Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Способ 1 (перемещение колеса на ступице)

1. Управляйте автомобилем 10-15 минут на шоссейной скорости, чтобы адекватно прогреть шину, чтобы устранить пятнистость шины от парковочного положения. ПРИМЕЧАНИЕ: Сразу после прогрева шины поднимите автомобиль с земли, чтобы избежать пятнистости шины. Плоские пятнистые шины могут привести к вибрации и дисбалансу.
2. Проверьте подшипники колес и при необходимости отрегулируйте или замените.
3. Проверьте посадочную поверхность колеса.
4. Поверните колесо на креплении, две шпильки над от первоначального положения.
5. Затяните колесные гайки по перекрестной схеме до тех пор, пока все они не будут надлежащим образом затянуты, чтобы устранить деформацию тормоза.
6. Проверьте радиальное биение. Если оно все еще избыточно, отметьте боковину шины, колесо и шпильку в точке максимального биения и перейдите к методу 2.

Способ 2 (перемещение шин на колесе)

1. Снимите покрышку с колеса и смонтируйте колесо на сервисной динамической балансирной машине.
2. Проверьте радиальное биение колеса.
3. Проверьте боковое биение колеса. СТАЛЬНЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0 031 дюйма, боковое биение 0 031 дюйма (максимум) АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0,02 дюйма, боковое биение 0,02 дюйма (максимум)
4. Если точка наибольшего бокового биения колеса находится вблизи исходной отметки мела, то шину необходимо установить на 180 градусов и повторно проверить биение.

Согласование монтажа

Колеса и шины, которые установлены, означают, что высокое место шины соответствует низкому месту на ободе колеса. Каждый из них помечен яркой цветной временной этикеткой на внешней поверхности для выравнивания. Колесо также постоянно помечено на внутренней стороне обода в колодце шины. Этой постоянной меткой может быть точка или линия краски, постоянная этикетка колеса или штампованный оттиск, такой как X. Опциональная метка местоположения - это небольшое сферическое углубление на вертикальной поверхности внешнего фланца на некоторых не стилизованных базовых стальных колесах.

Перед демонтажем шины с ее колеса на шину в месте расположения штока клапана следует нанести контрольную отметку. Эта привязка обеспечит его переустановку в исходное положение на колесе.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Снимите шину и колесо в сборе с автомобиля и смонтируйте на сервисной машине динамического баланса.
2. Измерьте циферблатным индикатором суммарное биение по центру ребра протектора шины (3). Зафиксируйте показание индикатора. Отметьте шину, чтобы показать высокое пятно (2). Нанесите метку на шину в месте расположения штока клапана (4) (1).
3. Разбейте шину и снова установите ее на 180 градусов на обод (1) (2).
4. Снова измерьте общее биение индикатора. Отметьте шину, чтобы обозначить высокое пятно.
5. Если биение все еще является чрезмерным, необходимо выполнить следующие процедуры. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна и все еще является чрезмерным, замените шину. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна на колесе, колесо может не соответствовать техническим требованиям. См. " БИЕНИЕ ШИНЫ И КОЛЕСА ". Если высокое пятно НЕ находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна, замените шину на второе пятно, если верхнее пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма). (ref-288223-S07588536692008062000000)

Баланс шин и колес

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир для обслуживания, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Обратитесь к инструкции по эксплуатации балансира за правильными процедурами монтажа конуса. Обычно используйте метод монтажа переднего конуса для стальных колес. Для алюминиевого колеса используйте метод монтажа заднего конуса без конической пружины.

Балансировка колес может осуществляться как с включенным, так и с выключенным оборудованием автомобиля. При использовании оборудования для балансировки на транспортном средстве снимите противоположное колесо/шину. Рекомендуется балансировка вне автомобиля.

Схема №15

Войти

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна (1), вызывающего дисбаланс (5). Колесо противовеса прямо напротив тяжелого пятна. Определите вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса (4). Поместите половину этого веса на фланец внутреннего обода (3), а другую половину - на фланец внешнего обода (3).

Схема №16

Войти

Для динамической балансировки (3) балансировочное оборудование предназначено для определения величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Схема №17

Войти

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины показан на иллюстрации. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Цепи шин

Цепи противоскольжения шины могут использоваться на определенных моделях. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Запасная/временная шина

Временное запасное колесо предназначено только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать или заменить, затем переустановить. Не превышайте скорости 80 KMH (50 миль в час). при использовании временного запасного колеса. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Радиальные шины.

