Предупреждение
| Предупреждение | ООО «Крайслер» не производит никаких транспортных средств или запасных частей, которые содержат асбест. Продукты вторичного рынка могут содержать или не содержать асбест. Для получения информации о продукте обратитесь к упаковке продукта aftermarket. Независимо от того, содержит продукт асбест или нет, пыль и грязь могут скапливаться на деталях тормоза во время обычного использования. При обращении с пылью и мусором, их обработке и удалении следует придерживаться методов, предписанных соответствующими правилами. |
|---|
| Предупреждение | Не снимайте гайку вала стойки, пока стойка в сборе установлена в автомобиль, или до сжатия спиральной пружины компрессионным инструментом. Пружина удерживается под высоким давлением. |
|---|
| Внимание | На этом автомобиле можно использовать только рамное контактное грузоподъемное оборудование. Его нельзя поднимать с помощью оборудования, предназначенного для подъема автомобиля за заднюю ось. При использовании данного вида грузоподъемного оборудования произойдет повреждение компонентов задней подвески. |
|---|
| Внимание | При обслуживании транспортного средства ни в коем случае нельзя устанавливать в амортизационную вышку винт, болт или другой металлический крепеж из листового металла, чтобы он занял место оригинального пластикового зажима. Он может соприкасаться со стойкой или цилиндрической пружиной. |
|---|
| Внимание | Повреждение подшипника колеса произойдет в том случае, если после ослабления гайки ступицы оси транспортное средство будет катиться по массе или вес транспортного средства будет поддерживаться шинами в течение какого-либо периода времени. |
|---|
Поперечная выпуклость
Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Чтобы получить показание поперечного развала, вычесть показание правого развала слева. Например, если левый развал равен -0.7 °, а правый развал равен -0.5 °, поперечный развал будет равен -0.2 ° (-0.7 - (-0.5) = -0.7 + 0.5 = -0.2).
Схема №52
Поворотное устройство - это наклон вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров. Поворотное устройство измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной центральной линии. Эта линия видна со стороны шины и колеса в сборе.
- Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
- Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.
Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет вести в сторону с наименее положительным колесиком.
Крестовина
Поперечный литейщик - это разница между левым и правым литейными колесами. Чтобы получить показания поперечного литейного колесика, вычтите показания правого литейного колесика из левого. Например, если левый литейный колесик равен 2,5 °, а правый - 2,7 °, поперечный литейный колесик будет равен -0,2 ° (2,5-2,7 = -0,2).
Схема №53
| 1 - ВРЕЗКА |
|---|
| 2 - TOE-OUT |
Носок - угол наклона колес внутрь или наружу, если смотреть сверху транспортного средства.
- Схождение (1) производится, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
- Схождение (2) производится, когда передние кромки колес на одной и той же оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.
Схождение и схождение могут происходить на передних колесах и задних колесах.
Носок измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет величину, на которую передняя часть колес направлена внутрь (схождение) или наружу (схождение). Носок измеряется на высоте шпинделя. Нулевой носок означает, что передний и задний края колес на одной оси равноудалены.
Схема №54
| 1 - НАПУСК НА ПОВОРОТАХ |
|---|
Схождение на поворотах (1), иногда называемое Ackerman рулевое управление, - это относительное позиционирование передних колес во время поворота. Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Когда автомобиль сталкивается с поворотом, забортное колесо должно двигаться по кругу с большим радиусом, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своему кругу с определенным радиусом. Для достижения этого передние колеса должны постепенно отклоняться наружу по мере того, как рулевое управление поворачивается от центра. Это устраняет износ рулевого колеса и неуправляемое колесо.
Динамический забой
Динамический рисунок носков - это движение передних и задних шин внутрь и наружу через ход шатуна и отскока подвески. По мере того, как подвеска автомобиля перемещается вверх и вниз, рисунок носков меняется. Конфигурация носков имеет решающее значение для управления путевой устойчивостью транспортного средства во время движения. Передний и задний динамический рисунок носка задается заводом в момент сборки автомобиля.
