Ограничители - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Удерживающая система

Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оснащены тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для сидения второго ряда. Анкер верхнего страховочного троса является неотъемлемой частью спинки левой и правой боковых панелей спинки сиденья, а один является неотъемлемой частью рамы подушки центральной секции сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого бокового сидения. Нижние анкеры являются неотъемлемой частью рамы подушки сиденья и доступны с передней стороны сиденья второго ряда, где спинка сиденья встречается с подушкой.
2. Передние ремни безопасности - оба передних места для сидения оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках, в которых используются нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижная пряжка ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленная к внутренней стороне рамы сиденья. Обе передние пряжки ремней безопасности включают встроенный выключатель ремня безопасности с эффектом Холла, который определяет, были ли пристегнуты ремни безопасности.
3. Ремни безопасности второго ряда с двойным ремнем безопасности - все три ремня безопасности второго ряда с креплением в центре оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В бортовых ремнях для сидения используются три инерционных ремня безопасности с креплением в нижней стойке для аварийного запирания втягивающего устройства, в фиксированном положении верхние ремни безопасности с креплением в верхней стойке для поворота и фиксированные нижние ремни безопасности, прикрепленные к панели заднего пола с помощью крепежных элементов, которые совместно со вторым ремнем безопасности с креплением в центре второго ряда имеют инерционный механизм аварийного запирающего ремня безопасности.
4. Ремни безопасности третьего ряда - Оба места для сидения третьего ряда оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках. Места для сидения третьего ряда имеют инерционные защелкивающиеся аварийные втягивающие устройства, которые крепятся в пределах спинки сиденья к каркасам спинки сиденья третьего ряда. Оба втягивающих устройства ремня безопасности третьего ряда для этого автомобиля также могут переключаться из аварийного втягивающего устройства блокировки в автоматическое втягивающее устройство блокировки для совместимости с детскими сиденьями. Нижние крепления ремней безопасности третьего ряда прикреплены к наружным задним углам опорного кронштейна сиденья третьего ряда.

Схема №12

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Сдвоенные передние подушки безопасности - В каждом автомобиле используются многоступенчатые передние ремни безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности представляет собой пассивную, надувную дополнительную удерживающую систему (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - Логотип подушки безопасности отформован в защитную крышку подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в области подушки безопасности пассажира на верхней панели приборов над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора безопасности.
2. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием в этом автомобиле, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS), и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать с помощью формованной идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на облицовке над верхней частью каждой верхней панели отделки B-стойки.

Схема №13

Войти

Дополнительная удерживающая система включает следующие основные элементы, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина встроена в модуль рулевого управления (SCM), расположенный в верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности водителя (3) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушек безопасности водителя.
4. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на задней стороне и составляющий единое целое с открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели.
5. Передний датчик удара (1) - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне каждого вертикального элемента опоры радиатора.
6. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (4) - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола за селектором передаточного механизма и скрыт под центральной напольной консолью.
7. Подушка безопасности пассажира (2) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под верхней площадкой приборной панели и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
8. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
9. Натяжитель ремня безопасности (6) - Натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних блоков пряжки ремня безопасности на транспортных средствах, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Блоки натяжителя пряжки ремня безопасности закреплены на внутренней стороне рамок подушки переднего сиденья и скрыты под боковой защитной накладкой подушки внутреннего сиденья.
10. Датчик положения дорожки сиденья (5) - Датчик положения дорожки сиденья расположен на внутренней стороне одной из дорожек регулятора сиденья на переднем сиденье со стороны водителя на автомобилях, выпускаемых для внутреннего рынка.
11. Боковая навесная подушка безопасности (8) - боковая навесная подушка безопасности прикреплена к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой и простирается от А-образной стойки до передней части D-образной стойки.
12. Датчик бокового удара (7) - Используется шесть датчиков бокового удара, по три с каждой стороны транспортного средства. Один датчик расположен за обшивкой B-стойки рядом с линией ремня каждой B-стойки, один датчик расположен за обшивкой четверти панели рядом с линией ремня каждой C-стойки, и один датчик расположен за обшивкой четверти панели рядом с линией ремня каждой четверти внутренней панели прямо перед D-стойкой.

ORC и EMIC содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288251-S39523533342008062000000)

Жесткие проводные схемы соединяют дополнительные компоненты удерживающей системы друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с дополнительными компонентами удерживающей системы посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов соединительных колодок и многих различных типов разъемов и изоляторов для размещения кабельных жгутов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются дополнительной удерживающей системой, поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны предпринимать какие-либо действия для их приведения в действие; однако пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленной на заводе дополнительной удерживающей системы.

Электрические цепи дополнительной удерживающей системы постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающей системы (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После испытания на лампочку индикатор подушки безопасности ВКЛЮЧАЕТСЯ или ORC ВКЛЮЧАЕТСЯ.

Развертывание дополнительных удерживающих устройств зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на датчиках удара. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности развернуть свои подушки безопасности. Натяжители ремня переднего сиденья могут быть развернуты ORC независимо от передних подушек безопасности.

Во время лобового удара транспортного средства блокираторы колен работают согласованно с правильно закрепленными и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Блокираторы колен также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную гарантию того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов дополнительной удерживающей системы, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с дополнительной удерживающей системой, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя схемы соединений, правильный провод и процедуры ремонта контактов проводов.

Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут считаться окончательными при диагностике дополнительной удерживающей системы или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими характеристики дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики дополнительной удерживающей системы или электронных органов управления и связи, связанные с работой дополнительной удерживающей системы, а также с извлечением или стиранием Дкн, требуют использования диагностического сканирующего устройства. См. соответствующую диагностическую информацию.

Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к дополнительной удерживающей системе (SRS), могут диагностироваться с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В дополнение к диагностическому сканирующему инструменту, который содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения, определенные диагностические процедуры для SRS могут потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

Любое транспортное средство, которое не должно быть возвращено для использования после установки дополнительного удерживающего устройства, должно быть заменено установленными удерживающими устройствами. Кроме того, если подушка безопасности водителя была установлена, необходимо заменить модуль рулевого управления (SCM) / пружину. Если пассажирская подушка безопасности установлена, необходимо заменить верхнюю подушку приборной панели. Натяжители ремней безопасности могут быть установлены независимо от установки подушки безопасности, но также должны быть заменены, если либо передняя подушка безопасности была установлена как верхняя подушка безопасности.

На транспортных средствах с дополнительным люком дренажные трубки и шланги люка должны быть тщательно осмотрены после развертывания подушки безопасности боковой шторки. Также важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC), датчиков бокового удара и датчиков переднего удара не подвергались тщательному осмотру и не восстанавливали свои первоначальные условия после любого повреждения транспортного средства. Поскольку ORC и каждый датчик переднего и бокового удара могут использоваться дополнительной удерживающей системой для контроля или подтверждения направления и тяжести транспортного средства, неправильной ориентации или ненадежности крепления.

Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после любого дополнительного приведения в действие удерживающих устройств, однако они должны заменяться только в том случае, если этого требует степень нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались неправильно во время события развертывания. Пиропатроны водителя и пассажира в этом транспортном средстве срабатывают по электрическим сигналам, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона водителя или пассажира 1 и пиропатрона 2 к двум инициаторам в наполнителях подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако, возможно только для одного инициатора, который должен быть удален.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице подушки безопасности пиропатрон STATUS, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

СОСТОЯНИЕ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

Схема №14

Войти

После развертывания дополнительного удерживающего устройства внутри транспортного средства будет содержаться порошкообразный остаток, состоящий в основном из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует метательное вещество, используемое для развертывания дополнительного удерживающего устройства. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает подушку безопасности. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло во время ношения защитных очков, резиновых перчаток и чистящих перчаток.

Схема №15

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Будьте уверены, что все федеральные правила утилизации не сработали. Запустите дополнительный обогреватель и воздуходувку кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из розеток. ВНИМАНИЕ: Сработанные передние подушки безопасности, имеющие два инициатора и пиропатрона в надувной подушке, могут или не могут иметь живой пиротехнический материал в надувающем устройстве. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. " подушки безопасности SQUCONTROL Ib STAT". Все Поврежденные, Поврежденные, поврежденные, поврежденные или не сработавшие или не сработавшие и не сработавшие надлежащим образом утилизированные. (ref-288220-S17521413412008062000000)
3. Затем снимите развернутые дополнительные удерживающие устройства с транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления обслуживания.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с невытянутым устройством натяжения ремня безопасности необходимо соблюдать осторожность, чтобы пальцы не находились на ножнах между пряжкой и блоком натяжного устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система должна быть отключена, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, устройства натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или не развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны обрабатываться и утилизироваться должным образом. Если блок натяжителей подушек безопасности или ремней безопасности неэффективен или поврежден и не развернут, обратитесь к Системе контроля опасных веществ для надлежащей утилизации. Утилизируйте все не развернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Анкер детского удерживающего устройства

Все транспортные средства, производимые для продажи в США и Канаде, должны быть оснащены нижними якорями и Tether для детей или системой крепления детского удерживающего устройства защёлка. Сиденья второго ряда в этом транспортном средстве имеют две пары креплений для установки детского сиденья, совместимого с защёлка. Одно сиденье может быть установлено на центральном сидячем месте или на каждом внешнем сидячем месте.