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора и качество езды, а также снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в комплектах по четыре шины. Ни при каких обстоятельствах их нельзя использовать только спереди. При необходимости они могут быть смешаны с временными запасными шинами. Рекомендуется максимальная скорость 80 км/ч (50 миль в час), пока используется временный запасной.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Использование негабаритных шин, либо в передней, либо в задней части автомобиля, может привести к выходу из строя трансмиссии. Это также может привести к неточным сигналам скорости колес, когда автомобиль оснащен антиблокировочными тормозами.

Использование шин разных производителей на одном и том же транспортном средстве НЕ рекомендуется. На всех четырех шинах должно поддерживаться надлежащее давление в шинах.

Давление в шинах для высокой скорости

См. пакет руководства для владельцев транспортных средств.

Полный размер

Запасным является колесо полного использования с соответствующей шиной. Он может использоваться в пределах (объявленных законных) ограничений скорости или расстояния, как и остальные автомобили четырех шин. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Ведущая шина/транспортное средство

Используйте следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №18

Войти

Манометры

Для проверки давления в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Схема №19

Войти

При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.

Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Схема №20

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Используйте смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на автомобиль и затяните его до надлежащего крутящего момента.

Перед поставкой автомобиля удалите защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.

Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Число оборотов шин на милю

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШИНЫ

Лебедка запасного колеса

1. Снимите запасное колесо.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Выверните три болта, крепящие лебедку запасного колеса к кузову, а затем снимите лебедку.

1. Установите лебедку на корпус и затяните три болта до 39 Н.м (28 фут. / фунт.).
2. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: " НЕ используйте ударные инструменты на лебедке запасного колеса в сборе для поднятия или опускания запасного колеса ".
3. Установите запасное колесо обратно на место.

Схема №21

Войти

Размер обода указан на сертификационной табличке безопасности транспортного средства, расположенной на закрывающейся двери водителя. Колеса/ободы оригинального оборудования рассчитаны на эксплуатацию до указанной максимальной вместимости автомобиля.

Во всех моделях используются штампованные стальные, литые алюминиевые или кованые алюминиевые колеса. Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами (1) обода и колодцем (3) для опускания обода, называемые бугорками безопасности.

Первоначальное накачивание шины заставляет борт проходить над этими приподнятыми участками. При быстрой потере давления воздуха приподнятые участки помогают удерживать шину на колесе.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес с увеличенным носком. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес. Не используйте сменные шпильки или гайки другой конструкции или меньшего качества.

Шпилька заднего колеса

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8677 2 - ШПИЛЬКА
3. Снимите тормозной суппорт и ротор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288221-S02615670112008062000000)
4. Снимите шпильку (2) со ступицы с помощью съемника 8677 (1). 1 - ШПИЛЬКА 2 - КОЛОДКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
5. Выньте шпильку (1) между ступицей / подшипником и тормозными колодками (2)

Шпилька переднего колеса

1. Установите новую шпильку во фланец ступицы.
2. Установите три шайбы на шпильку, затем установите ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затяните гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверьте правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отверните ушковую гайку и снимите шайбы.
5. Установите тормозной ротор, переходник суппорта и суппорт согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288221-S14634981102008062000000)
6. Установите колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Установите новую шпильку (1) во фланец ступицы, вращая шпильку (1) между ступицей / подшипником и тормозными колодками стояночного тормоза (2).
2. Установите три шайбы на шпильку, затем установите ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затяните гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверьте правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отверните ушковую гайку и снимите шайбы.
5. Установить тормозной ротор и суппорт согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288221-S14634981102008062000000)
6. Установите колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.

Контроль давления в базовой шине.

Эта система будет состоять из датчиков контроля давления в шинах (TPM), прикрепленных к каждому колесу через монтажное отверстие штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM) и желтой контрольной лампы TPM. Датчик TPM должен быть установлен в запасное колесо, если транспортное средство оснащено соответствующим полноразмерным запасным колесом и сборкой шин.

PREMIUM - контроль давления в шинах

Система будет состоять из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому колесу через монтажное отверстие для штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM), трех транспондеров датчиков колес, расположенных в трех из четырех колесных колодцев, реконфигурируемого точечного матричного дисплейного модуля (CCN) и желтого контрольного сигнала.

В запасном колесе должен быть установлен датчик, если транспортное средство оснащено соответствующим полноразмерным запасным колесом и шиной в сборе.

