Схема №4
| 1 - ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА / КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В СБОРЕ |
|---|
| 2 - КРОНШТЕЙН НЕПОДВИЖНОГО УПОРА |
| 3 - УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ / ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ |
| 4 - ПОДВЕСКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ, ЗАДНИЙ МОНТАЖНЫЙ ИЗОЛЯТОР |
| 5 - ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА / УЗЕЛ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА К ФЛАНЦУ ГЛУШИТЕЛЯ |
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны поддона пола выхлопной системы. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
Выхлопная система 3.7L / 4.7L использует два каталитических нейтрализатора, расположенных в передней выхлопной трубе, и один глушитель / выхлопная труба в сборе.
Схема №5
| 1 - ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА / КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В СБОРЕ |
|---|
| 2 - ГЛУШИТЕЛЬ |
| 3 - ИЗОЛЯТОР |
| 4 - ГЛУШИТЕЛЬ НА ФЛАНЕЦ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ / РЕЗОНАТОРА |
| 5 - ХВОСТОВИК / РЕЗОНАТОР В СБОРЕ |
| 6 - ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА / КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В СБОРЕ С ФЛАНЦЕМ ГЛУШИТЕЛЯ |
| 7 - КРОНШТЕЙН НЕПОДВИЖНОГО УПОРА |
Выхлопная система 5.7L использует два каталитических нейтрализатора, расположенных в передней выхлопной трубе, и один глушитель и выхлопную трубу / резонатор в сборе.
Передняя выхлопная труба / каталитический нейтрализатор в сборе представляет собой тонкостенную конструкцию воздушного зазора в форме гидры. Эта конструкция используется для снижения тепла, шума и улучшения выбросов. Когда требуется замена, используйте оригинальные детали оборудования (или их эквивалент).
Выпускные коллекторы оснащены выпускными отверстиями с шаровыми фланцами для обеспечения герметичности и отсутствия напряжений в соединениях.
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить напряжение, утечку и контакт с телом. Если система соприкасается с какой-либо панелью кузова, она может усиливать нежелательные шумы, исходящие от двигателя или кузова.
При осмотре выхлопной системы критически осмотрите на наличие трещин или неплотных соединений, оголенных винтовых или болтовых резьб, коррозионных повреждений и изношенных, треснувших или сломанных подвесок. Замените все компоненты, которые сильно корродировали или были повреждены. НЕ пытайтесь ремонтировать.
При необходимости замены используйте оригинальные детали оборудования (или их аналог). Это обеспечит правильную центровку и обеспечит приемлемые уровни шума выхлопа.
Базовая система выпуска состоит из выпускного (ых) коллектора (ов), выхлопной трубы с кислородными датчиками, каталитического (ых) нейтрализатора (ов), глушителя и выхлопной трубы.
Операция
| 1 - ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (Dpf) |
|---|
| 2 - ПОРТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ |
| 3 - Датчики температуры выхлопных газов |
| 4 - ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА |
| 5 - ОСНОВНОЙ КАТАЛИЗАТОР |
| 6 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР |
Окисление катализаторов повышение температуры выхлопных газов для регенерации Dpf ° (1), который является пассивной регенерацией. Если пассивная регенерация не может идти в ногу с накоплением сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать Dpf для сжигания сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде негорючей золы. Зола происходит из масел и других материалов, которые содержатся в золе.
Описание выхлопной системы и турбонагнетатель: обзора
| Внимание | Турбонагнетатель является рабочей частью и не должен быть подделан. Кронштейн привода является неотъемлемой частью турбонагнетателя. Вмешательство в работу привода или других компонентов может снизить долговечность за счет увеличения давления в цилиндре и термической нагрузки из-за неправильного давления во впускном и выпускном коллекторах. Результатом может стать плохая экономия топлива и несоблюдение нормативных законов о выбросах. Увеличение наддува турбонагнетателя НЕ ПРИВЕДЕТ к увеличению мощности двигателя. |
|---|
Турбонагнетатель, используемый на этом автомобиле, относится к типу с переменной турбиной. Эти турбокомпрессоры используют всю энергию выхлопных газов для повышения эффективности турбокомпрессора и двигателя.
Преимуществами турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины являются
- Более высокое давление заряда уже в нижнем и в верхнем диапазонах оборотов двигателя.
- Повышение крутящего момента в результате улучшения заряда цилиндра.
