Выхлопная система: Обзор Jeep Compass I рестайлинг

Схема №1

Войти

Компоненты системы выпуска Fwd газового двигателя состоят из каталитического нейтрализатора, промежуточной трубы, глушителя, зажимов и опорных изоляторов.

Схема №2

Войти

Компоненты системы выпуска газового двигателя AWD состоят из люверсера, каталитического нейтрализатора под полом, промежуточной трубы, глушителя, зажимов и опорных изоляторов.

Описание выхлопной система: обзора

Комбинированный выпускной коллектор / каталитический нейтрализатор крепится к промежуточной трубе с помощью крепежа и прокладки для герметизации.

Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотрите все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.

Во избежание загрязнения ядра катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин.

В автомобилях Fwd используется каталитический нейтрализатор, расположенный после выпускного коллектора и перед узлом I-Pipe / Muffler.

Автомобили AWD используют маневр и каталитический нейтрализатор под полом. Каталитический нейтрализатор под полом расположен между маневром и I-Pipe / глушителем в сборе.

В автомобилях с дизельными двигателями используется каталитический нейтрализатор, расположенный между турбонагнетателем и узлом I-Pipe / Muffler.

Операция

Трехходовой каталитический нейтрализатор одновременно преобразует три выброса выхлопных газов в безвредные газы. В частности, выбросы HC и CO преобразуются в воду (H2O) и диоксид углерода (CO2). Оксиды азота (NOx) превращаются в азот (N) и кислород. Трехкомпонентный катализатор наиболее эффективен при конверсии НС, СО и NOx при стехиометрическом соотношении компонентов топливовоздушной смеси 14,7: 1.

Содержание кислорода в катализаторе важно для эффективной конверсии выхлопных газов. Когда высокое содержание кислорода (обедненное) соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может достигать максимума. Когда богатое соотношение воздух/топливо присутствует в течение длительного периода, содержание кислорода в катализаторе может стать полностью обедненным. Когда это происходит, катализатор не может конвертировать газы. Это известно как «пробивание» катализатора.

Работа катализатора зависит от его способности хранить и высвобождать кислород, необходимый для завершения химических реакций, снижающих выбросы. По мере того, как катализатор ухудшается, его способность хранить кислород снижается. Поскольку способность катализатора хранить кислород в некоторой степени связана с правильной работой, хранение кислорода может быть использовано в качестве индикатора рабочих характеристик катализатора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации для диагностики связанного с катализатором расшифровка кодов ошибок.

Реакция горения, вызванная катализатором, выделяет дополнительное тепло в выхлопной системе, вызывая повышение температуры в области реактора при тяжелых условиях работы. Такие условия могут существовать, когда двигатель не срабатывает или иным образом не работает с пиковой эффективностью. Запрещается снимать провода свечей зажигания со свечей или любым другим способом закорачивать цилиндры. Выход из строя каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. Этот износ каталитического ядра может привести к чрезмерно высоким уровням выбросов, жалобам на шум и ограничениям по выхлопу.

Неэтилированный бензин должен использоваться во избежание разрушения ядра катализатора. Не допускайте работу двигателя выше 1200 об/мин в нейтрали в течение длительных периодов свыше 5 минут. Это состояние может привести к чрезмерным температурам выхлопной системы/поддона пола из-за отсутствия движения воздуха под транспортным средством.

Гибкое соединение позволяет изгибаться при движении двигателя, предотвращая поломку, которая может произойти от возвратно-поступательного движения поперечно установленного двигателя.

Схема №3

Войти

1. Поднять транспортное средство на подъемнике и нанести проникающее масло на крепежный элемент ленточного зажима снимаемого компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте смазочные материалы на основе масла при снятии/установке глушителей или изоляторов выхлопных труб, поскольку это может поставить под угрозу срок службы детали. Подходящим заменителем является смесь жидкого мыла для посуды и воды.
2. Снимите I-Pipe / Muffler в сборе согласно " MUFFLER, выпускная система, снятие ". (ref-462494-S22346038582012040500000)
3. Отсоедините электрические разъемы датчика кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сферическая прокладка должна быть использована повторно, отметьте ориентацию.
4. Снимите фланцевые болты 3, пружины и сферическую прокладку.
5. Снимите под полом каталитический нейтрализатор (4) с люверсера или каталитического нейтрализатора в сборе (1).
6. Очистите концы труб, чтобы обеспечить сопряжение всех деталей. Утилизируйте сломанные или изношенные изоляторы, ржавые или чрезмерно использованные зажимы, опоры и крепежные детали.