С помощью ЗАЩЕЛКИ детские сиденья закрепляются путем непосредственного крепления к конструкции сиденья транспортного средства, а не ремнями безопасности. С помощью совместимых с ЗАЩЕЛКОЙ детских сидений нижние якоря крепятся к конструкции сиденья через тяжеловесные проволочные петли, расположенные на пересечении подушки сиденья и поверхностей спинки сиденья.

Три анкера верхнего страховочного троса являются неотъемлемой частью спинок кресел второго ряда для крепления ремня верхнего страховочного троса детских кресел, оснащенных этой функцией. Эти анкеры верхнего страховочного троса работают как с защёлка-совместимыми, так и с другими детскими сиденьями, оснащенными ремнем верхнего страховочного троса.

Информационный пакет владельца в перчаточном боксе автомобиля содержит детали и предложения по правильному использованию всех установленных на заводе якорей детского удерживающего устройства.

Схема №16

Войти

Часовая пружина для этого транспортного средства является внутренней и обслуживается как единое целое с модулем отмены управления поворотом (SCM) (4). SCM закреплен рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. На оборудованных таким образом транспортных средствах SCM также включает в себя встроенный внутренний датчик угла поворота (SAS), который обслуживается как единое целое с SCM. SCM - это модульный блок, который также взаимодействует и поддерживает левый (освещение 1) переключатель.

Помимо часовой пружины и SAS, SCM содержит электронную печатную плату и микропроцессор, который позволяет ему обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Схемы SCM, часовая пружина и SAS содержатся в плоском, круглом литом пластиковом корпусе.

Корпус SCM включает в себя две пружинные контактные розетки, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое, соединенное с помощью ключа центральное отверстие, указательное отверстие, два коротких гибких провода с соединителями и две соединительные розетки, которые обращены к рулевому колесу. Вокруг катушки ротора в корпусе находится длинная ленточная лента, которая состоит из нескольких тонких медных проводников, зажатых между двумя тонкими пластиковыми мембранами.

Сменный корпус SCM поставляется с предварительно отцентрированной часовой пружиной и с установленным формованным пластиковым стопорным штифтом (5). Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу SCM во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки SCM на рулевую колонку и до установки рулевого колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S03673365842008062000000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, блок SCM / часовая пружина / SAS должен быть заменен. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-288251-S27682160032008062000000)

Часовая пружина

Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической цепи между проводным жгутом стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на вращающемся рулевом колесе или в нем. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, переключатель сирены, переключатели скорости и дистанционные радиовыключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Модуль рулевого управления (SCM) / часовая пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки.

Кулачок отмены сигнала поворота имеет шпонку для перемещения с вращением вала рулевой колонки и рулевого колеса. Кулачок отмены закреплен и также прикреплен к нижней поверхности ступицы ротора рессоры, которая индексирует ротор рессоры к валу рулевой колонки. Два коротких провода с желтой втулкой на верхней поверхности ротора рессоры соединяют часовую пружину с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого колеса и комплект ремня безопасности водителя соединены с двумя соединительными гнездами на верхней поверхности.

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от других компонентов рулевого механизма.

Сервисная замена SCM / часовые пружины поставляются предварительно отцентрированными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока SCM / часовая пружина не будет установлена на рулевую колонку. Если стопорный штифт удаляется до того, как SCM / часовая пружина будет установлена на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S03673365842008062000000)

Жесткие проводные цепи часовой пружины, а также жесткие проводные входы и выходы SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SCM или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Самые надежные, эффективные и точные средства для диагностики SCM или электронных органов управления и связи, относящиеся к работе SCM, требуют использования диагностического инструмента. (ref-269567)

Центрирование часового пружины

Схема №17

Войти

1. Установите передние колеса в положение прямо.
2. Снимите модуль рулевого управления (SCM) (2) с рулевой колонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288251-S27682160032008062000000)
3. Удерживайте SCM в одной руке так, чтобы он был ориентирован так, как это было бы при установке на рулевую колонку.
4. Другой рукой поверните ротор часовой пружины (1) против часовой стрелки до конца хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
5. С конца хода против часовой стрелки поверните ротор примерно на три оборота по часовой стрелке. При необходимости слегка поверните ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы провода и гнезда соединителей с подушкой безопасности под часовую пружину были вверху, а отверстия под стопорный штифт (3) под часовую пружину были совмещены.
6. Теперь заводная пружина отцентрирована. Прикрепите ротор заводной пружины к корпусу SCM, чтобы поддерживать центровку часовой пружины до тех пор, пока SCM не будет снова установлен на рулевую колонку.
7. Передние колеса по-прежнему должны находиться в прямом положении. Установите SCM на рулевую колонку. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288251-S23553349292008062000000)

Подушка безопасности боковой завесы

Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием в этом транспортном средстве, когда оно также оснащено двойными передними подушками безопасности. Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), и транспортные средства с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки отделки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на облицовке над каждой B-стойкой. Эта система предназначена для уменьшения травм пассажиров транспортного средства в случае бокового столкновения или инцидента с опрокидыванием транспортного средства.

Схема №18

Войти

Транспортные средства, оснащенные боковыми навесными подушками безопасности, имеют два индивидуально управляемых блока навесных подушек безопасности. Эти блоки подушек безопасности скрыты и установлены над верхней обшивкой, где каждый из них прикреплен к одной из боковых балок крыши. Каждая сложенная подушка безопасности содержится в тканевой обертке и экструдированных пластиковых каналах, которые проходят вдоль балки крыши от А-стойки в передней части транспортного средства до передней части D-стойки в задней части транспортного средства.

Длинный трос проходит вниз по А-стойке от передней части подушки безопасности. Конец троса закреплен в пазу в листовом металле металлическим крючком, в то время как два дополнительных пластиковых зажима прикрепляют трос к внутренней части А-стойки. Шторочный стержень проходит вниз по D-стойке от задней части подушки безопасности. Конец стержня прикреплен к внутренней панели четверти с помощью винта.

Наполнитель надувной подушки безопасности гибридного типа для каждой подушки безопасности прикреплен к рейке крыши около центра блока надувной подушки безопасности между B-стойкой и C-стойкой и соединен с подушкой безопасности длинным трубчатым коллектором. Кронштейн наполнителя надувной подушки безопасности и канал экструдированной подушки безопасности прикреплены как пластиковыми вставными креплениями, так и винтами к гайкам-коробкам и U-гайкам, установленным в рейке крыши. Наполнитель надувной подушки безопасности первоначально свешивается с рейки крыши крюками, составляющими с кронштейном наполнителя надувателя.

Надувная подушка безопасности подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова вблизи верхней части B-стойки. Жгут проводов кузова соединяет блок подушки безопасности с контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC).

Блок боковых навесных подушек безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он развернут, неэффективен или каким-либо образом поврежден. После того, как боковая навесная подушка безопасности была развернута, полный блок подушек безопасности, верхняя облицовка, верхняя отделка A, B, C и D-стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.

Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизируются и соединяются с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную подушку надувной подушки безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, подобную занавеске, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения или опрокидывания транспортного средства.

После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с рейки крыши.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности боковой завесы и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите облицовку с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S26076721422008062000000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (1) для подушки безопасности боковой шторки (3) от гнезда разъема на задней стороне наполнителя надувной подушки безопасности (4) на боковой поперечине крыши (2) между B-образной и C-образной стойками.
4. Отверните винт (3), крепящий стержень (4) задней шторки боковой подушки безопасности к U-образной гайке (2) во внутренней четверти панели на линии ремня рядом с D-образной стойкой.
5. Отверните винт (3), который крепит задний язычок подушки безопасности боковой шторки к U-образной гайке (2) во внутренней D-образной стойке рядом с верхней панелью коллектора проема дверь багажника.
6. Отсоедините два пластиковых фиксатора (8), а затем крюк (9), который крепит передний страховочный трос боковой подушки безопасности к внутренней А-образной стойке.
7. Отверните восемь винтов (3), крепящих канал подушки безопасности боковой шторки (5) к гайкам коробки (1) во внутренней боковой направляющей крыши.
8. Отсоедините два пластиковых вставных крепежа (7), которые крепят канал к боковому рельсу крыши над B-стойкой.
9. Отвинтите два винта (6), крепящих монтажный кронштейн инфлятора к U-образным гайкам (2) в боковой направляющей крыши между B-образными и C-образными стойками.
10. Отсоедините встроенный крюк на наполнителе надувной подушки безопасности от установочного отверстия в боковой поперечине крыши.
11. Снимите боковую навесную подушку безопасности с автомобиля как единое целое.

