Передняя подвеска и центровка колес: Диагностика Jeep Compass I рестайлинг 2

Как продиагностировать и тестирование - нижний рычаг управления

Осмотрите нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если нижний рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, ищите искажения. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или согнутый нижний рычаг управления. В случае повреждения штамповка нижнего рычага управления обслуживается только как комплектный компонент.

Осмотрите обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет серьезного износа и замените нижний рычаг управления в соответствии с требованиями. Осмотрите шаровой шарнир в соответствии с процедурой проверки, приведенной в настоящей сервисной информации, и замените требуемый нижний рычаг управления.

Единственным исправным компонентом нижнего рычага управления является кожух уплотнения шарового шарнира. Его следует заменять только в случае повреждения во время обслуживания компонента шасси. В противном случае замените весь рычаг управления.

Как продиагностировать и тестирование - нижний шаровой шарнир

1. Поднимите автомобиль, позволяя передней подвеске зависнуть.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. С помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) или эквивалентного, прикрепите держатель циферблатного индикатора к кулаку и совместите плунжер циферблатного индикатора с направлением оси шпильки, касаясь конца шпильки шарового шарнира в нижнем управляющем рычаге.
4. Нажмите на нижний рычаг управления и обнулите циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при приложении нагрузки к кулаку, чтобы не повредить пыльников уплотнения шарового шарнира.
5. С передней части транспортного средства вставьте поводок между кулаком и нижним рычагом управления, положив его на нижний рычаг управления. Используйте принцип рычага, чтобы толкнуть кулак вверх от нижнего рычага управления. Прилагайте нагрузку до тех пор, пока игла циферблатного индикатора не перестанет двигаться.
6. Зафиксируйте движение шарового шарнира. Люфт торца допустим, если достигается встречно не более 0,8 мм (0 031 дюйма) люфта торца.
7. Выполните эту процедуру с каждой стороны транспортного средства по мере необходимости.

Схема №5

Войти

Подшипник колеса (5) и ступица (3) запрессованы в кулак (1). Подшипник колеса закреплен на месте с помощью стопорного кольца.

Схема №6

Войти

Одна сторона подшипника колеса имеет интегрированное кольцо магнитного энкодера для использования датчика скорости колеса, как оборудовано. Важно, чтобы кольцо магнитного энкодера датчика скорости колеса (темная полоса) (3) было расположено внутри кулака, или датчик скорости колеса не будет работать правильно.

Подшипник колеса является картриджным подшипником типа Unit 1, который не требует технического обслуживания. Подшипник колеса может обслуживаться отдельно от ступицы.

Ступица поддерживает соединение полуоси трансмиссии с постоянной скоростью (C / V). Каждый из них имеет шлицы и зацепляется в центре ступицы. Внешнее соединение C / V удерживается на ступице с помощью гайки. Гайка фиксируется на внешнем валу C / V с помощью шплинта.

Ступица имеет пять шпилек, запрессованных в ее фланец.

Как продиагностировать и испытания - ступица и подшипник - шум

Подшипники будут производить шум, если изношены или повреждены. Шум, как правило, изменится, когда подшипники нагружены. Дорожное испытание транспортного средства, как правило, требуется, чтобы определить, есть ли шум подшипника, или если это может быть какой-либо другой компонент, и помочь в определении местоположения. Следующая процедура вместе с ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ должна помочь определить надлежащую причину. Обратите внимание, что если конкретный маневр дорожного испытания транспортного средства, например, рулевое управление вправо, приводит к шуму только часть времени, это, как правило, не является неисправным подшипником.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

1. Проведите оценку вождения. Найдите ровное дорожное покрытие, свободное от движения или препятствий. Отключите любые аксессуары, которые могут вызвать фоновый шум. Оцените шум на скорости 50 км / ч (30 миль / ч) и 100 км / ч (60 миль / ч) и с транспортным средством в нейтральном положении, чтобы устранить потенциальные шумы трансмиссии. С транспортным средством на постоянной скорости управляйте взад и вперед влево и вправо (примерно 45 градусов рулевого управления в каждую сторону). Это будет загружать и разгружать подшипники и может изменить уровень шума, когда повреждение подшипника незначительно, шум иногда заметен.
2. Результаты оценки привода: Увеличение шума при повороте направо может указывать на проблему с левым подшипником. Увеличение шума при повороте налево может указывать на проблему с правым подшипником.
3. Поставьте автомобиль на подъемник. Захватите шину, надавив на верхний центр и вытянув его по нижнему центру, чтобы проверить чрезмерное движение в подшипнике.
4. Проверьте возможное трение о вращающиеся компоненты, такие как брызгозащитные экраны ротора, теплозащитные экраны, соприкасающиеся с карданным или полуосевым валом, вкладыши колодцев колес, контактирующие с шиной, крышка колеса на колесе и т. Д. Любой циклический шум (например, один раз за оборот колеса), скорее всего, не является неисправностью подшипника колеса.
5. Снимите колесо и шину в сборе, суппорт дискового тормоза и тормозной ротор. См. " РОТОР, ТОРМОЗ, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-612694-S08754069472014043000000)
6. Вращайте ступицу колеса, проверяя на сопротивление или шероховатость.
7. Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправный подшипник ступицы. Если подшипник демонстрирует какое-либо из этих условий, ступица и подшипник потребуют замены. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта.
8. Поверните ступицу колеса, используйте ушки шасси (или эквивалент) для проверки шума.
9. Если ни одна из вышеуказанных проверок не указывает на неисправность подшипника, обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК для других возможных причин.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК

Как продиагностировать и тестирование - Поворотный кулак

Кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески. Он должен быть заменен, если будет обнаружено, что он каким-либо образом поврежден. Если будет установлено, что кулак изогнут при обслуживании автомобиля, не следует предпринимать никаких попыток для выпрямления кулака.

Как продиагностировать и испытания - распорка в сборе

Осмотрите стойку в сборе на наличие следующих условий

1. Осмотрите на предмет повреждения или поломки спиральной пружины (5).
2. Осмотрите на предмет оборванного или поврежденного пылезащитного экрана (6).
3. Поднимите пылезащитный экран и осмотрите стойку в сборе на наличие жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости стойки. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий с нижнего конца установки). Небольшое просачивание между валом стойки и уплотнением вала стойки не является необычным и не влияет на производительность узла стойки.
4. Осмотрите jounce бампер на наличие признаков повреждения или ухудшения.
5. Проверьте зазор между ударной колонной и цилиндрической пружиной. Убедитесь, что крепежные детали не выступают через ударную колонну, возможно, соприкасаясь с цилиндрической пружиной и стойкой. Из-за минимального зазора в этой области установка металлических крепежных деталей может повредить покрытие цилиндрической пружины и привести к коррозионному разрушению пружины.

Схема №7

Войти

Как продиагностировать и испытания - подвеска и рулевое управление