Система безопасности при угоне транспортного средства - сервисная информация: Прочее Jeep Compass I

Сигнализация об угоне транспортного средства

VTA доступен в двух различных конфигурациях для этого автомобиля: Одна конфигурация предназначена для автомобилей, производимых для продажи в Северной Америке; в то время как другая конфигурация предназначена для транспортных средств, производимых для продажи на рынках за пределами Северной Америки, также называемых экспортными рынками в контексте этой сервисной информации. Кроме того, VTA для экспорта доступен в двух версиях: базовой и премиальной. Все автомобили, оснащенные VTA, также оснащены системой удаленного бесключевого доступа (RKE) и системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), независимо от места назначения на рынке.

Североамериканская и экспортная базовая версия системы VTA обеспечивают защиту транспортного средства по периметру путем мониторинга дверей транспортного средства, выключателя зажигания, подъемной двери и, для транспортных средств, построенных для определенных рынков, где требуется оборудование, капота. Если обнаружено несанкционированное использование или подделка транспортного средства, эти системы реагируют, подавая импульсы на гудок транспортного средства в качестве звукового сдерживающего фактора и мигая определенными внешними лампами в качестве визуального сдерживающего фактора.

Экспортная премиальная версия системы VTA доступна только в автомобилях, изготовленных для продажи на определенных рынках, где требуется оборудование. Экспортная премиальная версия VTA обеспечивает те же функции защиты периметра, что и базовая версия, но добавляет защиту от проникновения в салон автомобиля. Экспортный премиум VTA также заменяет функцию пульсирующего звукового сигнала базовой версии с сиреной тревоги в качестве звукового сдерживающего фактора, сохраняя мигающие внешние лампы в качестве визуального сдерживающего фактора.

VTA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Дверные Приоткрыто-переключатели (6) - Дверной Приоткрыто-переключатель встроен в механизм дверной защелки каждой передней и задней двери. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304371-S04196581512008110700000)
2. Переключатель капота Приоткрыто (3) - переключатель капота Приоткрыто расположен в кронштейне на левой стороне панели приточной системы капота в моторном отсеке автомобилей, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
3. Модуль приемопередатчика вторжения (7) - модуль приемопередатчика вторжения встроен в купольный фонарь, расположенный в центре верхней облицовки над задней зоной сидения в пассажирском салоне транспортных средств, предназначенных для продажи на определенных экспортных рынках, где это требуется оборудование.
4. Приоткрыто выключатель (8) - Приоткрыто выключатель является неотъемлемой частью защелки для ворот в автомобиле. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304371-S04196581512008110700000)
5. Индикатор безопасности - Индикатор безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304339-S27819872432008110700000)
6. Сирена (2) - Сирена тревоги расположена на забортной стороне правой балки пути нагрузки переднего крыла над брызгозащитным экраном колесной ниши автомобилей, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.

Система иммобилизатора часовых ключей.

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) является стандартным заводским оборудованием на этом автомобиле. SKIS обеспечивает пассивную защиту автомобиля, предотвращая работу двигателя, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный электронно-кодированный ключ.

SKIS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах данной сервисной информации:

1. Индикатор безопасности - Индикатор безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304339-S27819872432008110700000)
2. Модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль (5) - Модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) расположен на правой стороне рулевой колонки рядом с корпусом цилиндра замка зажигания, а встроенное литое пластиковое кольцо антенны окружает цилиндр замка зажигания, как ореол. SKREEM и его антенна скрыты под кожухами на рулевой колонке. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304357-S15474732632008110700000)
3. Транспондер Sentry ключ - Транспондер Sentry ключ содержится в передатчике RKE (дистанционный Keyless Entry), встроенном в головку ключа зажигания. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304357-S16952703102008110700000)

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.

Модуль вывода сигналов тревоги TIPM (TIPIC) предназначен для передачи сигналов тревоги ITM и сигналов тревоги TIPM. Все сигналы тревоги TIPM (также называемые входами отсека кабины / CCN) используются на данном транспортном средстве для управления и интеграции многих функций и функций, включенных в систему сигнализации об угоне транспортного средства (VTA). В системе VTA EMIC получает входные сигналы, указывающие на состояние выключателей дверей, выключателей зажигания, выключателей дверей и выключателей питания, встроенных в транспортных средствах для определенных экспортных рынков, где это необходимо.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике системы VTA или электронных элементов управления или связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Пункт меню Система безопасности при угоне транспортного средства на сканирующем инструменте. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из функций VTA.

