Диск и барабан: Прочее Jeep Cherokee II

Антиблокировочная система (ABS)

Антиблокировочная тормозная система (ABS) используется на моделях Cherokee и Wagoneer, оснащенных Selec-Trac 4WD. Эти электронные системы предназначены для уменьшения блокировки колес во время сильного торможения. Компоненты системы состоят из электронного модуля управления (блок управления двигателем), главного цилиндра/усилителя мощности, 4 датчиков скорости вращения колес, насоса/двигателя в сборе, 3 реле, 2 световых индикаторов, модулятора давления и аккумулятора.

ЭСУД оснащен ртутным выключателем. Этот переключатель контролирует величину замедления транспортного средства, чтобы определить, на каком типе поверхности находится транспортное средство. Это позволяет блок управления двигателем обеспечивать улучшенную работу в режиме 4WD на дорожном покрытии с низкой тягой. Подробнее о системе АБС см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Дисковые тормоза

В узле дискового тормоза с плавающим суппортом используется однопоршневой суппорт, который плавает на 2 болтах. При нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление через дозирующий клапан поступает на поршень суппорта тормоза.

Это усилие передается на внутреннюю тормозную колодку, прижимая ее к тормозной поверхности ротора. Затем давление перемещает наружный корпус суппорта и накладку внутрь на крепежных болтах суппорта, прижимая наружную накладку к наружной тормозной поверхности ротора.

Барабанные тормозные механизмы

Система самоцентрирующегося типа использует первичные и вторичные тормозные колодки с тросовыми автоматическими регуляторами. Якорь тормозной колодки расположен на верхнем конце колодок, над колесным цилиндром. Используется один колесный цилиндр двойного действия. см. рис. 13- (Схема №19).

Регулирующие клапаны гидравлической системы

На всех моделях используется комбинированный клапан-дозатор/переключатель перепада давления. (Схема №8) Клапан дозирования неисправен. При неисправности клапан необходимо заменить. На моделях Comanche также используется дозирующий клапан, чувствительный к высоте. (Схема №9) При загрузке транспортного средства клапан измерения высоты регулирует пропорцию переднего и заднего тормозов для поддержания тормозного баланса. Дозирующий клапан, чувствительный к высоте, также не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Главный тормозной цилиндр

Тандемные сдвоенные поршневые главные цилиндры Bendix и Delco-Moraine представляют собой единый литейный тип с передним и задним поршнями и отдельным резервуаром и выпускным отверстием для каждого поршня. Главные цилиндры изготовлены из алюминия. Первичный поршень приводится в действие толкателем, соединенным с усилителем силового тормоза. Вторичный поршень приводится в действие первичным поршнем. На Grand Wagoneer резервуар для тормозной жидкости съемный.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Дозирующий клапан, чувствительный к высоте, реагирует на изменения высоты транспортного средства. Клапан автоматически обеспечивает оптимальный баланс тормозов спереди назад, независимо от нагрузки автомобиля. Клапан регулирует давление на задние тормоза путем определения условий нагрузки транспортного средства посредством относительного перемещения между задней осью и кузовом. По мере увеличения нагрузки на транспортное средство (что приводит к уменьшению высоты транспортного средства) обеспечивается более высокое давление тормозной магистрали на задние тормоза.

Сигнализатор перепада давления на тормозе

Этот переключатель используется для предупреждения оператора транспортного средства о неисправности одной из сторон гидравлической системы. Когда гидравлическое давление одинаково как в передней, так и в задней системах, поршень переключателя остается центрированным и не контактирует с клеммой в переключателе. При отказе одной из сторон тормозной системы гидравлическое давление перемещает поршень в сторону отказа. Плечо поршневых контактов клемма выключателя, сигнальная лампа заземляющего тормоза.

Дозирующий клапан

Клапан работает, ограничивая, при заданном соотношении, гидравлическое давление на задние тормоза, когда гидравлическое давление системы достигает определенной точки. Это улучшает баланс между передними и задними тормозами во время торможения на высокой скорости, когда процент от заднего веса передается на передние колеса. Клапан уменьшает давление заднего тормоза и задерживает занос заднего колеса. При легком торможении клапан обеспечивает полное гидравлическое давление на задние тормоза.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидросистемы необходимо всякий раз, когда воздух попадает в гидросистему. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью вакуумного стравливающего оборудования, оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок. Всегда последовательно стравливайте воздух из тормозных магистралей. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Стравливание главного цилиндра

Стендовое кровотечение

1. Главный цилиндр должен быть стравлен перед установкой, чтобы предотвратить попадание чрезмерного количества воздуха в гидравлическую систему, что создает плохую работу тормоза.
2. Поместите главный цилиндр в тиски с мягкой челюстью. НЕ затягивайте тиски настолько, чтобы повредить главный цилиндр. Установить трубки отбора в оба выхода главного цилиндра. (Схема №10)
3. Заполните главный цилиндр чистой тормозной жидкостью, которая соответствует спецификациям DOT 3. Убедитесь, что конец спускных труб погружен в тормозную жидкость.
4. Используя стержень надлежащего размера, нанесите и отпустите главный цилиндр, пока в потоке тормозной жидкости не останется пузырьков воздуха. Когда все пузырьки воздуха выходят из выпускных отверстий колпака главного цилиндра. Установить крышку резервуара и герметизировать. Установите главный цилиндр и стравите давление на транспортном средстве. См. СТРАВЛИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ под СТРАВЛИВАНИЕМ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Схема №10

Войти

Кровотечение на транспортном средстве

1. Установить главный цилиндр на автомобиль после стендового стравливания. Снять отводящие магистрали и установить тормозные магистрали. ЗАПРЕЩАЕТСЯ в это время подтягивать тормозные магистрали.
2. Медленно прижмите педаль тормоза к полу и удерживайте в этом положении. Затянуть тормозные магистрали и отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока на тормозных магистралях не останется пузырьков воздуха. Затянуть тормозные магистрали. Проверить наличие протечек.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.
2. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению или смотрите таблицу давление BLEEDER SETTINGS (НАСТРОЙКИ СТРАВЛИВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ). Откройте выпускной винт на 3/4 оборота и запишите поток жидкости.
4. Закрыть стравливающий винт, когда протекающая жидкость свободна от пузырьков. Повторите процедуру на остальных колесах в надлежащей последовательности. Проверьте работу педали тормоза после окончания кровотечения.
5. Снимите оборудование для стравливания давления и фиксатор клапана с стопорного клапана. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью. Проверить наличие протечек.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр чистой тормозной жидкостью, которая соответствует спецификациям DOT 3. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью. (Схема №11) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что выпускной клапан закрыт, когда педаль тормоза отпущена. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость.
2. Открыть штуцер прокачки на 3/4 оборота. Медленно нажмите педаль тормоза на полный ход. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Схема №11

Войти

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравите давление в главном цилиндре (если он оборудован) с помощью стравливающих винтов. Последовательно стравить давление из цилиндров колес и суппортов. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки

Педаль тормоза

Длина толкателя педали тормоза задается производителем. Регулировка невозможна.

Колодки дисковых тормозов

Автоматическая регулировка обеспечивается перемещением поршня наружу по мере износа тормозных колодок. Тормозные колодки заменять при наличии накладки 1/32" (.8 мм) от головок заклепок.

Тормозные колодки барабанного тормоза

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колеса и тормозной барабан. Убедитесь, что правый и левый рычаг автоматического регулятора и трос правильно соединены.
2. Вставить датчик регулировки тормозных колодок (J-21177-01) в барабан. (Схема №12) Расширять калибр до соприкосновения внутренних ножек с тормозной поверхностью барабана. Зафиксировать калибр на месте.
3. Перевернуть калибр регулировки тормозных колодок и установить его на тормозные колодки. (Схема №13) Расположить опоры датчика в центре башмака. Если калибр не подходит (слишком свободный или слишком тугой), отрегулируйте тормозные колодки, соответственно.
4. Поверните колесо звездочки (вручную), чтобы расширить или убрать тормозные колодки. Продолжайте регулировку до тех пор, пока наружные ноги датчика не будут слегка натянуты на башмаки. Повторите процедуру на противоположной тормозной колодке в сборе.
5. Установите тормозной барабан и колеса. Снижение транспортного средства. Выполните окончательную регулировку, управляя транспортным средством и делая одну остановку вперед (полная остановка), а затем одну остановку назад (полная остановка). Повторите процедуру 8-10 раз для работы авторегуляторов и выравнивания регулировки.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Разгрузка транспортного средства. Расположите автомобиль на ровной поверхности. Поднять и поддержать автомобиль. Не допускайте свободного зависания колес. Отвернуть гайку крепления рычага к валу клапана. (Схема №14)
2. Оттяните рычаг и фиксатор от вала клапана и снимите старую втулку. Втулку утилизировать. Прочистите резьбу и шлицы на валу клапана. Если звено клапана было отсоединено от кронштейна оси или рычага, вновь подсоедините звено. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь произвести регулировку при отключенной связи. Звено должно быть подсоединено во избежание ложных показаний к клапану после установки.
3. Ослабьте болты крепления клапана на 2 оборота. Поверните вал клапана до тех пор, пока плоский вал не окажется приблизительно в положении 5:50 часов. (Схема №15) Установить манометр регулировки клапана (6439). Датчик положения на монтажном болте и валу. (Схема №16)
4. Зазор между калибром, валом и болтами должен отсутствовать. Калибр должен быть посажен на вал плашмя. Установите фиксатор в рычаг, если он снят. Установите новую втулку в фиксатор и рычаг. Пусковая втулка и рычаг на валу клапана.
5. Надавите втулку и рычаг на вал с помощью установщика втулки (6229) или зажима «С» и гнезда подходящего размера. (Схема №17) Снимите регулировочный манометр и монтажник ввода. Затянуть болты крепления клапана до 118 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). Установите и затяните крепежную гайку рычага на 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).

Схема №17

Войти

Стояночный тормоз - кроме большого вагонера

1. Отрегулируйте задние тормоза. См. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ БАРАБАННЫЕ под РЕГУЛИРОВКАМИ в данной статье. Проверьте кабель на связывание, перекручивание или истирание. При необходимости замените кабель. Включить и отпустить стояночный тормоз 5 раз.
2. Поместите рычаг стояночного тормоза в пятую выемку. Поднять и поддержать автомобиль. Датчик регулировки положения (J-34651) на одном из тросов заднего стояночного тормоза. (Схема №18) Приложить и удерживать крутящий момент 50 ДЮЙМОВ фунтов (6 Н.м) на регулировочном манометре и отметить положение указателя манометра.
3. Если стрелка установочного датчика не находится в пределах допустимого диапазона, поверните регулировочную гайку уравнителя троса стояночного тормоза внутрь или наружу до тех пор, пока стрелка не окажется в пределах допустимого диапазона. Уберите инструменты и опустите автомобиль. Обеспечить правильную работу стояночного тормоза.

Схема №18

Войти

Стояночный тормоз - GRAND WAGONEER

1. Отрегулируйте задние тормоза. См. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ БАРАБАННЫЕ под РЕГУЛИРОВКАМИ в данной статье. Проверьте кабель на связывание, перекручивание или истирание. При необходимости замените кабель.
2. 2-3 раза включить и отпустить стояночный тормоз. Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте обе контргайки на выравнивателе троса стояночного тормоза. Натягивайте тросы до легкого перетягивания колес при вращении рукой.
3. Ослабьте гайку уравнителя до свободного вращения колес и отсутствия ощущения лобового сопротивления. Затяните обе контргайки уравнителя. Опустите автомобиль и убедитесь, что стояночный тормоз работает правильно.

Выход

1. Измерить боковое биение ротора, установив циферблатный индикатор на опорную подставку или рулевой шпиндель. Перо указателя положения так, чтобы соприкасаться с центром тормозной поверхности ротора.
2. Указатель нуля и поверните ротор на один оборот. Обратите внимание на показания индикатора. Биение не должно превышать спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Доработать или заменить ротор (при необходимости).

Параллелизм

Измерить параллельность ротора микрометром. Измерьте толщину в 4 или более равноудаленных точках вокруг ротора на расстоянии приблизительно 1" (25,4 мм) от края ротора. Отклонение не должно превышать спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. При необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.

Электрическая цепь

Отсоедините провод от клеммы выключателя и провод массы к шасси. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа. Если не работает свет, неисправна лампочка или схема электропроводки. Замените лампочку или отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если работает свет, выключите зажигание и подсоедините провод.

Выключатель предупредительной световой сигнализации

1. Присоедините шланг системы выпуска к винту системы выпуска на любом заднем тормозе. Другой конец шланга погрузите в емкость с тормозной жидкостью. Включить зажигание.
2. Открыть винт стравливания при подаче давления на педаль тормоза. Должна включиться сигнальная лампа. Перед сбросом давления с педали закрыть винт стравливания.
3. Повторно приложить педаль тормоза, используя давление от умеренного до сильного. Свет должен погаснуть. Повторить испытание системы переднего тормоза. Система должна функционировать аналогичным образом. Выключить зажигание.
4. Если свет не включается ни в одной из систем, но срабатывает при проверке электрической цепи, неисправна часть выключателя сигнальной лампы клапана.

Ротор дискового тормоза - модели 2WD

Процедура снятия и установки отсутствует у производителя. Дозирующий клапан с измерением высоты должен регулироваться при замене, демонтаже для доступа к другому компоненту, при замене пружин или при замене звена клапана, рычага или кронштейна. См. раздел РЕГУЛИРОВКА ДОЗИРУЮЩЕГО КЛАПАНА С ДАТЧИКОМ ВЫСОТЫ в данной статье.

Подшипник и уплотнение заднего моста

См. соответствующую статью в разделе «ПРИВОДНЫЕ ОСИ».

Схема №19

Войти

1. Снимите суппорт. См. раздел СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА в данной статье. Очистите наружную поверхность суппорта растворителем для очистки тормозов. Слейте остатки жидкости из суппорта и поместите суппорт на чистую рабочую поверхность.
2. Снимите поршень суппорта, медленно подавая сжатый воздух во впускное отверстие. Используйте достаточное давление, чтобы извлечь поршень из отверстия. Защитить поршень от повреждений полотенцами. Снять и утилизировать уплотнение поршня и пыльник.
3. На всех моделях (кроме Grand Wagoneer) снимите внутреннюю и внешнюю втулки суппорта и утилизируйте. (Схема №19)
4. На Grand Wagoneer снимите втулку суппорта, уплотнение и уплотнительное кольцо и утилизируйте. (Схема №20)
5. На всех моделях замените установочные штифты суппорта в случае коррозии или повреждения. Снимите винт стравливания и колпачок.

Схема №20

Войти

Все выключатели и клапаны гидросистемы не исправны. Если обнаружится, что какая-либо часть гидравлических регулирующих клапанов неисправна, замените весь блок.