Работа DMTL
Чтобы проверить топливный бак и систему EVAP на наличие утечек, блок управления двигателем управляет насосом DMTL и контролирует потребление тока. Первоначально блок управления двигателем устанавливает контрольный ток, прокачивая воздух через контрольное отверстие и обратно в атмосферу. Как только контрольный ток определен, блок управления двигателем закрывает нормально открытый клапан, который уплотняет систему EVAP. Продувочный клапан остается обесточенным и, следовательно, закрыт. Выход из воздушного насоса отклоняется от контрольной системы ORICE.
Когда нормально открытый клапан закрыт, нагрузка на воздушный насос падает до нуля. При отсутствии утечек воздушный насос начнет нагнетать давление в системе EVAP, и нагрузка и потребление тока в насосе увеличатся. Отслеживая скорость и уровень увеличения тока, блок управления двигателем может определить, есть ли утечка в системе EVAP.
Во время нормальной эксплуатации транспортного средства, через 15 секунд после запуска двигателя, блок управления двигателем включает нагревательный элемент в насосе, чтобы предотвратить образование конденсата и возможные неправильные показания. Нагреватель остается включенным до тех пор, пока либо двигатель и зажигание не выключены (если не проводится испытание DMTL), либо до тех пор, пока не будет завершено испытание DMTL ".
Утечки классифицируются как
- Малая - эквивалентна диаметру отверстия от 0,5 до 1,0 мм (от 0,02 до 0,04 дюйма)
- Major - эквивалентен диаметру отверстия 1,0 мм (0,04 дюйма) или более.
Блок управления двигателем выполняет проверку на наличие крупных утечек каждый раз при выключении зажигания при соблюдении следующих условий:
- Скорость транспортного средства равна нулю
- Частота вращения двигателя равна нулю
- Высота давления (70 к Па (10,15 фунт-сила / дюйм2), рассчитанная на основе расчетов нагрузки двигателя) составляет менее 3047 м (10000 футов)
- Температура окружающей среды составляет от 0 до 40 ° C (от 32 до 40°C)
- Коэффициент загрузки контейнера с древесным углем составляет 2,5 или менее (где коэффициент загрузки является мерой, от -1 до + 30, паров топлива, хранящихся в контейнере с древесным углем. Где -1-0% паров топлива, 0 - стехиометрический уровень паров топлива и + 30-100% насыщение парами топлива.
- Уровень топливного бака действителен и составляет от 15 до 85% от номинальной емкости
- Время работы двигателя за предыдущий цикл составило более 10 минут
- Напряжение батареи составляет от 10 до 15 вольт
- Время последнего выключения двигателя составило более 180 минут
- Никаких ошибок не обнаружено с компонентами EVAP, температурой окружающего воздуха и уровнем топлива.
ПримечаниеИспытание на герметичность может быть выполнено с использованием IDS. Это отменяет вышеуказанные условия и полезно для проверки правильной работы системы и компонентов.
Блок управления двигателем выполняет проверку на незначительные утечки после каждой 2-й крупной проверки на герметичность или после обнаружения перегрузки топлива.
Когда проверка герметичности завершена, блок управления двигателем останавливает насос DMTL и открывает (обесточивает) нормально открытый клапан.
Если крышка заливной горловины открывается или во время проверки герметичности обнаруживается дозаправка, то при внезапном падении текущего потребления или повышении уровня топлива ЭСУД прерывает проверку герметичности.
Если во время проверки обнаружена утечка, блок управления двигателем сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти. Если утечка обнаружена при двух последовательных проверках, блок управления двигателем освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов при следующем цикле привода.
Продолжительность проверки на герметичность может составлять от 60 до 600 секунд в зависимости от результатов и уровня топливного бака.
Схема №2
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Угольная канистра |
| 2 | Насос ДМТЛ |
Угольная канистра расположена в центральном положении перед запасным колесом. Сзади она крепится двумя болтами, которые ввинчиваются в держатель запасного колеса. Спереди канистра имеет два ушка, которые располагаются в опорном кронштейне модуля стояночного тормоза.
Канистра на автомобилях ROW имеет емкость 1400cc (85,4 in3).
Канистра на автомобилях NAS имеет емкость 3000cc (183 in3).
Контейнер имеет три порта, которые позволяют прикрепить атмосферный вентиляционный шланг, продувочный шланг и вентиляционный шланг бака. На автомобилях NAS соединение с атмосферным вентиляционным шлангом позволяет прикрепить насос DMTL.
Канистра содержит слой активированного угля или угля. Древесный уголь производится с использованием специальных технологий производства для обработки древесного угля кислородом. Кислородная обработка открывает миллионы пор между атомами углерода, в результате чего получается высокопористый древесный уголь с очень большой эффективной площадью поверхности, которая способна поглощать большое количество паров топлива. После обработки древесный уголь известен как " активированный " уголь или уголь. В канистре с древесным углем на автомобилях NAS используется более высококачественный древесный уголь для удовлетворения требований правил по выбросам. LEV2
Схема №3
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Шланг и соединительно-продувочный клапан к электрическому дросселю |
| 2 | Коллектор воздухозаборника |
| 3 | Шланг-угольная канистра к клапану продувки |
| 4 | Клапан продувки |
Продувочный клапан расположен на левой стороне двигателя, на кронштейне, который прикреплен к блоку цилиндров. Продувочный шланг проходит от продувочного клапана вдоль левой стороны впускного коллектора к коленчатому узлу, который определяет местонахождение электрического дросселя. Продувочный клапан управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и приводится в действие, когда условия работы двигателя являются правильными, чтобы обеспечить продувку канистры с активированным углем. Продувочный клапан приводится в действие соленоидом, когда он отключен.
Продувочный шланг соединен в правой задней части двигателя с быстроразъемным соединением с продувочной линией, которая проходит параллельно линии подачи топлива вдоль верхней части топливного бака к угольному фильтру.
Продувочный шланг продолжается от продувочного клапана и направляется к соединению на коленчатом патрубке воздухозаборника. Шланг соединяется с коленчатым патрубком быстроразъемным соединителем.
Продувочный клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm) при 10Hz от блок управления двигателем. На этой высокой частоте импульсы продувочного газа поступают во впускной впускной коллектор почти непрерывным потоком. Клапан работает между 7% и 100% нагрузкой или коэффициентом пространства метки (% времени открытия).
Атмосферное давление в воздухозаборнике системы выше, чем давление во впускном коллекторе при всех дросселируемых режимах работы двигателя. Именно этот перепад давления в системе заставляет воздух проходить через воздухозаборник, через систему продувки и в двигатель.
Блок управления двигателем ждет до тех пор, пока двигатель не начнет быстро работать выше 40°C, когда температура охлаждающей жидкости с замкнутым контуром будет работать до активации процесса продувки. В этих условиях двигатель должен работать плавно без прогрева обогащения. Режим продувочного клапана (и поток) первоначально постепенно увеличивается, потому что концентрация пара неизвестна (внезапное увеличение продувки может вызвать нестабильную работу двигателя или привести к его остановке из-за чрезвычайно " богатой " топливовоздушной смеси.). Концентрация затем определяется по количеству, которое требуется для регулировки замкнутого контура.
Когда процесс продувки активен, свежий воздух всасывается в угольную канистру через соединение с атмосферным вентилем клапана DMTL и его фильтр на транспортных средствах NAS или через соединение с вентиляционным шлангом и ловушку со спайдером на транспортных средствах без NAS.
На транспортных средствах NAS система не включает в себя точку испытания под давлением. Испытание под давлением шланга продувочного клапана достигается путем отсоединения соединения продувочного клапана на нижней стороне транспортного средства, перед топливным баком и подключения специального инструмента для проверки системы под давлением. Испытание выполняет испытание под давлением на соединении продувочного шланга перед топливным баком обратно в канистру из древесного угля. Затем специальный инструмент подключается к соединению продувочного шланга перед топливным баком для проведения испытания под давлением на продувочном шланге для продувочного клапана.
Схема №4
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Топливозаправочная трубка / крышка |
| 2 | Фильтр насоса контроля утечки топливного бака (только NAS) |
| 3 | Угольная канистра |
| 4 | Топливный насос |
| 5 | Насос контроля утечки из топливного бака (только NAS) |
| 6 | Шланг суфлирования из бака |
| 7 | Топливный бак |
| 8 | Топливный фильтр |
| 9 | Вентиляционный шланг с угольным баллоном (все, кроме NAS) или вентиляционный шланг насоса контроля утечки топливного бака (NAS) |
| 10 | Рукав подвода топлива |
| 11 | Клапан продувки |
Обзор
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) предназначена для снижения уровня углеводородов, выбрасываемых в атмосферу путем удаления паров топлива из топливного бака. Система состоит из угольного фильтра, продувочного клапана и соединительных вентиляционных труб и шлангов. Вентиляционные трубы подсоединяются к компонентам системы с помощью быстроразъемных соединителей.
Пары топлива образуются за счет топлива в баке, и количество образующихся паров увеличивается по мере того, как топливо нагревается. Пары топлива могут свободно поступать в контейнер с древесным углем через систему вентиляции бака. Система вентиляции состоит из перекидных клапанов и отделителя паров жидкости, установленного внутри бака, а затем снаружи через дыхательную линию. Дыхательная линия позволяет парам топлива поступать в контейнер с древесным углем через Y-образную деталь, установленную на наливной трубе.
На автомобилях NAS пар, образующийся в топливном баке во время заправки, течет без ограничения в угольную канистру.
На всех транспортных средствах, кроме NAS, пар ограничен в своем пути к угольному контейнеру, но может свободно течь во время заправки в атмосферу через отверстие наполнителя.
Пар проходит в контейнер с древесным углем, где он поглощается и хранится древесным углем. Поскольку существует предел количества пара, который может содержать контейнер, пары топлива выдуваются из контейнера, когда двигатель работает и сгорает в двигателе.
Операция контроля утечки из топливного бака
Для проверки топливного бака и системы EVAP на герметичность ЭСУД приводит в действие насос контроля герметичности топливного бака и контролирует потребление тока. Первоначально ЭСУД устанавливает контрольный ток, прокачивая воздух через контрольное отверстие и обратно в атмосферу. Как только контрольный ток определен, ЭСУД закрывает нормально открытый клапан, который уплотняет систему EVAP. Клапан продувки остается обесточенным и поэтому закрыт. Выход из воздушного насоса отклоняется от контрольного отверстия и обратно в систему EVAP.
Когда нормально открытый клапан закрыт, нагрузка на воздушный насос падает до нуля. При отсутствии утечек воздушный насос начнет нагнетать давление в системе EVAP, и нагрузка и потребление тока в насосе увеличатся. Отслеживая скорость и уровень увеличения тока, блок управления двигателем может определить, есть ли утечка в системе EVAP.
Во время нормальной работы автомобиля, через 15 секунд после запуска двигателя, блок управления двигателем подает питание на нагревательный элемент в насосе, чтобы предотвратить образование конденсата и возможные неправильные показания. Нагреватель остается под напряжением до тех пор, пока либо двигатель и зажигание не будут выключены (если не проводится испытание на утечку из топливного бака), либо до тех пор, пока не будет завершено испытание на утечку из топливного бака.
Утечки классифицируются как
- Малая - эквивалентна диаметру отверстия от 0,5 до 1,0 мм (от 0,02 до 0,04 дюйма)
- Major - эквивалентен диаметру отверстия 1,0 мм (0,04 дюйма) или более.
Блок управления двигателем выполняет проверку на наличие крупных утечек каждый раз при выключении зажигания при соблюдении следующих условий:
- Скорость транспортного средства равна нулю
- Частота вращения двигателя равна нулю
- Высота ниже 2500 м (8200 футов)
- Температура окружающей среды составляет от 4 до 35 ° C (от 32 до 40°C)
- Коэффициент загрузки контейнера с древесным углем составляет 2,5 или менее (где коэффициент загрузки является мерой, от -1 до + 30, паров топлива, хранящихся в контейнере с древесным углем. Где -1-0% паров топлива, 0 - стехиометрический уровень паров топлива и + 30-100% насыщение парами топлива.
- Уровень топливного бака действителен и составляет от 15 до 85% от номинальной емкости
- Время работы двигателя во время предыдущего цикла составило более 20 минут
- Напряжение батареи составляет от 11 до 14,5 вольт
- Время последнего выключения двигателя составило более 20 минут
- Никаких ошибок не обнаружено с компонентами EVAP, температурой окружающего воздуха и уровнем топлива.
ПримечаниеИспытание на герметичность может быть выполнено с использованием рекомендованного диагностического инструмента Jaguar. Это перекрывает вышеуказанные условия и полезно для проверки правильной работы системы и компонентов.
Блок управления двигателем выполняет проверку на незначительные утечки после каждых 14 крупных проверок на герметичность или после того, как заправка не обнаружена.
Если крышка заливной горловины открывается или во время проверки герметичности обнаруживается дозаправка, то при внезапном падении текущего потребления или повышении уровня топлива ЭСУД прерывает проверку герметичности.
Если во время проверки обнаружена утечка, блок управления двигателем сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти. Если утечка обнаружена при двух последовательных проверках, блок управления двигателем освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов при следующем цикле привода.
Продолжительность проверки на герметичность может составлять от 60 до 600 секунд в зависимости от результатов и уровня топливного бака.
Принцип работы
Подробное описание системы выбросов в результате испарения см. в разделе " ВЫБРОСЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ (Транспортные средства с: Нагнетателем) ". (ref-312588-S24303013482009041400000)