Предоставление возможности

TIPM должен иметь функцию VTA, включенную электронным способом, для того, чтобы VTA мог работать в соответствии с проектом. Логика в TIPM поддерживает свою функцию VTA в неактивном состоянии до тех пор, пока она не будет включена с помощью диагностического инструмента сканирования. Функция VTA TIPM включена на автомобилях, оборудованных опцией VTA на заводе, но сервисный TIPM должен быть включен VTA дилером с помощью диагностического инструмента сканирования. См. соответствующую диагностическую информацию.

Вооружение

Пассивное взведение VTA происходит при выходе из транспортного средства с ключом, снятым с выключателя зажигания, фары выключены, а двери заблокированы, пока они открыты, с помощью выключателя блокировки питания. Активное взведение происходит при нажатии кнопки замок на передатчике дистанционный Keless Entry (RKE) для блокировки транспортного средства. Для того, чтобы произошло активное взведение, двери и дверь багажника должны быть закрыты, а выключатель зажигания должен находиться в положении OFF, когда выключатель питания передатчика RKE не нажат.

Предварительное взведение VTA инициируется, когда дверь или подъемные ворота открыты, когда автомобиль заблокирован с помощью выключателя замка двери или когда нажата кнопка замок передатчика RKE. Предварительное взведение не произойдет, если ключ находится в выключателе зажигания или фары включены с открытой передней дверью со стороны водителя. Когда VTA предварительно взведен, последовательность взведения задерживается до тех пор, пока все двери и подъемные ворота не будут закрыты.

Как только VTA начинает последовательность пассивного или активного взведения, индикатор безопасности в комбинации приборов будет быстро мигать в течение примерно 16 секунд. Это указывает на то, что идет взведение VTA. Если переключатель зажигания повернут в положение ON, если дверь или затвор разблокированы или открыты каким-либо способом, или если кнопка RKE PANIC (если она оборудована) нажата во время 16-секундного процесса взведения, индикатор безопасности перестанет мигать, и процесс взведения прекратится после успешного завершения процесса взведения.

На транспортных средствах, оборудованных переключателем с капотом Приоткрыто, последовательность включения VTA будет происходить независимо от того, открыт ли капот или закрыт, но индикатор безопасности будет гореть твердо, и область под капотом не будет защищена, если капот не закрыт, когда начинается последовательность включения VTA. Кроме того, если состояние переключателя с капотом Приоткрыто изменяется с открытого на закрытое во время 16-секундного процесса включения, индикатор безопасности переключится с твердого на мигающий, и последовательность включения VTA будет прервана после успешного завершения процесса включения индикатора безопасности.

Разоружение

Для автомобилей, построенных для североамериканского рынка, пассивное обезоруживание VTA происходит путем вставки действительного ключа Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) в цилиндр замка зажигания или путем поворота выключателя зажигания в положение ON. Активное обезоруживание VTA для всех рынков происходит, когда автомобиль разблокирован нажатием кнопки разблокировка передатчика RKE. После того, как тревога была активирована, любой из методов обезоруживания также отключит тревожную кнопку сброса.

Режим включения питания

Когда взведенный VTA обнаруживает, что батарея отсоединена и снова подключена, он переходит в режим включения питания. В режиме включения питания система аварийной сигнализации остается включенной после отказа или отключения батареи. Если VTA был взведен до отключения или отказа батареи, техник или оператор транспортного средства должен будет активно или пассивно отключить систему сигнализации после повторного подключения батареи. Режим включения питания будет также применяться, если батарея разряжена, когда система взведена, и предпринята попытка запуска батареи. VTA будет взведен до тех пор, пока техник или оператор транспортного средства активно или пассивно не обезвредит систему сигнализации. Если VTA находится в режиме отключения до отключения или отказа батареи, он останется отключенным после повторного подключения или замены батареи, или если будет предпринята попытка скачкообразного запуска.

Тревога

Выход сигнализации VTA варьируется в зависимости от версии выхода VTA, которым оснащен автомобиль. Во всех случаях сигнализация обеспечивает как визуальный, так и звуковой выходы; однако временные интервалы этих выходов варьируются в зависимости от требований рынка, для которого изготавливается автомобиль. Во всех случаях визуальный выход будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ внешних ламп. Для автомобилей, оборудованных североамериканским или экспортным базовым вариантом VTA, звуковой выход будет пульсирующим вариантом сирены.

Предупреждение о вмешательстве

Функция предупреждения о вмешательстве VTA выдаст звуковой сигнал три раза при отключении VTA, если сигнализация была активирована и с тех пор истекло время, или если батарея была отключена и снова подключена. Эта функция предупреждает оператора транспортного средства о том, что сигнализация VTA была активирована, когда транспортное средство находилось без присмотра.

