Система выбросов: Прочее Jeep Commander I

Мониторы компонентов

Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильную работу детали. Компоненты с электрическим приводом теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки. Ранее компонент, такой как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), был проверен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если одно из этих условий произошло, расшифровка кода ошибки был установлен. Теперь есть проверка, чтобы убедиться, что компонент работает. Это делается путем наблюдения за большой индикацией датчик положения дроссельной заслонки для дроссельной заслонки.

Все проверки на обрыв/короткое замыкание или любого компонента, с которым связан сбой, приведут к сбою после 1 отключения при наличии неисправности. Компоненты, не связанные с притуплением, потребуют двух поездок для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Определение аварийного отключения

Термин «Поездка» имеет разное значение в зависимости от того, каковы обстоятельства. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.

Когда установлен любой расшифровка кода ошибки эмиссии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели включается. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В этом случае это зависит от того, какой тип расшифровка кода ошибки установлен, чтобы знать, что такое «Trip».

Для монитора топлива или монитора пропусков зажигания (непрерывный монитор) транспортное средство должно эксплуатироваться в " Окне похожих условий " в течение определенного количества времени, чтобы считаться хорошей поездкой.

Если прерывистый монитор OBDII выходит из строя два раза подряд и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), повторный запуск того монитора, который ранее отказал, при следующем запуске и прохождении монитора считается хорошей поездкой. Они будут включать в себя следующее

1. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
2. Монитор катализатора
3. Монитор продувочного потока
4. Монитор насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
5. Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
6. Монитор нагревателя датчика кислорода

Если установлен какой-либо другой расшифровка кода ошибки по выбросам (не OBDII контроль), считается, что хорошее отключение произошло после завершения мониторинга датчика кислорода и монитора катализатора; или 2 минуты работы двигателя, если работа монитора датчика кислорода или монитора катализатора была остановлена.

Для включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может потребоваться до 2 отказов подряд. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) самостоятельно стирает расшифровка кода ошибки после 40 циклов прогрева. Цикл прогрева считается, когда температура охлаждающей жидкости (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) пересек 71°C и повысился как минимум на 4°C с момента запуска двигателя.

Как проверить лампу

Каждый раз, когда ключ зажигания поворачивается во включенное положение, лампа индикатора неисправности (проверить двигатель) на панели приборов должна светиться примерно 2 секунды, затем гаснуть. Это делается для проверки лампочки.

Руководитель работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Система ограничений выбросов - дизельное топливо

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), наконец, контролирует несколько различных цепей в системах впрыска топлива и двигателя. Если блок управления двигателем обнаруживает проблему с контролируемой цепью, которая указывает на фактическую проблему, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления двигателем, а затем в конечном итоге может постоянно освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности), пока ключ включен. Если проблема устранена или является нормальной, блок управления двигателем будет разогревать расшифровка кода ошибки после 40 циклов запуска.

Для ввода расшифровка кода ошибки в память блок управления двигателем необходимо выполнение определенных критериев. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя или топлива и/или входное напряжение для МУД. расшифровка кода ошибки указывает, что ЕСМ идентифицировал ненормальный сигнал в схеме или системе.

Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления двигателем не контролирует и не устанавливает расшифровка кода ошибки.

Контролируемые системы блока управления двигателем

МУД может обнаруживать определенные проблемы в электрической системе.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь - блок управления двигателем не различает разомкнутое или короткое замыкание на массу, однако блок управления двигателем может определить, имеется ли чрезмерный ток в цепи, например, короткое замыкание на напряжение или уменьшение сопротивления компонента.

Ток выходного устройства - блок управления двигателем определяет, подключены ли выходные устройства электрически.

Если имеется проблема со схемой, МУД определяет, является ли схема разомкнутой, замкнутой на массу (-) или замкнутой на напряжение (+).

Давление топлива: Давление топлива контролируется топливным насосом и соленоидом давления топлива. блок управления двигателем использует датчик давления топлива, чтобы определить, существует ли проблема с давлением топлива.

Неисправности топливного инжектора: блок управления двигателем может определить, есть ли у топливного инжектора электрическая проблема. Топливные форсунки на дизельном двигателе управляются блок управления двигателем.

Неконтролируемые системы блока управления двигателем

МУД не контролирует следующие цепи, системы или состояния, которые могут иметь сбои, приводящие к проблемам с управляемостью. Для этих условий расшифровка кода ошибки отображаться не будет.

Сжатие цилиндра: блок управления двигателем не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Система выпуска: блок управления двигателем не может обнаружить засорение, ограничение или утечку выхлопной системы, за исключением случая сажевого фильтра. блок управления двигателем контролирует сажевый фильтр с помощью датчика перепада давления, который сигнализирует блок управления двигателем, когда пришло время запустить цикл выжигания.

