормоза по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
Текстовое предупреждающее сообщение о низком уровне тормозной жидкости - когда CAB обнаруживает низкий уровень тормозной жидкости, поступающий от реле уровня тормозной жидкости, он отправит электронное текстовое предупреждающее сообщение с запросом кластеру отобразить текстовое предупреждающее сообщение. Каждый раз, когда кластер получает это сообщение от CAB, текстовое сообщение низкий тормозная жидкость LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ) будет появляться в перестраиваемом точечном матричном дисплее кластера для сопровождения подсветки индикатора тормоза. Это сообщение указывает, что CAB обнаружил состояние низкого уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре или что существует проблема в переключателе или цепях уровня тормозной жидкости.
Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Antilock тормоз система (ABS) Indicator Backup - Если комбинация приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она отправит сообщение, указывающее на неисправность, в CAB, затем мигает индикатором тормоза ON и OFF. Кластер будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора АБС, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Переключатель стояночного тормоза на рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает проводной вход заземления в схему приборной панели через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если CAB посылает сообщение о включении лампы после испытания колбы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность тормозной гидравлической системы или что система ABS стала неэффективной. CAB будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Аппаратно реализованный входной сигнал переключателя стояночного тормоза в приборную панель может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики реле уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор замены масла

Индикатор замены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора изменения масла реконфигурируемого блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому ЖК-индикатор замены масла всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Панель приборов включит индикатор смены масла по следующим причинам:

Сообщение о включении индикатора масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ, и блок получает электронное сообщение о включении индикатора масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор смены масла будет светиться около десяти секунд, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.
Процедура сброса индикатора изменения масла - после завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ, НО НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и отпустите педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. На ЖК-дисплее приборной панели появится текстовое сообщение масло CHANGE RESET (СБРОС ЗАМЕНЫ МАСЛА). Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Если при следующем запуске двигателя загорается индикатор смены масла, повторите эту процедуру.

РСМ непрерывно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Затем предварительно запрограммированный алгоритм в РСМ определяет, когда послать в CCN соответствующее сообщение включения или выключения лампы.

Для правильной диагностики индикатора замены масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора замены масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает индикацию оператору автомобиля, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор заряда в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включается в положение ВКЛ, во время теста лампы.

Светодиод индикатора зарядки полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получит токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Приборная панель включит индикатор зарядки по следующим причинам:

Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение в норме (больше, чем примерно 12,0 вольт, но меньше, чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (менее примерно 15,5 вольт, но более 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем ИКМ посылает соответствующие сообщения в CCN. Если комбинация приборов включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проверить GAUGES INDICATOR (проверь указатели измерения)

Индикатор контрольных датчиков дает указание оператору автомобиля, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает на высокую или критическую температуру охлаждающей жидкости. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора контрольных датчиков блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ON (ВКЛ) или START (ПУСК), индикация на ЖКИ всегда будет выключена. Приборная панель включает индикатор контрольных приборов по следующим причинам:

Сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127 ° C или выше (127°C) для бензиновых двигателей или около 128°C для дизельных двигателей], или критический [выше примерно 132°C] игла манометра температуры охлаждающей жидкости двигателя перемещается в соответствующее положение на верхнем конце шкалы манометра, отображается текстовое предупреждение контрольных манометров и звучит один звуковой сигнал. Текстовое предупреждение датчиков контроля остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура ниже примерно 124°C, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция подачи звукового сигнала повторяется только в течение того же цикла зажигания, если текстовое предупреждение контрольно-измерительных приборов циклически ВЫКЛ., а затем снова ВКЛ., согласно соответствующим температурным сообщениям от блок управления силовым агрегатом.

РСМ непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем ИКМ посылает соответствующие сообщения в CCN. Если комбинация приборов включает индикатор контрольных приборов из-за высокого или критического показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контрольных датчиков, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Индикатор круиза указывает водителю, когда система контроля скорости включена, независимо от того, включена ли регулировка скорости. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых панелью от МУП по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор круиза полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Приборная панель включает индикатор круиза по следующим причинам:

Сообщение о включении индикатора круиза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора круиза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что система контроля скорости включена, индикатор круиза светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатели управления скоростью для определения соответствующих выходов для управления скоростью транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как узел отсека кабины (CCN).

Диагностическое сканирующее устройство требуется для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой маршевого индикатора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор двери AJAR

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона, капота, откидной двери или откидного стекла откидной двери могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и аппаратно-реализованных входов, принимаемых кластером от дверных, откидных стеклянных переключателей и откидных стеклянных переключателей, а также от сообщений о состоянии дополнительных переключателей электронного капота, принимаемых по шине данных CAN от переднего модуля управления (FCM).

Функция приоткрытого индикатора блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает ввод тока батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому индикация приоткрывания ЖКИ может происходить независимо от положения выключателя зажигания. Комбинация приборов включит приоткрытый индикатор по следующим причинам:

Ajar выключатель вход or Status Message - каждый раз, когда кластер получает дверь, лифтгейт или откидное стекло лифтгейт ajar выключатель вход, указывающий, что дверь, дверь багажника механизма или откидное стекло дверь багажника механизма или любая их комбинация открыты или не полностью заперты, когда выключатель зажигания находится в любом положении, высвечивается соответствующее приоткрытое текстовое сообщение и значки. Индикация приоткрытого капота происходит только при включенном или включенном выключателе зажигания. Если группа обнаруживает, что скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили-в-час), когда выключатель зажигания находится в положениях ON (ВКЛ) или START (ПУСК), дополнительная индикация будет сопровождаться одним тональным сигналом. Когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, любая и все приоткрытые индикации будут истекать примерно через пять минут.

Панель приборов постоянно контролирует переключатели дверей, откидных стекол и откидных стекол для определения состояния дверей, откидных стекол и откидных стекол. FCM непрерывно контролирует состояние переключателя с приоткрытым колпаком, затем посылает соответствующее сообщение о состоянии переключателя с приоткрытым колпаком в CCN.

Для правильной диагностики дверей, капота, откидных стекол и откидных стекол подъемных ворот, переключателей и цепей, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC, или схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор ETC в течение примерно пятнадцати секунд каждый раз, когда зажигание включается во включенное положение, во время теста лампы.

Светодиод индикатора ETC полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получит токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Панель приборов включит индикатор ETC по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики ETC-системы, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если блок управления силовым агрегатом посылает сообщение включения лампы после проверки лампы, это указывает, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или что система ETC неэффективна. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает. Каждый раз, когда индикатор ETC не может загореться из-за разомкнутого или короткого замыкания в схеме индикатора ETC кластера, кластер посылает сообщение, уведомляющее ИКМ о состоянии, затем CCN и ИКМ будут хранить расшифровка кода ошибки.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя дает указание оператору автомобиля, когда показание термометра двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор температуры двигателя в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание переводится во включенное положение, во время тестирования лампы.