Схема №4

Войти

1. Ослабьте зажим промежуточной трубы для каталитического нейтрализатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте смазочные материалы на основе нефти при снятии/установке глушителей или изоляторов выхлопных труб, поскольку это может поставить под угрозу срок службы детали. Подходящим заменителем является смесь жидкого мыла для посуды и воды.
2. Снять каталитический нейтрализатор с установочными гайками выпускного коллектора и прокладкой Выбросить прокладку.
3. При необходимости снимите сборные изоляторы I-Pipe / глушителя, чтобы извлечь каталитический нейтрализатор из I-Pipe / глушителя.

Схема №5

Войти

1. Снимите поперечину передней подвески (см. " ПОПЕРЕЧИНА, передняя носовая и кормовая, демонтаж " или " ПОПЕРЕЧИНА, передняя подвеска, демонтаж "). (ref-462495-S37168639862012040500000)(ref-462495-S42300261512012040500000)
2. Снимите промежуточный трубопровод и глушитель согласно " ГЛУШИТЕЛЬ, Выхлоп, Демонтаж ". (ref-462494-S22346038582012040500000)
3. Снимите крепежный болт каталитического нейтрализатора (4).
4. Снимите хомут 2 и прокладку 3 с каталитического нейтрализатора 1.
5. Снимите каталитический нейтрализатор (1) с автомобиля.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Снимите крышку триммера двигателя.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите тепловой экран турбонагнетателя (2).
4. Снимите датчик температуры выше по потоку с каталитического нейтрализатора.
5. Снимите каталитический нейтрализатор для устойчивого упора болта кронштейна.
6. Ослабьте зажим ленты (1) между турбонагнетателем и каталитическим нейтрализатором.
7. Поднимите и поддержите транспортное средство.
8. Снимите брюшной поддон с транспортного средства. См. " БРЮШНОЙ ПОДДОН, Снятие ". (ref-462495-S24102012082012040500000)
9. Снимите правую полуось и ось (см. раздел " Демонтаж " или " Демонтаж " или " Демонтаж "). (ref-462452-S27729310862012040500000)(ref-462453-S29247143482012040500000)(ref-462454-S18789481292012040500000)
10. Снимите расположенный ниже по потоку датчик температуры (2) с каталитического нейтрализатора.
11. Снимите гайки крепления фланца и прокладку каталитического нейтрализатора к сажевому фильтру дизельного топлива (Dpf) и утилизируйте прокладку.
12. Извлеките каталитический нейтрализатор из-под транспортного средства.

Дизельный фильтр твердых частиц Dpf установлен для доочистки выхлопных газов. Dpf расположен за основным катализатором окисления. Dpf фильтрует, хранит и сжигает твердые частицы (сажу), которые образуются в процессе сгорания. Сажа окисляется до диоксида углерода CO2 при температурах выхлопных газов более 600 ° C (1, 44°C).

Окисление катализаторы поднимают температуру выхлопных газов, чтобы регенерировать Dpf. Температура выхлопных газов. Это означает, что температура выхлопных газов зависит от температуры. Если пассивная регенерация не может соответствовать накоплению сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать Dpf, чтобы сгореть от сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде несгораемой золы. Зола происходит из масел и других материалов, которые находятся в золе.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите нижний брызгозащитный экран.
4. Снимите опорную плиту (плиты), если она (они) оборудована (ы).
5. Насытите дизельный сажевый фильтр (Dpf) (3) на фланцевые болты каталитического нейтрализатора смазкой для термоклапанов. Дайте 5 минут для проникновения.
6. При необходимости, насытите Dpf (3) до зажима глушителя смазкой для термоклапана. Подождите 5 минут для проникновения.
7. Снимите переднюю трубку датчика перепада давления (2).
8. Снимите заднюю трубку датчика перепада давления (3).
9. Извлеките Dpf (3) из передней вытяжной подвески.
10. Снять болты крепления Dpf (3) к фланцу каталитического нейтрализатора.
11. Снять Дпф до хомута глушителя.
12. Снимите Dpf (3) с транспортного средства.