База - контроль давления в шинах

Система контроля давления в шинах предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого транспортного средства. Датчик колеса должен контролировать давление в шинах, температуру воздуха внутри шины, ускорение колеса и состояние внутренней батареи датчика для всех четырех активных дорожных шин. Датчик будет транслировать эту информацию вместе с уникальным 32-битным ID в схему центрального приемника, расположенную внутри WCM. Информация, полученная WCM, будет декодирована и сохранена в памяти (RAM) в WCM.

Если WCM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности при ключе зажигания " включено ", он будет ждать десять секунд + / - 10% перед отправкой первого запроса на освещение желтого контрольного сигнала. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызывающая состояние, не будет устранена и снята / сброшена.

Индикатор давления в шинах, устанавливаемый заказчиком, должен обеспечивать непрерывный контроль за поступлением различных сообщений о давлении в шинах от датчиков давления на колесах в течение как ключевых циклов " включено ", так и ключевых циклов " выключено ". Идентификаторы датчиков давления на колесах и расположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т.д.) хранятся в энергонезависимой памяти индикатора давления на колесах во время первоначального процесса на заводе-изготовителе или во время процедуры обслуживания, как требуется. Рекомендуемые значения " давление в индикаторах ", " и " пороговые значения гистерезиса устанавливаются на шинах.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампа) (см. таблицу с плакатами ниже). Система автоматически обновится, и предупреждающая лампа TPM погаснет после получения обновленных значений давления в шинах.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) на каждые 6,5°C. Это означает, что при снижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда должно устанавливаться на основе давления холодной накачки в шинах (давление на плакате). Это определяется как давление в шинах после того, как транспортное средство не было приведено в движение более 3 часов - и при наружной температуре окружающей среды. Давление в шинах также будет увеличиваться по мере того, как транспортное средство приводится в движение - это нормально, и не должно быть для этой системы сброса давления.

Контроль давления в шинах Премиум-Класса

Работа и стратегия лампы / утора для системы контроля давления в шинах премиум (TPMS) будет то же самое, что и в базовой TPMS, но TPMS премиум может отображать текстовые сообщения и графическое отображение давления в шинах на информационном кластере. Если обнаружено состояние низкого давления, в дополнение к утору и индикаторной лампе, включенной, текстовое сообщение низкого давления, указывающее, какая шина имеет низкий уровень, будет отображаться в кластере приборов в течение 3 секунд. Это сообщение будет сопровождаться графическим отображением давления (см.

Система контроля давления в шинах Premium (TPMS) определяет местоположение датчиков давления в шинах с помощью транспондеров, расположенных в трех из четырех колесных колодцев на транспортном средстве. Четвертый транспондер не требуется в остальных колесных колодцах из-за процесса теории устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков, она предполагает местоположение четвертого датчика давления в шинах и при необходимости обновляет графический дисплей. Для получения дополнительной информации см. " ОПЕРАЦИЯ "). (ref-288223-S09859015182008062000000)

Как для премиальной, так и для базовой TPMS, рекомендуемые " Давление плаката ", " Порог низкого давления " и " Значения давления гистерезиса " для шин, установленных на транспортном средстве, сохраняются в энергонезависимой памяти WCM во время первоначального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости. Чтобы определить пороги давления для транспортного средства, обратитесь к этикетке " Давление надувания шины (плакат) ", а затем приложите порог гистерезиса к следующей таблице.

Пороговые давления TPM

ПОРОГОВОЕ ДАВЛЕНИЕ TPM

Система контроля давления в шинах.

При диагностике проблемы давления в шине всегда проверяйте соответствующий желтый контрольный клапан TPM в приборной панели во время включения ключа зажигания. Если через 10 секунд желтый контрольный клапан постоянно горит, отрегулируйте давление воздуха в соответствии с тем, что указано на этикетке давления накачки шины (плашечное давление), прилагаемой к транспортному средству. После регулировки давления воздуха в шине подождите примерно две минуты, чтобы желтый контрольный клапан вышел. Проверьте все утечки в шинах.

Если желтая контрольная лампа TPM мигает в течение 60 секунд при включении ключа, то обнаружена неисправность системы. Обратитесь к соответствующей диагностической статье.

Датчик - давление в шинах

Схема №24

Войти

На автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах, один датчик давления в шинах (6) устанавливается на каждое колесо вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутреннюю батарею, которая работает до 10 лет. Батарея не исправна. На момент выхода из строя батареи датчик должен быть заменен.