Светодиодный индикатор температуры двигателя полностью управляется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток батареи, поступающий на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда транзистор CCN обеспечивает путь к земле. Индикатор температуры двигателя также будет включен по следующим причинам:

Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 122°C, индикатор температуры двигателя будет подсвечиваться, и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже примерно 119°C, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция тонального сигнала утора будет повторяться только в течение одного и того же цикла зажигания, если индикатор температуры двигателя выключен, а затем снова включен соответствующими сообщениями о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом.

РСМ непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. МУП затем посылает соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в CCN. Если CCN включает индикатор температуры двигателя из-за показаний датчика высокой температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Индикатор ESC/BAS

Индикатор ESC/BAS показывает оператору транспортного средства, когда активирована электронная система контроля устойчивости (ESC )/система помощи при торможении (BAS). Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB и модуля управления конечным приводом. (FDCM) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор ESC/BAS в течение примерно четырех секунд каждый раз, когда зажигание переводится в положение ON во время тестирования лампы.

Светодиодный индикатор ESC/BAS полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходную цепь (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор ESC/BAS по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора ESC/BAS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ESC/BAS от CAB, указывающее, что система ESC/BAS активирована, индикатор ESC/BAS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
Текстовое сообщение ESC Off - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ESC OFF от CAB, указывающее на то, что система ESC/BAS была отключена вручную, текстовое сообщение ESC OFF появится в пределах изменяемого точечного матричного дисплея кластера. Текстовое сообщение ESC OFF (ESC ВЫКЛ.) отображается до тех пор, пока блок не получит сообщение лампа-OFF (лампа ВЫКЛ.) от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ.), в зависимости от того, что произойдет раньше.
Текстовое предупреждающее сообщение ESC/BAS - когда CAB или FDCM обнаруживает определенные контролируемые состояния отказа, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие отображение кластером текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда кластер получает электронное текстовое предупреждающее сообщение ESC/BAS от CAB или FDCM, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Текстовое сообщение LIMIT скорость (ПРЕДЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ) появится на перестраиваемом точечном матричном дисплее кластера вместе с индикатором ESC/BAS, который светится сплошным светом. Это сообщение указывает на то, что CAB или FDCM обнаружили проблему в одной из цепей или компонентов системы ESC/BAS.

CAB и FDCM постоянно контролируют цепи и датчики ESC/BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии, и соответствующие выходы для компонентов системы. Затем CAB или FDCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики системы ESC/BAS, CAB, FDCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESC/BAS, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор передней противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства при каждом включении передних противотуманных фар. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых панелью от переднего модуля управления (FCM) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора передней противотуманной фары полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Приборная панель включит индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам:

Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от FCM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от FCM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия заряда батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

FCM непрерывно контролирует сообщения запроса электронного переключателя внешнего освещения от CCN для определения соответствующих выходов на реле передней противотуманной фары. FCM активирует или деактивирует реле передней противотуманной фары, затем посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в CCN.

Для правильной диагностики системы передней противотуманной фары, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора передней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор экономии топлива - экономайзер (ECO/ECO-ON)

Сообщение ECO будет отображаться ниже наружной температуры на дисплее EVIC. Сообщение будет появляться всякий раз, когда транспортное средство приводится в движение топливосберегающим способом, если функция включена с использованием программируемой пользователем функции в меню дисплея EVIC.

На базовой модели транспортного средства сообщение ECO или ECO-on будет отображаться на дисплее одометра при выборе оператором транспортного средства. Функция экономии топлива может быть выбрана нажатием кнопки одометра и переключением через меню.

Эта функция позволяет оператору транспортного средства контролировать, когда он управляет автомобилем экономичным с точки зрения расхода топлива образом, и ее можно использовать для изменения привычек вождения с целью увеличения экономии топлива.

Индикатор низкого уровня 4WD

Индикатор низкого 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка переведена в режим низкого 4WD. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от модуля управления конечным приводом (FDCM) по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор низкого уровня 4WD полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор низкого 4WD по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора низкого 4WD - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора низкого 4WD от FDCM, индикатор будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением FDCM. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от FDCM, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Текстовые предупреждающие сообщения процедуры низкого сдвига 4WD - когда FDCM обнаруживает попытку перевести раздаточную коробку в режим низкого сдвига 4WD или из него, используя неправильную последовательность переключения, он отправит электронное сообщение с запросом кластеру отобразить текстовое предупреждающее сообщение. Каждый раз, когда кластер получает текстовое сообщение с предупреждающим запросом от FDCM, текстовое сообщение проверить переключение PROCEDURE (ПРОВЕРКА ПРОЦЕДУРЫ СДВИГА) будет появляться в пределах перестраиваемого точечного матричного дисплея кластера, сопровождая мигающий индикатор низкого уровня 4WD.

FDCM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя переключения раздаточной коробки/датчика режима, чтобы определить, когда включен режим низкого 4WD. Затем FDCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики двигателя переключения передач/датчика режима, FDCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор нейтрали 4WD

Нейтральный индикатор 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка переведена в нейтральный режим 4WD. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от модуля управления конечным приводом (FDCM) по шине данных CAN.

Функция индикатора нейтрали 4WD блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной сигнал тока батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ON (ВКЛ) или START (ПУСК), нейтральная индикация на ЖК-дисплее 4WD всегда будет выключена. Панель приборов включит нейтральный индикатор 4WD по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора нейтрали 4WD - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора нейтрали 4WD от FDCM, индикатор будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от FDCM, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

FDCM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя переключения раздаточной коробки/датчика режима, чтобы определить, когда включен режим нейтрали 4WD. Затем FDCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики двигателя/датчика режима переключения передач, FDCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора нейтрали 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки дает указание оператору автомобиля при обнаружении грубой утечки в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора газовой шапки блока жидкокристаллического дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому ЖК-индикатор газовой шапки всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор газовой шапки по следующим причинам:

Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, будет отображаться индикатор газовой шапки. Индикатор остается на дисплее до тех пор, пока кластер не получит от ИКМ сообщение об отключении лампы, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что приоритет имеет другой запрос на отображение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если CCN включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка снята или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает индикацию оператору автомобиля при каждом загорании фар дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых от переднего модуля управления (FCM) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора дальнего света полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор дальнего света по следующим причинам:

Сообщение включения лампы индикатора дальнего света - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения лампы индикатора дальнего света от FCM, индикатор дальнего света будет подсвечиваться. Индикатор дальнего света остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от FCM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

FCM постоянно отслеживает электронные сообщения от CCN и модуля SmartBeam® на транспортных средствах, оборудованных таким образом, чтобы определить правильное управление лучом фары. FCM активирует или деактивирует фару дальнего света, а затем посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.

Для правильной диагностики модуля SmartBeam®, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальнего света, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатель спуска на гору

Индикатор спуска с горы показывает оператору транспортного средства, когда переключатель раздаточной коробки QuadraDrive с полным приводом находится в положении 4WD низкий, а нажимная кнопка управления спуском с горы в контейнере переключателей приборной панели была нажата, чтобы включить функцию ON. эта функция использует логику определения класса CAB для обнаружения того, что транспортное средство спускается с горы, и использует тормозную систему для автоматического управления скоростью спуска с горы транспортное средство. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от CAB.

