Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная информация: Прочее Jeep Compass I рестайлинг 2

Внимание

Антиблокировочная тормозная система использует электронный модуль управления, известный как модуль антиблокировочного тормоза (ABM). Этот модуль предназначен для выдерживания нормального потребления тока, связанного с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

Схема №11

Войти

Это транспортное средство использует антиблокировочную тормозную систему, обозначенную mk25e. Для этого транспортного средства mk25e является стандартным с электронным контролем устойчивости (ESC) и всережимным контролем тяги.

Эта антиблокировочная тормозная система использует компоненты базовой тормозной системы, но также имеет следующие компоненты

1. Интегрированный блок управления (ICU) - гидравлический блок управления (Hcu) (2) и антиблокировочный модуль (ABM) (1)
2. Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному на каждом колесе)

Блок ICU mk25e состоит из гидравлического блока управления (Hcu) и модуля антиблокировочного тормоза (ABM). Дополнительную информацию об этих компонентах см. в разделах " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu), ОПИСАНИЕ " и " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ ". (ref-612708-S19637268482014043000000)(ref-612709-S40700339642014043000000)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Все транспортные средства используют электронное регулируемое пропорциональное регулирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад, когда тормоза применяются в диапазоне частичного торможения. Для получения дополнительной информации об электронном распределении тормозов. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-612708-S25357670322014043000000)

Электронный контроль устойчивости

Информацию об электронном контроле устойчивости см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-612708-S25357670322014043000000)

Управление тягой

Для получения информации об управлении тяговым усилием на всех скоростях см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-612708-S25357670322014043000000)

АБС для бездорожья

Полноприводные автомобили оснащены ABS для движения по бездорожью. ABS для движения по бездорожью обеспечивает более устойчивую блокировку колес, чем обычная ABS, для улучшения характеристик остановки на пахотных поверхностях, таких как рыхлая грязь, гравий, песок и грязь. Такие пахотные поверхности смещаются с пути, когда шины катятся по ним и образуют клин перед шинами во время торможения, потому что более длительная блокировка колес приводит к тому, что шины тянутся, а рыхлая поверхность нарастает перед шинами, помогая остановить транспортное средство.

Электронный контроль устойчивости (ESC ®), который включает в себя гидравлический помощник тормоза, контроль тяги, электронное снижение крена и дифференциалы блокировки тормоза, является стандартным на всех транспортных средствах. ESC ® помогает водителю в поддержании путевой устойчивости транспортного средства. ESC сделает все возможное в пределах доступной тяги, чтобы держать автомобиль на курсе.

ESC ® использует АБС с управлением тягой (MK25E) вместе со следующими компонентами для работы

1. Датчик динамики (ESC)
2. Датчик угла поворота руля (SAS)

Датчик динамики, который установлен под центральной консолью, которая находится рядом с центром тяжести автомобиля для эффективного зондирования. См. " ДАТЧИК, ДИНАМИКА, ОПИСАНИЕ ". Датчик угла рулевого управления расположен в рулевой колонке. См. " ДАТЧИК, УГОЛ РУЛЕВОГО КОЛЕСА, ОПИСАНИЕ ". (ref-612708-S36394183932014043000000)(ref-612708-S29088358572014043000000)

На этом транспортном средстве ESC ® имеет три режима: Full-On, Partial и Full-Off. По умолчанию ESC ® выводит сообщение Full-On при каждом нажатии на кнопку выключения. Нажатие кнопки выключения ESC в центральном стеке сразу активирует частичный режим. В частичном режиме управление тягой отключается, и ESC ® работает с более высоким порогом, поэтому он не будет включаться так агрессивно, как в режиме полного включения и удержания ESC.

Гидравлическая помощь при торможении

Система тормоз ассистент запрограммирована в систему ESC ®. Система тормоз ассистент помогает водителю преодолеть тенденцию к недостаточно сильному или быстрому торможению для достижения минимального тормозного пути во время экстренной остановки. Во время этой ситуации система ESC ® мгновенно прикладывает максимальное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволяет имеющаяся тяга.

Для получения информации об управлении тяговым усилием на всех скоростях см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-612708-S25357670322014043000000)

Электронное снижение рулона

ESC ® Full-On и частичные режимы бордюра включают в себя алгоритм для электронного снижения вероятности опрокидывания (ERM). ERM - это алгоритм на вершине управления ESC ®, который направлен на предотвращение подъема колес при маневрах NHTSA Fish Hook. Эти очень экстремальные ситуации выходят за рамки обычного повседневного вождения, но случайно возникает высокий динамический маневр, ERM может помочь вернуть устойчивость транспортного средства и управление водителем.

