Обзор
TPMS - это система помощи водителю, которая помогает водителю поддерживать давление в шинах на оптимальном уровне. TPMS - это стандартная установка на автомобилях с североамериканской спецификацией (NAS) и дополнительная установка на других рынках. Система TPMS имеет следующие преимущества.
- Улучшение расхода топлива
- Поддержание ездовых и погрузочно-разгрузочных характеристик
- Уменьшите риск быстрой сдувки шин - которая может быть вызвана недокачанными шинами
- Соблюдать требования законодательства на соответствующих рынках.
| Внимание | TPMS не предназначена для замены регулярных проверок давления в шинах и состояния шин и должна рассматриваться как дополнение к надлежащей практике технического обслуживания шин. |
|---|
TPMS измеряет давление в каждой из шин транспортного средства (запасное колесо экономии пространства не контролируется) и выдает предупреждения водителю, если какое-либо из давлений отклоняется от определенных допусков.
ПримечаниеВо время «выдувания» происходит очень быстрое снижение давления. Система не предназначена для предупреждения водителя о «выбросе», поскольку из-за ее короткой продолжительности невозможно дать водителю достаточное предупреждение о том, что такое событие происходит. Конструкция системы TPMS предназначена для оказания помощи водителю в поддержании надлежащего давления в шинах, что поможет снизить вероятность «разрыва» шины.
Управляющее программное обеспечение для TPMS находится в модуле TPMS. Программное обеспечение определяет следующее:
- Давление в шине ниже рекомендованного низкого значения давления - под накачанной шиной
- Положение шины на транспортном средстве.
Система содержит модуль TPMS, радиочастотный (RF) приемник, 4 инициатора и 4 датчика давления в шинах (запасное колесо для экономии места не оснащено датчиком).
Модуль TPMS расположен за задним пассажирским сиденьем левой руки (LH), за вспомогательной соединительной коробкой (AJB), а радиочастотный приемник TPMS расположен на монтажном кронштейне AJB. Передние инициаторы расположены в передней части колесных арок, за брызговиками крыльев. Задние инициаторы расположены в задней части задних колесных арок, за брызговиками крыльев.
4 инициатора жестко связаны с модулем TPMS. Инициаторы передают низкочастотные (LF) сигналы 125 кГц к датчикам давления в шинах, которые реагируют путем модификации состояния режима в РЧ передаче. Радиочастотные сигналы 315 или 433 МГц обнаруживаются радиочастотным приемником, который подключен непосредственно к модулю TPMS. Принятые радиочастотные сигналы от датчиков давления в шинах поступают в модуль TPMS и содержат информацию об идентификации, давлении, температуре и ускорении для каждого колеса и шины.
Модуль TPMS взаимодействует с приборной панелью по среднескоростной шине CAN для подачи водителю соответствующих предупреждений. Модуль TPMS также показывает состояние или отказ TPMS или компонентов.
Расположение и идентификация шин
TPMS может идентифицировать положение колес на транспортном средстве и присваивать принятую идентификацию датчика давления в шине конкретному положению на транспортном средстве, например FL (переднее левое), FR (переднее правое), RL (заднее левое) и RR (заднее правое). Эта особенность требуется из-за разных целей давления и порога между передней и задней шинами.
Определение местоположения колеса выполняется автоматически модулем TPMS с использованием функции «автоматического определения местоположения». Эта функция полностью автоматическая и не требует ввода данных от драйвера. Модуль TPMS автоматически заново узнает положение колес на транспортном средстве, если датчики давления в шинах заменены или положения колес на транспортном средстве изменены.
Программное обеспечение TPMS может автоматически обнаруживать при всех условиях эксплуатации следующее:
- Установлены один или несколько новых датчиков давления в шинах
- Один или несколько датчиков давления в шинах прекратили передачу
- Модуль TPMS может отклонять идентификацию от датчиков давления в шинах, которые не принадлежат транспортному средству
- Два «ходовых» колеса на автомобиле поменяли позиции.
Если на любом «ходовом» колесе установлен новый датчик давления в шинах, модуль может автоматически узнавать идентификацию нового датчика, когда автомобиль движется более 15 минут со скоростью более 20 км/ч (12,5 миль/ч).
Процесс обучения и определения местоположения шины готов к началу, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии или движется со скоростью менее 12 миль в час (20 км/ч) в течение 15 минут. Это известно как «режим парковки». Процесс обучения/определения местоположения требует, чтобы транспортное средство двигалось со скоростью более 12 миль в час (20 км/ч) в течение 15 минут. Если скорость транспортного средства снижается ниже 12 миль/ч (20 км/ч), таймер процесса обучения приостанавливается до тех пор, пока скорость транспортного средства не увеличится до более чем 12 миль/ч (20 км/ч), после чего таймер возобновляется. Если скорость транспортного средства остается ниже 12 миль/ч (20 км/ч) в течение более 15 минут, таймер устанавливается на ноль и процесс начинается снова.