Вакуумный помощник: блок управления двигателем не контролирует утечки или ограничения в вакуумных контурах системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

Масса системы блок управления двигателем: блок управления двигателем не может определить плохое масса системы. Однако расшифровка кода ошибки может генерироваться в результате этого условия.

Подключение разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): блок управления двигателем не может определить разворот или повреждение контактов разъема. Однако расшифровка кода ошибки может генерироваться в результате этого условия.

Верхний и нижний пределы

Блок управления двигателем сравнивает входные сигналы от каждого устройства ввода. Он имеет верхний и нижний пределы, которые запрограммированы в нем для этого устройства. Если входы не соответствуют спецификациям и другие критерии расшифровка кода ошибки удовлетворяются, расшифровка кода ошибки будет сохранен в памяти. Другие критерии расшифровка кода ошибки могут включать в себя пределы оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей. Другие входы, возможно, должны восприниматься блок управления двигателем, когда он воспринимает высокое или низкое входное напряжение от рассматриваемого устройства системы управления.

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует следующие цепи, системы и состояния, которые могут иметь сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. блок управления силовым агрегатом может не хранить расшифровка кодов ошибок для этих состояний. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что ИКМ будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. ПРИМЕР: проблема давления топлива не зарегистрирует неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения/обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки датчика кислорода или пропусков зажигания

Давление топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засоренный входной фильтр топливного насоса, засоренный встроенный топливный фильтр или защемленную линию подачи или возврата топлива. Однако это может привести к тому, что РСМ будет хранить расшифровка кода ошибки кислородного датчика или топливной системы.

Вторичная цепь зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания.

Сжатие цилиндра

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра двигателя.

Выхлопная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить закупорку, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить неисправность топливной системы.

Механические неисправности топливной форсунки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Однако это может привести к богатому или обедненному состоянию, заставляющему РСМ хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, кислородного датчика или топливной системы.

Перерасход масла

Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.

Расход воздуха в корпусе дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.

Вакуумная система

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня простоя.

Заземление системы МУП

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния могут генерироваться один или более диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть постоянно прикреплен к корпусу, в том числе во время диагностики.

Зацепление разъема СПМ

Возможно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате расширения контактов разъема.

Диспетчер задач определяет, какие тесты выполняются, когда и какие функции выполняются, когда. Многие из диагностических шагов, требуемых бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач.

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

Экран диспетчера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после завершения теста для третьей поездки, состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным до следующего ключевого цикла. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьего цикла ключа) Во время цикла ключа для третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключено, в то время как фактическое состояние MILL включено. После следующего цикла ключа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается, и оба состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считываются как OFF.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Конкретная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Alternate Good Trip (появляется как Global Good Trip на сканирующем инструменте) Comprehensive Components Major контроль
5. Циклы прогрева

Конкретная хорошая поездка

Термин Good Trip имеет различные значения в зависимости от обстоятельств

1. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, отключение определяется как завершение работы монитора датчика кислорода и монитора катализатора в одном цикле привода.
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топлива или монитором пропусков (оба монитора непрерывные), транспортное средство должно работать в окне похожих условий в течение определенного периода времени.
3. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером задач под управлением монитора однократного срабатывания (такого как монитор датчика кислорода, монитор катализатора, монитор продувочного потока, монитор насоса для обнаружения утечек, монитор рециркуляция отработавших газов или монитор нагревателя датчика кислорода), хорошим срабатыванием является то, когда монитор проходит при следующем запуске.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, и был установлен любой другой расшифровка кода ошибки выбросов (не монитор бортовая система диагностики II), хорошее отключение происходит, когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершены, или две минуты работы двигателя, если монитор датчика кислорода и монитор катализатора были остановлены из работы.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на диагностическом сканирующем приборе. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и стоп-кадров. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стер расшифровка кода ошибки и стоп-кадр. Цикл прогрева определяется следующим образом.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что «Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы» и «обороты в минуту при отказе топливной системы» все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
9. Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C.
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания - данные, собранные во время испытания.
13. Проверка Done This Trip (Тест выполнен - это отключение) - указывает YES (Да), когда тест выполнен.

Выбросы в результате испарения - высокие и низкие предельные значения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.

Испарительная система и соленоид продувки

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом.

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится. МУП обесточивает соленоид при работе в разомкнутом контуре.

Двигатель вступает в работу по замкнутому циклу после того, как достигнет заданной температуры и временная задержка закончится. При работе в замкнутом контуре МУП подает питание и обесточивает соленоид 5 или 10 раз в секунду, в зависимости от условий работы. РСМ изменяет расход пара, изменяя длительность импульса соленоида. Длительность импульса - это количество времени, в течение которого соленоид возбуждается. МУП регулирует длительность импульса соленоида в зависимости от режима работы двигателя.

Соленоид продувки фильтра EVAP рабочего цикла (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к кронштейну.

1. Отсоедините соединитель электропроводки 2 на соленоиде.
2. Отсоедините вакуумные линии у соленоида.
3. Снять соленоид с монтажного кронштейна, подняв прямо вверх.

1. Установите соленоид в сборе 1 на монтажный кронштейн.
2. Подсоедините вакуумный жгут.
3. Состыкуйте электрический соединитель 2.

Крышка заливной горловины

Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Некоторые модели оснащены крышкой на 1 / 4 оборота.

Крышка наливной трубы топливного бака

Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.

Рекуперация паров при перегрузке топлива на борту

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Схема №19

Войти

Используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с использованием резинового уплотнительного уплотнительного кольца (2).

Схема №20

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ввинчен в металлический фитинг. Клапан (2) расположен в задней части левой головки цилиндров.

Схема №21

Войти

Типичная закрытая система вентиляции картера показана на иллюстрации.

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.

Схема №22

Войти

Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.

Схема №23

Войти

В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.

Схема №24

Войти

В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Типичная закрытая система вентиляции картера показана на иллюстрации.

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.

Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.

В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.

В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.

4.7L V-8

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен на маслозаправочной трубке. Два установочных язычка расположены сбоку клапана. Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо уплотняет клапан с маслозаправочной трубкой.

1. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лапки клапана в кулачковый замок. Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. Легкий щелчок будет ощущаться, когда лапки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля.
2. Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.

5.7L В-8

1. Промыть отверстие впускного коллектора.
2. Проверьте состояние 2 уплотнительных колец на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Нанесите моторное масло на 2 уплотнительных кольца.
4. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор и поверните его на 90 градусов по часовой стрелке для установки.

Вакуумные линии

Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке VECI транспортных средств. Расположение маркировки см. на этикетке VECI.

Паровая канистра

Канистра паров испарительной системы заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистру ЭВАП, поглощаются гранулами древесного угля.

Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.

Схема №25

Войти

Канистра EVAP (Evaporative система Vapor) (5) расположена в левой-задней четверти-панели за левой-задней шиной. ESIM (Emission система Integrity контроль) переключатель (3) прикреплен к канистре EVAP.

Контейнер EVAP и коммутатор ESIM заменяются вместе как один узел.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять левую заднюю шину.
3. Снимите пластиковый брызговик сзади левой задней шины.
4. Отсоедините электрический соединитель на выключателе ESIM насоса.
5. Осторожно снимите вакуумные шланги с фильтра EVAP и переключателя ESIM.
6. Отверните три гайки 1 и 2 крепления кронштейна канистры к корпусу.
7. Отделите контейнер от монтажного кронштейна, отвернув две гайки между контейнером и кронштейном перед контейнером (4). Противоположный конец контейнера оснащен двумя центрирующими штифтами. Снимите контейнер с опорного кронштейна, вытащив эти два штифта из двух резиновых втулок.

Контейнер EVAP и коммутатор ESIM заменяются вместе как один узел.

1. Установите канистру 5 в монтажный кронштейн 6, наверните и затяните две гайки крепления канистры к монтажному кронштейну 4.
2. Установите коробку / переключатель / кронштейн в сборе на корпус. Установите и затяните три гайки крепления кронштейна к корпусу (1) и (2).
3. Осторожно установите линии пара / вакуума на канистру EVAP и переключатель ESIM. Линии пара / вакуума и шланги должны быть прочно соединены. Проверьте линии пара / вакуума на канистре EVAP, переключатель ESIM и соленоид продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки можно установить расшифровка кодов ошибок.
4. Подсоедините электрический соединитель к выключателю ЭСИМ.
5. Установите пластиковый брызговик сзади левой задней шины.
6. Установите левую заднюю шину.

Схема №26

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №27

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №28

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, а возникающий вакуум поднимает маленький обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и сбрасывать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM уплотняют систему EVAP во время выключения двигателя. Если система EVAP герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H2o, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, выключатель ESIM должен закрыться на величину в пределах расчетного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а высотный уровень должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверьте, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Клапан - ЭГР - 3,7 л

1. Очистите место прокладки (1) в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистите трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установите новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместите клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра. Установите и затяните два болта (2). Крутящий момент до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установите новую прокладку (3) между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположите трубку рециркуляция отработавших газов (1) сбоку от клапана рециркуляция отработавших газов. Конец трубки (6) поместите во впускной коллектор. Установите два болта (2). Затяните до 11 Н · м (8,5 фута / фунт).
7. Подсоедините электрический соединитель 3 к верхней части электромагнита 1 клапана ЭГР.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Используя диагностический инструмент сканирования, удалите все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Схема №29

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоидный узел (4) прикреплены к задней части левой головки цилиндров. Трубка (3) для направления выхлопных газов соединяет клапан рециркуляция отработавших газов с впускным коллектором.

Схема №30

Войти

1. Используйте диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите пластиковую панель капота лобового стекла.
4. Снимите мотор стеклоочистителя.
5. Снимите электрический соединитель 5 в верхней части электромагнита клапана ЭГР.
6. Снимите болт 1 крепления трубки на впускном коллекторе.
7. Отверните два болта (4), соединяющие трубку ЭГР (1) с клапаном в сборе.
8. Снимите прокладку, расположенную между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
9. Отверните два болта крепления клапана ЭГР (5).
10. Отделите клапан в сборе 3 от двигателя.
11. Снимите и утилизируйте металлическую прокладку, расположенную между головкой цилиндров и клапаном в сборе.

Клапан - ЭГР - 4,7 л

1. Очистите область в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистите трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установите новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместите клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра, установите и затяните два болта (5). Крутящий момент до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установите новую прокладку между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположите трубку ЭГР (1) в сторону клапана ЭГР и во впускной коллектор, завернув два болта (4) пальцем туго (временно).
7. Установить болт фланца трубки рециркуляция отработавших газов (1) на впускном коллекторе. Крутящий момент до 11 Н.м (8,5 фута / фунт).
8. Подсоедините электрический соединитель 5 к верхней части электромагнита 4 клапана ЭГР.
9. Произвести окончательную затяжку двух трубных болтов рециркуляция отработавших газов (4). Затянуть на момент до 11 Н.м (8,5 фута / фунт).
10. Установить двигатель стеклоочистителя.
11. Установите пластиковую панель капота лобового стекла.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Используя диагностический инструмент сканирования, удалите все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Схема №31

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоидный узел (3) прикреплены к передней части правой головки цилиндров (1). Трубка для направления выхлопных газов соединяет клапан рециркуляция отработавших газов с впускным коллектором.

Схема №32

Войти

1. Используйте диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите коробку воздушного резонатора над клапаном / соленоидом рециркуляция отработавших газов.
4. Снимите серпантинный приводной ремень приспособления.
5. Отвернуть болты крепления генератора.
6. Переставьте генератор, чтобы получить доступ к болтам крепления клапана рециркуляция отработавших газов к головке цилиндра. Нет необходимости снимать проводку генератора с генератора.
7. Отсоедините электрический соединитель 1 от электромагнита ЭГР 2.
8. Отверните два болта (3), соединяющие трубку ЭГР (4) с клапаном в сборе.
9. Снимите прокладку, расположенную между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
10. Отверните два крепежных болта (2).
11. Отделите клапан в сборе (3) от головки цилиндров (1).
12. Снимите и утилизируйте металлическую прокладку, расположенную между головкой цилиндров и клапаном в сборе.

Клапан рециркуляции отработавших газов - дизельный двигатель 3,0 л

1. Очистите уплотнительные поверхности клапана ЭГР.
2. Смажьте уплотнение и установите клапан рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор. Затяните болты крепления клапана рециркуляция отработавших газов до 9 Н · м (80 фунтов).
3. Подсоедините соединитель жгута проводов клапана ЭГР.
4. Установите крышку двигателя.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Датчик - противодавление ЭГР

Датчик обратного давления рециркуляция отработавших газов расположен в потоке выхлопных газов рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Датчик определяет давление выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором. блок управления двигателем использует датчик обратного давления рециркуляция отработавших газов для защиты двигателя и защиты турбонагнетателя выхлопных газов.

Чтобы предотвратить повреждение турбонагнетателя от перегрева и / или превышения скорости, блок управления двигателем контролирует давление выхлопных газов перед турбонагнетателем. При высоких противодавлениях выхлопных газов скорость турбонагнетателя падает, и, следовательно, давление наддува падает. блок управления двигателем регулирует направляющий аппарат в турбонагнетателе, чтобы регулировать давление наддува.

Выхлопной газ воздействует на мембрану датчика, которая действует на потенциометр внутри датчика. Потенциометр изменяет значение сопротивления и, таким образом, влияет на напряжение сигнала датчика.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электрический датчик датчика.
4. Снимите датчик.

1. Установите датчик противодавления ЭГР.
2. Подсоедините электрический соединитель жгута электропроводки двигателя.
3. Установите крышку двигателя.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Глоссарий терминов

Процесс контроля OBDII

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Мониторинг предварительных проверок

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Монитор катализатора/O2

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Обороты двигателя от 1200 до 3000.
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Монитор пропусков зажигания

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.