1. Проверьте правильность установки четырех U-образных гаек (2) и восьми гаек-коробок (1) для подушки безопасности с боковым занавесом (5) и их исправность.
2. Установите боковую подушку безопасности в транспортное средство как единое целое.
3. Вставьте встроенный крюк на надувной подушке безопасности боковой шторки в установочное отверстие в боковой поперечине крыши между В-образной и С-образной стойками.
4. Установите и затяните два винта (6), которые крепят монтажный кронштейн надувающего устройства к U-образным гайкам (2) в боковой балке крыши между стойками B и C. Затяните винты до 6 Н.м (50 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что подушка безопасности не закручена во время установки. Если на подушке видна цветная полоса (красная для правой боковой сумки, синяя для левой боковой сумки), сумка закручена и должна быть раскручена до того, как она будет прикреплена к боковой балке крыши.
5. Зацепите два пластиковых вставных крепежа (7), которые крепят канал (5) боковой навесной подушки безопасности к боковому рельсу крыши над B-образной стойкой.
6. Установите и затяните восемь винтов (3), крепящих канал подушки безопасности боковой завесы к гайкам коробки (1) в боковом брусе крыши. Затяните винты до 6 Н · м (50 дюймов фунтов).
7. Зацепите крюк (9) на конце переднего страховочного троса боковой навесной подушки безопасности в прорезь во внутренней А-образной стойке.
8. Зацепите два пластиковых фиксатора (8), которые крепят передний страховочный трос подушки безопасности боковой шторки к внутренней А-образной стойке.
9. Установите и затяните винт (3), крепящий заднюю лапку подушки безопасности боковой завесы к U-образной гайке (2) во внутренней D-образной стойке рядом с верхней панелью коллектора проема дверь багажника. Затяните винт до 6 Н · м (50 фунтов).
10. Установите и затяните винт (3), крепящий стержень (4) задней шторки боковой подушки безопасности к U-образной гайке (2) на панели внутренней четверти у линии ремня у стойки D. Затяните винт до 6 Н · м (50 фунтов).
11. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (1) для подушки безопасности боковой шторки (3) к гнезду разъема на задней стороне наполнителя надувной подушки безопасности (4) на боковой поперечине крыши (2) между B-образной и C-образной стойками.
12. Установите облицовку на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S35862104952008062000000)
13. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после эксплуатации любого компонента SRS. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

Схема №21

Войти

Отлитая под давлением термопластичная защитная подушка безопасности водителя (2) является наиболее видимой частью подушки безопасности водителя. Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса (1), где она прикреплена двумя винтами к двум горизонтальным спицам четырехспицевого якоря рулевого колеса. Отлитая под давлением яркая эмблема с логотипом Jeep ® нанесена в центре крышки отделки.

Схема №22

Войти

Под крышкой отделки надувной подушки безопасности водителя скрыт переключатель звукового сигнала, сложенная подушка безопасности, корпус надувной подушки безопасности, наполнитель надувной подушки безопасности и фиксаторы, которые крепят наполнитель надувной подушки безопасности к корпусу. Подушка безопасности (1), корпус (5) и наполнитель надувной подушки безопасности (4) закреплены в цельном гнезде, отформованном в задней части крышки отделки. Четыре вертикальные стенки этого гнезда имеют многочисленные небольшие окна с блокирующими язычками, которые зацепляются многочисленными крючками по периметру корпуса надувной подушки безопасности.

Резистивный выключатель звукового сигналь мембранного типа закреплен в пластиковом поддоне, который вставлен в карман или сумку, пришитую к фиксирующему ремню подушки безопасности, между крышкой отделки и сложенной подушкой безопасности. Заземляющий и подающий проводники выключатель звукового сигналя имеют формованный пластиковый соединительный изолятор (3), который закреплен интегральным фиксатором в установочном отверстии около верхнего левого угла корпуса подушки безопасности и соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов рулевого колеса.

Подушка безопасности, используемая в этом автомобиле, является многоступенчатой подушкой безопасности, которая соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих автомобилях. Используется радиальная раскрывающаяся тканевая подушка безопасности с внутренними привязными ремнями. Наполнитель подушки безопасности представляет собой блок двойного инициатора, не азидный, пиротехнического типа с четырьмя монтажными шпильками и крепится к штампованному металлическому корпусу подушки безопасности с помощью четырех фланцевых шестигранных гаек. Два соединительных устройства с ключом и цветовой кодировкой соединяются на электрической надувной подушке водителя.

Подушка безопасности водителя не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена. Крышка отделки подушки безопасности водителя, рупорный переключатель и переключатели круиз-контроля могут быть разобраны из блока подушки безопасности водителя и доступны для индивидуальной сервисной замены.

Подушка безопасности водителя

Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства водителя (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.

Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы вызвать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка накачивает предварительно установленную подушку безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; следовательно, необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов См. ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности водителя и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №23

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится перед дальнейшим обслуживанием. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет повернуть рулевое колесо, чтобы ориентировать каждую из двух спиц, к которым попеременно крепится подушка безопасности, в направлении нижней части рулевой колонки, чтобы получить доступ к крепежным элементам.
2. С нижней стороны рулевого колеса отверните два винта (4), которые крепят подушку безопасности водителя (1) к якорю рулевого колеса (3). ВНИМАНИЕ: Не натягивайте провода косички переключателя звукового сигнала, чтобы отсоединить разъем от корпуса подушки безопасности водителя или отсоединить переключатель звукового сигнала к соединению перемычки подушки безопасности водителя. Неправильное натяжение этого провода или соединения может привести к повреждению мембраны переключателя звукового сигнала или цепей питания и массы.
3. Оттяните подушку безопасности водителя от рулевого колеса достаточно далеко, чтобы получить доступ к электрическим соединениям в задней части корпуса подушки безопасности.
4. Отсоедините разъем (2) жгута перемычки подушки безопасности водителя для выключатель звукового сигналя, переключателей круиз-контроля и дистанционных радиовыключателей на задней стороне триммерной крышки подушки безопасности водителя от гнезд на верхнем роторе часовой пружины. ВНИМАНИЕ: Не тяните за провода спирали пружины часовой стрелки и не прикасайтесь к изолятору разъема, чтобы отсоединить разъем от гнезда соединителя наполнителя подушки безопасности водителя. Неправильное удаление этих проводов и изоляторов их разъемов может привести к повреждению цепей подушки безопасности или изоляторов разъема.
5. Проводные соединители подушек безопасности водителя с пружинами крепятся с помощью встроенного замка к гнездам (5) соединителей наполнителя подушки безопасности, которые расположены на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя. Прочно захватите и вытащите замок прямо из изолятора соединителя, затем вытяните изоляторы прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить их от гнезд соединителей.
6. Снимите подушку безопасности водителя с рулевого колеса.
7. Если подушка безопасности водителя сработала, необходимо заменить модуль рулевого управления (SCM) / часовую пружину. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288251-S27682160032008062000000)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите подушку безопасности водителя с рулевого колеса. См. " СНЯТИЕ ". (ref-288220-S32647925902008062000000)
3. Поместите подушку безопасности водителя на подходящую рабочую поверхность так, чтобы крышка отделки была обращена вниз. Если крышка отделки будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы крышка отделки не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
4. Отсоедините разъем (2) жгута перемычек подушек безопасности водителя от разъема (3) провода косички выключатель звукового сигналя.
5. Осторожно отведите соединитель провода с косичкой переключателя звукового сигнала от задней части корпуса подушки безопасности водителя (3) достаточно далеко, чтобы отсоединить встроенный держатель соединителя от отверстия локатора чуть выше верхней левой крепежной шпильки наполнителя надувной подушки безопасности.
6. Отсоедините каждый из 15 крюков (1) корпуса надувной подушки безопасности (2) от 15 окон в вертикальных стенках крышки отделки (4) по одной стенке за раз. Начните с отсоединения двух боковых стенок от зацепляющих язычков (3) и закончите верхней и нижней стенками. Для отсоединения крюков используйте давление руки, чтобы плотно протолкнуть соседний край корпуса надувной подушки безопасности и равномерно вниз в приемное гнездо крышки отделки, одновременно вытягивая его наружу на верхний край стенки емкости.
7. Когда все крючки расцеплены, поднимите корпус, наполнитель надувной подушки безопасности, подушку безопасности и рупорный переключатель как единое целое из гнезда на задней стороне крышки подушек безопасности водителя.