Охранная сигнализация

Охранная сигнализация является исключительной особенностью экспортной премиум-версии VTA, которая доступна только на определенных рынках, где она требуется. Когда VTA взведен, ITM использует ультразвуковой передатчик и приемник, который позволяет модулю контролировать внутреннее пространство транспортного средства для движения. Если движение обнаружено, ITM отправляет электронное сообщение в TIPM по шине данных CAN, чтобы вызвать визуальные функции сигнализации, и отправляет электронное сообщение в сирену тревоги в моторном отсеке через выделенную последовательную шину.

Функция обнаружения движения сигнализации о вторжении может быть отключена путем нажатия кнопки замок на передатчике RKE 3 раза в течение 15 секунд во время включения VTA, в то время как индикатор безопасности все еще быстро мигает. VTA предоставляет одну короткую сирену в качестве звукового подтверждения того, что запрос на отключение обнаружения движения был получен.

ITM должен иметь электронное разрешение для того, чтобы диагностическая сигнализация о вторжении работала так, как было запланировано. Соответствующая функция аварийной сигнализации о вторжении ITM активируется на транспортных средствах, оборудованных этой опцией на заводе-изготовителе, но ITM, заменяющий услугу, должен быть сконфигурирован и активирован дилером с использованием диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. ITM контролирует состояние ультразвукового передатчика и приемника, а также сирены и будет хранить информацию о сбое в виде сохраненного расшифровка кодов ошибок.

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) предназначена для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя примерно через две секунды работы всякий раз, когда любой метод, отличный от действительного Sentry ключ, используется для запуска транспортного средства. SKIS считается системой пассивной защиты, потому что она всегда активна, когда система зажигания находится под напряжением, и не требует какого-либо вмешательства клиента. SKIS использует электронную связь данных для получения подтверждения того, что ключ в процессоре зажигания а также является действительным ключевым рабочим транспортным средством. (ref-304335-S13468702592008110700000)

Стандартные транспондеры SENTRY ключ поставляются с транспортным средством с завода. Каждый ключ Sentry дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как модуль беспроводного управления / WCM) распознает не более восьми ключей SENTRY. Если клиенту нужны дополнительные ключи, отличные от тех, которые поставляются с транспортным средством, они могут быть приобретены у любого официального дилера. Эти дополнительные ключи должны быть запрограммированы на SKREEM в программе транспортного средства, чтобы дилер мог их распознать. (ref-304357-S34612726852008110700000)

SKREEM выполняет самотестирование SKIS каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок, если будет обнаружена неисправность системы. SKREEM также отправит электронное сообщение на приборную панель, если будет обнаружена неисправность, и электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел кабины / индикатор CCN) освещает безопасность.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены рекомендуемые процедуры диагностики каждой из этих двух подсистем.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы VTA или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Пункт меню " Система безопасности от угона транспортного средства " на сканирующем инструменте. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Программирование ответчика сторожевого ключа.

Все действующие ключи SENTRY, включенные в транспортное средство, предварительно запрограммированы для работы с системой программируемого иммобилайзера ключа SENTRY (SKIS), когда он поставляется с завода. Ключ Sentry дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM или Wireless управление модуль / WCM).

Способ защищенного доступа.

Метод защищенного доступа применяется ко всем транспортным средствам. Этот метод требует использования диагностического сканирующего инструмента. Этот метод также потребует, чтобы у вас был доступ к уникальному четырехзначному контакт-коду, который был назначен оригинальному SKREEM. контакт-код должен использоваться для входа в режим защищенного доступа в SKREEM. Этот контакт-номер может быть получен от владельца транспортного средства, из оригинального счета-фактуры транспортного средства или из Центра обслуживания клиентов Daimlerchrysler Обратитесь к стандартной процедуре ". (ref-304334-S33584360372008110700000)(ref-304335-S11981328642008110700000)