Система TPM работает на радиочастоте 315 МГ ц. Датчики 315 МГ ц можно легко идентифицировать по черному корпусу датчика, с (овальным знаком отличия) (1) и серой крышкой клапана (2).

Система Export TPM работает на радиочастоте 433 МГ ц. Датчики 433 МГ ц можно легко идентифицировать по серому корпусу датчика (с овальной маркировкой) и черному колпачку клапана (2).

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в шинах на колесо послепродажного обслуживания. (Это может вызвать проблемы с уплотнением и производительностью системы).

Исправными элементами датчика давления в шинах являются

1. Уплотнение между датчиком и колесом (4)
2. Крышка штока клапана (2)
3. Сердечник штока клапана
4. Гайка штока клапана (3)

Используемые колпачки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они аналогичны стандартным колпачкам и сердечникам штока клапана, они отличаются друг от друга. Колпачок штока клапана имеет специальное уплотнение внутри для предотвращения попадания влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

Датчик давления в шинах, работающий от аккумулятора, является как передатчиком, так и приемником. Датчик TPM может быть принудительно передан, если использовать специальный инструмент, такой как анализатор TPM-RKE, или от транспондера. (См. " РАБОТА ") Анализатор TPM-RKE имеет возможность изменять режим работы датчика и диагностировать неисправный датчик TPM. Использование анализатора TPM-RKE может занимать до минуты в режимах передачи TPM. (ref-288223-S09859015182008062000000)

1. Режим сна - это рабочий режим нового TPM-датчика. Если он установлен на транспортном средстве в качестве дорожной шины, датчик будет передавать один раз в 20 секунд, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). Если транспортное средство не движется, датчик будет передавать только изменение давления, превышающее 7 кПа. Непрерывное вождение транспортного средства на этой скорости в течение более 4 минут, а затем остановка транспортного средства изменит состояние датчика в режим парковки.
2. Парковочный режим - это правильный режим работы, когда автомобиль не движется. Датчик будет передавать раз в 13 часов, чтобы обновить WCM, или будет передавать изменение дельты 7 кПа. Датчики будут внутренне измерять давление в шинах каждую минуту, чтобы определить изменение давления в шинах
3. 0ff / 30 Block - Если транспортное средство было остановлено более чем на 20 минут, или если режим работы датчика был переведен в режим парковки с помощью анализатора TPM-RKE, режим работы датчика перейдет из режима парковки в режим 30 Block после того, как транспортное средство будет двигаться более 15 миль в час. В этом режиме датчик будет передавать один раз каждые 15 секунд, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч) для первых 30 передач.
4. Режим привода - в этом режиме датчик будет передавать один раз в минуту, когда автомобиль движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). В любое время скорость автомобиля падает ниже 15 миль / ч, датчик вернется обратно в режим парковки. Режим датчика все еще будет в режиме привода, когда датчик достигает скорости более 15 миль / ч (24 км / ч), если только автомобиль не был неподвижен более 20 минут.

Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что модуль беспроводного управления (WCM) может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. WCM может автоматически узнавать и сохранять идентификатор датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 м / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Автомобиль должен быть неподвижен более 20 минут, чтобы инициировать последовательность обучения.

Проверьте желтый контрольный сигнал давления в шине в комбинации приборов. Если желтый контрольный сигнал горит непрерывно, выполните следующие действия. Если желтый контрольный сигнал мигает в течение 60 секунд, один раз в десять минут, обнаружена неисправность системы. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

При диагностике проблемы давления в шинах всегда сначала проверяйте давление воздуха в шинах с помощью известного точного манометра воздуха. При необходимости отрегулируйте давление воздуха до значения, указанного на этикетке давления накачивания шины (плакат), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине дайте примерно две минуты, чтобы сообщение или желтый контрольный сигнал погасли.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, проверьте все шины на наличие утечек. Для проверки утечки вокруг сборки шины и датчика может использоваться водяной " бак " или другое водное испытание, если вода в сердечнике клапана удалена после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердечника, надавливая на сердечник в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытолкнуть влагу. При необходимости повторно наполните шину. Всегда убедитесь, что оригинальный колпачок штока клапана надежно установлен, чтобы предотвратить попадание влаги из датчика.