Дифференциалы блокировки тормозов

Дифференциалы блокировки тормозов (blds) являются частью базового алгоритма ESC ® и настроены на работу на дороге. Дифференциалы блокировки тормозов улучшают мобильность транспортного средства, прилагая тормозное усилие к ведомому колесу, которое вращается быстрее, чем мат на той же оси, чтобы обеспечить равную величину крутящего момента для каждого колеса, тем самым обеспечивая крутящий момент для колеса с наибольшей тягой. BLD на дороге откалиброван для дорожных условий, таких как когда одно колесо находится на льду или гравии, а другое - на сухом покрытии.

Транспортные средства, оснащенные внедорожной группой (код продаж AWL), включают в себя отдельный набор калибровок BLD, которые предназначены для использования в режиме бездорожья при переползании через препятствия, во время тяжелой активности сочленения, поверхностей с расщепленным трением и других условий. Внедорожные blds прямой крутящий момент от колеса, которое проскальзывает к колесу с большим сцеплением на данной оси, помогает поддерживать передовую мобильность по всем типам внедорожной местности.

Калибровки BLD для бездорожья активируются, когда автомобиль находится в режиме бездорожья. При калибровке для бездорожья применяется гораздо более агрессивное и продолжительное зажатие тормозного суппорта, чем при калибровке для бластов на дороге, чтобы достичь желаемой производительности по сравнению с внедорожными событиями.

Управление спуском на гору

Hill Descent управление (HDC) используется на автомобилях, оснащенных внедорожной группой (торговый код AWL). Он обеспечивает помощь при спуске с безопасной и контролируемой скоростью, не требуя от водителя касания тормозов или нажатия кнопки. Эта функция работает на низкой и задней передачах. С помощью электроники он заменяет снижение передач и торможение двигателем, что обеспечивает традиционная механическая раздаточная коробка низкого диапазона. Для простоты эксплуатации HDC активируется и деактивируется автоматически в соответствии с изменениями в топографии с использованием класса.

Схема №12

Войти

Система контроля тяги, которая является частью электронного контроля устойчивости (ESC ®), является всережимным контролем тяги. Всережимный контроль тяги повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает меру контроля курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, например, при ускорении по кривой.

Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).

Система контроля тяги может быть выключена или включена нажатием кнопки выключателя ESC Off, расположенной на приборной панели.

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Транспортные средства, оснащенные ABS, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для балансировки торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным образом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 5-8 км / ч (3-5 миль / ч) Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов, чтобы позволить модуляцию, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают один и тот же электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверьте следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом); поврежденные бобышки для монтажа датчика скорости колеса; и ослабленные винты для монтажа датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Информацию по электронному контролю устойчивости см. в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-612708-S00320437202014043000000)

Для получения информации об управлении всережимной тягой обратитесь к разделу " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-612708-S00320437202014043000000)

Программируемый в транспортных средствах, оборудованных для движения по грунтовым дорогам с полным приводом (4WD), ABS для бездорожья активируется одним из двух способов. Первый способ не требует никаких действий со стороны водителя. Датчики скорости колеса, расположенные на каждом колесе, включают в себя функцию распознавания неровной дороги. Датчики скорости колеса дают характерное колебание, связанное с движением по гравийным дорогам, и когда контроллер ABS / ESC распознает этот паттерн, он запускает порог для движения по бездорожью выбирает ABS. 4WD

Чтобы быстро определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESC ® использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (в сочетании с датчиком динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESC ® работает так же, как и управление тягой на всех скоростях, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если транспортное средство реагирует на рыскание или скорость поворота, то система управления не соответствует показаниям угла поворота.

Система тормоз ассистент запрограммирована в системе ESC ®. Во время экстренной остановки датчик давления определяет, когда водитель делает это, измеряя скорость нажатия на педаль тормоза. Высокая скорость нажатия на педаль заставляет систему ESC ® прикладывать максимальное доступное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволяет имеющаяся тяга.