Схема №26

Войти

1. Если крышка отделки подушки безопасности водителя заменяется на новый блок, переведите переключатели круиз-контроля и жгут перемычек подушки безопасности водителя на новую крышку отделки. См. раздел " СНЯТИЕ " и раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288241-S39348972972008062000000)(ref-288241-S39551514362008062000000)
2. Установите защитную накладку подушки безопасности водителя (4) на соответствующую рабочую поверхность так, чтобы приемное гнездо подушки безопасности было обращено вверх. Обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы защитная накладка не получила косметических повреждений во время следующих процедур.
3. Осторожно поместите корпус подушки безопасности водителя (2) в гнездо крышки затвора. Убедитесь, что провода питания и массы звукового выключателя не зажаты между корпусом и верхней вертикальной стенкой гнезда крышки затвора.
4. Работайте по периметру блока, зацепляя каждый из 15 крючков (1) на корпусе подушки безопасности водителя через 15 окон в стенках приемника крышки отделки.
5. Надавите рукой на встроенный фиксатор соединителя (3) провода с косичкой звукового выключателя в отверстие локатора непосредственно над верхней левой монтажной шпилькой наполнителя надувной подушки безопасности на задней стороне корпуса надувной подушки безопасности.
6. Снова подсоедините соединитель (2) жгута перемычек подушек безопасности водителя к соединителю (3) провода с пигтейлом выключатель звукового сигналя.
7. После того, как подушка безопасности водителя собрана, попробуйте оттянуть крышку отделки и корпус подушки безопасности друг от друга. Это действие полностью посадит края окон в ложементы крючков и зацепит боковые стенки приемника крышки отделки под зацепляющими язычками.
8. Перед повторной установкой подушки безопасности на рулевое колесо проверьте, чтобы блокирующий язычок (4) в каждом из окон крышки отделки (1) был ориентирован поверх крюка (3) корпуса подушки безопасности, а зацепляющий язычок (2) на каждой стороне корпуса был ориентирован поверх боковой стенки приемника крышки отделки, как показано на иллюстрации.
9. Установите подушку безопасности водителя на рулевое колесо (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288220-S09531857532008062000000)

1. Разместите подушку безопасности водителя (1) достаточно близко к рулевому колесу, чтобы вновь подключить электрические соединения на задней стороне корпуса подушки безопасности.
2. При установке подушки безопасности водителя повторно подсоедините два соединителя с гибким проводом подушки безопасности водителя с контактное кольцо руля к гнездам соединителя наполнителя подушки безопасности (5), нажимая прямо на разъемы, а затем вставляя замки прямо в разъемы. Убедитесь, что каждый соединитель с ключом и цветовой кодировкой подключен к соответствующему гнезду соединителя. Вы можете быть уверены, что соединитель полностью зацеплен, внимательно прослушивая отчетливый, слышимый щелчок, когда защелкивается соединитель.
3. Снова подсоедините разъем (2) жгута перемычек подушек безопасности водителя для выключатель звукового сигналя, переключателей круиз-контроля и дистанционных радиовыключателей на задней стороне крышки подушек безопасности водителя к гнездам верхних пружин часового механизма.
4. Осторожно расположите подушку безопасности водителя в рулевом колесе (3). Убедитесь, что провода косички часовой пружины и жгут перемычки подушки безопасности водителя не зажаты между подушкой безопасности водителя и якорем рулевого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо повернуть рулевое колесо, чтобы сориентировать каждую из двух спиц, к которым подушка безопасности прикреплена, поочередно по направлению к нижней части рулевой колонки, чтобы получить доступ к крепежным элементам.
5. С нижней стороны рулевого колеса установите и затяните два винта (4), которые крепят подушку безопасности водителя к якорю рулевого колеса. Затяните винты до 10 Н · м (90 дюймов фунтов).
6. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

Схема №27

Войти

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания пассажира (ORC). Каждый передний датчик крепится с помощью двух шестигранных гаек с фланцами к двум шпилькам на задних сторонах правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека. Корпус датчика имеет интегральную розетку соединителя (2), интегральный штифт противовращения (3) и два интегральных отверстия для монтажа (4).

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Этикетка на датчике запечатана стрелкой, которая всегда должна быть направлена вперед в автомобиле. Полость в центре литого пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и электронный датчик удара. Потирочный материал заполняет полость, и штампованная крышка (5) обжимается над полостью для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов приборной панели. Каждый передний датчик удара подключен к электрическому разъему и компоненту электропроводки транспортного средства.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Датчик бокового удара

Шесть датчиков бокового удара (1) используются с боковыми навесными подушками безопасности, по три для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания пассажира (ORC). Каждый боковой датчик крепится двумя винтами к внутренней правой или левой B-стойке, внутренней четверти панели рядом с C-стойкой и внутренней четверти панели рядом с D-стойкой под отделкой в пассажирском салоне. Корпус датчика имеет встроенный разъем-держатель (2) для крепления (2).

Правый и левый датчики бокового удара идентичны по конструкции и калибровке. Этикетка на датчике напечатана стрелкой, которая всегда должна быть направлена за пределы транспортного средства. Полость в центре формованного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя чип электронной связи и электронный датчик удара. Потирующий материал заполняет полость, а штампованная крышка (5) обжимается поверх полости для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов кузова. Каждый из датчиков бокового удара подключен к электрическому соединителю транспортного средства через электрический разъем.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчиков бокового удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую. (ref-269567)

Датчик удара спереди

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчика удара спереди, требуют использования диагностического инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-269567)

Датчик бокового удара стойки C

Схема №28

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите четвертую обивка с нижней C-образной стойки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S18901039122008062000000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
4. Отвинтите два винта (3), крепящих датчик к C-образной стойке (1).
5. Снимите датчик с C-образной стойки.

Датчик бокового удара о стойку B

Схема №29

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите накладку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288230-S35273189082008062000000)
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
5. Отвинтите два винта (3), крепящих датчик к нижней B-стойке.
6. Снимите датчик с B-образной стойки.

Схема №30

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отсоедините разъем (3) фары и жгута проводов приборной панели от разъема правого или левого переднего датчика удара (2).
3. Отверните две гайки (1), крепящие датчик к шпилькам на задней стороне правого или левого вертикального элемента опоры радиатора.
4. Выньте правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Датчик бокового удара о стойку D

Схема №31

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите четверть обрезной панели с внутренней четверти панели (2) возле D-образной стойки (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288230-S18901039122008062000000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (5).
4. Отверните два винта (4), крепящие датчик к внутренней четверти панели рядом с D-образной стойкой.
5. Снимите датчик с внутренней четвертной панели.

1. Поместите датчик бокового удара (2) на внутреннюю B-стойку (1). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B-стойки.
2. Установите и затяните два винта (3), которые крепят датчик к внутренней B-стойке. Затяните винты до 6,5 Н · м (60 дюймов фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Снова установите нижнюю накладку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S15091906472008062000000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

1. Установите датчик бокового удара (2) на внутреннюю C-образную стойку (1). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором C-образной стойки.
2. Установите и затяните два винта (3), крепящих датчик к внутренней C-образной стойке. Затяните винты до 6,5 Н · м (60 фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Установите четвертную панель на нижнюю C-образную опору (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S09768595812008062000000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

1. Поместите правый или левый передний датчик удара (2) в моторный отсек.
2. Осторожно расположите датчик на шпильках на задней стороне вертикального элемента правой или левой опоры радиатора. Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в центральном отверстии с зазором опоры радиатора, а стрелка на этикетке датчика направлена вперед в автомобиле.
3. Подсоедините разъем (3) электрожгута фары и приборной панели к розетке разъема датчика.
4. Установите и затяните две гайки, крепящие датчик к задней части вертикального элемента опоры. Затяните гайки до 8 Н.м (70 дюймовых фунтов).
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

1. Поместите датчик бокового удара (5) на внутреннюю четверть панели (2) рядом с D-образной стойкой (1). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором внутренней четверти панели.
2. Установите и затяните два винта (4), крепящие датчик к внутренней четверти панели. Затяните винты до 6,5 Н · м (60 дюймов фунтов).
3. Снова подсоедините разъем жгута проводов корпуса (3) к разъему разъема датчика.
4. Установите на место четвертьоболочечную панель на внутреннюю четвертьоболочечную панель около D-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S09768595812008062000000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

Схема №32

Войти

Контроллер удерживания водителя и пассажиров (ORC) (1) крепится тремя винтами к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола рядом с механизмом стояночного тормоза и под центральной консолью пола в пассажирском салоне транспортного средства. Скрытой внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC является электронная схема ORC, которая включает в себя микропроцессор, электронный датчик удара, два электронных датчика безопасности и конденсатор для хранения энергии.

Стрелка (2), напечатанная на этикетке (3) в верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации блока и всегда должна быть направлена к передней части транспортного средства. Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы (4) на левом переднем и заднем углах и рядом с центром правой стороны. Штампованная металлическая крышка жгута имеет два встроенных установочных штыря на своей нижней поверхности. Две литые пластмассовые розетки приборных разъемов (5) выходят из передней стороны корпуса ORC, соединяют две электрические розетки корпуса ORC.

Датчик удара и аварийные датчики внутри ORC откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как одно целое с ORC. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если он поврежден или неэффективен, он должен быть заменен.

Регулятор удерживающего устройства водителя и пассажиров

Микропроцессор в контроллере края удерживающего устройства водителя и пассажиров содержит дополнительные логические схемы удерживающей системы и управляет всеми дополнительными компонентами удерживающей системы. ORC использует бортовой диагностический разъем (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством через шину данных локальной сети контроллера (CAN). Этот метод связи используется для управления индикатором подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC). (ref-288248-S03703607712008062000000)

Микропроцессор ORC постоянно контролирует все дополнительные электрические цепи системы зажигания для определения готовности системы. Если ORC автоматически обнаруживает контролируемый внутренний сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что DCS не будет сохранен в памяти.

