Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Grand Cherokee/Jeep Grand Cherokee WK (2004-2010)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматич…
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач: Обзор Jeep Grand Cherokee WK

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 14 иллюстраций ~8 мин чтения

Описание системы охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: обзора

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры, поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также предоставляет средство для обогрева пассажирского салона. Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе. Используется отдельный и дистанционно установленный бак для хладагента под давлением с использованием крышки давления / вентиляции.

Операция

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также обеспечивает источник горячего хладагента для обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.

  1. Когда двигатель холодный, термостат закрыт. Система охлаждения не имеет потока через радиатор. Охлаждающая жидкость протекает через двигатель, водяной насос и нагреватель.
  2. Когда двигатель прогрет, термостат полностью открыт. Одна охлаждающая жидкость газового двигателя течет через двигатель, радиатор, отопитель и водяной насос.
  3. Один хладагент дизельного двигателя протекает через двигатель, радиатор, отопитель и водяной насос.

Опциональный пакет охлаждения максимальной мощности, устанавливаемый на заводе, доступен на большинстве моделей. Этот пакет обеспечит дополнительную охлаждающую способность для транспортных средств, используемых в экстремальных условиях, таких как буксировка прицепа при высоких температурах окружающей среды.

Ремень привода вспомогательных устройств представляет собой ремень змеевидного типа. Удовлетворительная работа этих ремней зависит от состояния ремня и правильного натяжения ремня.

Схема №1
1 - НОРМАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ ЛЕНТЫ В НОРМЕ
2 - НЕ НОРМАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ ЗАМЕНИТЕ РЕМЕНЬ

При диагностике серпантинных приводных ремней нормальными считаются небольшие трещины, которые проходят по ребристой поверхности ремня от ребра к ребру. Это не повод для замены ремня. Однако трещины, идущие вдоль ребра (а не поперек), не являются нормальными. Любой ремень с трещинами, идущий вдоль ребра, должен быть заменен. Также замените ремень, если он имеет чрезмерный износ, потертые шнуры или сильное остекление.

Обратитесь к " SERPENTINE приводной ремень Диагностика CHART ". для дальнейшей диагностики ремня. (ref-286281-S32504495332008060200000)