Метод обучения клиентов

Процедуры метода программирования Customer Learn следующие

1. Получите пустой (е) ключ (ы), которые должны быть запрограммированы в качестве действительных ключей для транспортного средства. Вырежьте пустой (е) ключ (ы) в соответствии с механическими кодами ключа цилиндра замка зажигания.
2. Вставьте один из двух действующих ключей Sentry в выключатель зажигания и поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).
3. После того, как выключатель зажигания будет находиться во включенном положении более 3 секунд, но не более 15 секунд, переведите выключатель зажигания обратно в положение ВЫКЛ. Замените первый действительный ключ Sentry в цилиндре замка выключателя зажигания вторым действительным ключом Sentry и поверните выключатель зажигания обратно в положение ON. Второй действительный ключ Sentry должен быть вставлен в цилиндр замка в течение 15 секунд после извлечения первого действительного ключа.
4. Примерно через 10 секунд после завершения шага начнет мигать индикатор безопасности в комбинации приборов и прозвучит один слышимый звуковой сигнал, указывающий на то, что система вошла в режим программирования Customer Learn.
5. В течение 60 секунд после перехода в режим программирования Customer Learn поверните переключатель зажигания в положение OFF, замените действующий ключ Sentry ключ на пустой транспондер Sentry ключ и поверните переключатель зажигания обратно в положение ON.
6. Примерно через 10 секунд после завершения шага 5 прозвучит один звуковой сигнал, и индикатор безопасности перестанет мигать, останется включенным в течение 3 секунд, а затем выключится, чтобы показать, что пустой ключ Sentry успешно запрограммирован. SKIS немедленно выйдет из режима программирования Customer Learn. После цикла зажигания автомобиль может быть запущен с использованием недавно запрограммированного действующего ключа Sentry.

Каждый из этих шагов должен быть повторен и полностью завершен для каждого дополнительного Ключа Часового, который должен быть запрограммирован. Если вышеуказанные шаги не выполнены в заданной последовательности или в течение отведенного времени, SKIS выйдет из режима программирования Customer Learn, и программирование будет неудачным. SKREEM также автоматически выйдет из режима программирования Customer Learn, если он увидит непустой транспондер Ключа Часового, когда он должен увидеть пустое положение, если он уже запрограммировал 8 действующих Ключей Часового, или если он уже запрограммировал больше, чтобы увидеть пустое положение.

Инициализация лыж

Для получения стандартного доступа к системе SENTRY ключ Immobilizer система (SKIS) необходимо выполнить инициализацию с помощью модуля дистанционного ввода Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известного как Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM или Wireless управление модуль / WCM). Инициализация SKIS требует использования диагностического средства. Инициализация также требует, чтобы вы имели доступ к уникальному четырехзначенному коду, присвоенному SKI. (ref-304334-S33584360372008110700000)(ref-304335-S11981328642008110700000)

Спецификации / система защиты от угона транспортного средства

Моменты затяжки

Схема №16

Войти

Приоткрыто переключатель капота нормально закрытый, однополюсный, подпружиненный плунжерный выключатель. Этот переключатель имеет две уникальные версии, которые используются в двух различных приложениях. Один переключатель используется только на транспортных средствах, оборудованных системой сигнализации об угоне автомобиля (VTA) для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется защита области под капотом. Второй переключатель используется только на отечественных транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой дистанционного запуска.

Литой пластмассовый корпус выключателя (5) имеет на нижнем конце цельную литую соединительную розетку (1), содержащую два контактных штыря. Выключатель подключается к электрической системе автомобиля через специальный вырез из жгута проводов моторного отсека. Две цельные защелки (2) запирают выключатель в закрепленное шпонкой монтажное отверстие в монтажном кронштейне штампованного стального выключателя. Монтажный кронштейн крепится винтами к левой стороне приточной панели капота в моторном отсеке. Литой пластмассовый колпак бойка крепится в нижней части внутренней панели привода капота.

Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (4) и втулкообразное стопорное кольцо на верхнем конце корпуса выключателя. Стопорное кольцо имеет одноразовую функцию саморегулирования, которая активируется после того, как выключатель установлен путем закрытия капота. Стопорное кольцо также имеет цветовую маркировку, чтобы помочь в идентификации применения выключателя. Темно-коричневое стопорное кольцо идентифицирует применение защитного выключателя под капотом, в то время как белое стопорное кольцо идентифицирует применение дистанционной стартерной системы.

Установленный выключатель капота Приоткрыто не может быть перенастроен или отремонтирован. Если выключатель поврежден, неэффективен или требует перенастройки, он должен быть заменен на новый блок. Колпак ударника капота Приоткрыто выключателя не предназначен для повторного использования. Если ударник по какой-либо причине снят с внутренней арматуры капота, его необходимо заменить новым блоком.

Выключатель капота Приоткрыто

Приоткрытые выключатели капота взаимозаменяемы физически, но не функционально. В каждом случае приоткрытый выключатель капота является нормально замкнутым выключателем, который удерживается в разомкнутом состоянии, когда подпружиненный плунжер выключателя нажат колпаком ударника на арматуре внутренней панели капота, когда панель капота закрыта и защелкнута. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер выключателя выдвигается из корпуса выключателя и контакты выключателя замкнуты.