ORC получает ток батареи через две цепи; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в соединительной колодке (Jb) и выходная (пусковая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через второй предохранитель в Jb. ORC получает масса через цепь массы и вынимает из жгута проводов приборной панели. Этот вынос имеет один клеммный разъем проушины, который крепится заземляющим винтом рядом с центром конструктивной опоры приборной панели.

ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную дополнительную защиту удерживающей системы в случае потери тока батареи, подаваемого на ORC во время удара.

Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней стороне правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара - это акселерометры, которые измеряют скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара.

Для передней подушки безопасности со стороны водителя дополнительное программирование и логический вход от датчика положения сиденья помогают ORC в определении уровня силы, с которой следует развернуть подушку безопасности водителя. ORC также контролирует входы от внутреннего датчика опрокидывания и шести дополнительных дистанционных датчиков удара, расположенных на левой и правой внутренних B-стойках, C-стойках и D-стойках для управления развертыванием блоков боковых навесных подушек безопасности.

Аварийные датчики - это электронные датчики акселерометра в ORC, которые обеспечивают дополнительные логические входы в микропроцессор ORC. Один аварийный датчик используется для проверки необходимости дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности, чтобы передние подушки безопасности были развернуты. Второй аварийный датчик в ORC обеспечивает подтверждение микропроцессору ORC боковых сил удара. Этот второй аварийный датчик обнаруживает боковую силу удара транспортного средства.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ОЦР определяют, когда скорость замедления, сообщаемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы потребовать дополнительной защиты удерживающей системы, и на основе серьезности отслеживаемого удара определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, требуемого для каждого переднего сидячего положения. Когда запрограммированные условия выполняются, ОЦР посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания двухступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях силы, натяжителей ремней переднего сиденья и боковой подушки безопасности.

Проводные входы и выходы для ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако традиционные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике ORC или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные, точные средства диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанные с работой ORC, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-269567)

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите центральную консоль с верхней части туннеля передачи панели пола (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288230-S32654285242008062000000)
3. Отсоедините разъемы приборной панели (3) (C2) и корпуса (4) (C1) от разъемов контроллера удерживающего устройства (ORC) (2), расположенных на обращенной вперед стороне модуля. Чтобы отсоединить разъемы от ORC: сдвиньте красный замок обеспечения положения разъема (CPA) на верхней части разъема к передней части транспортного средства. Отожмите край замка CPA, ближайшего к разъему ORC, чтобы освободить защелку разъема Tc.
4. Отвинтите три винта (2), крепящих ОЦР (3) к креплению ОЦР, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола (1).
5. Снимите ОЦР с крепления ОЦР.

1. Осторожно расположите контроллер удерживающего устройства (ORC) (3) на креплении ORC на туннеле передачи панели пола (1). Нижняя часть корпуса ORC закреплена шпонкой. Когда ORC правильно расположен, нижняя часть корпуса будет установлена заподлицо с креплением, а стрелка ориентации на этикетке наверху корпуса будет направлена вперед в транспортном средстве.
2. Установите и затяните три винта (2), которые крепят ORC к креплению ORC, приваренному к передающему туннелю панели пола. Затяните винты до 14 Н.м (10 футов фунтов).
3. Подсоедините разъемы кабельного жгута приборной панели (3) (C2) и корпуса (4) (C1) к разъемам ORC (2), расположенным на передней стороне модуля. Убедитесь, что защелки и красные замки CPA на обоих разъемах полностью зацеплены.
4. Установите центральную консоль на верхнюю часть туннеля передачи панели пола (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S23998139262008062000000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

Схема №35

Войти

Горизонтальная поверхность верхней подушки (1) приборной панели над перчаточным ящиком является наиболее видимой частью подушки безопасности пассажира. Дверь подушки безопасности пассажира является неотъемлемой частью верхней подушки приборной панели над отверстием (2) перчаточного ящика на приборной панели перед сиденьем пассажира переднего сиденья.

Схема №36

Войти

Расположенный ниже зоны двери подушки безопасности пассажира верхней подушки приборной панели, фиксатор формованной термопластичной подушки безопасности пассажира прикреплен к нижней стороне верхней подушки. Фиксатор определяет зону вырыва двери подушки безопасности верхней подушки и служит приемником для подушки безопасности пассажира и корпуса. Многочисленные небольшие оконные проемы на переднем и заднем фланцах приемника принимают сопрягаемые крючковые образования, вмонтированные в корпус подушки безопасности, которые размещают и прикрепляют корпус к верхней подушке.

Схема №37

Войти

Блок подушек безопасности для пассажиров (1) также крепится двумя винтами через штампованный монтажный кронштейн (3) к конструктивной опоре приборной панели. Блок подушек безопасности для пассажиров, используемый в этом автомобиле, представляет собой многоступенчатый тип, который соответствует пересмотренным федеральным стандартам подушек безопасности для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые используются в некоторых предыдущих автомобилях. Блок подушек безопасности для пассажиров состоит из штампованного и сварного металлического корпуса, подушки безопасности и наполнителя подушки безопасности (5). Корпус подушки безопасности содержит наполнитель и сложенную подушку безопасности размером приблизительно в 35,5 см (приблизительно на 80 см).

Наполнитель надувной подушки безопасности (5) представляет собой неазидный блок пиротехнического типа, который крепится к корпусу надувной подушки безопасности и герметизируется внутри него. Короткий четырехпроводной жгут проводов с закрепленным на шпонке желтым соединительным изолятором (4) соединяет два инициатора надувания (2) с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов приборной панели.

Пассажирская подушка безопасности не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена. Дверь и фиксатор пассажирской подушки безопасности обслуживаются только как единое целое с верхней площадкой приборной панели. Если пассажирская подушка безопасности развернута, верхняя площадка приборной панели также должна быть заменена.

Надувная подушка безопасности пассажира

Многоступенчатая подушка безопасности пассажира разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 подушки безопасности пассажира к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.

Когда воздушная подушка направляет надлежащие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточное количество тепла для быстрого инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические таблетки внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические таблетки быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая раздув подушки.

Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Тем не менее, возможно использование только одного инициатора во время развертывания из-за неисправности системы подушки безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициатора использовались, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности пассажира и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите приборную панель с салона автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288230-S41182796142008062000000)
3. Поместите приборную панель на подходящую рабочую поверхность так, чтобы верхняя площадка была обращена вниз. Если верхняя площадка будет использоваться повторно, обязательно примите надлежащие меры предосторожности, чтобы верхняя крышка не получила косметического повреждения во время следующих процедур.
4. Отсоедините разъем провода пигтейла подушки безопасности пассажира от разъема жгута проводов панели приборов для подушки безопасности. Этот разъем закреплен на монтажном кронштейне подушки безопасности пассажира. Чтобы отсоединить разъем: Сдвиньте красный замок контроля положения разъема (CPA) на верхней части разъема в сторону разъема. Нажмите на язычок защелки разъема и потяните две половины разъема прямо друг от друга.
5. Отверните два винта (1), крепящие монтажный кронштейн подушки безопасности к конструктивной опоре приборной панели (2).
6. Снимите верхнюю площадку с приборной панели.
7. Отсоедините каждый из крюков (2) корпуса надувной подушки безопасности от окон в передней и задней вертикальных стенках фиксатора надувной подушки безопасности (1) на нижней стороне верхней подушки. Чтобы отсоединить крюки, используйте давление руки, чтобы плотно и равномерно протолкнуть соседний край корпуса надувной подушки безопасности вниз в приемное гнездо фиксатора, в то же время потянув наружу на верхний край стенки приемника.
8. Когда все крючки расцеплены, поднимите корпус, надувающее устройство и подушку как единое целое из гнезда фиксатора на нижней стороне верхней панели приборной панели.

1. Поместите верхнюю накладку приборной панели на подходящую рабочую поверхность так, чтобы держатель надувной подушки безопасности (1) был обращен вверх. Будьте уверены, что примите надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить косметическое повреждение верхней накладки во время следующих процедур.
2. Осторожно установите корпус подушки безопасности пассажира в гнездо держателя подушки безопасности.
3. Работайте по периметру блока, зацепляя каждый из крючков (2) на корпусе подушки безопасности пассажира через окна в передней и задней вертикальных стенках приемника фиксатора.
4. Установите верхнюю площадку на приборную панель.
5. Установите и затяните два винта (1), которые крепят монтажный кронштейн подушки безопасности к конструктивной опоре приборной панели (2). Затяните винты до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов).
6. Снова подсоедините разъем провода для шланга подушки безопасности пассажира к разъему жгута проводов приборной панели для подушки безопасности. Этот разъем прикреплен к внешней стороне концевого кронштейна блока внешней подушки безопасности. Убедитесь, что защелка на разъеме и красный замок обеспечения положения разъема (CPA) полностью зацеплены.
7. Установите панель приборов в салон транспортного средства (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S31311600622008062000000)
8. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

Пряжка переднего ремня безопасности

Схема №40

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в крайнее переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам заднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с автомобиля согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288230-S36548228142008062000000)
4. Снимите боковой щиток с внутренней стороны подушки переднего сиденья согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288230-S03939470262008062000000)
5. Отсоедините разъем жгута проводов кресла (2) от инициатора натяжителя ремня безопасности.
6. Только со стороны водителя отсоедините соединитель (3) провода косички переключателя ремня безопасности от соединителя жгута проводов сиденья для переключателя ремня безопасности.
7. Отверните гайку (4) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности (1) к шпильке с внутренней стороны рамы подушки сиденья.
8. Снимите пряжку ремня безопасности и натяжное устройство с переднего сиденья как единое целое.

