Гидравлический блок управления (HCU)
Hcu - это 4-канальный блок, закрепленный на монтажном кронштейне, расположенном в нише левого переднего колеса. Hcu модулирует подачу гидравлического давления на тормоза под управлением модуля ABS. См. статью " Гидравлическое срабатывание тормоза ". (ref-312567-S05276277282009041400000)
Схема №14
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Аккумулятор |
| 2 | Мегафуз (175A) |
| 3 | CJB |
| 4 | Коробка распределения питания |
| 5 | Датчик частоты вращения правого переднего колеса |
| 6 | Датчик частоты вращения левого переднего колеса |
| 7 | Датчик частоты вращения правого заднего колеса |
| 8 | Датчик частоты вращения левого заднего колеса |
| 9 | Высоко установленный стоп-сигнал |
| 10 | Вспомогательный блок предохранителей и реле |
| 11 | Лампа стоп-сигнала лев |
| 12 | Лампа стоп-сигнала правая |
| 13 | Диагностическая розетка |
| 14 | Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) |
| 15 | Комбинация приборов |
| 16 | Модуль переключения передач |
| 17 | ECM |
| 18 | Модуль адаптивного управления демпфированием (ADCM) |
| 19 | Модуль управления стояночным тормозом |
| 20 | Модуль адаптивного управления скоростью |
| 21 | Модуль АБС |
| 22 | Датчик скорости рыскания и бокового ускорения |
| 23 | Датчик угла положения рулевого колеса |
| 24 | Сигнализатор уровня тормозной жидкости |
ПримечаниеA = проводной; D = высокоскоростная шина CAN; N = среднескоростная шина CAN; V = частная шина CAN
Trac DSC
" trac DSC " оптимизирует настройки динамического контроля устойчивости, чтобы максимизировать тягу в сложных условиях, таких как глубокий снег, гравий, песок или когда установлены цепи противоскольжения. Это делает большую тягу возможной, без потери преимуществ динамического контроля устойчивости, однако устойчивость автомобиля может быть меньше, чем обычно.
| Предупреждение | " Trac DSC " должен использоваться только тогда, когда это необходимо для преобладающих условий. Транспортное средство должно управляться только надлежащим образом для этих условий. Когда условия достаточно улучшаются, полная устойчивость транспортного средства должна быть восстановлена путем выключения " Trac DSC " и возвращения транспортного средства в режим динамического контроля устойчивости. |
|---|
Нажатие и отпускание переключателя Dynamic стабилизация управление переключит автомобиль между обычными настройками Dynamic стабилизация управление и настройками " Trac DSC ". Чтобы подтвердить, какая настройка была выбрана, либо " DSC ON ", либо " Trac DSC " будет временно отображаться в центре сообщений приборной панели.
При выборе ' Trac DSC ' загорится желтый предупреждающий индикатор Dynamic стабилизация управление, расположенный в комбинации приборов. Предупреждающий индикатор будет гореть до тех пор, пока ' Trac DSC ' не станет активным. В этот момент предупреждающий индикатор будет мигать.
ПримечаниеЕсли включено управление скоростью, оно автоматически отключается, если активируется динамическое управление стабильностью или " Trac DSC ". См. Управление скоростью
ABS
ABS контролирует скорость всех дорожных колес для обеспечения оптимального проскальзывания колес при торможении на пределе сцепления. Это предотвращает блокировку колес, что помогает сохранить эффективное рулевое управление автомобилем в тормозной ситуации.
Управление тягой
Управление тягой пытается оптимизировать тягу вперед, уменьшая крутящий момент двигателя или тормозя вращающееся колесо до тех пор, пока оно не восстановит сцепление.
Управление тягой активируется, если скорость отдельного колеса выше контрольной скорости транспортного средства, а педаль тормоза не нажата. Вращающееся колесо заторможено, что позволяет передавать избыточный крутящий момент на невращающееся колесо через трансмиссию. При необходимости модуль ABS также отправляет высокоскоростное сообщение шины CAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы запросить снижение крутящего момента двигателя.
Экстренная помощь при торможении
Panic тормоз ассистент (PBA) помогает водителю остановить автомобиль в ситуации экстренного торможения, автоматически максимизируя тормозное усилие. Есть 2 ситуации, когда модуль ABS будет вызывать PBA
- При очень резком нажатии на педаль тормоза
- При нажатии на педаль тормоза достаточно сильно, чтобы привести передние тормоза в рабочее состояние АБС.
Когда педаль тормоза нажимается очень внезапно, модуль ABS увеличивает гидравлическое давление на все тормоза, пока они не достигнут порога для работы ABS, тем самым прилагая максимальное тормозное усилие для доступной тяги. Модуль ABS контролирует внезапное включение тормозов, используя входы от переключателя стоп-сигнала и от датчика давления в Hcu. При нажатой педали тормоза, если скорость увеличения гидравлического давления превышает заданный предел, модуль ABS вызывает экстренное торможение.
При достаточно сильном нажатии на педаль тормоза, чтобы привести передние тормоза в действие АБС, модуль АБС увеличивает гидравлическое давление на задние тормоза вплоть до порога АБС.
Работа PBA продолжается до тех пор, пока водитель не отпустит педаль тормоза в достаточной степени, чтобы гидравлическое давление в Hcu упало ниже порогового значения, сохраненного в модуле ABS.
Активное управление рысканием
Система активно Yaw управление контролирует транспортное средство на предмет чрезмерной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости, сравнивая сигналы датчика скорости рыскания и бокового ускорения с сигналами датчика угла поворота рулевого колеса. Если модуль ABS определит, что транспортное средство неправильно реагирует на сигналы рулевого управления от водителя, он будет управлять Hcu для
- Приложить тормозное давление к внутренним колесам для коррекции недостаточной поворачиваемости
- Приложите тормозное давление к внешним колесам, чтобы исправить избыточную поворачиваемость.
Торможение на кривой стабильности
Торможение в кривой стабильности влияет на тормозное давление ниже динамического контроля устойчивости и порогов ABS, чтобы противодействовать движению рыскания, возникающему при торможении в повороте. Торможение в кривой стабильности создает корректирующий крутящий момент, ограничивая тормозное давление на одной стороне транспортного средства.
Неисправность системы
Если в системе динамического контроля устойчивости обнаружена ошибка, в центре сообщений приборной панели появится сообщение и загорится желтый индикатор предупреждения. В этом состоянии автомобиль по-прежнему безопасен для движения, но система может не реагировать в условиях скольжения или вращения колес. См. " Антиблокировочное управление - помощь стабильности ". (ref-312553-S18844782372009041400000)