Если считанное манометром давление в шинах не указывает на проблему давления в шинах, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №25

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять шину и колесо в сборе. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙКА (С ШАЙБОЙ) ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом стержне клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и попадания влаги в шток клапана. Сохраните эту крышку штока клапана для повторного использования. Не заменяйте на ее место обычную крышку штока клапана. ВНИМАНИЕ: шток клапана, используемый на данном транспортном средстве, должен быть изготовлен из алюминия, а сердечник - из никелированной латуни. (ref-288223-S15160205152008062000000)
3. Выпустите воздух из шины.
4. Отвинтите гайку (3).
5. Втолкните датчик в шину (1) (так, чтобы датчик был ослаблен внутри шины).
6. Снимите шину с обода.
7. Извлеките датчик (1) из шины.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Протрите зону вокруг монтажного отверстия датчика / штока клапана в колесе. Убедитесь, что поверхность колеса не повреждена. 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙКА (С ШАЙБОЙ)
2. Вставьте датчик (1) через колесо (2), как показано на иллюстрации, удерживая давление на заднюю часть металлического штока клапана (см. стрелку). Изолированная сторона датчика должна быть расположена по направлению к колесу. Если датчик установлен неправильно, может произойти повреждение датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Для крепления седла к корпусу датчика используется пластина на седле уплотнения. Надрез / пластина должны быть выровнены вместе и обращены к колесу во время установки.
3. Установите гайку датчика (3) и затяните ее вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем затянуть гайку датчика, надавите вниз на корпус датчика (2), чтобы он оказался заподлицо с внутренним контуром колеса (1).
4. Удерживая датчик в заданном положении, затяните гайку датчика до 6 Н · м (53 фунта на кв. дюйм). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка датчика до 10 Н · м (88 фунтов на кв. дюйм) может привести к отделению датчика от штока клапана. При этом условии датчик может продолжать функционировать, однако, условие должно быть исправлено немедленно.
5. Установите шину на колесо в соответствии с инструкциями производителя сменщика шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шине: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - КЛАПАН ШТОК Вращающийся ШИНО- Как только колесо установлено на сменщик, расположите шток клапана датчика (2) примерно на 180 ° от головки сменщика (расположен на 1) в направлении по часовой стрелке, прежде чем вращать колесо (также в направлении установки по часовой стрелке), чтобы установить шину.
6. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на табличке с информацией о давлении воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). Убедитесь, что крышка штока клапана оригинального типа надежно установлена, чтобы предотвратить попадание влаги в датчик.
7. Установить шину и колесо в сборе на автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288223-S15160205152008062000000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 20 минут, управляйте транспортным средством в течение минимум 10 минут, поддерживая непрерывную скорость выше 15 миль в час (24 км / ч). В течение этого времени система узнает новый идентификатор датчика.

Ответчик - давление в шинах.

Транспондер расположен в трех из четырех колесных колодцев транспортного средства для обеспечения WCM / SKREEM местоположением датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Транспондеры расположены в левом переднем, правом переднем и правом заднем колесных колодцах. Четвертый транспондер не нужен в оставшемся колесном колодце из-за теории процесса устранения. Как только система знает местоположение первых трех датчиков, она предполагает, что местоположение четвертого датчика давления в левой задней шине.

Транспондеры, расположенные в трех из четырех колесных колодцев транспортного средства, предоставляют беспроводному модулю управления (WCM), обычно называемому Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SRKEEM), местоположение датчиков давления в шинах на транспортном средстве. Транспондеры расположены в левой передней, правой передней и правой задней колесных колодцах. Четвертый транспондер не нужен в оставшейся колесной колодце из-за процесса устранения теории. Как только система знает расположение первых трех датчиков левого местоположения.

Схема №28

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отвинтите крепежный винт (1) ответчика (4).
3. Отсоедините электрический соединитель 3 и снимите ответчик 4 с автомобиля.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите крышку корпуса шахты колеса 2. 1 - ВИНТ 2 - ОТВЕТЧИК 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
3. Отвинтите крепежный винт (1) ответчика (2).
4. Отсоедините электрический соединитель 3 и снимите ответчик 2 с автомобиля.

Передний ответчик.

1. Установите ответчик (2) на автомобиль и вновь подсоедините электрический соединитель (3).
2. Установите крепежный винт (1) для ответчика (2) Затяните до 3 Н.м (25 фунтов). 1 - Крыло 2 - INNER Крыло WELL
3. Установите крышку 2 корпуса колодца колеса.
4. Опустите автомобиль.

Задний ответчик

1. Установите ответчик 4 на автомобиль и вновь подсоедините электрический соединитель 3.
2. Установите крепежный винт (1) для ответчика (4) на 3 Н.м (25 дюймовых фунтов).
3. Опустите автомобиль.