Функция индикатора спуска на холм блока жидкокристаллического дисплея полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому ЖК-индикатор спуска с холма всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор спуска на холм по следующим причинам:

Hill Descent Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение hill descent indicator лампа-ON от CAB, индикатор будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение «индикатор выключен» от CAB, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

CAB постоянно контролирует электронные сообщения, поступающие от модуля управления конечным приводом (FDCM) и CCN, чтобы определить состояние системы полного привода QuadraDrive и переключателя управления спуском на гору, а затем контролирует свою собственную внутреннюю логику измерения уровня, чтобы определить, когда режим спуска на гору должен быть включен. Затем CAB посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики переключателя управления спуском на гору, FDCM, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора спуска на гору, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор AJAR дверь багажника

Индикатор питание дверь багажника дает индикацию оператору автомобиля о состоянии системы или о том, когда система была автоматически отключена. Этот индикатор управляется логической схемой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от питание дверь багажника модуль (PLGM).

Функция индикатора питание дверь багажника блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Следовательно, жидкокристаллическая индикация силового дверь багажника может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Комбинация приборов включит индикатор питание дверь багажника по следующим причинам:

Сообщение «разблокировать для работы» - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение «разблокировать для работы» от PLGM, отображается текстовое сообщение «РАЗБЛОКИРОВАТЬ ДЛЯ РАБОТЫ». Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Put In Park To Operate Message - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение put in PARK для работы от PLGM, отображается текстовое сообщение PUT IN PARK TO OPERATE. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Сообщение об отключении функции - каждый раз, когда CCN принимает электронное сообщение об отключении функции от PLGM, отображается текстовое сообщение FUNCTION DISABLED. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Close дверь багажника Glass Message - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение close дверь багажника glass от PLGM, отображается текстовое сообщение CLOSE LIFTGLASS. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Сообщение об обнаруженном препятствии - каждый раз, когда CCN принимает электронное сообщение об обнаруженном препятствии от PLGM, отображается текстовое сообщение OBSTRUCTION обнаружено. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Сообщение о закрытии вручную для работы - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о закрытии вручную для работы от PLGM, отображается текстовое сообщение MANUAL CLOSE TO OPERATE. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.

PLGM непрерывно контролирует входы устройства подъема мощности для определения соответствующих выходов компонентов устройства подъема мощности. Затем PLGM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики заслонки подъема мощности, PLGM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора заслонки подъема мощности, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости дает указание оператору автомобиля, когда уровень охлаждающей жидкости дизельного двигателя низкий. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому жидкокристаллический индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости по следующим причинам:

Сообщение о включении индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе, высвечивается текстовое предупреждение и значок низкого уровня охлаждающей жидкости и звучит один звуковой сигнал. Текстовое предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости и пиктограмма остаются подсвеченными до тех пор, пока блок не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция звукового сигнала повторяется только в течение одного цикла зажигания, если текстовое предупреждение и пиктограмма циклически выключены, а затем снова включены соответствующими сообщениями от блок управления силовым агрегатом.

РСМ непрерывно контролирует переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя на баллоне с охлаждающей жидкостью для определения уровня охлаждающей жидкости двигателя. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если из-за низкого уровня охлаждающей жидкости панель приборов включает индикатор и значок низкого уровня охлаждающей жидкости, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя, РСМ, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает индикацию оператору автомобиля, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и проводного ввода, принимаемого панелью от блока передачи уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке. CCN будет освещать индикатор низкого уровня топлива в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включается во время испытания лампы.

Светодиодный индикатор низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной сигнал тока батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Панель приборов включит индикатор низкого уровня топлива по следующим причинам:

Менее 11 процентов полного ввода бака - кластер обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный ввод в схему считывания уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения в входном напряжении считывания. Каждый раз, когда входной сигнал измерения уровня топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, стрелка манометра перемещается в соответствующее положение на шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива, и раздается одиночный звуковой сигнал. Индикатор низкого уровня топлива горит до тех пор, пока входной сигнал уровня топлива не покажет, что топливный бак заполнен более чем на 14% в течение 10 последовательных секунд и что скорость транспортного средства равна нулю. или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция тонального сигнала утора будет повторяться во время одного и того же цикла зажигания только в том случае, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен по соответствующим входам из блока передачи уровня топлива.
Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем E (или пустого) положения остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и немедленно загорается индикатор низкого уровня топлива. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива в кластере представляет собой короткое замыкание.
Больше, чем вход полной остановки - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем F (или Полное) положение остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот входной сигнал будет указывать, что входной сигнал определения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.

CCN непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем кластер отправляет надлежащее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN. Кластер будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, обнаруженной в схеме определения уровня топлива.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору автомобиля, когда показание давления моторного масла отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых панелью от СПМ по шине данных CAN.

Светодиод индикатора низкого давления масла полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получит токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Панель приборов включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам:

Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается включенным или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление выше примерно 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Кластер будет включать индикатор только в ответ на низкое давление масла в двигателе, если частота вращения двигателя больше нуля.

РСМ непрерывно контролирует датчик давления моторного масла для определения давления моторного масла. Затем ИКМ посылает соответствующие сообщения в CCN. Если CCN включает индикатор после испытания колбы, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого давления в шинах.

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы TPM. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых панелью от беспроводного узла зажигания. (WIN) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор TPM в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание переводится в положение ON, во время теста лампы

Светодиод индикатора TPM полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда он обеспечивает путь к земле транзистором комбинации приборов. Приборная панель включит индикатор TPM по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора TPM от WIN, индикатор TPM или текстовое сообщение TIRE низкий давление будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как диктуется сообщением WIN. Индикатор или текстовое сообщение остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от WIN, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
TPM Textual предупреждение Message (Текстовое предупреждающее сообщение TPM) - когда WIN обнаруживает определенные контролируемые состояния отказа, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие отображение кластером текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда кластер получает электронное текстовое сообщение с запросом на предупреждение от WIN, обслуживание TIRE PRESS. Текстовое сообщение система (СИСТЕМНОЕ) появится на перестраиваемом точечном матричном дисплее кластера, сопровождая мигающий индикатор TPM или заменяя текстовое сообщение TPM TIRE низкий давление (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ TPM). Это сообщение указывает, что WIN обнаружил проблему в одном из системных компонентов доверенного платформенного модуля.
TPM низкий давление Message - на автомобилях, оснащенных опциональной премиальной версией системы TPM, каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о низком давлении от WIN, текстовое сообщение левый передний (левый передний), правый передний (правый передний), левый задний (левый задний) или правый задний низкий давление (правое заднее низкое давление) появится на перестраиваемом точечном матричном дисплее кластера вместе со сплошным индикатором TPM. Если автомобиль оснащен полноразмерным соответствующим запасным колесом и колесом в сборе, электронное сообщение о низком давлении из WIN в кластер вызовет появление текстового сообщения SPARE низкий давление на реконфигурируемом дисплее, но индикатор TPM не загорится. Это сообщение указывает, что WIN получил входной сигнал низкого давления в шине от датчика давления в шине в идентифицированном местоположении на транспортном средстве. Премиальная система TPM не предлагается на рынках, где задние противотуманные фары являются доступной опцией.
Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы TPM от WIN в течение шести секунд подряд, индикатор TPM подсвечивается комбинацией приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из WIN не будет принято действительное сообщение о включении или выключении лампы.

