- Визуально осмотрите все лопатки компрессора турбокомпрессора и рабочее колесо турбины на предмет повреждений, которые могли быть вызваны посторонними частицами. Например, если неправильно был установлен воздушный фильтр или был установлен неправильный воздушный фильтр. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ перемещать исполнительный механизм, толкая или натягивая шатун. К исполнительному механизму прикреплена червячная передача, которая не допускает никаких перемещений с ее выходной стороны.
- Если механизм привода вообще не перемещается, проверьте питание и масса привода.
- Если механизм привода не перемещается, даже если электрическое соединение было проверено, или перемещается беспорядочно, узел турбонагнетателя неисправен и должен быть заменен.
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
- Отсоедините отрицательный аккумулятор.
- Снимите воздухозаборник в турбо.
- Снимите интеркулер на резонаторе.
- Снимите КАГ с турбонагнетателя (2) на резонатор.
- Снимите резонатор 3.
- Снимите капот (1) на шарнирах (2). См. ДЕМОНТАЖ КОЛПАКА.
- Поднять автомобиль.
- Снимите плиту салазок коробки передач (1), если она оборудована. См. ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ, ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ, «ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ ID, топливо TANK, снятие»(№ 466380-S21396106412012042500000), PLATE, SKID, трансмиссия, снятие и «PLATE, SKID, раздаточная коробка, снятие»(№ 466380-S07434680892012042500000)
- Слейте хладагент. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
- Отверните гайки крепления коробки передач (4) на поперечине коробки передач (2).
- Снимите болт нижней трубки индикатора трансмиссионного масла.
- Снижение транспортного средства.
- Снимите левый выпускной коллектор. См. впускной коллектор, ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ.
- Отсоедините разъем жгута проводов датчика O2 (1).
- Снимите крепеж (2) шаровой шпильки верхней трубы индикатора передачи.
- Снимите монтажный кронштейн индикаторной трубки трансмиссионного масла.
- Снимите крепеж шаровой шпильки жгута электропроводки (2) и болт (6). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливопровод кроссовера используется только один раз. Топливопровод необходимо выбросить и установить новый.
- Отверните болт (2) крепления переходной магистрали к впускному коллектору.
- Снимите линию пересечения топливопровода 1 и утилизируйте ее.
- Отсоедините разъем привода турбокомпрессора.
- Ослабьте зажим (2) выпускной трубы (3) от выпускного отверстия турбонагнетателя (1) и отделите сливную трубу от выпускного фланца.
- Снимите правый выпускной коллектор (2). См. впускной коллектор, ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ.
- С помощью подходящего домкрата. Поднимите заднюю часть трансмиссии, чтобы позволить двигателю наклониться вперед.
- Снимите крепеж (2) к теплозащитному экрану (3) приборной панели.
- Выверните банджо-болт (2) на блоке двигателя для подвода магистрали турбонагнетателя (3).
- Снимите болты крепления турбины (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Линия возврата масла турбонагнетателя вмонтирована в резиновую втулку на блоке двигателя. При демонтаже турбокомпрессора необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить возвратную магистраль.
- Осторожно поднимите турбонагнетатель вверх и в сторону от блока двигателя, чтобы снять трубку возврата масла турбокомпрессора с блока двигателя.
- При необходимости снимите теплозащитный экран (4).
- При необходимости снимите привод (1).
- Выверните банджо-болт (1) верхней магистрали подачи турбонагнетателя.
- Снимите питательную магистраль с турбонагнетателя.
Схема №197
Визуально осмотрите поверхности прокладки турбокомпрессора и выпускного коллектора. Замените зачищенные или размытые монтажные шпильки.
Схема №198
Схема №199
- Визуально осмотрите турбонагнетатель на наличие трещин. НЕ допускаются следующие трещины: Трещины в корпусе турбины и компрессора, которые проходят полностью насквозь. Трещины в монтажном фланце длиной более 15 мм (0,6 дюйма). Трещины в монтажном фланце, пересекающие сквозные отверстия болтов. Две (2) трещины в монтажном фланце, которые находятся ближе 6,4 мм (0,25 дюйма) вместе.
- Визуально осмотрите рабочее колесо и ребра колеса компрессора на наличие забоин, трещин или сколов. Примечание: Некоторые рабочие колеса могут иметь заводской знак краски, который после нормальной работы кажется трещиной. Удалите эту метку подходящим растворителем, чтобы убедиться, что она не является трещиной.
- Визуально осмотрите корпус компрессора турбокомпрессора на предмет состояния трения рабочего колеса. Замените турбонагнетатель, если условие существует. 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
- Измерить люфт конца турбонагнетателя: Установить циферблатный индикатор (1), как показано на иллюстрации. Обнуление индикатора на одном конце хода. Переместите вал рабочего колеса вперед и назад и запишите результаты измерения. Допустимый люфт на конце составляет 0 026 мм (0,0001 дюйма) МИН. и 0 127 мм (0 005 дюйма) МАКС. Если зарегистрированное измерение выходит за эти параметры, замените турбонагнетатель в сборе. 1 - ЩУП ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ
- Измерить радиальный зазор подшипника турбокомпрессора: Между колесом компрессора и корпусом вставить щуп (1) узкого типа лопаточный или проволочный. Аккуратно подтолкните колесо компрессора к корпусу и запишите зазор. Установив щуп в том же месте, аккуратно отодвиньте колесо компрессора от корпуса и снова зафиксируйте зазор. Вычесть меньший зазор из большего. Это радиальный зазор подшипника. Допустимый радиальный зазор подшипника 0 076 мм (0 003 дюйма) МИН. и 0 102 мм (0 040 дюйма) МАКС. Если зарегистрированное измерение выходит за рамки этих спецификаций, замените турбонагнетатель в сборе.