В приложении безопасности под капотом (только для экспортных автомобилей - темно-коричневое стопорное кольцо) переключатель подключается последовательно между землей и входом датчика приоткрытого переключателя капота модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует внутренний резистор для контроля состояния контактов приоткрытого переключателя капота.

В системе дистанционного пуска (только для бытовых автомобилей - белое стопорное кольцо) переключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя между двумя клеммами переключателя. Переключатель подключается последовательно между выходом TIPM и входом датчика переключения капота TIPM. TIPM постоянно контролирует эту цепь и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Компоненты самонастраивающегося элемента выключателя включают в себя цельный упор на валу плунжера и ребристое, храповое втулкообразное установочное кольцо в верхней части корпуса выключателя, из которого выступает плунжер. Когда установочный хомут выключателя закреплен в своем установочном кронштейне, плунжер нажимается колпаком ударника на внутренней арматуре капота. Когда плунжер нажат, упор плунжера контактирует с верхней частью стопорного кольца, и он приводится в движение вниз, поддерживая положение через хомута выключателя на фиксаторе до тех пор, пока не закроется полностью.

Переключатель капота, а также проводные цепи между переключателем и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике электронных элементов управления или связи между модулями и другими устройствами, связанными с работой переключателя капота, которые обеспечивают некоторые особенности кражи экспортного транспортного средства или отечественных систем дистанционного запуска. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных элементов управления и связи, связанных с работой переключателя капота, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.

Схема №17

Войти

1. Разблокируйте и откройте капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. С верхней стороны монтажного кронштейна (3) с левой стороны приточной панели капота (1) сожмите два защелкивающихся язычка приоткрытого переключателя (2) и потяните переключатель вверх.
4. Потяните переключатель с защитным колпаком вверх через отверстие в монтажном кронштейне на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (5) и отсоединить его от розетки соединителя выключателя.
5. Снимите выключатель с капотом с монтажного кронштейна.

Кронштейн переключателя Приоткрыто капота

1. Снимите выключатель с капота (2) с монтажного кронштейна (3) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304357-S14469277642008110700000)
2. Отверните два винта (4), крепящие кронштейн переключателя капота к левой стороне приточной панели капота (1).
3. Снимите приоткрытый кронштейн выключателя капота с приточной панели капота.

Колпак Приоткрыто выключателя и ударника

Схема №18

Войти

1. Разблокируйте и откройте капот.
2. Отвести колпачок (1) от монтажного отверстия (2) во внутренней арматуре панели колпака на достаточное расстояние, чтобы вывести колпачок из его монтажного отверстия.
3. Снимите колпак ударника с усиления внутренней панели капота и утилизируйте.

1. Расположите выключатель (2) рядом с отверстием в монтажном кронштейне (3) на левой стороне приточной панели (1) капота.
2. Протяните соединитель жгута проводов (5) через монтажный кронштейн выключателя и снова подсоедините его к розетке соединителя выключателя.
3. Нажмите на выключатель сверху монтажного кронштейна вниз в монтажное отверстие до тех пор, пока лепестки защелки встроенного выключателя не зафиксируют его на месте.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Закройте и защелкните капот.

1. Установите кронштейн переключателя (3) на левой стороне панели приточной системы капота (1).
2. Установите и затяните два винта (4), крепящие кронштейн переключателя капота к панели камеры капота. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
3. Установите выключатель (2) на монтажный кронштейн (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304357-S06997384352008110700000)

1. Установите новый защитный колпак приоткрытого переключателя (1) в монтажное отверстие (2) во внутренней арматуре панели капота над защитным переключателем (3).
2. Нажимая рукой, надавите на колпак нажимного переключателя капота вверх в монтажное отверстие во внутренней арматуре панели капота до тех пор, пока он полностью не войдет в монтажное отверстие.
3. Закройте и защелкните капот.

Схема №19

Войти

Модуль приемопередатчика охранной сигнализации (ITM) является частью экспортной премиальной версии электромеханической сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) в системе защиты от угона транспортного средства (VTSS). Экспортная премиальная версия VTA доступна только в транспортных средствах, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. ITM является неотъемлемой частью корпуса задней купольной лампы (1), расположенной в пассажирском салоне, на нижней поверхности кабины движения головного автомобиля.

ITM скрыт внутри корпуса купольной лампы. Снаружи корпуса видны только черные отверстия (4) с решеткой для ультразвукового передатчика и приемника ITM, по одному впереди и позади линзы купольной лампы (3). Весь модуль прикреплен к облицовке с помощью неподвижного фиксатора (5), выполненного за одно целое с левой стороной корпуса, и шарнирного фиксатора (2) с правой стороны, выполненного за одно целое с линзой купольной лампы.