Для получения информации об управлении всережимной тягой обратитесь к разделу " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-612708-S00320437202014043000000)

Как правило, когда транспортное средство совершает внезапный поворот, внешнее колесо воспринимает большую часть нагрузок на повороте. Для того, чтобы транспортное средство могло совершить поворот, у пятна контакта шины должно существовать значительное сцепление. Дополнительный крен кузова, который возникает во время этого события, создает дополнительный вес на этой внешней шине. Эти условия, а также боковое ускорение транспортного средства в сочетании с положением центра тяжести в транспортном средстве могут привести к тому, что транспортное средство поднимет два внутренних колеса в повороте, а транспортное средство не может перевернуться на внешнюю шину.

Поверхности с расщепленным трением (где одно колесо имеет сцепление, а другая сторона транспортного средства находится на поверхности с низким коэффициентом трения) или где колесо подвешено к земле и вращается в воздухе, являются обычными внедорожными ситуациями. Открытый дифференциал по своей природе направляет крутящий момент на колесо, которое имеет наименьшую величину сцепления, и в этих случаях колесо вращается на поверхности с низким коэффициентом трения или колесо вращается в воздухе, что нежелательно. В то время как некоторые транспортные средства используют блокирующие дифференциалы, чтобы помочь преодолеть эту ситуацию и обеспечить прочное решение между двумя колесами на данной оси.

Транспортные средства, оснащенные внедорожной группой (торговый код AWL), включают в себя отдельный набор калибровок BLD, которые предназначены для использования в режиме бездорожья при движении по препятствиям, во время тяжелой активности сочленения, поверхностей с расщепленным трением и других условий. Эти blds обеспечивают альтернативное решение для блокировки дифференциалов, имеющихся на других транспортных средствах, путем замены блокировочного дифференциала аппаратурой управления тормозами, которая уже имеется на транспортном средстве. Та же аппаратура, которая используется для электронного контроля устойчивости, используется для дифференциалов блокировки тормозов.

Например, при нормальных условиях, когда транспортное средство находится в режиме движения по бездорожью, предположим, что муфта с электронным управлением направляет крутящий момент 148 фут-фунт (200 Н · м) на задний дифференциал, и каждое колесо получает равную долю крутящего момента 74 фут-фунт (100 Н · м).

В этом примере транспортное средство ползет по каменистой местности, и транспортное средство испытывает тяжелое сочленение оси, которое подвешивает правое заднее колесо в воздухе, и колесо вращается. Открытый дифференциал передает все 148 футов фунтов (200 Н.м) крутящего момента на колесо в воздухе.

Антиблокировочный тормозной модуль (ABM) обнаруживает, что правое колесо вращается быстрее, чем его ответная часть на противоположной стороне задней оси, и зажимает тормозной суппорт на вращающемся колесе, чтобы остановить его от вращения и образовать прочное соединение на оси. Если 74 фунта (100 Н · м) тормозной силы приложены для остановки вращающегося колеса, равное количество крутящего момента передается на колесо с сцеплением. Это позволяет автомобилю продолжать движение вперед. Величина крутящего момента, зависящая от тормозного колеса, может отправить тяговое колесо.

Hill Descent управление (HDC), включенный в транспортные средства, оборудованные внедорожной группой (торговый код AWL), работает автоматически, только когда транспортное средство находится в режиме движения по бездорожью, а селектор трансмиссия находится в низком или реверсивном режиме. Зеленый значок будет светиться на приборной панели, указывая, что HDC работает. Если водитель решит вернуться на холм, HDC будет возвращать транспортное средство вниз с контролируемой скоростью.

Когда транспортное средство поднимается на вершину холма, тормоза автоматически начинают пульсировать и регулировать тормозное давление, чтобы поддерживать транспортное средство на установленной скорости 3 миль в час (5 км / ч). Скорость транспортного средства может быть снижена путем применения тормоза или повышена путем применения педали акселератора для обеспечения безопасного спуска с холма. Как только водитель отпустит тормоз или дроссельную заслонку, скорость транспортного средства увеличится или уменьшится до предельной скорости управления спуском на холм.

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

Система контроля тяги (TCS) включается при каждом цикле зажигания. Она может быть выключена нажатием кнопки выключения ESC. Индикатор функции ESC / TCS загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск транспортного средства активируют систему контроля тяги.

При входе в EVBP, впускной клапан для заднего тормозного контура включается, так что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается и впускной клапан выключается.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Стандартная процедура - прокачка антиблокировочной тормозной системы

Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.

Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.

Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.

Прокачка

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистите их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
4. Стравите давление в базовой тормозной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-612694-S03926910362014043000000)
5. С помощью сканирующего устройства выберите ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следуйте отображаемым инструкциям. По окончании отсоедините сканирующее устройство и продолжайте работу.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра (1) до ПОЛНОГО уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Полный привод

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Поднимите крышку грузового пола.
2. Через отверстие в нижней части четверти трим-панели отсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (2) на разъеме жгута проводов кузова (3).
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612692-S42044915732014043000000)
4. Отверните гайки крепления колеса (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1).
5. Извлеките втулку (2) из отверстия в корпусе (1) и протяните кабель датчика частоты вращения колеса через отверстие.
6. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) с внешней направляющей рамы (4).
7. Отверните винт (1) крепления хомута кабельной разводки (3) к поперечине задней подвески (4).
8. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (1) с ведомого звена (2).
9. Отверните винт (4), крепящий зажим кабельной трассы к тяговому звену.
10. Отсоедините головку датчика скорости колеса (1) от подпружиненного фиксатора на задней части ступицы и подшипника (2) и снимите датчик с автомобиля.

Передний привод

1. Поднимите крышку грузового пола.
2. Через отверстие в нижней части четверти трим-панели отсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (2) на разъеме жгута проводов кузова (3).
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612692-S42044915732014043000000)
4. Отверните гайки крепления колеса (3), затем заднюю шину и колесо в сборе (1).
5. Извлеките втулку (2) из отверстия в корпусе (1) и протяните кабель датчика частоты вращения колеса через отверстие.
6. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) с внешней направляющей рамы (4).
7. Отверните винт (1) крепления хомута кабельной разводки (3) к поперечине задней подвески (4).
8. Снимите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (1) с ведомого звена (2).
9. Отверните винт (4), крепящий зажим кабельной трассы к тяговому звену.
10. Отверните винт (1) крепления головки датчика частоты вращения колеса (3) в задней части ступицы и подшипника (2) и снимите датчик с автомобиля.

1. Зажмите головку датчика скорости колеса (1) (плоская сторона к задней поверхности подшипника) в подпружиненный фиксатор на задней части ступицы и подшипника (2).
2. Установите датчик частоты вращения колеса (3) на ведомое звено (2) и вверните винт (4), закрепляющий его на месте. Затяните установочный винт до 18 Н.м (13 фут-фунтов).
3. Расположите датчик скорости колеса (3) и установите направляющий зажим (1), крепящий датчик к ведомому звену (2).
4. Поместите зажим (3) для прокладки кабеля датчика скорости колеса на поперечину задней подвески (4) и установите крепежный винт (1). Затяните крепежный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
5. Установите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) на внешнюю рамную рейку (4). ПРИМЕЧАНИЕ: При вставке кабеля датчика скорости колеса через отверстие в корпусе проложите кабель к ударной вышке, чтобы облегчить захват кабеля для подключения его к разъему жгута проводов корпуса на более позднем этапе.
6. Вставьте кабель датчика частоты вращения колеса (5) через отверстие в корпусе (1) и установите в отверстие втулку (2).
7. Установите шину и колесо в сборе (1). Обратитесь к разделу " УСТАНОВКА " и затяните гайки крепления колеса (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт). (ref-612693-S31957631432014043000000)
8. Опустите автомобиль.
9. Через отверстие в нижней части обивка четверти подсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (2) к разъему жгута проводов кузова (3).
10. Установите крышку грузового пола.
11. Выполните диагностический проверочный тест и устраните все неисправности. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612711-S04534132952014043000000)

