Схема №3
Корпус предварительно обработан, чтобы обеспечить высокую устойчивость к коррозии и повреждению каменной стружкой. Перед первым крупным процессом предварительной обработки корпус промывается под высоким давлением, чтобы удалить металлическую пыль и остаточное масло.
Первый крупный процесс предварительной обработки состоит из осаждения фосфата и электрокраски, которая вместе с цинковым покрытием составляет основу защиты от коррозии. Этот процесс включает в себя отрыв под высоким давлением, обезжиривание щелочью, преобразование фосфата цинка в корпусную сталь (растворение железа и покрытие кристаллами фосфата цинка), промывку трехвалентным хромом и промывку деминерализованной водой, герметизацию всех химических веществ и примесей.
Используются методы погружения и распыления, и тела погружаются в талию во время первой и третьей промывки основной фосфатной очистки. Химическая сила и температура раствора постоянно контролируются и точно контролируются на протяжении всего процесса.
Затем 80% водный праймер наносится катодным электроосаждением на тщательно очищенные тела в однородной " свободной от провисания " пленке толщиной от 18 до 32 микрон. Оптимальная долговечность электроприбора достигается путем окончательного отверждения в печи при температуре 165 ° C в течение 20 минут.
Все швы днища полностью загрунтованных кузовов затем герметизируются вручную, чтобы предотвратить попадание воды и пыли в автомобиль и усилить защиту от коррозии.
Полуавтоматическое безвоздушное нанесение покрытия из ПВХ от 800 до 1000 г / м2 наносится на нижнюю сторону основных панелей пола, пол багажника и задние колесные арки (см. (Рис. 1)).
Верхние панели загрунтованных и внешне запечатанных кузовных колодцев затем слегка натирают, чтобы удалить дефекты, и на все внутренние швы наносится покрытие из ПВХ методом безвоздушного распыления. Уплотнение из ПВХ также наносится на двери, капот и клинч багажника.
После антикоррозионной, герметизирующей и грунтовочной обработки тела входят в первый этап " косметической " окраски. Это состоит из нанесения двух покрытий из полиэстера с высокой стойкостью к стружке, используя электростатические " вращающиеся колокольчики " высокого напряжения, для достижения конечной толщины пленки от 35 до 50 микрон. Между поверхностными покрытиями полиуретановое покрытие автоматически наносится на подоконники, чтобы придать еще большую устойчивость к скалыванию камня.
Схема №4
Все внутренние панели затем окрашиваются с использованием цветного шпоночного герметика, влажного на влажном с материалом поверхностно-активного вещества, после чего корпусные колодцы нагреваются до 160 ° C в течение 20 минут. Дополнительная защита от коррозии обеспечивается черным пигментированным воском среднего твердого вещества, который наносится безвоздушным распылением на нижние стороны автомобиля.
Коробчатые профили критически важного корпуса также защищаются путем распыления воска с высоким содержанием твердых веществ. Затем он повторно подается при температуре от 70 до 90 ° C для достижения оптимального проникновения в шов / соединение и формирования упругого и прочного внутреннего покрытия (см. ( 2)).
После полного мокрого шлифования, полоскания и сушки, чтобы обеспечить хорошую подложку, долговечное полуматовое герметизирующее покрытие толщиной 65 ° наносится с использованием электростатических колоколов для получения пленки толщиной от 25 до 35 микрон. Затем тела отверждаются в течение следующих 20 минут при температуре 145 ° C и подвергаются локальной операции " поиска и поиска " до окончательного двухслойного процесса. Окончательная отделка верхнего покрытия достигается с использованием полиэфирных основных цветов покрытия и акрилового прозрачного покрытия.
Трехмерная система управления цветом Munsell используется для достижения высокоточного контроля цветов транспортных средств. Эта система обеспечивает точное поддержание пигментации краски и облегчает энергичную окончательную проверку готовых транспортных средств на соответствие цвету. Оттенок отдельных панелей, таких как крышки багажника, двери и капоты, в некоторых случаях регулируется для компенсации эффектов различных углов освещения. Где это применимо, ямки наносятся вручную, и лучистый нагрев отверждается на завершенном и валидированном транспортном средстве перед нанесением вручную защитного воскового покрытия.
Описание кузовного ремонта - общей информация: обзора
Приблизительно 70% " тела в белой " (кузовной) массе составляют панели, покрытые цинком.
ПримечаниеДля поддержания защитных свойств цинковой обработки ремонт любого поврежденного участка с покрытием должен быть произведен как можно скорее после того, как произошло повреждение.
Все наружные панели обшивки, за исключением крыши, покрыты цинком с двух сторон, и это покрытие (номинально 7, 5 микрон) обеспечивает двустороннюю защиту от коррозии. Если наружный слой краски отслоится от цинкового покрытия, оставаясь неповрежденным, цинк будет окисляться при контакте с воздухом и быть непроницаемым, это покрытие окисления предотвратит коррозионное повреждение основного металла. Если наружный слой краски и цинковое покрытие будут повреждены, цинк, а не основной металл будет реагировать с воздухом и " жертвовать " на коррозию как " жертвенный ".
Описание бампера
Передняя крышка бампера, которая формуется для формирования нижнего воздухозаборника для охлаждающего блока, также включает в себя двойные противотуманные фары и боковые маркерные фонари или отражатели (в зависимости от рынка). Пластиковый поддон, прикрепленный к нижнему краю переднего бампера и кузова, улучшает воздушный поток и сводит к минимуму попадание энергии дорожной решетки в эту область.