Система выбросов: Диагностика Jeep Commander I

Режим проверки отображения состояния

Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. Подключите диагностическое сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и перейдите к экрану отображения состояния. Затем получите доступ либо к входам и выходам дисплея состояния, либо к датчикам отображения состояния.

Коды неисправностей (DTC)

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ненормальное состояние в системе.

Помните, что расшифровка кода ошибки являются результатом отказа системы или цепи, но не определяют непосредственно неисправный компонент или компоненты.

Получение расшифровки кода ошибки 'S

1. Получите соответствующую диагностическую информацию силового агрегата.
2. Получите соответствующий сканирующий инструмент.
3. Подключите соответствующий сканирующий инструмент к соединителю канала передачи данных (диагностическому). Этот разъем расположен в пассажирском салоне; у нижнего края приборной панели; возле рулевой колонки.
4. Включите выключатель зажигания и откройте экран «Read неисправность».
5. Запишите всю информацию расшифровка кода ошибки и «стоп-кадр», показанную на соответствующем сканирующем инструменте.
6. Для удаления расшифровка кода ошибки используйте экран данных «Erase Trouble Code» на соответствующем сканирующем инструменте. Не стирайте расшифровка кода ошибки до тех пор, пока проблемы не будут исследованы и не будут выполнены ремонтные работы.

Режим проверки срабатывания цепей

В режиме проверки срабатывания цепи проверяется правильность работы выходных цепей или устройств, которые модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может не распознать изнутри. блок управления силовым агрегатом пытается активировать эти выходы и позволить наблюдателю проверить правильную работу. Большинство тестов обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т.д.). За исключением прерывистых условий, если устройство функционирует правильно во время тестирования, предположим, что устройство, связанная с ним проводка и схема драйвера работают правильно. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и откройте экран «Actuators»(Приводы).

Последовательность испытаний

Во многих случаях системы выбросов должны не пройти диагностические тесты более одного раза, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти тесты известны как «два монитора поездки». Другие тесты, которые включают лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после единичного отказа, известны как «мониторы одного отключения». Поездка определяется как «запуск транспортного средства и его эксплуатация в соответствии с критериями, необходимыми для запуска данного монитора».

Многие из диагностических тестов должны выполняться при определенных условиях эксплуатации. Однако бывают случаи, когда тесты не могут быть запущены из-за того, что выполняется другой тест (конфликт), другой тест не пройден (ожидается) или диспетчер задач установил сбой, который может вызвать сбой теста (приостановить).

1. Ожидание В некоторых ситуациях диспетчер задач не будет запускать монитор, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается и ошибка сохраняется с другого монитора. В этих ситуациях диспетчер задач откладывает мониторинг до устранения исходной неисправности. Диспетчер задач не запускает тест, пока проблема не будет устранена. Например, если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при сбое датчика кислорода, диспетчер задач не запускает монитор Catalyst, пока не будет устранен сбой датчика кислорода. Поскольку Catalyst контроль основан на сигналах от датчика кислорода, выполнение теста приведет к неточным результатам.
2. Конфликт Бывают ситуации, когда диспетчер задач не запускает тест, если выполняется другой монитор. В этих ситуациях последствия работы другого монитора могут привести к ошибочному отказу. Если этот конфликт присутствует, монитор не запускается до тех пор, пока конфликтующее условие не пройдет. Скорее всего, монитор будет запущен позже после прохождения конфликтующего монитора. Например, если выполняется мониторинг топливной системы, диспетчер задач не запускает монитор рециркуляция отработавших газов. Поскольку оба теста отслеживают изменения соотношения воздух/топливо и адаптивную компенсацию топлива, мониторы будут конфликтовать друг с другом.
3. Приостановка Время от времени диспетчер задач может не допустить возникновения неисправности, связанной с двумя рейсами. Диспетчер задач приостанавливает созревание отказа, если существует условие, которое может вызвать ошибочный отказ. Это предотвращает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для неправильной неисправности и позволяет проводить более точную диагностику. Например, если в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранится информация о сбое срабатывания датчика кислорода и монитора рециркуляция отработавших газов, диспетчер задач может продолжать работу монитора рециркуляция отработавших газов, но приостанавливает результаты до тех пор, пока монитор датчика кислорода не пройдет проверку или не выйдет из строя. В этот момент диспетчер задач может определить, действительно ли система рециркуляция отработавших газов неисправна или неисправен датчик кислорода.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

В бортовая система диагностики II различные отказы расшифровка кода ошибки имеют разные приоритеты в соответствии с правилами. В результате приоритеты определяют освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирание расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки вводятся в соответствии с индивидуальным приоритетом. расшифровка кода ошибки с более высоким приоритетом перезаписывают расшифровка кода ошибки с более низким приоритетом.

Приоритеты

1. Приоритет 0 - Коды неисправностей, не связанных с выбросами
2. Приоритет 1 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для нетопливной системы и отсутствия пропусков зажигания.
3. Приоритет 2 - Отказ на одно отключение или отказ на два отключения для топливной системы (обогащенной/обедненной) или пропуск зажигания.
4. Приоритет 3 - Отказ двух срабатываний для нетопливной системы и отсутствие пропусков зажигания или неполадки в одном срабатывании.
5. Приоритет 4 - Два отказа отключения или зрелый отказ для топливной системы (насыщенный/обедненный) и пропуски зажигания или один катализатор отключения, повреждающий пропуски зажигания.

Отказы, не связанные с выбросами, не имеют приоритета. Один отказ отключения из двух отказов отключения имеет низкий приоритет. Более высокий приоритет имеют два отказа отключения или зрелые неисправности. Отказы на одно и два отключения топливной системы и монитора пропусков зажигания имеют приоритет перед отказами нетопливной системы и без пропусков зажигания.

Самоочистка расшифровки кода ошибки

При одном отключении компонентов или систем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается при неудачном испытании, и расшифровка кода ошибки сохраняются.

Два монитора отключения являются компонентами, требующими отказа в двух последовательных отключениях для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При неудаче первого теста диспетчер задач вводит код созревания. Если компонент не проходит тест во второй раз, код созревает и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После трех хороших поездок контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, и диспетчер задач автоматически переключает счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. расшифровка кода ошибки автоматически стираются после 40 циклов прогрева, если компонент не выходит из строя снова.

Для мониторов пропусков зажигания и топливной системы компонент должен пройти испытание в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), чтобы записать хорошую поездку. Окно сходных условий - когда обороты двигателя находятся в пределах ± 375 об/мин, а нагрузка - в пределах ± 10% от момента возникновения неисправности.

Расшифровка кода ошибки можно стереть в любое время с помощью диагностического инструмента сканирования. Стирание расшифровка кода ошибки сканирующим устройством стирает всю информацию бортовая система диагностики II. Инструмент сканирования автоматически отображает предупреждение о том, что стирание расшифровка кода ошибки также стирает все данные монитора бортовая система диагностики II. Сюда входит вся информация о счетчиках для циклов прогрева, срабатываний и стоп-кадра.

Испытание клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - 4,7 л

Схема №7

Войти

1. Отсоедините линию / шланг 5 предохранительного клапана давления, отсоединив резиновый соединительный шланг на фитинге клапана предохранительного клапана давления. (Таблица 23)
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (6) на маслозаправочной трубке, вращая клапан принудительная вентиляция картера вниз до освобождения установочных язычков (2) на кулачковом замке. (Рисунок 23) После освобождения язычков вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения установочных язычков клапана принудительная вентиляция картера клапан должен быть направлен вниз для демонтажа. Не выталкивайте клапан из маслозаправочной трубки.
3. После снятия клапана проверьте состояние уплотнительного кольца клапана 1. (Рисунок 23) Также клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) должен дребезжать при встряхивании.
4. Подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к соединительной линии / шлангу.
5. Запустите двигатель и доведите до оборотов холостого хода.
6. Если клапан не заглушен, будет слышен шипящий шум, когда воздух проходит через клапан. Также должно ощущаться сильное разрежение с помощью пальца, помещенного на входе клапана.
7. Если на входе клапана не ощущается вакуум, проверьте линию / шланг на наличие перегибов или препятствий. При необходимости очистите фитинг впускного коллектора в задней части коллектора. Для этого поверните сверло 1 / 4 дюйма (вручную) через фитинг, чтобы удалить любые твердые частицы. Продуйте фитинг воздухом из цеха. При необходимости используйте сверло меньшего размера, чтобы избежать удаления металла из фитинга.
8. Не пытайтесь очистить старый клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
9. Верните клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обратно в маслозаправочную трубку, поместив фиксирующие лепестки клапана в кулачковый замок. Нажмите на клапан принудительная вентиляция картера и поверните клапан вверх. Легкий щелчок будет ощущаться, когда лепестки вошли в зацепление с кулачковым замком. Клапан должен быть направлен к задней части автомобиля. (Рисунок 23)
10. Подсоедините линию принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) / шланг и соединительный резиновый шланг к клапану принудительная вентиляция картера.
11. Отсоедините резиновый шланг от фитинга свежего воздуха в коробке резонатора воздухоочистителя. Запустите двигатель и доведите до оборотов холостого хода. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги (например, бирку с деталями) над отверстием отсоединенного резинового шланга.
12. Бумага должна быть натянута на отверстие шланга с заметным усилием. Это произойдет после того, как примерно одна минута для снижения давления в картере. 1 - ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ КАРТЕРА (2) 2 - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
13. Если вакуума нет, отсоедините каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в верхней части каждого суфлера картера (1). (Выпуск 24) Проверьте наличие препятствий или ограничений.
14. Если вакуум по-прежнему отсутствует, снимите каждый сапун картера системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с каждой головки цилиндров. Проверьте наличие препятствий или ограничений. Если он закупорен, замените сапун. Затяните сапун до крутящего момента 12 Н.м (106 дюйм фунт.). Не пытайтесь очистить сапун. (Выпуск 24) 1 - ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШЛАНГОВ 2 - ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ
15. Если вакуум по-прежнему отсутствует, отсоедините каждый шланг системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) у каждого фитинга и у каждого обратного клапана. (Рисунок 25) Проверьте наличие препятствий или ограничений.

Схема №8

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (6) расположен на маслозаправочной трубке. (Таблица 26) Два установочных язычка (2) расположены сбоку клапана. (Таблица 26) Эти 2 язычка входят в кулачковый замок в маслозаправочной трубке. Уплотнительное кольцо уплотняет клапан к маслозаправочной трубке.

1. Отсоедините линию / шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), отсоединив резиновый шланг на фитинге клапана принудительная вентиляция картера. (Таблица 26)
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на маслозаправочной трубке, вращая клапан принудительная вентиляция картера вниз (против часовой стрелки) до освобождения установочных язычков на кулачковом замке. (Рисунок 26) После освобождения язычков вытяните клапан прямо из маслозаправочной трубки. Во избежание повреждения установочных язычков клапана принудительная вентиляция картера клапан должен быть направлен вниз для демонтажа. Не выталкивайте клапан из маслозаправочной трубки.
3. После снятия клапана проверьте состояние уплотнительного кольца клапана. (Рисунок 26)
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами (2).
5. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов до освобождения установочных язычков (3). После очистки язычков вытяните клапан прямо из впускного коллектора.
6. После снятия клапана проверить состояние 2-х уплотнительных колец клапана (2).