1. Установите головку датчика частоты вращения колеса (3) в заднюю часть ступицы и подшипника (2).
2. Установить винт крепления головки датчика частоты вращения колеса (1). Затянуть винт до 10 Н.м (89 дюйм фунт.).
3. Установите датчик частоты вращения колеса (3) на ведомое звено (2) и вверните винт (4), закрепляющий его на месте. Затяните установочный винт до 18 Н.м (13 фут-фунтов).
4. Расположите датчик скорости колеса (3) и установите направляющий зажим (1), крепящий датчик к ведомому звену (2).
5. Поместите зажим (3) для прокладки кабеля датчика скорости колеса на поперечину задней подвески (4) и установите крепежный винт (1). Затяните крепежный винт до 18 Н · м (13 футов / фунт).
6. Установите зажим для прокладки кабеля датчика скорости (3) на внешнюю рамную рейку (4). ПРИМЕЧАНИЕ: При вставке кабеля датчика скорости колеса через отверстие в корпусе проложите кабель к ударной вышке, чтобы облегчить захват кабеля для подключения его к разъему жгута проводов корпуса на более позднем этапе.
7. Вставьте кабель датчика частоты вращения колеса (5) через отверстие в корпусе (1) и установите в отверстие втулку (2).
8. Установите шину и колесо в сборе (1). Обратитесь к разделу " УСТАНОВКА " и затяните гайки крепления колеса (3) до 135 Н · м (100 футов / фунт). (ref-612693-S31957631432014043000000)
9. Опустите автомобиль.
10. Через отверстие в нижней части обивка четверти подсоедините разъем кабеля датчика скорости колеса (2) к разъему жгута проводов кузова (3).
11. Установите крышку грузового пола.
12. Выполните диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ABS ". (ref-612711-S22332251052014043000000)

Клапаны и соленоиды

Клапанный блок содержит четыре впускных клапана и четыре выпускных электромагнитных клапана. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные - в закрытом положении при обычном торможении. Допускается перетекание жидкости из главного цилиндра в тормоза колес.

Во время остановки ABS эти клапаны циклически поддерживают надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу/двигателю. Это освобождает (ослабляет) давление от тормоза колеса, освобождая таким образом колесо от чрезмерного проскальзывания. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается для повторного приложения (создания) давления.

Если ABS включает функцию контроля тяги, в Hcu есть еще четыре клапана. Два клапана контроля тяги (Tc) (или ESC), установленные в блоке клапанов Hcu, обычно находятся в открытом положении и закрываются только при применении контроля тяги. Также есть два нормально закрытых челночных клапана, которые открываются во время событий контроля тяги и ESC, чтобы обеспечить прямой путь жидкости из резервуара тормозной жидкости на вход насоса Hcu.

Эти клапаны TC используются для изоляции задних (неприводных) колес транспортного средства от гидравлического давления, которое насос/двигатель HCU передает на передние (ведущие) колеса при применении контроля тяги. Задние тормоза должны быть изолированы от главного цилиндра при применении контроля тяги, чтобы задние колеса не тащились.

Насос/двигатель

В HCU есть два насосных узла: один для первого гидравлического контура и один для второго гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем. Этот двигатель постоянного тока является неотъемлемой частью HCU и управляется АВМ.

Тормозная жидкость выпускается в аккумуляторы, когда выпускной клапан открыт во время антиблокировочной остановки. Насосный механизм состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. В работе эти поршни используются для продувки жидкости из аккумуляторов обратно в контуры главного цилиндра. Когда антиблокировочная остановка завершена, насос / двигатель осушает аккумуляторы.

Двигатель насоса также используется для создания давления, когда система переходит в режим электронного контроля устойчивости (ESC ®) и контроля тяги.

АВМ может включать насос/двигатель при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос/двигатель продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях насос/двигатель работает для опорожнения аккумуляторов во время следующего отключения.

Насос/двигатель не является исправным изделием; если требуется замена, необходимо заменить HCU.

Бензиновый двигатель

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Ослабьте нижнюю и верхнюю монтажные гайки, затем снимите теплозащитный экран выхлопа с приборной панели.
5. Потяните зажимы (с трубками) трассировки пучка тормозных трубок, ослабив их со шпилек на приборной панели.
6. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (7).
7. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7).
8. Отверните винт (1) крепления хомута (2) разводки напорного шланга усилителя рулевого управления к выпускному коллектору. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута ABM. Он показывает расположение язычков расцепителя. 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДКИ
9. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
10. Ослабьте, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
11. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с крепежных винтов (2).
12. Переместите тормозные трубки по мере необходимости, не сгибая их, и извлеките ICU с кронштейном через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором.
13. Для отделения ABM от Hcu обратитесь к " INTEGRATED управление UNIT (ICU), разборка ". (ref-612708-S18260425752014043000000)

