DMTL
Система DMTL является законодательным требованием для автомобилей NAS. Система DMTL периодически проверяет систему EVAP и топливный бак на наличие утечек при выключении зажигания. Система DMTL включает в себя ранее описанные компоненты системы EVAP со следующими дополнительными компонентами: насос DMTL и фильтр DMTL.
Схема №16
Насос DMTL соединяется с атмосферным вентиляционным отверстием угольного фильтра и включает в себя коэфициентный нагревательный элемент с положительной температурой (PTC), нормально открытый клапан и контрольную диафрагму. Насос DMTL работает только тогда, когда зажигание выключено и контролируется блок управления двигателем. блок управления двигателем также контролирует работу электрического воздушного насоса и нормально открытый клапан на наличие неисправностей.
Фильтр DMTL защищает насос от пыли, втягиваемой в систему при работе насоса. Фильтр расположен на топливной наливной головке и соединен с насосом DMTL шлангом.
Испытание DMTL проводится после остановки двигателя после 10-минутного прогона при условии, что топливный бак транспортного средства заполнен на 15-85%, температура окружающей среды выше 0°C и ниже 40°C и транспортное средство не запускалось в течение по крайней мере 3 часов до этого прогона.
Насос DMTL приводится в действие для создания давления в топливном баке, и ток измеряется с помощью переключающего клапана в различных состояниях.
Сравнение потребления тока в каждом состоянии указывает степень любой утечки, и ЕСМ затем устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.
Контроль утечки топлива из топливного бака
Система мониторинга утечки топливного бака является законодательным требованием для автомобилей NAS. Система мониторинга утечки топливного бака периодически проверяет систему EVAP и топливный бак на наличие утечек, когда зажигание выключено. Система мониторинга утечки топливного бака содержит ранее описанные компоненты системы EVAP с дополнительным насосом для мониторинга утечки топливного бака и фильтром для мониторинга утечки топливного бака.
Насос контроля утечки топливного бака подключен к атмосферному вентиляционному отверстию контейнера с древесным углем и включает в себя коэфициентный нагревательный элемент с положительной температурой (PTC), нормально открытый клапан и контрольное отверстие. Насос контроля утечки топливного бака работает только тогда, когда зажигание выключено и контролируется блок управления двигателем. блок управления двигателем также контролирует работу электрического воздушного насоса и нормально открытый клапан на наличие неисправностей.
Фильтр контроля протечек топливного бака защищает насос от втягивания пыли в систему при работе насоса. Фильтр расположен на наливной головке топливного бака и соединен с насосом контроля протечек топливного бака шлангом.
Испытание на утечку топлива из топливного бака проводят после остановки двигателя после 10-минутного прогона при условии, что топливный бак транспортного средства заполнен на 15-85%, температура окружающей среды выше 0°C и ниже 40°C и транспортное средство не запускалось в течение не менее 3 часов до этого прогона.
Насос контроля утечки топливного бака приводится в действие для повышения давления в топливном баке, и ток измеряется с помощью переключающего клапана в разных состояниях. Сравнение потребления тока в каждом состоянии указывает степень любой утечки, и блок управления двигателем затем устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.
Угольная канистра
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Угольная канистра |
| 2 | Насос контроля протечек топливного бака |
Угольная канистра расположена в центральном положении перед запасным колесом. Сзади она крепится двумя болтами, которые ввинчиваются в держатель запасного колеса. Спереди канистра имеет два ушка, которые располагаются в опорном кронштейне модуля стояночного тормоза.
| Вариант | Способность |
|---|---|
| NAS | 3000cc (183 в 3) |
| ROW | 1400cc (85,4 в 3) |
Емкость канистры древесного угля
Контейнер имеет три порта, которые позволяют прикрепить атмосферный вентиляционный шланг, продувочный шланг и вентиляционный шланг бака. На автомобилях NAS соединение с атмосферным вентиляционным шлангом позволяет прикрепить насос для мониторинга утечки топливного бака.
Канистра содержит слой активированного угля или угля. Древесный уголь производится с использованием специальных технологий производства для обработки древесного угля кислородом. Кислородная обработка открывает миллионы пор между атомами углерода, в результате чего получается высокопористый древесный уголь с очень большой эффективной площадью поверхности, которая способна поглощать большое количество паров топлива. После обработки древесный уголь известен как " активированный " уголь или уголь. В канистре с древесным углем на автомобилях NAS используется более высококачественный древесный уголь для удовлетворения требований правил по выбросам. LEV2
Схема №17
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Электрический дроссель |
| 2 | Клапан продувки |
| 3 | Шланг-угольная канистра к клапану продувки |
Продувочный клапан расположен на левой стороне двигателя, на кронштейне, который прикреплен к блоку цилиндров. Продувочный шланг проходит от продувочного клапана вдоль левой стороны впускного коллектора к коленчатому узлу, который определяет местонахождение электрического дросселя. Продувочный клапан управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и приводится в действие, когда условия работы двигателя являются правильными, чтобы обеспечить продувку канистры с активированным углем. Продувочный клапан приводится в действие соленоидом, когда он отключен.
Продувочный шланг соединен в правой задней части двигателя с быстроразъемным соединением с продувочной линией, которая проходит параллельно линии подачи топлива вдоль верхней части топливного бака к угольному фильтру.
Продувочный шланг продолжается от продувочного клапана и направляется к соединению на коленчатом патрубке воздухозаборника. Шланг соединяется с коленчатым патрубком быстроразъемным соединителем.
Продувочный клапан имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm) при 10Hz от блок управления двигателем. На этой высокой частоте импульсы продувочного газа поступают во впускной впускной коллектор почти непрерывным потоком. Клапан работает между 7% и 100% нагрузкой или коэффициентом пространства метки (% времени открытия).
Атмосферное давление в воздухозаборнике системы выше, чем давление во впускном коллекторе при всех дросселируемых режимах работы двигателя. Именно этот перепад давления в системе заставляет воздух проходить через воздухозаборник, через систему продувки и в двигатель.
Блок управления двигателем ждет до тех пор, пока двигатель не начнет быстро работать выше 40°C, когда температура охлаждающей жидкости с замкнутым контуром будет работать до активации процесса продувки. В этих условиях двигатель должен работать плавно без прогрева обогащения. Режим продувочного клапана (и поток) первоначально постепенно увеличивается, потому что концентрация пара неизвестна (внезапное увеличение продувки может вызвать нестабильную работу двигателя или привести к его остановке из-за чрезвычайно " богатой " топливовоздушной смеси.). Концентрация затем определяется по количеству, которое требуется для регулировки замкнутого контура.
Когда процесс продувки активен, свежий воздух всасывается в угольную канистру через соединение с атмосферным вентилем клапана контроля утечки топливного бака и его фильтр на транспортных средствах NAS или через соединение с вентиляционным шлангом и ловушку со спайдером на транспортных средствах без NAS.
На транспортных средствах NAS система не включает в себя точку испытания под давлением. Испытание под давлением шланга продувочного клапана достигается путем отсоединения соединения продувочного клапана на нижней стороне транспортного средства, перед топливным баком и подключения специального инструмента для проверки системы под давлением. Испытание выполняет испытание под давлением на соединении продувочного шланга перед топливным баком обратно в канистру из древесного угля. Затем специальный инструмент подключается к соединению продувочного шланга перед топливным баком для проведения испытания под давлением на продувочном шланге для продувочного клапана.