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
РУБАШКА РЕБЕР (ОДНО ИЛИ БОЛЕЕ РЕБЕР ОТДЕЛЕНО ОТ ТЕЛА РЕМНЯ)1. Инородные объекты, внедренные в канавки шкива.1. Удалите посторонние предметы из канавок шкивов. Замените ремень.
2. Повреждение при установке.2. Замените ремень.
ИЗНОС РЕБЕР ИЛИ РЕМНЕЙ1. Шкив (шкивы) смещены.1. Выровняйте шкив (ы).
2. Абразивная среда.2. Очистить шкив (ы). При необходимости замените ремень.
3. Ржавый шкив (шкивы).3. Очистить шкив (шкивы) от ржавчины.
4. Острые или зазубренные кончики канавок шкивов.4. Замените ролик.
5. Резина испортилась.5. Замените ремень.
ПРОДОЛЬНОЕ РАСТРЕСКИВАНИЕ РЕМНЯ (ТРЕЩИНЫ МЕЖДУ ДВУМЯ РЕБРАМИ)1. Ремень неправильно отслеживается из паза шкива.1. Замените ремень.
2. Наконечник паза шкива имеет изношенную резину на работающий на растяжение элемент.2. Замените ремень.
ЛЕНТОЧНЫЕ КЛИНЬЯ1. Проскальзывание ремня из-за недостаточного натяжения.1. Замените автоматический натяжитель ремня.
2. Лента проложена2. Проверьте прокладку ремня.
Неправильно
3. Неправильный ремень.3. Замените ремень.
4. Ремень или шкив, подвергнутый воздействию вещества (перевязка ремня, масляный этиленгликоль), которое имеет пониженное трение.4. Замените ремень и очистите шкивы.
5. Отказ подшипника ведомого компонента.5. Замените неисправный подшипник компонента.
6. Лента остекленная и закаленная от тепла и чрезмерного проскальзывания.6. Замените ремень.
«GROOVE JUMPING»(РЕМЕНЬ НЕ СОХРАНЯЕТ ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НА ШКИВЕ)1. Натяжение ремня либо слишком высокое, либо слишком низкое.1. Замените автоматический натяжитель ремня.
2. Лента проложена2. Проверьте прокладку ремня.
Неправильно.
3. Неправильный ремень.3. Замените ремень.
4. Шкив (ы) не в пределах расчетного допуска.4. Замените шкив (ы).
5. Посторонние предметы в канавках.5. Удалите посторонние предметы из канавок.
6. Несоосность шкива.6. Проверить и заменить.
7. Разрывают линию корда ремня.7. Замените ремень.
ОБРЫВ РЕМНЯ (ПРИМЕЧАНИЕ: ОПРЕДЕЛИТЕ И УСТРАНИТЕ ПРОБЛЕМУ ДО УСТАНОВКИ НОВОГО РЕМНЯ)1. Чрезмерное напряжение.1. Замена ремня и автоматического натяжителя ремня.
2. Неправильный ремень.2. Замените ремень.
3. Работающий на растяжение элемент, поврежденный при установке ремня.3. Замените ремень.
4. Сильная несоосность.4. Проверить и заменить.
5. Неисправность кронштейна, шкива или подшипника.5. Замените дефектный компонент и ремень.
ШУМ (НЕПРИЯТНЫЙ ВИЗГ, СКРИП ИЛИ ШУМ СЛЫШЕН ИЛИ ОЩУЩАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ)1. Проскальзывание ремня.1. Замена ремня или автоматического натяжителя ремня.
2. Шум подшипников.2. Найдите и отремонтируйте.
3. Несоосность ремня.3. Замените ремень.
4. Несоответствие между ремнем и шкивом.4. Установите правильный ремень.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА СЕРПЕНТИННОГО ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Схема №2
1 - ГЕНЕРАТОР
2 - НАСОС ГУР
3 - РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
4 - ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
5 - УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
6 - ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА
7 - ШКИВ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
8 - НАТЯЖНОЙ РОЛИК
ВниманиеНе позволяйте рычагу натяжного устройства защелкнуться обратно в свободное положение рычага, может произойти серьезное повреждение натяжного устройства.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поверните натяжное устройство ремня до соприкосновения с его упором. Снимите ремень, затем медленно поверните натяжное устройство в положение свободной руки.
Схема №3
1 - ГЕНЕРАТОР
2 - ШКИВ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
3 - РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
4 - ТОЛКАТЕЛЬ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
5 - НАТЯЖНОЙ ШКИВ
6 - АВТОМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ
7 - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
ВниманиеНе позволяйте рычагу натяжного устройства защелкнуться обратно в свободное положение рычага, может произойти серьезное повреждение натяжного устройства.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
  2. Поверните натяжное устройство ремня до соприкосновения с его упором. Снимите ремень, затем медленно поверните натяжное устройство в положение свободной руки.

Автоматическое устройство натяжения приводного ремня вспомогательного оборудования поддерживает натяжение ремня, используя внутреннее давление пружины, поворотный рычаг и шкив для прижатия к приводному ремню.

ПредупреждениеАнтифриз является хладагентом на основе этиленгликоля и вреден при проглатывании или вдыхании. При проглатывании выпейте два стакана воды и вызовите рвоту. При вдыхании переместиться в зону свежего воздуха. Немедленно обратитесь к врачу. Не хранить в открытой или немаркированной таре. Тщательно промыть кожу и одежду после контакта с этиленгликолем. Хранить в недоступном для детей месте. Утилизируйте хладагент на основе гликоля должным образом, свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе. Не открывайте систему охлаждения, когда двигатель находится при рабочей температуре или в горячем состоянии под давлением, это может привести к травмам. Избегайте вентилятора охлаждения радиатора, когда выполняется обслуживание, связанное с моторным отсеком, это может привести к травмам.