Пряжка правого ремня безопасности второго ряда

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Сложите и переверните правое боковое сиденье второго ряда вперед к переднему сиденью для облегчения доступа к отделке (4) защелки сиденья и отделке (5) правого центрального опорного кронштейна сиденья.
2. Отвинтите два винта (1), которые крепят накладку к фиксатору защелки правого сиденья.
3. Отсоедините внешнюю отделку правого центрального опорного кронштейна сиденья от внутренней отделки, затем снимите ее и отделку бойка с сиденья как единое целое.
4. Отверните винт (3) крепления нижнего анкера (2) центрального ремня безопасности второго ряда к правому центральному опорному кронштейну сиденья.
5. Отверните верхний винт (3), крепящий анкерную пластину правой пряжки (1) второго ряда к правому центральному опорному кронштейну сиденья.
6. Снимите правую пряжку и анкерную пластину с посадочного места как единое целое.

Пряжка ремня безопасности третьего ряда

Схема №43

Войти

1. Снимите с автомобиля сиденье третьего ряда в сборе согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288230-S25465790882008062000000)
2. Поместите сиденье третьего ряда в сборе на подходящую рабочую поверхность так, чтобы сиденья были обращены вниз. Будьте уверены, что примите надлежащие меры предосторожности, чтобы сиденья не получили косметических повреждений во время следующих процедур.
3. С нижней стороны опорного кронштейна (5) сиденья третьего ряда с помощью долота или сверла соответствующего размера удалите металлическую втулку (1), которая крепит анкерную пластину (4) для пряжек третьего ряда (3) к опорному кронштейну. ПРИМЕЧАНИЕ: Металлическая втулка используется в качестве монтажной помощи в процессе производства и не требует замены после сервисного снятия или замены пряжек ремня безопасности третьего ряда.
4. Снимите пряжки третьего ряда и анкерную плиту с опорного кронштейна сиденья как единое целое.

Пряжки ремней безопасности второго ряда в центре и слева

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Сложите и переверните левое боковое сиденье второго ряда вперед к переднему сиденью для облегчения доступа к анкерной пластине пряжки ремня безопасности (5).
2. Отсоедините пряжку центрального ремня безопасности второго ряда (2) от эластичной петли (3) на отделке подушки центрального сиденья.
3. Снимите гайку (1) со шпильки (6) крепления передней части кронштейна крепления пряжки и левого центрального опорного кронштейна сиденья к задней панели пола.
4. Отверните винт (4), крепящий анкерную пластину (3) левого и центрального ремней безопасности второго ряда к левому центральному опорному кронштейну (2) сиденья.
5. Отсоедините переднюю часть анкерной пластины пряжки от язычков (5) в передней части левого центрального опорного кронштейна сиденья и снимите анкерную пластину и обе пряжки с опорного кронштейна сиденья как единое целое.

1. Установите пряжку переднего ремня безопасности и нижний анкер натяжного устройства (1) на шпильку с внутренней стороны рамы подушки сиденья.
2. Установите и затяните гайку крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности со стороны переднего сиденья. Затяните гайку до 43 Н.м (32 фута фунтов).
3. Только со стороны водителя повторно подсоедините соединитель (3) провода с пигтейлом переключателя ремня безопасности к соединителю жгута проводов для переключателя ремня безопасности.
4. Вновь подсоедините разъем жгута проводов кресла (2) к инициатору натяжного устройства ремня безопасности.
5. Установите боковой щиток на внутреннюю сторону подушки переднего сиденья (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S41004360362008062000000)
6. Установите переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S40605138092008062000000)
7. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)

1. Поместите сиденье третьего ряда в транспортное средство как единое целое.
2. Установите пряжки третьего ряда (3) и анкерную пластину (4) на кронштейн опоры сиденья третьего ряда (5). Убедитесь, что паз, препятствующий вращению, на анкерной пластине находится в зацеплении с язычком (2) на кронштейне опоры сиденья.
3. Повторно установите на транспортное средство приспособления, крепящие сиденье третьего ряда в сборе и крепежную пластину пряжки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S23579866912008062000000)

1. Расположите правую пряжку (1) и анкерную плиту второго ряда снаружи на правом центральном опорном кронштейне сиденья как единое целое и свободно установите верхний винт (3), чтобы прикрепить анкерную плиту к кронштейну.
2. Расположите нижний анкер (2) центрального ремня безопасности второго ряда над нижним монтажным отверстием в анкерной плите пряжки.
3. Установите и затяните винт (3), который крепит нижний якорь ремня безопасности и якорь пряжки к правому центральному опорному кронштейну сиденья. Затяните винт до 50 Н.м (37 футов фунтов).
4. Затяните верхний винт, крепящий стяжной анкер к правому центральному опорному кронштейну. Затяните винт до 50 Н · м (37 футов / фунт).
5. Расположите наружную накладку (5) правого центрального опорного кронштейна сиденья и накладку (4) ударника к сиденью и ударнику как единое целое.
6. Нажимая рукой, защелкните внешнюю обшивку кронштейна на внутреннюю обшивку.
7. Установите и затяните два винта (1), крепящие накладку бойка к кронштейну бойка, и затяните винты до 3 Н.м (28 дюймовых фунтов).
8. Верните правое забортное сиденье второго ряда на место для сидения.

1. Зацепить переднюю часть крепежной пластины пряжки (3) под лапками (5) в передней части левого центрального опорного кронштейна сиденья (2) и расположить крепежную пластину и обе пряжки от внешней стороны опорного кронштейна сиденья как единое целое.
2. Установите и затяните винт (4), который крепит анкерную пластину и пряжки к левому центральному опорному кронштейну сиденья. Затяните винт до 50 Н · м (37 футов / фунт).
3. Установите и затяните гайку (1) на шпильке (6), которая крепит переднюю часть крепежного кронштейна пряжки и левый центральный опорный кронштейн сиденья к задней панели пола. Затяните гайку до 50 Н · м (37 футов / фунт).
4. Зацепите центральную пряжку ремня безопасности через эластичную петлю (3) на центральной подушке сиденья.
5. Верните левое забортное сиденье второго ряда в положение для сидения.

Автоматический запирающий втягивающий механизм

Втягивающие устройства ремней безопасности, используемые во всех положениях для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки в качестве стандартного оборудования. Однако механизмы блокировки втягивающих устройств для всех положений для сидения второго и третьего рядов механически переключаются с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство автоматической блокировки. Основная функция этой функции заключается в надежном размещении детского сиденья в любом из этих положений для сидения транспортного средства без необходимости использования самозатягивающегося узла пластины половины ремня безопасности или другого дополнительного устройства, которое потребовалось бы для предотвращения свободного отвинчивания ремня безопасности втягивающего устройства.

Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью ремня безопасности и втягивающего устройства и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной на одной стороне катушки втягивающего устройства. Автоматический блокирующий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены.

Включается режим блокировки втягивающего устройства с автоматической блокировкой, и втягивающее устройство отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства с аварийной блокировкой инерционного типа, сначала пристегивая комбинацию из поясного ремня и пряжки плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытяните всю лямку из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим предварительной блокировки и сделает легкий, слышимый щелчок или храпящий звук, как только плечевой ремень будет допущен для автоматического втягивания.

Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.

Передний ремень безопасности и втягивающее устройство

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к нижней крышке якоря (1) переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Возьмитесь за верхний край нижней крышки якоря и потяните вверх, чтобы отсоединить ее от внешнего бокового экрана подушки переднего сиденья.
3. Отверните винт (2), крепящий нижний якорь к внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
4. Крепко возьмитесь за нижний конец крышки облицовки поворотной петли на верхней B-стойке и вытяните ее прямо, чтобы отсоединить ее от регулятора высоты, затем поднимите нижнюю часть крышки вверх и потяните наружу, чтобы отсоединить верхние язычки от регулятора.
5. Отверните винт (4) крепления петли поворота ремня безопасности (5) к регулятору высоты (2).
6. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
7. Снимите верхнюю накладку (3) с внутренней стороны B-образной стойки (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288230-S36141281262008062000000)
8. Снимите отделку (8) с нижней B-образной стойки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S35273189082008062000000)
9. Протяните петлю поворота переднего ремня безопасности (6) и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней части B-образной стойки.
10. Отверните винт (7) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства (9) к основанию внутренней B-образной стойки.
11. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Ремень безопасности и втягивающее устройство третьего ряда

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Снимите с автомобиля сиденье третьего ряда.
2. Отверните винт (5) крепления нижнего анкера ремня безопасности (4) к наружному заднему углу кронштейна опоры сиденья третьего ряда (1).
3. Отверните два винта (4), крепящие накладку ремня безопасности (1) к верхней части спинки сиденья третьего ряда (5).
4. Проденьте лямку ремня безопасности (2) через прорезь (3) в накладке, чтобы снять накладку с ремня.
5. Снимите накладку со спины и верха рамы спинки сиденья третьего ряда.
6. Отверните сквозной болт (1), крепящий фиксирующий кронштейн (2) к верхней части кармана втягивающего устройства (4) в переднем верхнем наружном углу рамы (3) спинки сиденья.
7. Снимите кронштейн фиксатора втягивающего устройства с верхней части кармана втягивающего устройства на раме спинки сиденья.
8. Отвинтите винт (3) под тяговой лямкой (1) с задней стороны рамы (2) спинки сиденья, которая крепит втягивающее устройство.
9. Снять ремень безопасности третьего ряда и втягивающее устройство как единое целое с верхней части кармана на переднем верхнем наружном углу рамы спинки сиденья.