WIN выполняет самотестирование каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и являются ли давления в шинах слишком высокими или слишком низкими. Затем WIN посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если панель приборов включает индикатор TPM после проверки лампы, это указывает на то, что давление в шине слишком низкое или что произошла неисправность и система TPM неэффективна.

Для правильной диагностики системы TPM, WIN, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TPM, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) показывает оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зарегистрировал расшифровка кода ошибки для цепи или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно пятнадцати секунд каждый раз, когда зажигание переводится во включенное положение, во время теста лампы.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам:

Сообщение включения лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если проблема не повторится, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение лампа-OFF. Другие расшифровка кода ошибки могут потребовать, чтобы отказ был устранен, а блок управления силовым агрегатом был сброшен до того, как будет отправлено сообщение лампа-OFF. Для получения дополнительной информации о блок управления силовым агрегатом, а также о параметрах установки и сброса расшифровка кода ошибки. См. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ в течение 10 последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если CCN включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после испытания лампы, это может указывать на неисправность и на то, что системы топлива и выбросов могут потребовать обслуживания.

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор системы памяти.

Индикатор системы памяти дает индикацию оператору автомобиля о состоянии системы или о том, когда система была автоматически отключена. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от модуля Memory сиденье модуль (MSM).

Функция индикатора системы памяти блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому показания системы памяти ЖКИ всегда будут выключены, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит индикатор системы памяти по следующим причинам:

Сообщение о наборе памяти - каждый раз, когда кластер принимает сообщение о наборе электронной памяти от MSM, отображается соответствующее текстовое сообщение MEMORY # 1 POSITIONS SET или MEMORY # 2 POSITIONS SET. Сообщение отображается до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Сообщение об отзыве памяти - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение об отзыве памяти от MSM, отображается соответствующее текстовое сообщение водитель 1 MEMORY или водитель 2 MEMORY. Сообщение отображается до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Сообщение о пристегнутом ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о блокировке системы памяти с пристегнутым ремнем безопасности от MSM, текстовые сообщения и значок MEMORY система DISABLED и SEATBELT BUCKLED циклически повторяются. Две части сообщения циклически повторяются примерно каждые три секунды до тех пор, пока модуль MSM не отправит электронное сообщение для отмены события блокировки системы памяти, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
Сообщение о том, что транспортное средство не находится в парковке - каждый раз, когда кластер получает от MSM сообщение о блокировке электронного транспортного средства, не находящегося в системе памяти парковки, текстовые сообщения MEMORY система DISABLED (СИСТЕМА ПАМЯТИ ОТКЛЮЧЕНА) и VEHICLE NOT IN PARK (ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НЕ НАХОДИТСЯ В ПАРКОВКЕ) циклически повторяются. Две части сообщения циклически повторяются каждые три секунды до тех пор, пока модуль MSM не отправит электронное сообщение для отмены события блокировки системы памяти, до тех пор, пока кластерное программирование или другой запрос не потребует другого ЖК-дисплея, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

MSM непрерывно контролирует входы от переключателя ремня безопасности через CCN, модуль двери водителя (DDM), беспроводной узел зажигания (WIN), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и, если он оборудован, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы определить надлежащие выходы для компонентов системы памяти. Затем MSM посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики системы памяти, модуля MSM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора системы памяти, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)

Индикатор отсутствия шины дает указание оператору транспортного средства, когда электронная шина данных связи неэффективна. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных CAN от переднего модуля управления (FCM).

Индикаторная функция без шины блока ЖК одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда на вход комбинации приборов поступает ток аккумулятора по цепи выхода (пробег-пуск) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому ЖК-индикатор отсутствия шины одометра всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включает индикатор отсутствия шины по следующим причинам:

No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) и кластер не получает электронных сообщений связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор горит до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или до тех пор, пока выключатель зажигания не повернется в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

CCN непрерывно контролирует шину данных CAN для определения состояния многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если связь по шине прервана, CCN не может обеспечить точные отображения и выходы.

Использование диагностического сканирующего устройства необходимо для правильной диагностики индикатора отсутствия шины, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора отсутствия шины. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

NO предохранитель INDICATOR (нет индикации предохранителя)

Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (IOD) неэффективен или не установлен. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от переднего модуля управления (FCM).

Функция индикатора отсутствия предохранителя блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому ЖК-индикатор отсутствия предохранителя всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Панель приборов включит индикатор отсутствия предохранителя по следующим причинам:

No предохранитель Indicator лампа-On Message (Нет сообщения о включении индикатора предохранителя) - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ.), и блок получает электронное сообщение о включении индикатора предохранителя No предохранитель от FCM, указывающее на отсутствие или неэффективность предохранителя IOD, будет гореть индикатор отсутствия предохранителя. Индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд, пока не будет установлен предохранитель IOD, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

FCM непрерывно контролирует схему IOD для определения состояния предохранителя IOD, затем посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN по шине данных CAN.

Для правильной диагностики индикатора отсутствия предохранителя, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора отсутствия предохранителя, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор PARK ассистент DISABLED

Индикатор отключения помощи при парковке показывает оператору транспортного средства, когда передняя и задняя системы помощи при парковке были отключены вручную с помощью переключателя помощи при парковке, расположенного в нижнем блоке переключателей приборной панели. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от модуля помощи при парковке.

Функция индикатора отключения помощи при парковке блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор отключения помощи при парковке на ЖКИ всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Панель приборов включит индикатор отключения помощи парку по следующим причинам:

Индикаторная лампа помощи при парковке - каждый раз, когда кластер получает индикаторную лампу помощи при парковке от модуля помощи при парковке, указывающую, что система помощи при парковке была отключена вручную, текстовое предупреждение о том, что помощь при парковке отключена, подсвечивается. Текстовое предупреждение об отключении помощи при парковке остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от модуля помощи при парковке, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «Выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

Приборная панель непрерывно контролирует переключатель помощи при парковке на нижнем блоке переключателей приборной панели для определения выбранного состояния системы помощи при парковке. Затем кластер посылает соответствующее сообщение о состоянии коммутатора в модуль помощи при парковке. После передачи кластером сообщения о состоянии коммутатора модуль помощи в парковке включает или выключает систему соответствующим образом, а затем посылает электронное сообщение обратно в CCN для подтверждения состояния системы. Затем CCN включает или выключает отключенное текстовое предупреждение о помощи при парковке и светодиодный индикатор в переключателе помощи при парковке, в зависимости от ситуации.

Для правильной диагностики переключателя помощи при парковке, модуля помощи при парковке, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора блокировки помощи при парковке, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Выполните сервисный индикатор

Индикатор выполнения обслуживания дает указание оператору транспортного средства, когда настройка расстояния обслуживания (километры или мили до обслуживания) становится равной нулю. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых панелью от МУП по шине данных CAN.

Функция выполнения сервисного индикатора блока жидкокристаллического дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому жидкокристаллический индикатор выполнения обслуживания всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Панель приборов включит индикатор выполнения обслуживания по следующим причинам:

Расчет километров или миль для обслуживания равен нулю - целевое расстояние обслуживания устанавливается с использованием функции программируемых заказчиком функций Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Кластер вычитает текущее показание расстояния одометра из целевой настройки расстояния обслуживания, чтобы вычислить километры или мили для обслуживания. Каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение и кластер рассчитывает, что километры или мили для обслуживания равны нулю, будет светиться индикатор выполнения обслуживания. Индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд до тех пор, пока целевое служебное расстояние EVIC не будет сброшено, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

МУП непрерывно контролирует импульсную информацию о скорости транспортного средства, полученную от датчиков скорости колеса, затем посылает соответствующие сообщения о расстоянии в CCN по шине данных CAN. CCN непрерывно сравнивает отображаемое расстояние одометра с целевой настройкой расстояния обслуживания для определения километров или миль для обслуживания, затем управляет индикатором выполнения обслуживания соответствующим образом.

Для правильной диагностики индикатора выполнения обслуживания, ИКМ, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с выполнением операции индикатора обслуживания, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор габаритных огней

Индикатор габаритных огней дает индикацию оператору автомобиля при каждом загорании габаритных огней. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых панелью от переднего модуля управления (FCM) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора лампы положения полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор лампы положения по следующим причинам:

Индикаторная лампа положения Сообщение о включении лампы - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение индикаторной лампы положения о включении лампы от FCM, указывающее, что лампы положения включены, индикатор лампы положения будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от FCM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия заряда батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

FCM непрерывно контролирует сообщения запроса электронного переключателя внешнего освещения от CCN для определения соответствующих выходов на реле стояночной лампы. FCM активирует или деактивирует реле стояночной лампы, затем посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.

Для правильной диагностики системы лампы положения, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора лампы положения, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор задней противотуманной фары

Индикатор задней противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства при каждом включении задних противотуманных фар. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых панелью от переднего модуля управления (FCM) по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор задней противотуманной фары полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Приборная панель включит индикатор задней противотуманной фары по следующим причинам:

Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении задней противотуманной фары от FCM, указывающее, что задние противотуманные фары включены, индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не примет сообщение об отключении лампы от FCM.
Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор задней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

FCM непрерывно контролирует сообщения запроса электронного переключателя внешнего освещения от CCN для определения соответствующих выходов на реле задней противотуманной фары. Затем FCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в CCN.

Для правильной диагностики системы задней противотуманной фары, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора задней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дистанционного пуска

Индикатор дистанционного запуска дает индикацию оператору автомобиля о состоянии системы. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от переднего модуля управления (FCM) и беспроводного узла зажигания (WIN).

Функция индикатора дистанционного запуска блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому индикация дистанционного запуска ЖК-дисплея может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Панель приборов включит индикатор дистанционного запуска по следующим причинам:

Ключ Not In зажигание - дистанционный Start активно Messages - Каждый раз, когда кластер получает комбинацию не вставленного электронного ключа и активных сообщений удаленного запуска от FCM, отображается текстовое сообщение INSERT ключ TURN TO ON. Сообщение отображается в течение примерно пяти секунд, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока ключ не будет вставлен в зажигание, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Ключ In зажигание - дистанционный Start активно Messages - Каждый раз, когда кластер получает комбинацию активных сообщений о вставленном электронном ключе и удаленном запуске от FCM и сообщений о замке зажигания или выключении зажигания от WIN, отображается текстовое сообщение TURN TO ON. Сообщение отображается в течение примерно пяти секунд, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока зажигание не будет переключено в положение ON, в зависимости от того, что произойдет раньше.

FCM непрерывно контролирует входы системы дистанционного запуска и WIN для определения соответствующих выходов компонентов дистанционного запуска. Затем FCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики системы дистанционного запуска, WIN, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дистанционного запуска, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает указание оператору транспортного средства о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и проводного ввода от переключателя ремня безопасности в пряжке переднего ремня безопасности со стороны водителя через схему считывания переключателя ремня безопасности.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Светодиод индикатора ремня безопасности полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получит токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Панель приборов включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам:

Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет выполняться независимо от состояния переключателя ремня безопасности, вводимого в кластер.
Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder активно - После функции напоминания о ремне безопасности каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на любой из цепей датчика переключения переднего ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности расстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 60 секунд после завершения функции напоминания о ремне безопасности при скорости транспортного средства более примерно 8 километров в час (5 миль в час), индикатор ремня безопасности начнет циклически переключаться между миганием ВКЛ. И ВЫКЛ. В течение 3 секунд, затем освещение твердое в течение 2 секунд. Индикатор ремня безопасности будет продолжать циклически переключаться между миганием и полным освещением в течение 13 полных циклов до тех пор, пока входы датчика переключения ремня безопасности в кластер не станут замкнутыми цепями на землю (переключатель ремня безопасности замкнут = ремень безопасности пристегнут), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder неактивно - Следуя функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи датчика переключения ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока индикатор ремня безопасности, вводимый водителем в блок, не станет замкнутым контуром на землю (выключатель ремня безопасности замкнут = ремень безопасности пристегнут), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Переключатель ремня безопасности соединен последовательно между землей и входом схемы считывания переключателя ремня безопасности в CCN. Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ремня безопасности, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор безопасности

Индикатор безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система защиты от угона транспортного средства (VTSS) взводится или взводится. На транспортных средствах, оснащенных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также дает указание оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, проводных входов в панель от различных компонентов системы безопасности и электронных сообщений, принимаемых панелью от беспроводного узла зажигания. (WIN) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор безопасности в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание переводится в положение ON, во время теста лампы.

Светодиодный индикатор безопасности полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть постоянно, мигать медленно (0,5 Гц, рабочий цикл 12,5%) или мигать быстро (1 Гц, рабочий цикл 50%). Приборная панель включит индикатор безопасности по следующим причинам:

Индикация VTSS - Во время 16-секундной функции постановки на охрану VTSS кластер будет неоднократно мигать индикатором безопасности ON и OFF с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе постановки на охрану. После успешного включения VTSS кластер непрерывно мигает индикатором безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, указывая на то, что VTSS включен. Индикатор защиты продолжает мигать с меньшей скоростью до тех пор, пока VTSS не будет отключен или активирован. Если VTSS выдал аварийный сигнал и повторно включен, кластер будет мигать индикатором безопасности с постоянной медленной скоростью в течение примерно 30 секунд после отключения VTSS.
Сообщение о включении индикатора SKIS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора SKIS от WIN, индикатор безопасности будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как диктуется сообщением WIN. Индикатор остается включенным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение «лампа выключена» от WIN, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше. Для получения дополнительной информации о SKIS и параметрах управления индикатором безопасности. См. раздел ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Текстовое сообщение SKIS - когда WIN обнаруживает определенные контролируемые условия или переводится в режим программирования, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие текстовые сообщения на дисплее кластера, и соответствующее текстовое сообщение или комбинация сообщений высвечивается на дисплее с изменяемой точечной матрицей кластера. Сообщения PROGRAMMING активно, NEW ключ PROGRAMMED, дистанционный ключ аккумулятор низкий и обслуживание SECURITY ключ появляются отдельно, в то время как сообщение ключ NOT PROGRAMMED сопровождается сообщением DAMAGED ключ, INVALID ключ или EXCEEDED ключ PROGRAM LIMIT, а сообщение INVALALID ключ сопровождается сообщением TRALTER ключ. Текстовые сообщения, связанные с программированием ключей, активны только на транспортных средствах, продаваемых на рынках, где программирование клиентов является доступной особенностью SKIS.
Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от WIN в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности подсвечивается комбинацией приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из WIN не будет принято действительное сообщение о включении или выключении лампы.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS взводится, взводится или подает сигнал тревоги. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START, WIN выполняет самотестирование, чтобы решить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем WIN посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если кластер мигает индикатор безопасности при включенном зажигании или включает твердое тело индикатора безопасности после проверки лампочки, это указывает на то, что произошла неисправность SKIS или что SKIS неэффективна.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, WIN, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор обслуживания 4WD

Индикатор обслуживания 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления конечным приводом (FDCM) зарегистрировал расшифровка кода ошибки для электронной цепи раздаточной коробки или неисправности компонентов. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от FDCM по шине данных CAN.

Функция сервисного 4WD-индикатора блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому жидкокристаллическая служебная индикация 4WD всегда будет выключена, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Панель приборов включит индикатор сервиса 4WD по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора обслуживания 4WD - каждый раз, когда кластер получает сообщение включения индикатора электронного обслуживания 4WD от FDCM, индикатор обслуживания 4WD будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от FDCM, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

FDCM непрерывно контролирует электронные схемы управления раздаточной коробкой и узел двигателя/датчика переключения раздаточной коробки для определения состояния системы. Затем FDCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики FDCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор блокировки эксплуатационной колонны

Индикатор блокировки сервисной колонки дает указание оператору транспортного средства, когда беспроводный узел зажигания (WIN) зарегистрировал расшифровка кода ошибки для схемы модуля блокировки вала рулевой колонки или неисправности компонента. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от WIN по шине данных CAN.

Функция индикатора блокировки сервисной колонки блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ON (ВКЛ) или START (ПУСК), индикация блокировки сервисной колонки на ЖКИ всегда будет выключена. Комбинация приборов включит индикатор блокировки служебной колонки по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора блокировки сервисной колонки - каждый раз, когда кластер получает сообщение включения индикатора блокировки сервисной колонки от WIN, загорается индикатор блокировки сервисной колонки. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от WIN, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

WIN постоянно контролирует цепи и компоненты модуля блокировки вала рулевой колонки для определения состояния системы. Затем WIN посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики модуля блокировки вала, WIN, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора блокировки служебной колонки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Сервисный индикатор выхлопа

Сервисный индикатор выхлопа дает индикацию оператору автомобиля, когда сажевый фильтр выхлопных газов дизеля засорен, требует обслуживания или замены. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Функция сервисного индикатора выхлопа блока жидкокристаллического дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ON (ВКЛ) или START (ПУСК), служебная жидкокристаллическая индикация выхлопа всегда будет выключена. Панель приборов включит служебный индикатор выхлопа по следующим причинам:

Сообщение о включении индикатора выхлопных газов - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении индикатора выхлопных газов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что сажевый фильтр выхлопных газов дизеля засорен, загорается индикатор выхлопных газов. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд до тех пор, пока кластер не получит от ИКМ сообщение об отключении лампы, до тех пор, пока логический блок арбитража кластера не определит, что приоритет имеет другой запрос на отображение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик дифференциального давления фильтра твердых частиц дизельного двигателя для определения состояния фильтра твердых частиц. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики системы сажевого фильтра дизельного двигателя, датчика перепада давления, импульсно-кодового преобразователя, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора отработавших газов, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор помощи в сервисном парке

Индикатор помощи при парковке дает указание оператору транспортного средства, когда модуль помощи при парковке зарегистрировал расшифровка кода ошибки для цепи системы помощи при парковке спереди или сзади или неисправности компонента. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от модуля помощи при парковке по шине данных CAN.

Функция вспомогательного индикатора сервисного парка блока жидкокристаллического дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ON (ВКЛ) или START (ПУСК), индикатор помощи сервисному парку на ЖКИ всегда будет выключен. Панель приборов включит индикатор помощи в сервисном парке по следующим причинам:

Индикаторное сообщение включения индикатора сервисного парка - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения индикатора сервисного парка от модуля помощи парку, индикатор помощи сервисному парку будет светиться. Индикатор остается включенным в течение от трех до пяти секунд до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от модуля помощи при парковке, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль помощи при парковке непрерывно контролирует цепи и компоненты передней и задней систем помощи при парковке для определения состояния системы. Затем модуль помощи при парковке посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Для правильной диагностики передней или задней систем помощи при парковке, модуля помощи при парковке, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора помощи при парковке, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор SMARTBEAM.

Автоматический индикатор дальнего света (SmartBeam™) показывает оператору транспортного средства состояние системы. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от модуля Auto высокий Beams (SmartBeam™) (AHBM).

Функция автоматического индикатора высоких лучей блока ЖК-дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ON (ВКЛ) или START (ПУСК), индикация дальнего света на ЖК-дисплее всегда будет выключена. Комбинация приборов включит авто индикатор дальнего света по следующим причинам:

Auto высокий Beams Status неактивно To активно Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение Auto высокий Beams Status неактивно to активно от AHBM, в то время как автоматическое переопределение дальнего света не активно, отображается текстовое сообщение AUTO высокий BEAMS ON. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Auto высокий Beams Override From неактивно To активно Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение Auto высокий Beams Override from неактивно to активно от AHBM, в то время как состояние Auto высокий Beams активно, отображается текстовое сообщение AUTO высокий BEAMS ON. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Auto высокий Beams Status активно To неактивно Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение Auto высокий Beams Status активно to неактивно от AHBM, в то время как автоматическое переопределение сигналов дальнего света не активно, отображается текстовое сообщение AUTO высокий BEAMS OFF. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Auto высокий Beams Override From активно To неактивно Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение auto высокий beams override from активно to неактивно от AHBM, в то время как состояние auto высокий beams активно, отображается текстовое сообщение AUTO высокий BEAMS OFF. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

AHBM непрерывно контролирует CCN, чтобы определить состояние автоматической системы дальнего света и состояние автоматического переопределения дальнего света, чтобы определить надлежащие выходы для переднего модуля управления (FCM). Затем AHBM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики автоматической системы дальнего света, AHBM, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой автоматического индикатора дальнего света, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор буксировки/перемещений

Индикатор буксировки/перевозки дает индикацию оператору транспортного средства, когда выбрано положение OFF переключателя буксировки/перевозки, отключая функцию автоматической коробки передач с электронным управлением повышенной передачей. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор буксировки/перемещения в течение примерно трех секунд каждый раз, когда зажигание включается в положение ВКЛ., во время теста лампы.

Светодиод индикатора буксировки/перегона полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получит токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Приборная панель включит индикатор буксировки/перегона по следующим причинам:

Сообщение о включении индикатора буксировки/перемещения - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора буксировки/перемещения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбрано положение OFF переключателя буксировки/перемещения, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит от МУП сообщение об отключении лампы, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки/перемещения, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики системы управления передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора буксировки/перемещения, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда система ESC/BAS/Traction управление система (TCS) активирована. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор контроля тяги в течение примерно четырех секунд каждый раз, когда зажигание переводится во включенное положение, во время теста лампы.

Индикатор контроля тяги полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получит вход тока батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Индикатор загорается только тогда, когда схема комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор контроля тяги по следующим причинам:

Индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги от CAB, указывающее, что ESC/BAS/TCS был активирован, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением CAB. Индикатор остается включенным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

CAB постоянно контролирует переключатель управления тяговым усилием для определения надлежащих выходов компонентов антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затем CAB посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики переключателя управления тягой, ESC/BAS/TCS, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора управления тягой, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дальности передачи.

Электронный индикатор выбора передач дает указание оператору автомобиля о передаче, которая была выбрана рычагом выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых от МУП по шине данных CAN.

Информация об индикаторе выбора передач отображается блоком жидкокристаллического дисплея с фиксированным сегментом, припаянным к электронной печатной плате приборной панели, и жидкокристаллический дисплей не будет отображать информацию об индикаторе выбора передач после того, как переключатель зажигания будет переведен в положение ВЫКЛ. Каждый раз, когда кластер отключается от тока батареи более чем примерно на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в транспортном средстве, как только он снова подключается к току батареи. Схема комбинации приборов управляет индикатором переключения передач для обеспечения следующих функций:

Сообщение о выбранной передаче (Selected передача Message) - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе выбора передач подсвечиваются скобки. Кронштейны будут оставаться подсвеченными до тех пор, пока кластер не получит другое выбранное сообщение о передаче, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Ошибка связи - если кластер не может получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов будет отображать все положения переключателя передач, заключенные в скобки (выбранные), до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует входной сигнал, поступающий от датчика диапазона передачи (трансмиссия диапазон датчик, TRS), и посылает соответствующее сообщение в CCN.

Для правильной диагностики TRS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения передач, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор температуры коробок передач.

Индикатор перегрева трансмиссии дает указание оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от переднего модуля управления (FCM).

Функция индикатора перегрева передачи блока жидкокристаллического дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому при нахождении переключателя зажигания в любом положении, кроме ON (ВКЛ) или START (ПУСК), ЖКИ всегда будет выключен. Приборная панель включит индикатор перегрева коробки передач по следующим причинам:

Индикаторная лампа превышения температуры передачи - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о превышении температуры передачи от FCM, указывающее, что температура жидкости составляет 135°C или выше, индикатор перегрева передачи будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от FCM, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция тонального сигнала утора будет повторяться только в течение того же цикла зажигания, если индикатор циклически выключен, а затем снова включен с помощью соответствующих сообщений о включении и выключении лампы от FCM.

FCM непрерывно контролирует датчик температуры передачи для определения рабочего состояния передачи. Затем FCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN. Если панель приборов освещает индикатор перегрева коробки передач из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что коробка передач или система охлаждения коробки передач перегружены или требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатели поворота

Индикаторы сигнала поворота дают указание оператору транспортного средства о том, что сигнал поворота (мигание левого или правого индикатора) или предупреждение об опасности (мигание как левого, так и правого индикаторов) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых от переднего модуля управления (FCM) по шине данных CAN.

Каждый светодиодный индикатор сигнала поворота полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на землю транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикаторы поворотников по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора поворотного сигнала - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения правого или левого поворотного сигнала от FCM по шине данных CAN, соответствующий индикатор поворотного сигнала будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ. FCM также посылает соответствующее электронное сообщение в кластер для управления частотой вспышек индикаторов сигнала поворота, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной плате кластера, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой сигнала поворота. Индикаторы сигнала поворота продолжают мигать во включенном и выключенном состоянии до тех пор, пока кластер не получит от FCM сообщение «лампа выключена», или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
Сообщение о включении индикатора опасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение об опасности от FCM по шине данных CAN, оба индикатора сигнала поворота будут мигать. FCM также отправляет соответствующие электронные сообщения в кластер для управления частотой вспышек индикаторов правого и левого поворотников, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате кластера, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности. Индикаторы поворотного сигнала продолжают мигать во включенном и выключенном состоянии до тех пор, пока кластер не получит от FCM сообщение о предупреждении об опасности.
Текстовое предупреждающее сообщение о включении сигнала поворота - когда кластер обнаруживает, что сигнал поворота непрерывно активен на протяжении 1,6 километра (1 мили) при скорости транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час) текстовое сообщение TURN сигнал ON и мигающий значок правого или левого поворотного сигнала появятся на перестраиваемом точечном матричном дисплее комбинации приборов, и будет звучать звуковой сигнал.
Режим выхода лампы - если FCM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение на приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы обеспечить индикацию проблемы оператору автомобиля.

CCN постоянно контролирует электронные сообщения от FCM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности.

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор переключения на более высокую передачу

Индикатор переключения на более высокую передачу показывает оператору транспортного средства, что скорость двигателя приближается к своему пределу, и переключение на более высокую передачу необходимо для предотвращения превышения скорости двигателем. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных CAN.

Функция индикатора повышенной передачи блока жидкокристаллического дисплея полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому ЖК-индикатор переключения на повышенную передачу всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор повышенной передачи по следующим причинам:

Сообщение включения индикатора переключения на более высокую передачу - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора переключения на более высокую передачу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывающее, что скорость двигателя приближается к пределу, индикатор переключения на более высокую передачу светится. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд до тех пор, пока кластер не получит от ТСМ сообщение об отключении лампы, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что приоритет имеет другой запрос на отображение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно контролирует скорость двигателя и датчик диапазона передачи (TRS), чтобы определить надлежащие управляющие выходы для систем топлива, зажигания и выбросов двигателя. Затем блок управления трансмиссией посылает в CCN соответствующее сообщение лампа-ON или лампа-OFF.

Для правильной диагностики индикатора переключения на более высокую передачу, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения на более высокую передачу, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор промывочной жидкости

Индикатор жидкости омывателя дает указание оператору автомобиля, что уровень жидкости в бачке омывателя низкий. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от переднего модуля управления (FCM) по шине данных CAN.