Описание-HOAT

ПредупреждениеАнтифриз является хладагентом на основе этиленгликоля и вреден при проглатывании или вдыхании. При проглатывании выпейте два стакана воды и вызовите рвоту. При вдыхании переместиться в зону свежего воздуха. Немедленно обратитесь к врачу. Не хранить в открытой или немаркированной таре. Тщательно промыть кожу и одежду после контакта с этиленгликолем. Хранить в недоступном для детей месте. Утилизируйте хладагент на основе гликоля должным образом, свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе. Не открывайте систему охлаждения, когда двигатель находится при рабочей температуре или в горячем состоянии под давлением, это может привести к травмам. Избегайте вентилятора охлаждения радиатора, когда выполняется обслуживание, связанное с моторным отсеком, это может привести к травмам.
ВниманиеИспользование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от коррозии.

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать антифриз/хладагент Mopar®, 5 Year/100 000 Mile Formula (MS-9769), или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с органическими ингибиторами коррозии (называемый HOAT, для гибридной технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента.

ВниманиеMopar® Антифриз/охлаждающая жидкость, 5 Year/100 000 Mile Formula (MS-9769) не смешивается с любым другим типом антифриза. Смешивание хладагентов, отличных от указанных (не HOAT или других HOAT), может привести к повреждению двигателя, которое может не покрываться новой гарантией на автомобиль, и снижению защиты от коррозии.

Охлаждающая жидкость течет через блок двигателя, поглощая тепло от двигателя, затем течет к радиатору, где охлаждающие ребра в радиаторе передают тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. В холодную погоду этиленгликолевая или пропиленгликолевая охлаждающая жидкость предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси охлаждающей жидкости и воды.

Подключение шнура питания к заземленной электрической розетке переменного тока напряжением 110-120 вольт с заземленным, трехпроводным удлинителем активирует нагревательный элемент, нагревающий охлаждающую жидкость двигателя.

Схема №4
1 - ПОДОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Если блок не работает, то возможными причинами могут быть либо шнур питания, либо нагревательный элемент. Проверьте шнур питания на целостность цепи с помощью 110-вольтового вольтметра или 110-вольтовой контрольной лампы. Проверьте целостность нагревательного элемента с помощью омметра или 12-вольтовой контрольной лампы.

ВниманиеЧтобы предотвратить повреждение, шнур питания должен быть закреплен в своих фиксирующих зажимах и вдали от любых компонентов, которые могут вызвать истирание или повреждение, таких как рычажные механизмы, компоненты выхлопа и т. Д.
Схема №5
1 - ШНУР ПИТАНИЯ
2 - НАГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА
3 - КОЛОНКОВОЕ ОТВЕРСТИЕ
  1. Дренажная система охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Отсоедините вилку шнура питания от нагревателя.
  4. Ослабьте винт в центре нагревателя и снимите нагреватель в сборе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.

Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.

При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).

Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.

МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:

  1. Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя по шине CAN
  2. Ширина импульса инжектора
  3. Кривые опережения зажигания
  4. Время отключения реле ASD
  5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
  6. Широтно-импульсный прострел при прокрутке
  7. Время замкнутого контура датчика O2
  8. Время включения/выключения электромагнита продувки
  9. Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
  10. Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
  11. Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
  12. Целевая частота вращения на холостом ходу
Схема №6
ПредупреждениеРиск повреждения кожи и глаз от ошпаривания горячим хладагентом. Риск отравления от глотания хладагента. Не открывайте систему охлаждения, если температура хладагента не ниже 90 ° C. Медленно открывайте крышку для сброса давления. Храните хладагент в подходящем и соответствующим образом промаркированном контейнере. Носите защитные перчатки, одежду и одежду и одежду для глаз.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку двигателя согласно " СНЯТИЮ ". (ref-286279-S21966928382008060200000)
  3. Частично слейте охлаждающую жидкость из системы, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
  4. Отсоедините электрический разъем датчика температуры хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: Захватите любой остаточный хладагент, который может течь.
  5. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.
Схема №7
1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
2 - ДАТЧИК КАРТЫ
3 - ДАТЧИК ЭСТ
4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на двигателе 3.7L установлен в водяной рубашке перед впускным коллектором рядом с задней частью генератора.

ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.
  1. Частично осушите систему охлаждения.
  2. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
  3. Снимите датчик с впускного коллектора.
Схема №8
1 - ДАТЧИК ЭСТ
2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ (2)
3 - ДАТЧИК КАРТЫ
4 - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
ПредупреждениеГорячая охлаждающая жидкость под давлением может привести к травме при ошпаривании. Система охлаждения должна быть частично осушена перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Датчик ЭСТ расположен вблизи передней части впускного коллектора.

  1. Частично слейте воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-286281-S02949315512008060200000)
  2. Отсоедините электрический соединитель от датчика ЭСТ.
  3. Снимите датчик с впускного коллектора.
Схема №9
1 - ВЕРХ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
2 - РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на двигателе 5.7L расположен под компрессором кондиционера. Он установлен в водяную рубашку в передней части блока цилиндров.

Схема №10
1 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
3 - ДАТЧИК ЭСТ
ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.
  1. Частично осушите систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286281-S02949315512008060200000)
  2. Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286281-S19024630162008060200000)
  3. Осторожно открутите болты компрессора кондиционера с передней части двигателя. Не отсоединяйте шланги кондиционера от компрессора. Временно поддерживайте компрессор, чтобы получить доступ к датчику температура охлаждающей жидкости. См. Раздел " Отопление и кондиционирование " для получения информации.
  4. Отсоедините электрический соединитель от датчика.
  5. Снимите датчик с блока цилиндров.
ВниманиеДвигатели, оснащенные змеевидными приводными ремнями, имеют реверсивные вращающиеся вентиляторы и вязкие приводы вентиляторов. Они помечены словом REVERSE для обозначения их использования. Установка неправильного вентилятора или вязкого привода вентилятора может привести к перегреву двигателя.
ВниманиеЕсли привод вязкого вентилятора заменяется из-за механического повреждения, следует также осмотреть лопатки вентилятора охлаждения. Осмотрите на наличие усталостных трещин, незакрепленных лопаток или незакрепленных заклепок, которые могли возникнуть в результате чрезмерной вибрации. При обнаружении любого из этих условий замените лопасть вентилятора в сборе. Также Осмотрите подшипник водяного насоса и вал в сборе на наличие любых связанных повреждений из-за неисправности привода вязкого вентилятора.

Тепловязкий привод вентилятора представляет собой заполненную силиконовой жидкостью муфту, используемую для соединения лопастей вентилятора с валом водяного насоса. Муфта позволяет вести вентилятор обычным образом. Это делается при низких оборотах двигателя, одновременно ограничивая максимальную скорость вентилятора до заданного максимального уровня при более высоких оборотах двигателя.

Электрический вентилятор охлаждения, расположенный в кожухе вентилятора, помогает в охлаждении с низкой скоростью. Он предназначен для усиления вязкого вентилятора, однако он не заменяет вязкий вентилятор.

Схема №11
1 - ПРИВОД ВЯЗКОГО ВЕНТИЛЯТОРА
2 - ТЕРМОСТАТИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА
3 - МОНТАЖНАЯ ГАЙКА К СТУПИЦЕ ВОДЯНОГО НАСОСА

Термостатический биметаллический пружинный змеевик расположен на передней грани блока привода вязкого вентилятора. Этот пружинный змеевик реагирует на температуру нагнетаемого воздуха радиатора. Он включает привод вязкого вентилятора для более высокой скорости вентилятора, если температура воздуха из радиатора поднимается выше определенной точки. До тех пор, пока не потребуется дополнительное охлаждение двигателя, вентилятор будет оставаться на пониженных оборотах независимо от скорости двигателя. Обычно менее трехсот (300) оборотов в минуту.

Только когда присутствует достаточное количество тепла, вязкий привод вентилятора будет входить в зацепление. Это когда воздух, протекающий через сердцевину радиатора, вызывает реакцию на биметаллическую катушку. Затем он увеличивает скорость вентилятора, чтобы обеспечить необходимое дополнительное охлаждение двигателя.