Нет необходимости проверять или регулировать передний или задний динамический рисунок носка при выполнении обычной регулировки колес. Единственный момент, когда необходимо проверить или отрегулировать динамическую модель носка, это если рама автомобиля была повреждена.
Схема №55
| 1 - С.А.И. |
|---|
| 2 - ИЗГИБ |
| 3 - И.А. |
Наклон оси рулевого управления (1) - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся в центре шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира. S.a.i. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если S.a.i. не соответствует спецификациям, причиной может быть изогнутый или поврежденный компонент подвески.
Включая угол (I.A.)
Включенный угол (3) является суммой угла S.a.i. (1) плюс или минус угол развала (2), в зависимости от того, имеет или нет колесо положительный или отрицательный развал. Если развал положительный, добавьте угол развала к углу S.a.i. Если развал отрицательный, вычесть угол развала из угла S.a.i. Включенный угол не регулируется, но может использоваться для диагностики смещения рамы или изгиба компонента подвески (стойки шпинделя).
Схема №56
Угол тяги - это усредненное направление, в котором задние колеса направлены относительно центральной линии автомобиля. Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно отслеживаются слева или справа от передних шин (отслеживание собаки).
- Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживают слева от передних шин.
- Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживают справа от передних шин.
Неправильное отслеживание может вызвать чрезмерный износ шин, наводку или тягу и искривление рулевого колеса. Чрезмерный угол тяги обычно может быть скорректирован путем регулировки носка заднего колеса так, чтобы каждое колесо имело половину общего измерения носка.
Измерение высоты бордюра
Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.
Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.
Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произведите осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравните маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравните высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.
ПримечаниеПеред считыванием результатов измерения высоты на бордюре передняя и задняя часть транспортного средства должны быть подняты для установки подвески. Наведите удар, надавливая на центр бампера (приборную панель), стараясь не повредить транспортное средство, перемещая транспортное средство вверх и вниз, постепенно увеличивая ход подвески с каждым ходом. Отпустите бампер в нижней части каждого хода, повторяя это действие несколько раз. Выполните это как для передней, так и для задней подвесок равное количество раз.
Измерить высоту бордюра следующим образом
Схема №57
Схема №58
- На некоторых транспортных средствах может потребоваться снять противень двигателя, чтобы получить доступ к болту шарнира нижнего рычага управления.
- СПЕРЕДИ - С каждой стороны транспортного средства измерьте расстояние (1) от центра задней (вертикальной) поворотной головки болта нижнего рычага управления до пола или выравнивающей рейки / поверхности взлетно-посадочной полосы. Может потребоваться измерить до низа прямой кромки, расположенной от взлетно-посадочной полосы до взлетно-посадочной полосы, чтобы получить точное измерение.
- СПЕРЕДИ - измерьте и запишите расстояние (3) от центра шпинделя до той же поверхности или прямой кромки, которая используется для измерения от переднего поворотного болта.
- Вычесть высоту поворотного болта (1) из высоты шпинделя (3) для получения значения высоты бордюра (2). Сравните значение высоты бордюра (2) со спецификациями, перечисленными в следующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА. Максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 12 мм (0,5 дюйма).
- ЗАДНЕЕ - На каждой стороне транспортного средства измерьте и запишите расстояние (2) от центра крепежного болта (1) внешней задней консоли к кузову до пола или поверхности взлетно-посадочной полосы рейки / подъемника.
- ЗАДНЯЯ - с каждой стороны автомобиля измерьте и запишите расстояние (3) от центра заднего шпинделя до той же поверхности, которая использовалась для измерения до болта на предыдущем шаге.
- Вычесть высоту монтажного болта (1) из высоты шпинделя (3), чтобы получить значение высоты бордюра (2). Сравните значение высоты бордюра (2) со спецификациями, перечисленными в следующей таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА. Максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 12 мм (0,5 дюйма).
