Система безопасности при угоне транспортного средства - сервисная информация: Обзор Jeep Grand Cherokee WK

Схема №3

Войти

Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) - это доступная заводская опция на этом транспортном средстве. Система VTSS состоит из двух основных подсистем: Сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве сдерживающих факторов и предупреждений о несанкционированном вмешательстве в автомобиль. СКИС - это пассивная система, которая эффективно иммобилизует автомобиль от несанкционированной эксплуатации. Ниже приведены параграфы, которые описывают эти подсистемы VTSS.

Определенные функции и особенности VTSS полагаются на ресурсы, совместно используемые или контролируемые другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS

1. Модуль зеркала памяти водителя - Модуль зеркала памяти водителя (DMMM) обеспечивает состояние переключателя передней двери водителя и переключателя блокировки питания. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286296-S11833983022008060200000)
2. Электромеханическая приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) обеспечивает состояние задней двери водителя и пассажира, дверь багажника и откидного стекла, а также состояние переключателя откидного стекла. EMIC также обеспечивает управление логикой системы VTA и индикатором безопасности. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286293-S40028229272008060200000)
3. Передний модуль управления - Передний модуль управления (FCM) обеспечивает состояние переключателя капота, а также управление системой наружного освещения и системой сирены. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286298-S09950408782008060200000)
4. Модуль зеркал памяти пассажира - Модуль зеркал памяти пассажира (PMMM) обеспечивает состояние переключателя передней двери пассажира и переключателя блокировки питания. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286296-S11833983022008060200000)
5. Модуль управления силовым агрегатом - Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает логику управления двигателем SKIS. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286296-S04057947312008060200000)
6. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) обеспечивает состояние переключателя зажигания. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286296-S15913099112008060200000)

За исключением транспондеров Sentry ключ, которые основаны на процедурах размещения кабельных соединений, различные проводные схемы соединяют компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SKIS с помощью комбинации паяных соединителей, соединителей и соответствующих кабельных жгутов.

Операция

Приоткрытые переключатели капота взаимозаменяемы физически, но не функционально. В каждом случае приоткрытый переключатель капота является нормально замкнутым переключателем, который удерживается в разомкнутом состоянии, когда подпружиненный плунжер переключателя нажимается усилением внутренней панели капота, когда панель капота закрыта и заперта. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер переключателя выдвигается из корпуса переключателя, и контакты переключателя замкнуты.

В приложении безопасности под капотом (только для экспортных транспортных средств - темно-коричневое стопорное кольцо) переключатель подключается последовательно между землей и входом датчика приоткрытого переключателя переднего модуля управления (FCM). FCM использует внутренний резистор для мониторинга состояния контактов приоткрытого переключателя капота.

В системе дистанционного пускателя (только для бытовых транспортных средств - белое стопорное кольцо) переключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя между двумя клеммами переключателя. Переключатель подключен последовательно между выходом FCM и входом датчика переключения капота FCM. FCM постоянно контролирует эту цепь и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Компоненты функции саморегулирования выключателя включают в себя цельный упор на валу плунжера и ребристое, храповое втулкообразное стопорное кольцо в верхней части корпуса выключателя, из которого выступает плунжер. С монтажным кольцом выключателя, закрепленным в его монтажном кронштейне, плунжер нажимается внутренним усилением капота, когда капот закрыт. Когда плунжер нажат, упор плунжера контактирует с верхней частью стопорного кольца и он приводится в движение вниз, храповое положение через монтажное кольцо выключателя сохраняется до тех пор, пока капюшон не будет полностью закрыт и заперт.

Переключатель капота, а также проводные цепи между переключателем и FCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, связанными с работой переключателя капота, которые обеспечивают некоторые особенности кражи экспортного транспортного средства или отечественных систем дистанционного запуска. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя капота, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.

Схема №4

Войти

1. Снимите приоткрытый переключатель капота с монтажного кронштейна (3). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286309-S38962116572008060200000)
2. Отвинтите два винта (4) крепления кронштейна переключателя капота к заклепочным гайкам (2) во внутреннем щите левого крыла (1).
3. Снимите приоткрытый кронштейн переключателя капота с внутреннего щита левого крыла.

Схема №5

Войти

1. Разблокируйте и откройте капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. С верхней стороны монтажного кронштейна (2) приоткрытого переключателя на левом внутреннем щите крыла сожмите два язычка защелки переключателя и потяните переключатель (1) вверх.
4. Потяните выключатель с капотом вверх через отверстие в монтажном кронштейне достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (3) и отсоединить его от розетки соединителя выключателя.
5. Снимите выключатель с капотом с монтажного кронштейна и утилизируйте.

Микропроцессор в модуле вторжения содержит логические схемы обнаружения движения и управляет всеми функциями премиум-версии сигнализации о краже транспортного средства (VTA). Модуль использует встроенную диагностику тревоги (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим средством сканирования с использованием шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется модулем для связи с модулем передней схемы управления (FCM) и блоком механических приборов.

Микропроцессор модуля охранной сигнализации непрерывно контролирует входы от передатчика и приемника датчика охранной сигнализации, а также входы от EMIC и модуля сирены тревожной сигнализации. Модуль подает питание на передатчик датчика охранной сигнализации, который передает ультразвуковые сигналы в салон транспортного средства через трансмиттер передатчика, затем контролирует потребление тока передатчиком для обнаружения проблем с передатчиком и трансмиттерами. Модуль также подает питание на приемник датчика охранной сигнализации, который прослушивает ультразвуковые сигналы через трансмиттер приемного устройства, когда они отскакивают от объектов внутри транспортного средства, затем контролирует ток приемника данных приемником охранной сигнализации.

Если обнаружено движение, то модуль охранной сигнализации посылает электронное сообщение на FCM по шине данных CAN, чтобы включить внешнее освещение, и посылает другое сообщение на модуль тревожной сирены по выделенной линии последовательной шины, чтобы включить сирену. Когда EMIC или FCM обнаруживают нарушение в защите периметра через дверь, дверь багажника, откидное стекло или защитный колпак, они посылают электронное сообщение на модуль охранной сигнализации и модуль посылает сообщение на FCM, чтобы включить сирену.

Модуль охранной сигнализации получает напряжение аккумуляторной батареи в цепи B (+) через предохранитель в распределительном блоке (Jb) и постоянно заземляется через проводную удаленную точку массы. Эти соединения позволяют модулю оставаться в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания.

Проводные схемы модуля вторжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике модуля вторжения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля вторжения или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля вторжения, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №6

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите накладку с внутренней стороны внутренней панели (2) правой четверти (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286275-S13785781572008060200000)
3. Отсоедините кабельный жгут от розетки соединителя (4) на задней стороне модуля обнаружения вторжений (1).
4. Отвинтите две гайки (5) крепления модуля к шпилькам (3) на внутренней панели четверти.
5. Снимите модуль со шпилек на внутренней панели четверти.

Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как Wireless управление модуль / WCM) содержит радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. SKREEM передает радиочастотные сигналы и принимает радиочастотные сигналы от ответчика Sentry ключ через настроенную антенну, заключенную внутри пластикового кольца антенны, интегрированного в корпус SKREEM. Если это антенное кольцо не будет установлено должным образом вокруг корпуса замка.

SKREEM также служит в качестве модуля Rf для дистанционного ввода без ключа (RKE), и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемник для системы контроля давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ ". или " ОПИСАНИЕ ". SKREEM обменивается данными по шине данных Controller Area сеть (CAN) с электромеханическим приборным блоком (EMIC) (также известен как блок управления кабиной). (ref-286317-S02878009972008060200000)(ref-286268-S26722861052008060200000)

SKREEM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает в себя стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая переопределение SKIS через несанкционированную замену SKREEM или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что замена либо SKREEM, либо блок управления силовым агрегатом блоков потребует процедуры инициализации системы.

SKREEM сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ, который запрограммирован в нем. Максимум восемь транспондеров Sentry ключ могут быть запрограммированы в SKREEM. Для дополнительной безопасности системы каждый SKREEM запрограммирован уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в транспондер каждого секретного ключа Sentry ключ, который запрограммирован в SKM.

Другой защитный код, называемый контакт, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа SKREEM. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика Sentry ключ. SKREEM также хранит в своей памяти идентификационный номер транспортного средства (VIN), который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.

В случае, если требуется замена SKREEM, код Секретного Ключа может быть передан в новый SKREEM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью диагностического средства сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие Ключи Sentry в новый SKREEM, чтобы новые ключи не требовались. В случае, если оригинальный Код Секретного Ключа не может быть восстановлен, SKREEM также потребует нового Средства оповещения.

Когда выключатель зажигания переводится в положение ON, SKREEM передает радиочастотный сигнал, чтобы возбудить недействительный транспондер в ключе зажигания. Затем SCREEM ожидает ответа о состоянии радиочастотного сигнала от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKREEM отправляет электронное сообщение о действительном ключе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Если принятый ответ идентифицирует ключ как недействительный или если ответ не получен от ключевого транспондера, REEM

SKREEM также будет посылать сообщения запроса электронного индикатора безопасности к EMIC по шине данных CAN, чтобы узнать EMIC, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от SKREEM говорит EMIC, что индикатор остается включенным примерно на три секунды каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ в качестве теста лампочки. После завершения теста лампы SKREEM посылает сообщения индикатора безопасности к EMIC, чтобы выключить индикатор безопасности. (ref-286318-S25672746922008060200000)

SKIS выполняет соответствующее диагностическое тестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM. Надежная проводная схема SKREEM может быть диагностирована с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не дадут убедительных результатов в диагностике SKREEM или функций или электронных средств связи.

Электронная схема в модуле блокировки вала содержит все логические схемы и компоненты для мониторинга и управления работой запирающего болта вала. Модуль использует последовательную шину данных для двунаправленной связи с Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как модуль беспроводного управления / WCM). Если модуль обнаруживает проблему с позиционированием или работой запирающего болта, он отправляет сообщение об ошибке в SKREEM.