Как только двигатель остынет, температура нагнетания радиатора упадет. Биметаллическая катушка снова реагирует и частота вращения вентилятора снижается до предыдущей отключенной частоты вращения.

Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.

Вентиляционный клапан в центре крышки будет оставаться закрытым до тех пор, пока система охлаждения находится под давлением. Когда хладагент охлаждается, он сжимается и создает вакуум в системе охлаждения. Это приводит к тому, что вакуумный клапан открывается, а хладагент в резервном / переливном баке втягивается через соединительный шланг в радиатор. Если вакуумный клапан застрял, закрыт или переливной шланг перекинут, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении.

Схема №12
1 - КРЫШКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ
2 - ТИПОВОЙ МАНОМЕТР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Снимите колпачок с радиатора. Убедитесь в чистоте уплотнительных поверхностей. Смочите резиновую прокладку водой и установите колпачок на манометр (инструмент 7700 или аналог).

Включите насос тестера и наблюдайте за указателем манометра в его самой высокой точке. Давление срабатывания колпачка должно составлять от 110 до 138 кПа (16-20 фунт/кв. дюйм). Колпачок является удовлетворительным, когда давление поддерживается постоянным. Также хорошо, если он удерживает давление в диапазоне 110-138 кПа (16-20 фунтов на квадратный дюйм) в течение 30 секунд или более. Если указатель быстро опустится, замените колпачок.

ВниманиеИнструменты для испытания радиаторов давлением очень чувствительны к небольшим утечкам воздуха, что не вызовет проблем с системой охлаждения. Колпачок под давлением, который не имеет истории потери хладагента, не должен заменяться только потому, что он медленно протекает при тестировании этим инструментом. Добавьте воду в инструмент. Переверните инструмент вверх дном и повторно проверьте крышку под давлением, чтобы убедиться, что крышка нуждается в замене.

Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя, этот хладагент поглощает тепло, выделяющееся при работающем двигателе. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через приводной ремень.

Кулер с автоматической коробкой передач / усилителем расположен в передней части конденсатора кондиционера и за передней панелью. Кулер коробки передач представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в трансмиссионной жидкости воздуху, проходящему над ребрами кулера.

Блок охладителя трансмиссионного масла / гидроусилителя рулевого управления оснащен быстросъемным фитингом для линий трансмиссионного масла и гидроусилителя рулевого управления.

Охладитель трансмиссионного масла / усилителя руля обслуживается как узел.

Схема №13
1 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ
2 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК
3 - ЛИНИЯ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ
4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8875A
  1. Снимите пылезащитный колпачок, оттянув его прямо назад от быстроразъемного соединения (Приложение 94).
  2. Поместите отсоединяющий инструмент Special Tool 8875A на линию охладителя коробки передач так, чтобы пальцы инструмента были обращены к быстроразъемному соединительному фитингу.
  3. Сдвиньте инструмент вниз по линии передачи и вставьте пальцы инструмента в удерживающий зажим. При правильном зацеплении с зажимом инструмент будет плотно прилегать к фитингу быстрого соединения.
  4. Поверните инструмент для отсоединения на 60 °, чтобы развернуть стопорный зажим.
  5. Удерживая инструмент разъединения напротив быстроразъемного соединения, потяните назад линию охладителя коробки передач, чтобы снять ее.
Схема №14
1 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ
2 - КЛИП
3 - ЛИНИЯ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ
4 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК
  1. Совместите линию охладителя коробки передач с фитингом быстрого соединения, проталкивая его прямо в фитинг.
  2. Нажимайте на линию охладителя коробки передач до тех пор, пока не будет слышен или ощущен " щелчок ". (Таблица 95)
  3. Сдвиньте пылезащитный колпачок вниз по линии охладителя коробки передач и зафиксируйте его на быстроразъемном соединительном фитинге до тех пор, пока он не будет полностью установлен и свободно повернется. (Рисунок 95) Пылезащитный колпачок будет защелкиваться на быстроразъемном соединительном фитинге только при правильной установке линии охладителя коробки передач.

ПримечаниеЕсли пылезащитный колпачок не защелкнется на месте, повторите шаг 2 сборки.

Другие статьи — Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач