Описание сирены - служебной информация: обзора
Система сирены с электрическим приводом является стандартным заводским оборудованием в этом транспортном средстве. Нажатие на крышку отделки подушки безопасности водителя (DAB) по центру рулевого колеса приводит в действие контакты переключателя сирены, что обеспечивает оператора транспортного средства удобным звуковым сигнальным устройством, которое может использоваться для оповещения пешеходов или операторов других транспортных средств, находящихся поблизости.
Модуль управления кузовом (BCM) служит в качестве контроллера для рупорной системы, который также позволяет использовать звуковую систему при обеспечении звуковых выходов для поддержки других функций транспортного средства, таких как проверка Лчм-сигнала сирены систем дистанционного бесключевого доступа (RKE) и дистанционного запуска, а также функция предотвращения пульсирующих рогов дополнительной сигнализации об угоне автомобиля (VTA).
Система звукового оповещения включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации.
- Реле звукового сигнала - реле звукового сигнала припаяно к печатной плате, расположенной в модуле управления корпусом (BCM) и не подлежит ремонту. BSM скрыт внутри приборной панели за панелью доступа к предохранителям снаружи рулевой колонки.
- Рожки - стандартные двухнотные рожки расположены на кронштейне, прикрепленном к держателю модуля переднего конца (FEM) рядом с центром верхней поперечины радиатора, сразу за панелью радиаторной решетки. Внешний вид щитка, закрывающего держатель, поперечину и внешние стороны модуля охлаждения, должен быть удален, чтобы получить доступ к рожкам для обслуживания.
- Пластина переключения звукового сигнала - плавающая пластина переключателя звукового сигнала крепится к задней стороне корпуса DAB в полости ступицы рулевого колеса, а также служит монтажным кронштейном между DAV и рулевым колесом.
Некоторые функции и особенности рупорной системы зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных локальной интерфейсной сети (LIN) и шине передачи данных сети контроллеров (CAN). Другие электронные модули в автомобиле, которые могут повлиять на работу сирены:
- Модуль управления кузовом (BCM) скрыт в приборной панели за пределами рулевой колонки. BSM является ведущим узлом шины LIN и шлюзом к шине данных CAN. См. " Модуль, управление кузовом, описание ". (ref-641406-S18620131462014071100000)
- Радиочастотный концентратор (RFHM) расположен в верхней правой стойке D рядом с верхним коллектором, где он скрыт за внутренней отделкой. См. " Модуль радиочастотных концентраторов (Rf HUB), описание ". (ref-641406-S08318164852014071100000)
BCM и RFHM содержат микроконтроллер и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом и другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных сети шина CAN (CAN). См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S06081440582014071100000)
Проводные схемы соединяют различные компоненты системы сирены друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные провода и процедуры ремонта разъемов, а также подробную информацию о кабельной разводке.
Операция
Компоненты рупорной системы работают на токе батареи, полученном через непереключаемые входы радиочастотного контроллера Rf B (+), так что система будет оставаться в рабочем состоянии независимо от состояния переключателя зажигания (также известного как Keyless зажигание Node / KIN или модуль узла зажигания / IGNM). блок управления кузовом (BCM) (BCM) управляет выводом тока батареи к сиреням через сигнальное реле, припаянное к печатной плате (PCB), расположенной внутри ВСМ.
Оператор автомобиля может управлять типичной сигнализацией рупорной системы через контакты рупорного переключателя на пластине выключатель звукового сигналя на задней стороне подушки безопасности водителя (DAB) в полости ступицы рулевого колеса. Когда нажимается крышка отделки DAV по центру руля, замыкаются контакты рупорных переключателей, обеспечивая жесткий проводной аналоговый вход для BCM.
Кроме того, RFHM отправляет сообщения запроса электронного звукового сигнала в BCM по различным проводным входам CAN-шины данных в ответ на входные сигналы, полученные от передатчика удаленного бесключевого доступа (RKE) в транспортных средствах без опциональной системы пассивного ввода Keyless Go (PEKG) или принятые из передатчика FOB с интегрированным ключом (FOBIK) на транспортных средствах с системой PEKG.
Сирены могут быть активированы BCM для поддержки каждой из следующих функций
- Система Дистанционного Бесключевого Доступа - Система Дистанционного Бесключевого Доступа (RKE) Блокировка запрос звуковой проверки.
- Система дистанционного бесключевого доступа - Система дистанционного бесключевого доступа (RKE) Звуковое оповещение в режиме паники.
- Система дистанционного запуска - Система дистанционного запуска Запрос на звуковую верификацию.
- Сигнализация об угоне транспортного средства - звуковая сигнализация об угоне транспортного средства (VTA).
Система RKE замок request audible verification - это программируемая заказчиком функция, которая позволяет включать или отключать эту функцию в соответствии с индивидуальными предпочтениями. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-641434-S42551537632014071100000)
Проводные цепи между компонентами, связанными с системой сирены, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике рупорной системы или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции рупорной системе. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики рупорных систем или электронных органов управления и коммуникации, связанных с работой рупорной системой, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Каждый звуковой сигнал имеет путь к земле в любое время через его проводной жгут соединения с клеммой проушины, закрепленной на листовом металле корпуса. звуковых сигналов полностью контролируются плавким B (+) выход получил через реле припаяны на печатной плате (PCB) внутри модуля управления корпусом (BCM).
Внутри двух половин корпуса звукового сигнала находятся гибкая диафрагма, плунжер, электромагнитная катушка и набор контактных точек. Диафрагма закреплена в подвеске по ее периметру ответными поверхностями корпуса звукового сигнала. Плунжер закреплен к центру диафрагмы и проходит в центр электромагнитной катушки. Контактные точки управляют протеканием тока через обмотки электромагнитной катушки.
Когда звуковой сигнал возбуждается, электрический ток течет через замкнутые точки контакта к электромагнитной катушке. Результирующее электромагнитное поле притягивает плунжер и диафрагму к нему до тех пор, пока это движение механически не откроет точки контакта. Когда точки контакта размыкаются, электромагнитное поле сжимается, позволяя плунжеру и диафрагме вернуться в их ослабленные положения и снова закрыть точки контакта. Этот цикл продолжает повторяться с очень высокой скоростью, производя вибрацию и движение воздуха, которое создает звук, направленный через выходное отверстие звукового сигнала.
Рожки, а также проводные входные цепи для рожков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Реле звукового сигнала представляет собой электромеханическое устройство, которое состоит из электромагнитной катушки, резистора и пары нормально разомкнутых электрических контактов. Один из двух электрических контактов неподвижен, в то время как другой контакт подвижен. Подвижный контакт реле удерживается от неподвижного контакта давлением пружины. реле звукового сигнала для этого транспортного средства припаивается на месте на печатной плате (PCB) внутри модуля управления кузовом (BCM), который расположен в пределах приборной панели снаружи рулевой колонки.
Реле звукового сигнала не может быть отремонтировано или отрегулировано, и, если оно неэффективно или повреждено, весь блок BCM должен быть заменен.
Реле звукового сигнала в составе модуля управления кузовом (БКМ) переключает ток батареи на рога при возбуждении БКМ электромагнитной катушки реле. При возбуждении катушки электромагнитного реле оно притягивает и удерживает нормально разомкнутый подвижный контакт реле против неподвижного контакта реле. Замкнутые контакты реле подают плавкий ток батареи от БКМ для возбуждения рогов.
Когда БКМ обесточивает катушку электромагнитного реле, давление пружины возвращает подвижный контакт в нормально разомкнутое положение, что обесточивает рога. Резистор внутри реле подключается параллельно с электромагнитной катушкой, и помогает рассеивать всплески напряжения, которые получаются при обесточивании катушки.
Проводной выход рупорного реле в BCM может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике BCM или электронных органов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции управляемого рупорного реле BCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики BCM или электронных органов управления и связи, связанных с работой управляемого рупорного реле BCM, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Плавающая пластина переключателя звукового сигнала позволяет оператору автомобиля приводить в действие рога, нажимая в любом месте на верхней поверхности триммерного покрытия подушки безопасности водителя (DAB) по центру рулевого колеса. Четыре набора контактов переключателей звуковые сигналы соединены параллельно так, что они выполняют роль единого выключателя. Один контакт из каждой пары всегда соединен с трактом к земле через жгут проводов руля и часовую пружину.
При нажатии на крышку дифферента ДАБ корпус гироскопа сжимает спиральные пружины, изолирующие плиту плавающего переключателя звукового сигнала, в результате чего замыкается хотя бы один из четырех комплектов электропроводящих контактов переключателей звуковые сигналы. При отпускании крышки геркона ДАВ катушечные пружины на плите выключателя возвращают DAB в исходное положение и размыкают контакты Реле звукового сигнала, что соответственно разрывает цепь переключателя рогов. Замкнутые контакты переключателя рупов подают сигнал массы на модуль управления кузовом (БКМ), который будет возбуждать катушку управления Зм.
Проводные цепи между компонентами, связанными с пластиной рупорного переключателя, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.