Задний развал
Настройки заднего развала на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по расположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется Net Build. В результате не требуется регулировка развала после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес задний развал не считается регулируемым углом.
| Внимание | Не пытайтесь отрегулировать выравнивание колес автомобиля путем нагрева или изгиба каких-либо компонентов подвески. |
|---|
Передний развал и литейная машина
Настройки переднего развала колеса и поворотного колеса на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства, по расположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется Net Build. Результатом является отсутствие требуемой регулировки развала колеса и поворотного колеса после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес, поворотное колесо и поворотное колесо обычно не считаются регулируемыми углами, но некоторые регулировки могут быть выполнены. Развал колеса и поворотное колесо должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям транспортного средства. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС ". (ref-612691-S37673915672014043000000)
Если обнаружено, что отдельный передний развал или ролик не соответствуют техническим требованиям к центровке, каждый из них может быть отрегулирован путем сдвига поперечины или использования доступного пакета сервисных регулировочных болтов. Если требуется установка пакета регулировочных болтов, сначала проверьте компоненты подвески на наличие любых признаков повреждения или изгиба.
| Внимание | Не пытайтесь отрегулировать выравнивание колес автомобиля путем нагрева или изгиба каких-либо компонентов подвески. |
|---|
Задний носок
ПримечаниеНа каждом заднем колесе по мере необходимости выполняйте следующее.
Схема №59
- Удерживая головку кулачкового болта (3) в неподвижном состоянии, ослабьте гайку кулачкового болта (1) крепления носочного звена.
- Вращайте головку кулачкового болта (3) влево или вправо до тех пор, пока носок заднего колеса для этого заднего колеса не будет установлен в соответствии с предпочтительной спецификацией. См. " ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС, СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-612691-S37673915672014043000000)
- Удерживая головку кулачкового болта (3) в неподвижном состоянии, затяните гайку кулачкового болта (1) до 35 Н · м (26 фут-фунтов).
Передний носок
| Внимание | При повороте внутренних тяг во время регулировки передних носков запрещается закручивать резиновые башмаки внутренних тяг к рулевому механизму. |
|---|
ПримечаниеНа каждом переднем колесе при необходимости выполните следующее.
Схема №60
- Ослабьте регулировочную зажимную гайку (1). Возьмите внутреннюю тягу (3) и вращайте ее в ту или иную сторону до тех пор, пока носок переднего колеса не будет установлен в соответствии с предпочтительной спецификацией. См. " РЕГУЛИРОВКА КОЛЕС, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-612691-S37673915672014043000000)
- Затянуть регулировочную контргайку стяжной тяги до 75 Н.м (55 фут-фунтов).
- Убедитесь, что внутренняя тяга к резиновому пыльнику рулевого механизма не перекручена.
Бензиновый двигатель
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,64 ° | От 1,19 ° до -0,09 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,60 ° до + 0,60 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 0,70 ° до + 1,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
4x2, 4x4 без внедорожной группы (AWL) и экспорт
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,61 ° | 1,26 ° до -0,04 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,80 ° до + 0,80 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От 0,05 ° до + 0,45 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,15 ° до + 0,15 ° |
| Примечания | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
4x2, 4x4 без внедорожной группы (AWL) и экспорт
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,71 ° | 1,26 ° до -0,16 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,60 ° до + 0,60 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 0,70 ° до + 1,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
4х4 С ВНЕДОРОЖНОЙ ГРУППОЙ (AWL)
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,80 ° | 1,45 ° - -0,15 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,80 ° до + 0,80 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От 0,05 ° до + 0,45 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,15 ° до + 0,15 ° |
| Примечания | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
4х4 С ВНЕДОРОЖНОЙ ГРУППОЙ (AWL)
Дизельный двигатель
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,87 ° | 1,42 ° до -0,32 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,60 ° до + 0,60 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 0,70 ° до + 1,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
4X4
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,92 ° | 1,57 ° до -0,27 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,80 ° до + 0,80 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От 0,05 ° до + 0,45 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,15 ° до + 0,15 ° |
| Примечания | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
4X4
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,64 ° | От 1,19 ° до -0,09 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,60 ° до + 0,60 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 0,70 ° до + 1,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
4X2
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,61 ° | От 1,26 ° до + 0,04 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,80 ° до + 0,80 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От 0,05 ° до + 0,45 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,15 ° до + 0,15 ° |
| Примечания | ||
| Положительный носок (+) - схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
4X2