Дизельный двигатель

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612692-S42044915732014043000000)
4. Ослабьте, но не снимайте два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу.
5. Ослабьте трубку впуска воздуха на турбонагнетателе.
6. Опустите автомобиль.
7. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
8. Ослабьте трубку впуска воздуха на воздухоочистителе и крышке головки цилиндров двигателя, затем снимите трубку.
9. Ослабьте нижнюю и верхнюю монтажные гайки, затем снимите теплозащитный экран с приборной панели.
10. Потяните зажимы (с трубками) трассировки пучка тормозных трубок, ослабив их со шпилек на приборной панели.
11. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на блоке гидравлического управления (7).
12. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на блоке гидравлического управления (7). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом рисунке в следующем шаге освободите крышку разъема жгута ПРО, показывающую расположение лепестков расцепителя. 1 - АВТ (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
13. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
14. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с крепежных винтов (2).
15. Поверните блок ICU (1) за двигателем до получения доступа к крепежному винту кронштейна (3).
16. Снимите крепежный винт кронштейна ICU (3), затем снимите кронштейн (2) с ICU (1). ICU имеет крепежные штифты, которые вставляются в втулки в кронштейне, которые необходимо преодолеть, чтобы снять кронштейн.
17. Извлеките ICU (1) из отсека двигателя поверх крышки головки цилиндров двигателя (2).
18. Для отделения ABM от Hcu обратитесь к " INTEGRATED управление UNIT (ICU), разборка ". (ref-612708-S18260425752014043000000)

Правый привод

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи от стойки батареи.
2. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на иллюстрации, нажмите на педаль тормоза за первые 25 мм (1 дюйм) хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра, пока магистрали отсоединены.
3. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
4. Снимите корпус воздухоочистителя (1). См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " для двигателя объемом 2,0 л, " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " для дизеля объемом 2,2 л и " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " для двигателя объемом 2,4 л. (ref-612695-S31212458612014043000000)(ref-612696-S27826102212014043000000)(ref-612697-S07280972992014043000000)
5. Снимите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки (с главного цилиндра) на гидравлическом блоке управления (Hcu) (7).
6. Снимите оставшиеся тормозные трубки (2, 3, 5, 6) на Hcu (7). ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута Antilock тормоз модуль (ABM). Он показывает расположение язычков расцепителя. 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДКИ
7. Отсоедините разъем жгута ABM от модуля тормоза Antilock (ABM). Для этого: Нажмите на лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки, пока он не зафиксируется в положение, указывающее прямо наружу (2). Затем разъем можно вытянуть прямо наружу от ABM (1).
8. Ослабьте, но не снимайте монтажную гайку (2) и винт (3) крепления монтажного кронштейна интегрированного блока управления (ICU) (1) к корпусу.
9. Снимите ICU и монтажный кронштейн (1) с монтажной шпильки и винта.
10. Для отделения ABM от Hcu обратитесь к " INTEGRATED управление UNIT (ICU), разборка ". (ref-612708-S18260425752014043000000)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Если монтажный кронштейн (3) необходимо удалить из ICU, снимите один монтажный болт (2), затем выдвиньте монтажные штифты ICU из втулок в кронштейне и снимите кронштейн.
2. Извлеките крепежные штифты из ICU. 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
3. Отверните четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. 1 - ABM 2 - Hcu 3 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
4. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа. 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не являются новыми, замените их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым для предотвращения попадания влаги и мусора; не используйте повторно уплотнения штока электромагнитного клапана. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
3. Замените уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2). 1 - ABM 2 - Hcu 3 - СОЛЕНОИДНЫЙ ШТОК КЛАПАНА
4. Совместить компоненты и установить ПРО (1) на Hcu (2). 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ПРО
5. Установите четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 фунтов).
6. При необходимости установите монтажные штифты (1) в ICU (2) и затяните до 11 Н.м (97 фунт.). 1 - ICU 2 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ 3 - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН
7. Если монтажный кронштейн (3) должен быть установлен на ICU (1), установите монтажные штыри в ICU по мере необходимости и затяните их до 11 Н.м (97 фунт. / кв. дюйм). Вставьте монтажные штыри в втулки, установленные в кронштейне, затем установите один монтажный болт (2). Затяните монтажный болт до 8 Н.м (71 фунт. / кв. дюйм).
8. Установите ICU в транспортное средство. См. " ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICU), УСТАНОВКА ". (ref-612708-S23260144532014043000000)