Внутри корпуса скрыта электронная схема ITM, которая включает в себя микропроцессор и ультразвуковые передающие и приемные преобразователи. Литой пластиковый разъем на монтажной плате соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью специального вынимающего и соединительного разъема жгута проводов, который является неотъемлемой частью головной панели.

Блок ITM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить. Линза купольной лампы и колба доступны для отдельной сервисной замены.

Модуль приемопередатчика вторжения.

Микропроцессор в модуле приемопередатчика вторжения (ITM) содержит логические схемы датчика движения и управляет всеми функциями экспортного премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA). ITM также использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом, используя сеть контроллеров (CAN) в качестве шины данных. Этот метод связи используется в ITM-кластере.

Микропроцессор ITM непрерывно контролирует входы от своей бортовой схемы датчика движения, а также входы от EMIC и модуля сирены сигнализации. Бортовая схема датчика движения ITM передает ультразвуковые сигналы в салон автомобиля через передающий преобразователь, затем прослушивает возвращающиеся сигналы через приемный преобразователь, когда они отскакивают от объектов в салоне автомобиля. Если объект движется внутри, схема обнаружения в ITM распознает это движение через модуляцию возвращающихся сигналов.

Если во время включения VTA обнаружено движение, ITM отправляет электронное сообщение о состоянии в EMIC по шине данных CAN и отправляет электронное сообщение в модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной шины, чтобы включить сирену. Затем EMIC передает электронное сообщение запроса в Totally Integrated Питание модуль (TIPM), чтобы включить внешнее освещение. Когда EMIC обнаруживает нарушение в защите периметра через проводную дверь или переключатель шлюза.

ITM также контролирует входы от модуля сирены тревоги для сирены батареи или сирены ввода / вывода цепи извещения о вскрытии, и для сирены батареи оповещения о состоянии, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых сбоев системы, которые он обнаруживает. Активный сбой остается только для текущего цикла выключателя зажигания, в то время как сохраненный сбой заставляет расшифровка кода ошибки быть сохраненным в памяти ITM. Если неисправность не повторится в течение 50 циклов зажигания, ITM автоматически удалит расшифровка кода ошибки.

ITM подключается к электрической системе транспортного средства через проводной жгут головного провода. ITM получает ток батареи через предохранитель в TIPM и получает землю через проводной жгут кузова. Эти соединения позволяют ITM оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения переключателя зажигания.

Проводные схемы ITM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике ITM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики ITM или электронных средств управления и связи, связанных с работой ITM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Вставьте наконечник небольшой плоской отвертки в вырез (4) между линзой заднего купольного фонаря (2) и корпусом (1) на левом конце линзы.
3. Аккуратно вытяните конец линзы наружу, пока она не отцепится от корпуса.
4. Покачайте линзу наружу, пока она не будет перпендикулярна корпусу.
5. Потяните шарнир объектива / конец фиксатора корпуса немного вниз от верхней облицовки, затем сдвиньте открытый конец корпуса от монтажного отверстия достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления неподвижный фиксатор на вырезанном конце с верхней облицовкой.
6. Оттяните лампу от монтажного отверстия верхней облицовки на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединениям жгутов проводов с задней стороны лампы и от модуля приемопередатчика вторжений (ITM) и отсоединить их.
7. Извлеките ITM из транспортного средства.

1. Поместите модуль приемопередатчика вторжений (ITM) (1) в монтажное отверстие в верхней облицовке.
2. Повторно подключите разъемы жгута проводов к разъемам ITM и задней лампы на задней панели ITM.
3. Вставьте фиксированный фиксатор на левой стороне корпуса ITM в левую сторону монтажного отверстия в облицовке.
4. Вдвиньте конец корпуса с вырезом (4) в монтажное отверстие на достаточное расстояние, чтобы вставить шарнир / фиксатор объектива заднего купольного фонаря в противоположную сторону отверстия в облицовке.
5. Осторожно и равномерно вдавливайте конец шарнира / фиксатора объектива лампы в монтажное отверстие до тех пор, пока лицевая панель корпуса ITM не окажется заподлицо с облицовкой.
6. Поверните конец с выемкой линзы лампы (2) в положение напротив корпуса лампы, затем плотно и равномерно надавите вверх на линзу, пока она не защелкнется в корпусе.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №21

Войти

Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (3) (также известный как Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM или Wireless управление модуль / WCM) - это основной компонент системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Он также является приемником для системы дистанционный Keyless Entry (RKE) и монитора давления в шинах (TKE).