Центральный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Сложите и переверните второй ряд правым боковым сиденьем вперед к переднему сиденью для более легкого доступа к нижнему якорю центрального ремня безопасности (2).
2. Отверните винт (3), крепящий нижний якорь центрального ремня безопасности второго ряда к внешней стороне правого центрального опорного кронштейна сиденья.
3. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно поднимите накладку ремня безопасности (2) вверх достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления зажимы ствола, которые прикрепляют ее к верхней части спинки среднего сиденья второго ряда (1).
4. Проденьте лямку ремня безопасности (3) через прорезь (4) в накладке, чтобы снять накладку с ремня.
5. Снимите накладку со спины и верха центральной рамы спинки сиденья второго ряда.
6. Оттяните подушку сиденья (2) из пенопласта от переднего правого верхнего угла центральной рамы спинки сиденья на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к двум винтам (1), крепящим втягивающий щиток (3) к раме спинки сиденья, и отверните их.
7. Снимите щиток втягивающего устройства с рамы спинки сиденья.
8. Снимите винт (3) с задней части рамы (2) спинки центрального сиденья, который крепит втягивающее устройство.
9. Снимите центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство через отверстие в правом переднем углу рамы спинки сиденья.

Наружный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда

Схема №56

Войти

1. Сложите и переверните боковое сиденье второго ряда вперед к переднему сиденью для более легкого доступа к нижнему якорю ремня безопасности и отделке C-образной стойки.
2. Ослабьте винт (9) крепления нижнего якоря (6) подвесного ремня безопасности второго ряда и кронштейна (8) защелки сиденья к панели заднего пола.
3. Выведите нижний якорь из зацепления с ослабленным винтом кронштейна защелки сиденья ударника.
4. Снимите верхнюю накладку (3) с внутренней стороны C-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288230-S41211051782008062000000)
5. Протяните ремень безопасности второго ряда (4) и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
6. Снимите накладку с внутренней панели четверти согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288230-S18901039122008062000000)
7. Отверните винт (11), крепящий петлю (2) поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке (1).
8. Снимите петлю поворота ремня безопасности с верхней C-образной стойки.
9. Отверните винт (5), крепящий втягивающее устройство (7) к нижней C-образной стойке.
10. Выведите язычок фиксатора втягивающего устройства из паза в нижней C-образной стойке.
11. Снять бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с нижней C-образной стойки в качестве единого целого.

1. Ремень безопасности и втягивающее устройство третьего ряда должны быть расположены как единое целое в верхней части кармана в переднем верхнем наружном углу рамы спинки сиденья. Обязательно вставьте язычок втягивающего устройства в прорезь внутри кармана.
2. Установите и затяните винт (3) под тяговой лямкой (1) с задней стороны рамы спинки сиденья (2), которая крепит втягивающее устройство. Затяните винт до 43 Н.м (32 фута и фунта).
3. Установите держатель втягивающего устройства (2) на верхнюю часть кармана втягивающего устройства (4) в переднем верхнем наружном углу рамы спинки сиденья (3).
4. Установите и затяните сквозной болт (1), который крепит кронштейн фиксатора к верхней части кармана втягивающего устройства на раме спинки сиденья. Затяните болт до 43 Н.м (32 фута фунтов).
5. Переустановите отделку на верхнюю и заднюю часть рамы спинки сиденья третьего ряда.
6. Проденьте лямку ремня безопасности (2) через прорезь (3) в накладке ремня безопасности (1) и поместите накладку в верхнюю часть спинки сиденья третьего ряда (5).
7. Установите и затяните два винта (4) крепления декоративной накладки к верхней части спинки сиденья. Затяните винты до 3 Н.м (28 фунтов).
8. Расположите нижний якорь ремня безопасности (4) в наружном заднем углу опорного кронштейна сиденья третьего ряда (1). Убедитесь, что лямка ремня не закручена между верхней частью спинки сиденья и нижним якорем.
9. Установите и затяните винт (5), крепящий нижний анкер к опорному кронштейну сиденья. Затяните винт до 43 Н.м (32 фунта на фут).
10. Снова установите сиденье третьего ряда в автомобиль.

1. Перед установкой втягивающего устройства убедитесь, что втягивающий щиток (10) правильно установлен во внутренней B-стойке (1) и находится в хорошем состоянии.
2. Ремень безопасности и втягивающее устройство (9) устанавливаются в транспортное средство как единое целое.
3. Установите и затяните винт (7), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут / фунт).
4. Пропустите петлю поворота переднего ремня безопасности (6) и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней части B-образной стойки (8).
5. Повторно установите нижнюю отделку на B-образную стойку. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S15091906472008062000000)
6. Снова установите верхнюю накладку (3) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S01026523722008062000000)
7. Поместите поворотную петлю ремня безопасности (5) на регулятор высоты (2) на верхней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
8. Установите и затяните винт (4), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
9. Вставьте верхние лапки крышки облицовки поворотной петли в пазы регулятора высоты на верхней B-стойке, затем опустите нижнюю часть крышки и используйте давление руки, чтобы плотно и равномерно надавить на крышку, пока она не защелкнется на месте.
10. Установите нижний якорь ремня безопасности в монтажное отверстие на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Убедитесь, что ремень ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручен.
11. Установите и затяните винт (2) крепления нижнего анкера к седлу. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут-фунтов).
12. Установите на место нижнюю крышку якоря (1) на наружную боковую защиту подушки переднего сиденья.

1. Перед установкой втягивающего устройства убедитесь в том, что втягивающий щиток (1) надлежащим образом установлен во внутренней C-образной стойке и находится в хорошем состоянии.
2. Установите второй ряд подвесного ремня безопасности (4) и втягивающее устройство (7) на нижнюю C-образную стойку в качестве единого целого.
3. Вставьте фиксирующий язычок на задней стороне втягивающего устройства в паз в нижней C-образной стойке.
4. Установите и затяните винт (5), который крепит втягивающее устройство к нижней C-образной стойке. Затяните винт до 39 Н · м (29 фут / фунт).
5. Установите поворотную петлю ремня безопасности (2) на верхнюю C-образную стойку (1). Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
6. Установите и затяните винт (11), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке. Затяните винт до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
7. Вновь установите трим на внутреннюю панель четверти (см. " МОНТАЖ "). (ref-288230-S09768595812008062000000)
8. Проложите нижний якорь ремня безопасности (6) через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки (3).
9. Повторно установите отделку на верхнюю C-образную стойку. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S38565640382008062000000)
10. Зацепите нижний якорь ремня безопасности под ослабленным винтом (9), который крепит кронштейн защелки сиденья (8) к задней панели пола. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не закручена.
11. Затяните винт, крепящий нижний анкер и кронштейн фиксатора защелки сиденья к задней панели пола. Затяните винт до 50 Н · м (37 футов / фунт).
12. Верните подвесное сиденье второго ряда в положение для сидения.

1. Установите центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство через отверстие в правом переднем углу рамы спинки сиденья (2). Обязательно вставьте язычок втягивающего устройства в прорезь (1) в задней части рамы спинки сиденья.
2. Установите и затяните винт (3) в задней части центральной рамы спинки сиденья, которая крепит втягивающее устройство. Затяните винт до 50 Н · м (37 футов / фунт).
3. Оттяните подушку спинки сиденья (2) из пенопласта от переднего правого верхнего угла центральной рамы спинки сиденья на достаточное расстояние, чтобы установить втягивающий щиток (3) на раму спинки сиденья.
4. Установите и затяните два винта (1), которые крепят экран втягивающего устройства к раме спинки сиденья. Затяните винты до 2 Н.м (18 дюймов фунтов).
5. Переустановите отделку на спинку и верхнюю часть рамы спинки центрального сиденья второго ряда.
6. Пропустите лямку ремня безопасности (3) через прорезь (4) в декоративной накладке ремня безопасности (2) и поместите декоративную накладку в верхнюю часть спинки центрального сиденья второго ряда (1).
7. Нажимая рукой, плотно и равномерно прижмите накладку к верхней части спинки сиденья до тех пор, пока зажимы не войдут в полное зацепление.
8. Установите нижний якорь ремня безопасности (2) на кронштейн пряжки с внешней стороны правого центрального опорного кронштейна сиденья. Убедитесь, что лямка ремня не перекручена между верхней частью спинки сиденья и нижним якорем.
9. Установите и затяните винт (3), крепящий нижний анкер к правому центральному опорному кронштейну гнезда. Затяните винт до 50 Н · м (37 футов / фунт).
10. Верните правое боковое сиденье второго ряда в положение для сидения.