- Снижение выбросов выхлопных газов в результате улучшения воздухоснабжения двигателя.
- Увеличение выходной мощности в результате более высокого давления зарядки в сочетании с пониженным противодавлением выхлопа и, таким образом, улучшенным циклом зарядки.
Схема №6
| 1 - КОРПУС КОМПРЕССОРА |
|---|
| 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ АППАРАТ |
| 3 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШПИЛЬКА НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА |
| 4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШПИЛЬКА ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ |
| 5- КОЛЬЦО РЕГУЛИРОВОЧНОЕ |
| 6 - КОРПУС ТУРБИНЫ |
| 7 - ТУРБИННОЕ КОЛЕСО |
| A - ВХОД ТУРБИНЫ (СВЕЖИЙ ВОЗДУХ) |
| B - ВЫХОД ТУРБИНЫ (СЖАТЫЙ ВОЗДУХ) |
| C - ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ НА ТУРБИННОЕ КОЛЕСО |
| D - ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК |
Отработавшие газы двигателя через выхлопной коллектор направляются в корпус турбины (6) на турбинное колесо (7). (Рисунок 27) Энергия потока отработавших газов вызывает вращение турбинного колеса (7). Следовательно, колесо компрессора, которое через вал турбины соединено с турбинным колесом (7), приводится в движение с той же скоростью. Свежий воздух (А), поданный компрессорным колесом, сжимается и поступает в двигатель. (Рисунок 27)
Регулирование давления наддува осуществляется изменением положения НА 2. (Рисунок 27) Направляющая шпилька 3 проводки управления привода давления наддува поворачивает регулировочное кольцо 5 в корпусе турбины 6. (Рисунок 27) В результате поворачиваются также все НА 3, направляющие шпильки 4 которых аналогично входят в регулировочное кольцо 5. (Рисунок 27)
На малых скоростях проходное сечение уменьшается закрытием направляющего аппарата (2). (Рисунок 27) Следовательно, скорость, с которой выхлопной газ ударяется о турбинное колесо (7), увеличивается, в результате чего скорость турбонагнетателя и, таким образом, давление наддува повышается.
При высоких оборотах двигателя направляющие лопатки (2) все больше открываются и, таким образом, увеличивается проходное сечение, в результате чего скорость турбонагнетателя уменьшается, а давление заряда падает.
Турбонагнетатель, охладитель наддувочного воздуха и системы рециркуляции выхлопных газов работают друг с другом и должны быть испытаны как законченная система. Важно, чтобы все компоненты системы впуска воздуха были тщательно проверены каждый раз, когда симптом присутствует для одного из этих компонентов.
Характерно заметить небольшое количество моторного масла в системе воздухозаборника. Это происходит из вентиляции картера и может вытекать из шланговых соединений, которые не зажаты должным образом. Это не означает, что турбонагнетатель требует замены.
Если расшифровка кода ошибки или характеристики транспортного средства приводят к определению того, что значения давления наддува и/или массового расхода воздуха выходят за пределы диапазона, следует проверить перечисленные ниже системы. Если расшифровка кода ошибки для температуры входного или всасываемого воздуха был сохранен, обратитесь к соответствующей диагностике.
ПримечаниеТакже непрерывная утечка воздуха может привести к прерывистому симптому. блок управления двигателем постоянно контролирует показания датчика, но только устанавливает расшифровка кода ошибки или уменьшает крутящий момент двигателя, когда эти показания выходят за пределы допусков, что может произойти при определенных условиях вождения.
Осмотрите следующие
- Сантехника системы забора воздуха: Свободные или сломанные шланги или фитинги могут создать утечку воздуха, что приведет к потере давления и массового расхода воздуха. (Дымовая машина не создает достаточного давления, чтобы найти утечку в системе забора воздуха).
- Турбо-резонатор: Осмотрите резонатор (глушитель, соединенный с турбонагнетателем) на предмет утечек воздуха в шве между двумя оболочками.
- Охладитель наддувочного воздуха: Охладитель наддувочного воздуха, поврежденный инструментами или внешним мусором, может пропускать воздух.
- Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов): Залипающий клапан рециркуляция отработавших газов влияет на массовый поток воздуха, вызывая неправдоподобие с массовый расход воздуха, который отображает один или несколько расшифровка кода ошибки. Не заменяйте рециркуляция отработавших газов клапан, если нет расшифровка кода ошибки. Используйте тест привода в сканирующем инструменте для перемещения клапана рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Значение массовый расход воздуха должно чередоваться между 500-600 мг/струна при соотношении 5% (почти закрыто) и 200-300 мг/струна при соотношении 95% (почти открыто), когда «рециркуляция отработавших газов Positioner» приводится в действие сканирующим инструментом.
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха): Массовый расход воздуха, измеренный и предоставленный массовый расход воздуха, имеет решающее значение для расчетов, выполняемых блок управления двигателем, и может привести к нескольким расшифровка кода ошибки, связанным с системой впуска воздуха, если они не точны.
- Датчик давления наддува: Убедитесь, что установлен правильный номер детали, или заменяющий номер детали. Обратитесь к MOPAR® за правильной информацией о номерах деталей.
- Турбонагнетатель: См. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ". Учтите, что работающий турбонагнетатель создает звук потока, который является нормальным и не требует замены. Другие звуки, такие как свист, потенциально вызваны резонатором или неправильными подключениями к линии. (ref-288314-S16902497032008062000000)
Система наддувочного воздуха состоит из входного воздушного компрессора, который является частью корпуса турбонагнетателя, охладителя наддувочного воздуха, расположенного перед радиатором, и магистрали охладителя наддувочного воздуха. Это также электронный регулирующий клапан, расположенный после охладителя нагнетаемого воздуха, поточно, который помогает потоку воздуха во время режима работы рециркуляция отработавших газов.
Охладитель наддувочного воздуха представляет собой теплообменник, который использует поток воздуха от движения автомобиля для рассеивания тепла от всасываемого воздуха. По мере того, как турбонагнетатель увеличивает давление воздуха, температура воздуха повышается. Понижение температуры всасываемого воздуха повышает КПД и мощность двигателя.
Всасываемый воздух втягивается через воздухоочиститель в корпус компрессора турбонагнетателя. Внутри корпуса воздух сжимается за счет вращения турбинного колеса. Турбинное колесо приводится в движение выхлопными газами.
Этот процесс сжатия воздуха вызывает тепло. Сжатый воздух (наддувочный воздух) от турбонагнетателя затем течет вперед через охладитель наддувочного воздуха, расположенный перед радиатором, чтобы охлаждаться потоком воздуха от движения автомобиля, проходящего мимо ребер охладителя. Из охладителя наддувочного воздуха воздух течет обратно во впускной коллектор, мимо клапана управления воздухом, который помогает в режиме рециркуляция отработавших газов. Есть также резонаторы, расположенные в потоке наддувочного воздуха, которые помогают потоку воздуха и подавлению шума.
Схема №7
| 1 - ЗАЖИМ |
|---|
| 2 - ВХОДНОЙ КАНАЛ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ |
| 3 - ХОМУТ |
| 4 - КРЫШКА КЛАПАНА |
| 5 - КОРПУС ВОЗДУХОЗАБОРНИКА |
| 6 - ЗАЖИМ |
| 7 - ВЫХОДНОЙ КОРОБ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ |
| 8 - ХОМУТ |
| 9 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ |
| Предупреждение | Если двигатель только что был выключен, трубки системы впуска воздуха могут быть горячими. |
|---|
ПримечаниеОбратите внимание на расположение резинового охладителя воздушного заряда к конденсатору кондиционера и охладителя воздушного зарядного устройства к воздушным уплотнениям радиатора. Уплотнения используются для предотвращения перегрева и улучшения эффективности наддува воздуха и кондиционирования.
- Отсоедините отрицательные кабели батареи.
- Демонтируйте модуль охлаждения согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-288235-S15830978672008062000000)
- Снимите переднюю решетку.
- Отметьте положение верхней поперечины радиатора и снимите поперечину.
- Открутите болты вспомогательного охладителя трансмиссии и охладителя усилителя рулевого управления от охладителя наддувочного воздуха и отложите в сторону.
- Снимите трубки наддува с охладителя наддувочного воздуха.
- Снимите крепежный болт резервуара гидроусилителя рулевого управления и отложите резервуар в сторону.
- Снимите болты охладителя наддувочного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить ребра охладителя наддувочного воздуха и ребра других компонентов вспомогательного охладителя.
- Повернуть охладитель наддувочного воздуха назад и вверх для снятия.