К антенному кольцу на корпусе SKREEM примыкает единый цельный разъем (4). Цельный формованный пластиковый монтажный язычок (2) на корпусе SKREEM имеет в центре отверстие, через которое проходит винт для крепления блока к корпусу замка рулевой колонки. SKREEM подключается к электросистеме автомобиля через единый вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

SKREEM не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок SKREEM.

Модуль дистанционного ввода ключа часового.

Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как Wireless управление модуль / WCM) содержит радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. SKREEM передает радиочастотные сигналы и принимает радиочастотные сигналы от транспондера Sentry ключ через настроенную антенну, заключенную в пластиковое кольцо антенны, встроенное в корпус SKREEM. Если это кольцо антенны не установлено должным образом, то могут возникнуть проблемы связи между корпусом замка зажигания.

SKREEM также служит в качестве Rf-приемника удаленного бесключевого входа (RKE) и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемника для системы контроля давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ " в статье СИЛОВЫЕ ЗАМКИ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ или " ОПИСАНИЕ " в TIRE давление MONITORING - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. SKREEM осуществляет связь по сети управления (CAN), а также блок данных контроллера (CAN) с механическим приборным отсеком. (ref-304376-S02690565472008110700000)(ref-304327-S00591734962008110700000)

SKREEM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает в себя стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая переопределение SKIS через несанкционированную замену SKREEM или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что замена либо SKREEM, либо блок управления силовым агрегатом блоков потребует процедуры инициализации системы.

SKREEM сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ, который запрограммирован в нем. Максимум восемь транспондеров Sentry ключ могут быть запрограммированы в SKREEM. Для дополнительной безопасности системы каждый SKREEM запрограммирован уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в транспондер каждого секретного ключа Sentry ключ, который запрограммирован в SKM.

Другой защитный код, называемый контакт, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа SKREEM. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика Sentry ключ. SKREEM также хранит в своей памяти идентификационный номер транспортного средства (VIN), который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.

В случае, если требуется замена SKREEM, код Секретного Ключа может быть передан в новый SKREEM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью диагностического средства сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие Ключи Sentry в новый SKREEM, чтобы новые ключи не требовались. В случае, если оригинальный Код Секретного Ключа не может быть восстановлен, SKREEM также потребует нового Средства оповещения.

Когда ключ вставлен в выключатель зажигания и, следовательно, выключатель зажигания переведен в положение " включено ", SKREEM передает радиочастотный сигнал для возбуждения транспондера в ключе зажигания. SKREEM затем ожидает ответа радиочастотного сигнала от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKREEM отправляет электронное сообщение о действительном ключе по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует недействительный ключ или если ответ не получен от ключа транспондера.

SKREEM также отправляет электронный индикатор безопасности запрос сообщения о сбое в EMIC по шине данных CAN, чтобы узнать EMIC, как управлять индикатором безопасности. Сообщение о запросе индикатора безопасности от SKREEM сообщает EMIC, что индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ в качестве теста лампы. После завершения теста лампы SKREEM отправляет сообщения индикатора безопасности в EMIC, чтобы выключить индикатор безопасности. (ref-304357-S34612726852008110700000)

SKIS выполняет соответствующее диагностическое тестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM. Надежная проводная схема SKREEM может быть диагностирована с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не дадут убедительных результатов в диагностике SKREEM или функций или электронных средств связи.

Схема №22

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите, но не отсоединяйте правый многофункциональный переключатель от встроенного монтажного кронштейна (1) на правой стороне часовой пружины и расположите его так, чтобы можно было получить доступ к крепежному винту модуля дистанционного ввода сенсорного ключа (SKREEM) (2). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-304344-S28051817332008110700000)
3. Отсоедините соединитель (4) электрожгута приборной панели от розетки соединителя СКРИМ (3).
4. Отверните винт, крепящий SKREEM к бобышке в верхней части корпуса цилиндра замка зажигания (5).
5. Выведите антенное кольцо SKREEM из зацепления вокруг корпуса замка зажигания и снимите SKREEM с рулевой колонки.

1. Установите модуль дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM) (3) на корпус замка зажигания рулевой колонки с антенным кольцом, ориентированным вокруг цилиндра замка (5).
2. Установите и затяните винт (2) крепления монтажного кронштейна SKREEM к бобышке в верхней части корпуса замка зажигания. Затяните винт до 2 Н.м (20 дюйм. фунтов).
3. Вновь подсоедините разъем жгута проводов панели приборов (4) к розетке разъема SKREEM.
4. Установите правый многофункциональный переключатель на встроенный монтажный кронштейн (1) с правой стороны пружины. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304344-S27404282732008110700000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №23

Войти

Модуль сирены сигнализации является частью премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA) в Vehicle Theft Security система (VTSS). Премиум-версия VTA доступна только в автомобилях, созданных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для обеспечения требований к звуковому оповещению для VTA премиум-класса.