Схема №57

Войти

Переключатели ремня безопасности для этого автомобиля на самом деле являются датчиками типа Hall Effect. Эти датчики состоят из фиксированного положения, микросхемы диагностики Hall Effect (Ic) и небольшого постоянного магнита, который является неотъемлемой частью пряжки переднего ремня безопасности. Пряжки переднего ремня безопасности расположены на литой пластиковой ножнице и закреплены вместе с механизмом натяжения ремня безопасности с помощью гайки на внутренней стороне каждой рамы передней подушки сиденья.

Выключатели ремня безопасности не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, вся передняя половина пряжки ремня безопасности и блок натяжного устройства должны быть заменены.

Переключатель ремня безопасности

Передний переключатель ремня безопасности является проводным входом в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), которая также управляет индикатором ремня безопасности в зависимости от состояния входа переключателя ремня безопасности.

Подпружиненный ремень с небольшим оконным отверстием является неотъемлемой частью механизма защелки пряжки. Когда половинка наконечника ремня безопасности вставлена и зафиксирована в пряжке ремня безопасности, ползунок отжимается вниз, и окно ползунка открывает микросхему интегральной схемы Холла (Ic) внутри пряжки. Поле постоянного магнита индуцирует ток внутри микросхемы. Микросхема обеспечивает этот индуцированный ток в качестве выхода из ORC. Когда ремень безопасности расстегивается вверх, пружинный ползунок перемещается вверх.

Выключатель ремня безопасности получает ток питания от EMIC, и EMIC распознает состояние переднего ремня безопасности через его подключение к жгуту проводов сидения. EMIC также отслеживает состояние цепей выключателя ремня безопасности и будет освещать индикатор подушки безопасности в EMIC, а затем сохранять расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которая обнаружена в цепях переключателя ремня безопасности.

Проводные цепи между переключателем ремня безопасности и EMIC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателей или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные, точные средства диагностики переключателей ремня безопасности или электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя ремня безопасности, требуют использования диагностического инструмента. См. Соответствующую. (ref-269567)

Схема №58

Войти

Устройства для натяжения ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этого транспортного средства. Устройства для натяжения ремней безопасности являются неотъемлемой частью узлов пряжки переднего ремня безопасности, которые скрыты большой шестигранной гайкой (3) на шпильке на внешней стороне внутренних каркасов подушек сидений правого и левого передних сидений. Устройство для натяжения скрыто под формованным пластиковым боковым щитом подушки сиденья. Устройство для натяжения ремней безопасности (2) состоит в основном из пряжки, формованного пластикового чехла в виде гармошки, кронштейна и кронштейна с поршнем.

Натяжители ремней безопасности управляются контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) и подключаются к электрической системе транспортного средства через специальный вынимаемый из ремня безопасности проводной жгут с помощью замкового и защелкивающегося желтого формованного пластикового соединительного изолятора (1) для обеспечения надежного соединения. Натяжители ремней безопасности имеют второе соединение через двухпроводной пигтейл и соединитель к ремню безопасности для интегрального переключателя ремня безопасности.

Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и, если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить весь блок пряжки переднего ремня безопасности. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремней безопасности также были развернуты. Натяжители ремней безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-288220-S36097126002008062000000)

Натяжитель ремня безопасности

Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.

Газогенератор установлен на одном конце стальной цилиндрической трубки, где поршень, который прикреплен к одному концу пряжки троса, уплотнен к внутренней окружности трубки. По мере того, как газ расширяется, он толкает поршень вниз по трубке, натягивая трос вокруг шкива, вытягивая пряжку вниз, складывая ножны и удаляя любой излишний провисание с ремня безопасности.

Снятие излишнего провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в надлежащем положении для срабатывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион во втягивающем устройстве ремня безопасности, на котором катушка втягивающего устройства едет, предназначен для деформации, чтобы контролировать нагрузку, прилагаемую к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что еще больше снижает вероятность травмирования пассажира.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) и хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газового генератора натяжителя ремней безопасности и цепей штангенциркуля требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Устройство регулировки петли поворота ремня безопасности.

Схема №59

Войти

1. Крепко возьмитесь за нижний конец крышки облицовки поворотной петли на верхней B-стойке и вытяните ее прямо, чтобы отсоединить ее от регулятора высоты, затем поднимите нижнюю часть крышки вверх и потяните наружу, чтобы отсоединить верхние язычки от регулятора.
2. Отверните винт 3 крепления петли 4 поворота ремня безопасности к регулятору 5 высоты.
3. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
4. Снимите верхнюю накладку (2) с внутренней стороны B-образной стойки (6). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288230-S36141281262008062000000)
5. Отвинтите два винта (1), крепящих регулятор высоты к внутренней стороне B-образной стойки.
6. Снимите доводчик с B-образной стойки.

1. Установите устройство регулировки петли поворота ремня безопасности (5) внутри B-образной стойки (6).
2. Установите и затяните два винта (1), которые крепят регулятор к B-стойке. Затяните винты до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
3. Снова установите верхнюю накладку (2) на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S01026523722008062000000)
4. Установите поворотную петлю ремня безопасности (4) на регулятор высоты на верхней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
5. Установите и затяните винт (3), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 39 Н.м (29 фут. Фунтов).
6. Вставьте верхние лапки крышки облицовки поворотной петли в пазы регулятора высоты на верхней B-стойке, затем опустите нижнюю часть крышки и используйте давление руки, чтобы плотно и равномерно надавить на крышку, пока она не защелкнется на месте.

Схема №60

Войти

Датчик (1) положения дорожки сиденья представляет собой датчик типа эффекта Холла. Этот датчик состоит из микросхемы на эффекте Холла (Ic), заключенной в герметизирующий материал внутри полости формованного пластикового корпуса датчика.

Корпус датчика имеет встроенный защелкивающийся элемент (3) и защелкивается в штампованный металлический кронштейн, расположенный на внутренней стороне одной из направляющих устройства регулировки сиденья на переднем сиденье со стороны водителя в транспортных средствах, выпускаемых для внутреннего рынка, затем закрепляется винтом в монтажной втулке (4) на одном конце корпуса датчика. Литая розетка соединителя (2), которая является неотъемлемой частью противоположного конца корпуса датчика от монтажной втулки, соединяется с электрической системой транспортного средства через соединитель и вынимается из жгута проводов кузова под подушку переднего сиденья.

Датчик положения сиденья не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь датчик должен быть заменен.

Датчик положения рулевых тяг кресла.

Датчик положения сиденья предназначен для ввода данных о положении сиденья в контроллер удерживающего устройства водителя (Кзп), указывающих, находится ли переднее сиденье со стороны водителя в полностью выдвинутом вперед или не полностью выдвинутом вперед положении. Кзп использует эти данные в качестве дополнительного логического входа для использования при определении соответствующего усилия развертывания, которое будет использоваться при развертывании многоступенчатой передней подушки безопасности со стороны водителя.

Датчик положения сиденья получает номинальное напряжение питания 5 В от Цуо. Датчик сообщает положение сиденья путем модуляции напряжения, возвращаемого в Цуо по цепи данных датчика. Цуо также контролирует состояние цепей датчика и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Затем Цуо посылает сообщения по шине данных сети контроллеров (CAN) для управления освещением индикатора подушки безопасности в электромеханическом отсеке КИП и и и и и и и и И).

Жесткие проводные цепи между датчиком положения сиденья и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике датчика положения сиденья или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчика положения сиденья или электронных органов управления и связи относятся к работе датчика положения сиденья. (ref-269567)

Схема №61

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Под подушкой переднего сиденья для доступа к датчику положения дорожки сиденья (3) в кронштейне (5), расположенном на внутренней стороне внутренней или внешней дорожки сиденья водителя или пассажира.
3. Отсоедините разъем (4) жгута проводов кресла от датчика.
4. Отвинтите винт (1) крепления монтажной втулки датчика к кронштейну.
5. С помощью небольшой отвертки нажмите на защелку датчика (2) и вытащите датчик из кронштейна.

1. Подвести под подушку переднего сиденья датчик положения дорожки сиденья (3) к открытому концу кронштейна (5), расположенному на внутренней стороне внутренней или внешней дорожки сиденья водителя или пассажира.
2. Плотно вставьте датчик в кронштейн до тех пор, пока защелка (2) не защелкнется.
3. Установите и затяните винт (1) крепления монтажной бобышки датчика к кронштейну. Затяните винт на 2 Н.м (15 дюймовых фунтов).
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов кресла (4) к розетке разъема датчика, расположенной на конце датчика. Убедитесь, что защелка на разъеме находится в полном зацеплении.
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного троса батареи. Процедуру дополнительного проверочного испытания удерживающей системы следует проводить после эксплуатации любого дополнительного элемента удерживающей системы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S13860210992008062000000)