Модуль замка зажигания вала непрерывно контролирует входы от SKREEM и подает питание на электродвигатель для перемещения запорного болта в запертое или незапертое положение на основе этого входа. Если SKREEM указывает, что ключ, присутствующий в цилиндре замка зажигания, недействителен, запорный болт остается в запертом положении. Когда SKREEM указывает, что действительный ключ присутствует в цилиндре замка зажигания, модуль замка вала управляет электродвигателем, чтобы переместить запорный болт в незапертое положение. Однако, чтобы предотвратить непреднамеренное перемещение запертое перемещение запертого, когда транспортное средство находится в запертом положении.

Модуль блокировки вала постоянно получает масса через проводную удаленную точку массы. Модуль получает напряжение батареи для работы и перемещения запорного болта в разблокированном направлении по цепи B (+) с предохранителями через предохранитель в распределительном блоке (Jb), и получает напряжение батареи для работы запорного болта в заблокированном направлении только при извлечении ключа из выключателя зажигания. Эти соединения позволяют модулю оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.

Для дополнительной безопасности системы модуль блокировки вала получает уникальный код секретного ключа от SKREEM по последовательной шине данных при инициализации. Этот код хранится в памяти модуля и не может быть изменен. Поэтому, если SKREEM или модуль блокировки вала требует сервисной замены, SKREEM и модуль блокировки вала должны быть заменены. Другой код безопасности, называемый контакт, используется для получения доступа к SKREEM Secured Access обслуживание Mode.

Проводные вводы в модуль блокировки вала могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике модуля блокировки вала или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики модуля блокировки вала или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля блокировки вала, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.

Микропроцессор в модуле сирены тревожной сигнализации обеспечивает функции и функции блока сирены на основе внутреннего программирования и сообщений электронного оружия и разоружения, полученных от модуля вторжения по выделенной последовательной шине связи. Модуль сирены принимает напряжение батареи на предохранителе B (+) цепи через предохранитель в центре распределения энергии (PDC), и получает путь к земле через цепь массы в фаре и приборный жгут проводов. Эти соединения позволяют сирене оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.

Когда премиум-версия VVA (Vehicle Theft Alarm) взведена, модуль сирены непрерывно контролирует электронные входы сообщений от модуля вторжения, чтобы подать звуковой сигнал на его внутреннюю сирену. Будучи вооруженной, сирена также переходит в свой режим автоопределения. Находясь в режиме автообнаружения, если модуль сирены обнаружит, что его источник питания или цепи связи подверглись несанкционированному вмешательству или саботажу, он подаст звуковой сигнал тревоги и продолжит работать через бортовую резервную батарею. Если модуль сирены находится в своем обезоруженном режиме, когда его питание или цепи связи прерваны, сирена не будет звучать.

Модуль сирены также оповестит модуль вторжения, когда резервная батарея требует зарядки, а модуль вторжения отправит электронные сообщения, которые позволят подзаряжать резервную батарею через цепи напряжения батареи и массы, в модуль сирены только тогда, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель работает. Это предотвращает потенциальную разрядку основной батареи, пока транспортное средство не эксплуатируется.

Сирена самостоятельно обнаружит неполадки в своих внутренних и внешних цепях питания и связи, а затем отправит электронные сообщения, указывающие на неполадку, в модуль вторжения после получения сообщения с запросом на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности модуля сирены тревоги. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен диагностическим сканирующим устройством через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели со стороны водителя, по шине данных сети контроллеров (CAN).

Проводные входы и выходы для модуля сирены тревоги могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике модуля сирены тревоги или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля сирены тревоги или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля сирены тревоги, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите сирену (сирены) и монтажный кронштейн с внешней стороны правой передней направляющей рамы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286306-S41625881942008060200000)
4. Модуль сирены аварийной сигнализации (2) должен быть расположен в углублении на задней стороне правого конца передней поперечины рамы (1) за пределами правой направляющей рамы.
5. Отсоедините разъем электрожгута фары и приборной панели от розетки разъема в верхней части сирены.
6. Отверните винт (3) крепления кронштейна крепления сирены (4) к правому концу передней поперечины.
7. Снимите сирену и монтажный кронштейн с обратной стороны поперечины как блок.

Схема №8

Войти

1. Извлеките модуль сирены сигнализации и кронштейн как единый узел из полости на задней стороне правого конца передней поперечины рамы за бортом правой направляющей рамы. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-286309-S10261505442008060200000)
2. Отверните винт 3 крепления кронштейна 2 к задней части сирены 1.
3. Снимите сирену с кронштейна.

Когда выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ., SENTRY ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) также получает информацию о том, что блок управления переключателем находится в рабочем состоянии.

Каждый ключ SENTRY имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогичным образом, SKREEM имеет уникальный секретный код ключа, запрограммированный в нем производителем. Когда ключ SENTRY запрограммирован в памяти SKREEM, SKREEM сохраняет идентификационный код транспондера из ключа Sentry, а Sentry ключ узнает секретный код транспортного средства из SKREEM. (ref-286318-S25672746922008060200000)

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет сохранять информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ. Чип ответчика Sentry ключ может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.