Монтажный модуль сирены состоит из защитной электронной схемы управления на базе микропроцессора, сирены и никель-металлогидридной резервной батареи. Все компоненты модуля сигнализации защищены и уплотнены в литом пластиковом корпусе. Встроенная соединительная розетка (3) выступает из корпуса и соединяет блок с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель кабельного жгута моторного отсека. Корпус также имеет резьбовую вставку в монтажном отверстии, через которую винт (2) крепит его к колоколообразному металлическому монтажному кронштейну (1).

Модуль сирены сигнализации не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Сирена

Микропроцессор, входящий в состав модуля сирены тревожной сигнализации, обеспечивает функции и функции блока сирены на основе внутреннего программирования и сообщений электронного оружия и разоружения, полученных от модуля приемопередатчика вторжений (ITM) по выделенной цепи последовательной шины связи. Модуль сирены получает напряжение аккумулятора по схеме с предохранителем B (+) через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), и получает путь к земле через заземляющую цепь в жгуте проводов моторного отсека. Эти соединения позволяют переключателю оставаться в рабочем состоянии.

При взведении премиум-версии Vva (Vehicle Theft Alarm) модуль сирены непрерывно контролирует электронные входы сообщений от ITM для звучания своей внутренней сирены. Во время взведения сирена также переходит в свой режим автоопределения. Находясь в режиме автоопределения, если модуль сирены обнаруживает, что его цепи питания или связи нарушены или были саботированы, он будет издавать звуковой сигнал тревоги и продолжать работать через бортовую резервную батарею, если модуль сирены цепи питания или сирены при его питания.

Состояние заряда резервной батареи модуля сирены автоматически поддерживается. Батарея заряжается струйным способом примерно 2 минуты в течение каждого часа работы через цепи напряжения батареи и массы к модулю сирены.

Сирена самостоятельно определяет проблемы с внутренними и внешними цепями питания и связи, а затем отправляет электронные сообщения, указывающие на проблему, в ITM после получения запроса на срабатывание или отключение. ITM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного сбоя модуля сирены. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели по шине данных контроллера (диагностический разъём).

Проводные входы и выходы для модуля сирены тревоги могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике модуля сирены тревоги или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля сирены тревоги или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля сирены тревоги, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №24

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите брызговик с правой передней колесной ниши (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S41173102162008110700000)
3. Найдите модуль сирены аварийной сигнализации (1) на внешней стороне правой балки пути нагрузки переднего крыла (4).
4. Отсоедините разъем жгута проводов отсека двигателя (5) от розетки разъема в задней части сирены.
5. Отверните два винта (2), которые крепят монтажный кронштейн сирены к балке пути нагрузки.
6. Снимите сирену и монтажный кронштейн с балки пути нагрузки как единое целое.

1. Убедитесь, что две U-образные гайки (3) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены на внешней стороне правой балки грузового пути переднего крыла.
2. Расположите модуль сирены аварийной сигнализации (1) на балке пути нагрузки как единое целое.
3. Установите и затяните два винта (2), которые крепят монтажный кронштейн сирены к двум U-образным гайкам в балке пути нагрузки. Затяните винты до 5 Н.м (40 дюймовых фунтов).
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов моторного отсека (5) к розетке разъема в задней части сирены.
5. Установите брызгозащитный экран на правую переднюю колесную нишу. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-304328-S05834587592008110700000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №25

Войти

Каждый модуль зажигания (2), используемый в Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), имеет чип-транспондер, включенный на печатной плате (4) под крышкой (1) встроенного передатчика дистанционного ввода без ключа (RKE) (3). В качестве отсечки для соответствия механическому кодированию цилиндра замка зажигания и программированию для работы системы RKE каждый новый ключ Sentry должен иметь уникальный программируемый код идентификации транспондера, который постоянно программируется производителем.

Транспондер Sentry ключ не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь ключ и блок передатчика RKE.

Ключ транспондера.

Когда выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ., Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) также получает сообщение о том, что блок управления переключателем установлен.

Каждый ключ SENTRY имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогичным образом, SKREEM имеет уникальный секретный код ключа, запрограммированный в нем производителем. Когда ключ SENTRY запрограммирован в памяти SKREEM, SKREEM сохраняет идентификационный код транспондера из ключа Sentry, а Sentry ключ узнает секретный код транспортного средства из SKREEM. (ref-304357-S34612726852008110700000)

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет сохранять информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ. Чип ответчика Sentry ключ может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.