Функция индикатора омывающей жидкости блока жидкокристаллического дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому жидкокристаллический индикатор жидкости омывателя всегда будет выключен, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор омывающей жидкости по следующим причинам:

Сообщение о включении индикатора жидкости омывателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора жидкости омывателя от FCM, указывающее на то, что состояние жидкости омывателя было обнаружено в течение 60 последовательных секунд, индикатор жидкости омывателя светится и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщения «лампа выключена» в течение 60 последовательных секунд от FCM, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция подачи звукового сигнала повторяется во время одного и того же цикла зажигания только в том случае, если индикатор промывочной жидкости циклически выключен, а затем снова включен с помощью соответствующих сообщений о включении и выключении лампы от FCM.

FCM постоянно контролирует переключатель уровня промывочной жидкости в резервуаре омывателя для определения уровня промывочной жидкости. Затем FCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики реле уровня промывочной жидкости, FCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора промывочной жидкости, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные индикаторные входы могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако схема CCN и индикаторы, управляемые сообщениями электронной шины данных CAN или LIN, диагностируются с использованием самодиагностического теста CCN. Для получения дополнительной информации см. раздел ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Для надлежащего тестирования шины данных CAN или LIN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые управляют каждым индикатором, требуется использование диагностического сканирующего устройства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №317

Рис. 317: ОПИСАНИЕ приборов и панели приборов. Jeep Grand Cherokee WK2

Блок выключателей приборной панели (1) расположен непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели. Этот переключатель доступен в нескольких конфигурациях, которые варьируются в зависимости от оборудования в транспортном средстве. Однако в каждой доступной конфигурации имеется кнопочный переключатель предупреждения об опасности. Блок переключателей может включать в себя следующие переключатели:

Выходной выключатель инвертора переменного тока (5)
Автоматический переключатель режима буксировки/перевозки (2)
Электронный выключатель стабилизатора (7)
Сигнализатор опасности (3)
Переключатель регулировки фар (на иллюстрации не показан)
Переключатель спуска на холм (6)
Выключатель помощи при парковке (4)

Корпус переключателя и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая нажимная кнопка имеет гладкую отделку и четко обозначается соответствующим текстом и значками «Международный контроль» и «Символ дисплея». См. МЕЖДУНАРОДНЫЕ СИМВОЛЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОПИСАНИЕ. Несколько кнопок оснащены светодиодными индикаторами (LED), которые дают оператору транспортного средства индикацию, когда функция этого переключателя в настоящее время активна. Только кнопка предупреждения об опасности защелкивается, ручной переключатель регулировки фар оснащен барабанным колесом с четырьмя фиксирующими положениями, в то время как остальные переключатели имеют мгновенное срабатывание.

Четыре винта крепят переключатель к задней стороне центральной панели приборной панели через встроенные монтажные выступы, которые отформованы на каждом конце корпуса переключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Панельные лампы лампы регулируемой подсветки, интегральные с монтажной платой внутри выключателя, обеспечивают заднюю подсветку для видимости в темное время суток, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в верхней панели приборов не подлежат ремонту и не обслуживаются по отдельности. Если какой-либо компонент в модуле переключателей неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь модуль переключателей.

Для получения подробной информации о работе отдельных переключателей и цепей, содержащихся в модуле переключателей приборной панели, обратитесь к специальной служебной информации, относящейся к системе, к которой принадлежит этот переключатель.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Схема №318

Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите центральную рамку с панели приборов. См. ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ЦЕНТР, ДЕМОНТАЖ.
Отсоедините разъем жгута проводов от задней части контейнера (4) выключателей приборной панели.
Отвинтите четыре винта (3), крепящих модуль переключателей к задней стороне центральной панели.
Снимите блок переключателей с центральной панели.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

ПримечаниеВ зависимости от дополнительного оборудования транспортного средства могут быть доступны несколько различных нижних переключателей приборной панели. Убедитесь, что сменный нижний блок переключателей соответствует дополнительному оборудованию транспортного средства, в которое он устанавливается.

Установите блок переключателей приборной панели (4) на заднюю сторону центральной панели.
Установите и затяните четыре винта (3), крепящих блок переключателей к центральной панели. Надежно затяните винты.
Подсоедините разъем жгута проводов к задней стороне модуля выключателей.
Установите центральную рамку на панель приборов. См. ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ЦЕНТР, УСТАНОВКА.
Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №319

Рис. 319: ОПИСАНИЕ приборов и панели приборов. Jeep Grand Cherokee WK2

Переключатель выбора местности расположен на центральной консоли и имеет в центре вращающуюся ручку выбора (10), а в углах со светодиодными индикаторами - ручные кнопочные переключатели (1, 2, 8, 9). Для замены переключателя выбора рельефа обратитесь к разделу ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ВЫБОР РЕЛЬЕФА, ДЕМОНТАЖ.

Различные положения переключателя следующие:

Hill Decent управление (1).
4WD Низкий (2).
Позиция Sport Terrain (3).
Положение Снежная местность (4).
Положение Auto Terrain (5).
Положение песчаной/грязевой поверхности (6).
Положение скальной местности (7).
Пневматическая подвеска вверх (8).
Пневмоподвеска вниз (9).
Ручка управления автовыбором местности (10).
Нейтральное положение (11).

Переключатель выбора местности используется для передачи команд водителя различных систем управления транспортным средством, связанных с высотой езды транспортного средства, тягой и контролем устойчивости. Переключатель включает автоматическую настройку и нейтральную настройку. Коммутатор взаимодействует с узлом салона (CCN) через шину LIN. CCN передает информацию, относящуюся к коммутатору выбора рельефа местности, через шину CAN Interior. Некоторые модули, использующие информацию от коммутатора выбора рельефа местности, следующие:

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM)
Модуль антиблокировочного тормоза (ABS)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №320

Рис. 320: ДЕМОНТАЖ. Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №321

Схема №322

Схема №323

С помощью ручки настройки (специальный инструмент No C-4755, Trim Stick) (1) или аналогичного приспособления отделите стопорное кольцо (3) от ручки (2) и сдвиньте вниз вал переключателя.
Снимите желтый штампованный пружинный зажим (2) с ручки (1), захватив открытый язычок плоскогубцами и вытянув его прямо наружу.
Оттяните ручку (2) от вала переключения передач.
С помощью обрезного устройства (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналогичного устройства освободите зажимы и отделите лицевую панель консоли.
Повернув панель вверх сзади, отсоедините разъем жгута проводов (3), затем нажмите четыре удерживающих зажима (1) и нажмите переключатель выбора рельефа местности (2) вверх через панель, чтобы снять его.

Схема №324

Схема №325

Когда рамка наклонена назад, установите переключатель выбора рельефа (2) в передней части рамки и установите удерживающие зажимы (1).
Подсоедините разъем жгута проводов (3).
Установите лицевую панель консоли (1) и установите фиксирующие зажимы.
Установите желтый зажим (2) в ручку (1). Язычок ориентируется по направлению к внешней стороне ручки, а не к осевой линии. Плоская сторона зажима (противоположная лапке), должна быть с внутренней стороны, по направлению к валу.
Совместите ребра на ручке (1) с пазами в хромированном бандаже (2) и полностью посадите бандаж. Угол на бандаже должен совпадать с углом на ручке перед защелкиванием на месте.
Установите рычаг переключения передач в положение парковки.
Установите ручку 1 на вал переключения передач и посадочное место полностью.

Примечание