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на крепежные винты (2) и подвесьте сборку на место. Затяните два крепежных винта (2) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АБМ (2) в гнездо АБМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте.
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7). Затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Установите зажим (2) для прокладки напорного шланга усилителя рулевого управления на выпускной коллектор и установите крепежный винт (1). Затяните крепежный винт до 9 Н.м (80 фунтов).
7. Надвиньте зажимы (с трубками) на шпильки на приборной панели.
8. Установите теплозащитный экран на приборную панель и затяните нижнюю и верхнюю монтажные гайки.
9. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
10. Установите крышку внешнего вида двигателя.
11. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно.
12. Подсоедините сканирующее устройство для инициализации АБС и выполните следующее: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте основание и гидравлические системы АБС. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Проверьте наличие утечек. Выполните проверочное испытание АБС и дорожное испытание транспортного средства. (ref-612694-S03926910362014043000000)

1. Установите ICU (1) в моторный отсек поверх крышки головки цилиндров двигателя (2), как показано на иллюстрации.
2. Поверните ICU (1) вокруг позади двигателя до тех пор, пока не будет установлен монтажный кронштейн (2).
3. Установите монтажный кронштейн (2) на ICU (1). Наденьте монтажные втулки кронштейна на монтажные штифты ICU. Установите один монтажный болт (3). Затяните монтажный болт до 11 Н.м (97 фунтов).
4. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на крепежные винты (2) и повесьте сборку на место. 1 - ABM (PART OF ICU) 2 - жгут проводов разъём ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема кабеля ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
5. Вставьте разъем жгута проводов АБМ (2) в гнездо АБМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте.
6. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7). Затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
7. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
8. Надвиньте зажимы (с трубками) на шпильки на приборной панели.
9. Установите теплозащитный экран на приборную панель и затяните нижнюю и верхнюю монтажные гайки.
10. Установите трубку для впуска воздуха у воздухоочистителя и крышки головки цилиндров двигателя.
11. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612692-S42044915732014043000000)
12. Затяните два крепежных винта (2), крепящих монтажный кронштейн ICU (1) к корпусу. Затяните крепежные винты до 23 Н · м (17 футов / фунт).
13. Затяните трубку впуска воздуха у турбонагнетателя.
14. Опустите автомобиль.
15. Снимите инструмент для удержания тормозной педали.
16. Установите крышку внешнего вида двигателя.
17. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно.
18. Подсоедините сканирующее устройство для инициализации АБС и выполните следующее: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте основание и гидравлические системы АБС. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Выполните проверочное испытание АБС и дорожное испытание транспортного средства. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-612694-S03926910362014043000000)(ref-612711-S04534132952014043000000)

1. Установите ICU с кронштейном (1) через отверстие между линиями A / C и выпускным коллектором, используя противоположное тому, как он был удален.
2. Установите ICU с кронштейном (1) в моторный отсек. Установите монтажный кронштейн для ICU (1) на монтажную шпильку и винт (3) и подвесьте узел на место. Затяните монтажную гайку (2) и монтажный винт (3) до 23 Н.м (17 фут фунт.). 1 - ABM (ЧАСТЬ ICU) 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ ВНИМАНИЕ: Перед установкой разъема жгута ABM на ABM убедитесь, что уплотнение правильно установлено в разъем.
3. Вставьте разъем жгута проводов АБМ (2) в гнездо АБМ (1) и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте.
4. Установите четыре тормозные трубки шасси (2, 3, 5, 6) на гидравлический блок управления ICU (7). Затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
5. Установите основную (4) и вспомогательную (1) тормозные трубки на гидравлический блок управления ICU (7) и затяните гайки трубок до 17 Н · м (150 фунтов).
6. Установите корпус воздухоочистителя (1). См. " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА " для двигателя 2.0 л, " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА " для дизеля 2.2 л и " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА " для двигателя 2.4л. (ref-612695-S20867479562014043000000)(ref-612696-S04649906092014043000000)(ref-612697-S06236736642014043000000)
7. Снимите инструмент для удержания педали тормоза.
8. Установите крышку внешнего вида двигателя.
9. Подключите отрицательный кабель батареи к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно.
10. Подсоедините сканирующее устройство для инициализации АБС и выполните следующие действия: Устраните все неисправности. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня заполнения и прокачайте основание и гидравлические системы АБС. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Проверьте наличие утечек. Выполните проверочное испытание АБС и дорожное испытание транспортного средства. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-612694-S03926910362014043000000)(ref-612711-S04534132952014043000000)