Эксплуатация - обогреватель и кондиционер
Как система отопления с ручным регулированием температуры (MTC)-A / C, так и система только для нагревателя являются системами смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя кабелем двери смеси, который перемещает дверь смешанного воздуха. Эта конструкция позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха.
Схема №3
ПримечаниеТипичная система ОВК смешанного воздуха показана на иллюстрации.
Система обогрева / кондиционирования воздуха использует внешний (внешний) воздух через воздухозаборник свежего воздуха (4), расположенный на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами системы обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) 1. На моделях, оборудованных А / С, воздух проходит через испаритель А / С (7). Затем поток воздуха направляется либо через, либо вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения панели управления воздухозаборника смешанного воздуха на панели управления пола (3).
Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.
Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.
Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.
Выходы переднего и заднего пола получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через воздуховоды переднего и заднего пола. Выходы переднего пола являются неотъемлемой частью литых пластиковых воздуховодов переднего пола, которые прикреплены к каждой стороне корпуса Кондиционирование. Два литых пластиковых воздуховода заднего сиденья прикреплены к двум литым пластиковым воздуховодам заднего пола, которые прикреплены к задней части корпуса Кондиционирование. Каналы заднего сиденья направляют воздушный поток под ковер к выходам, расположенным рядом с передней частью каждого сиденья.
Выходные отверстия панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через центральный воздухораспределительный канал и выходные каналы формованной пластиковой панели. Воздушный поток из каждого из выходных отверстий панели регулируется. Маховик, расположенный в нижней части каждой выходной решетки панели, используется для регулировки центрального диффузора, который изменяет направление воздушного потока, а ручка на внешнем краю каждой выходной решетки панели открывает или закрывает заслонку для включения или отключения воздушного потока через это выходное отверстие.
Выходное отверстие устройства для размораживания получает поток воздуха из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который прикреплен к верхней части приборной панели. Поток воздуха из выходного отверстия устройства для размораживания направляется фиксированными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться.
Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластиковые каналы туманоуловителя. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выходных решетках туманоуловителя и не может быть отрегулирован. Выходные решетки туманоуловителя боковых окон являются неотъемлемой частью крышки приборной панели и направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходные отверстия в верхних углах приборной панели. Туманоуловители срабатывают, когда установлен режим управления в любом положении размораживания пола.
Операция
Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:
- Открытый предохранитель
- Не работает резистор двигателя воздуходувки
- Выключатель двигателя воздуходувки не работает
- Неработающий электродвигатель воздуходувки
- Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов
Переменный перепад давления воздуха в испарительной системе A / C обеспечивает улучшенное охлаждение системы A / C во время движения по городу и при больших нагрузках за счет управления потоком хладагента через два параллельных канала дросселирования, интегрированных с трубой диафрагмы. При нормальных нагрузках хладагент проходит через входную фильтрующую сетку, фиксированные и переменные порты и оба дозирующих отверстия. По мере увеличения нагрузки на систему A / C температура хладагента, выходящего из конденсатора A / C, увеличивается, что приводит к тому, что двухметаллический змеевик расширяет поток хладагента и ограничивает поток хладагента.
Трубка диафрагмы A / C не исправна, и жидкостная линия A / C должна быть заменена, если трубка диафрагмы не работает. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-304323-S18303331102008110700000)
Схема №4
Конденсат, который накапливается в корпусе ОВКВ, сливается через отверстие, расположенное в нижней части корпуса ОВКВ (1). Резиновая дренажная трубка для конденсата (2) установлена на сливном отверстии и выступает через резиновую втулку (3) в левой панели пола (4), чтобы гарантировать, что любой конденсат полностью сливается из корпуса ОВКВ и на массу.
ПримечаниеДренажная трубка конденсации должна быть открыта, чтобы предотвратить накопление воды в нижней части корпуса ОВКВ.
Дренажная трубка предназначена для предотвращения попадания загрязнений в корпус Кондиционирование. Если трубка защемлена или заблокирована, конденсат не может стекать, вызывая резервное копирование воды и ее разлив в пассажирский салон. Нормально видеть конденсационный дренаж под автомобилем в теплую погоду.
Если дренажная трубка конденсации повреждена или отсутствует, ее необходимо заменить.