Если датчики давления в шинах, установленные на ходовых колесах транспортного средства, меняются, модуль может автоматически узнавать идентификацию новых датчиков. Функция обучения не требует ручного вмешательства водителя.
Обозначение запасного колеса
Датчики давления в шинах не установлены на запасном колесе для экономии пространства, и поэтому запасное колесо не контролируется.
Принципы работы
Каждый раз, когда транспортное средство движется, модуль TPMS поочередно активирует каждый инициатор для передачи сигнала LF 125 кГц на каждый датчик давления в шине. Низкочастотный сигнал принимается датчиком давления в шинах, который реагирует, передавая сигнал 315 или 433 МГц (в зависимости от рынка), который принимается радиочастотным приемником. Сигнал содержит закодированные данные, соответствующие данным идентификации датчика, давления воздуха, температуры воздуха и ускорения, и поступает в модуль СКПТ.
Когда транспортное средство находится на стоянке более 15 минут, а затем движется со скоростью более 12,5 миль в час (20 км / ч), инициаторы поочередно срабатывают в течение 6 секунд на всех транспортных средствах 433 МГ ц или в течение 18 секунд на транспортных средствах 315 МГ ц в следующем порядке
- Передний левый
- 6-секундная пауза (для определения модулем TPMS реакции датчика давления в шинах)
- Передний правый
- 6-секундная пауза
- Задняя правая
- 6-секундная пауза
- Задний левый
- 6 секундная пауза.
Каждый датчик давления в шине реагирует поочередно, что позволяет модулю TPMS устанавливать положения датчика в начале ездового цикла. Этот процесс повторяется до трех раз, но меньше, если положения датчиков уже известны. Процесс известен как «Автоматическое определение местоположения» и занимает от 2 до 4 минут.
В течение этого периода датчики давления в шинах передают данные с регулярными интервалами, один раз каждые 5 секунд (один раз каждые 15 секунд на автомобилях с 315 МГц). В течение оставшейся части ездового цикла датчики давления в шинах передают данные один раз каждые 60 секунд или чаще, если обнаруживается изменение давления в шинах, до тех пор, пока транспортное средство не остановится, и TPMS не вернется в режим парковки.
Как только положения колес установлены, инициаторы прекращают передачу LF-сигнала и не передают снова, пока транспортное средство не будет припарковано более 15 минут.
Предупреждение появляется в центре сообщений комбинации приборов, когда давление надувания упало до 25% от номинального давления. Отображаемое сообщение будет также включать в себя положение (положения) затронутого колеса (колес), отображаемое на графике транспортного средства.
TPMS входит в «Режим парковки» после того, как скорость транспортного средства была менее 20 км/ч (12,5 миль/ч) в течение 15 минут. В режиме парковки датчики давления в шинах передают кодированный радиочастотный сигнал один раз в 13 часов. Если давление в шине снижается более чем на 0,06 бар, датчик будет передавать чаще, если давление в шине теряется.
Принцип действия
Подробное описание колес и шин см. в разделе " Колеса и шины ". (ref-574735-S01746399132013082800000)
Точечное испытание H: запасное колесо датчика низкого давления не работает
Диагностический тест H
- Установить тип запасного колеса и шины в сборе Установлен.
- Установить, что на запасном колесе установлен датчик низкого давления в шине, учитывая следующую дополнительную информацию: а) В качестве визуального подтверждения датчик низкого давления в шине имеет не резиновый, а металлический шток клапана. Установлен ли датчик низкого давления в шинах? Перейти к H 3. НЕТ: Следует установить новый датчик низкого давления запасного колеса. Примечание: Обратитесь к примечанию над индексом расшифровка кода ошибки о замене компонентов, которые могут оставаться под гарантией производителя. Обратитесь к соответствующему разделу сервисной информации.
- Сдуйте запасное колесо, в непосредственной близости от автомобиля, до тех пор, пока оно не будет полностью спущено.
- Завершите цикл зажигания до включения зажигания и убедитесь, что приборная панель выдает предупреждение о давлении в запасном шине в течение приблизительно 20 секунд.
- Повторно накачать запасное колесо, в непосредственной близости от автомобиля, до рекомендованного давления в запасном колесе.
- Завершите цикл зажигания до включения зажигания и убедитесь, что приборная панель больше не выдает предупреждение о давлении в запасном шине.
- Снимите датчик низкого давления в шине. Запишите 8-символьный шестнадцатеричный идентификатор, записанный на корпусе.
- Используйте утвержденную диагностическую систему для считывания идентификатора датчика запасного колеса из модуля. Обратитесь к соответствующей процедуре в сервисной информации.
- Сравните идентификаторы из шагов 1 и 2.
- Идентификация датчика должна быть запрограммирована в модуле системы контроля давления в шинах с использованием диагностической системы, утвержденной изготовителем. Идентификационный код предоставляется на этикетке с полной сборкой, а также печатается на корпусе каждого датчика.
- Повторите тест для обеспечения правильной работы. Перейти к H 3.