Операция продувки канистр
Следующие предварительные условия необходимы для начала продувки
- После отключения / повторного подключения аккумуляторной батареи необходимо восстановить адаптацию управления двигателем.
- Двигатель работает не менее 8 секунд.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя не менее 70 ° С.
- Двигатель не работает в режиме прекращения подачи топлива (например, превышение скорости).
- Функция адаптивной коррекции топлива не зарегистрировала сильного или слабого отказа.
- Испытание на утечку выбросов в результате испарения не было провалено.
- Никаких неисправностей в соответствующих цепях датчиков и клапанов не обнаружено - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), клапан продувки испарительной канистры и соленоид вентиляции испарительной канистры.
Если эти условия были выполнены, начинается продувка. Если какие-либо отказы зарегистрированы, продувка запрещается.
Канистры продуваются во время каждого ездового цикла с различной скоростью в соответствии с преобладающими условиями работы двигателя. Программное обеспечение для управления двигателем хранит карту скорости двигателя (об / мин) в зависимости от нагрузки на двигатель (количество поданного воздуха в граммах / об / мин). Для любой заданной скорости и нагрузки двигателя назначается скорость продувки паром (скорость продувки увеличивается с частотой вращения и нагрузкой двигателя).
Заданные скорости продувки основаны на предположении, что концентрация пара составляет 100%. Фактическое количество пара измеряется системой заправки с замкнутым контуром: ввод испарительного топлива в двигатель вызывает изменение выходных сигналов от датчиков кислорода выше по потоку, величина изменения обеспечивает измерение концентрации пара. Эта обратная связь заставляет регулировать первоначальную скорость продувки, а также уменьшает количество топлива, вводимого через инжекторы, для поддержания правильного отношения воздуха к топливу.
Картирование частоты вращения / нагрузки двигателя и соответствующие скорости продувки различны для транспортных средств с бортовым улавливанием паров при заправке и транспортных средств без бортового улавливания паров при заправке.
Схема №2
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Корпус штуцер прокачки уровня топлива |
| 2 | Канистры с испарительными выбросами |
| 3 | Испарительная эмиссия канистра клапан продувки резонатор |
| 4 | Клапан продувки канистры испарительных выбросов |
| 5 | Соленоид вентиляционного отверстия фильтра с испарительным выбросом |
Система имеет следующие особенности
- Бортовая рекуперация паров при перегрузке топлива для уменьшения количества паров топлива, выбрасываемых непосредственно в атмосферу из заливной горловины при перегрузке топлива.
- Датчик давления в топливном баке и выпускной соленоид емкости для испарительных выбросов установлены для того, чтобы позволить бортовой диагностической установке проверить утечки в топливной и испарительной системе.
Соленоид выпускного отверстия фильтра испарительных выбросов представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блок управления двигателем. Клапан обычно открыт и закрыт только во время последовательности испытаний на герметичность.
Датчик давления топливного бака установлен в корпусе выпускного клапана топливных паров и подает на МУД напряжение, пропорциональное давлению паров в баке.
Работа системы улавливания паров при перегрузке топлива на борту
Бортовая система рекуперации паров при заправке позволяет собирать пары топлива, образующиеся во время заправки, в канистры с древесным углем. Во время нормальной эксплуатации транспортного средства пары собираются и продуваются так же, как и для транспортных средств без бортовой рекуперации паров при заправке.
Особенности бортовой системы улавливания паров при перегрузке топлива:
- Узкий топливозаправочный патрубок и обратный клапан бака.
- Выпускной клапан уровня топлива, установленный на корпусе выпускного клапана топливных паров и состоящий из двухступенчатого запорного клапана с защитой от опрокидывания и предохранительного клапана.
- Выпускной клапан класса с защитой от опрокидывания, установленный на корпусе выпускного клапана топливных паров и с выпускной трубой, соединенной с выпускной трубой выпускного клапана уровня топлива.
- Газоотводные трубы большого диаметра.
Топливозаправочная трубка имеет уменьшенный диаметр между направляющей форсунки и баком, обеспечивая жидкостное уплотнение при заправке и предотвращая выпуск паров топлива непосредственно в атмосферу. Между баком и заправочной форсункой не установлена дыхательная трубка. Для предотвращения обратного брызг при заправке на нижнем конце заправочной трубки внутри бака установлен обратный клапан.
Во время дозаправки бак вентилируется через выпускной клапан уровня топлива, паропроводы большого диаметра и канистры с древесным углем. Выпускной клапан уровня топлива включает в себя поплавковый клапан, который закрывается при повышении уровня топлива, создавая противодавление и вызывая прекращение подачи топлива. В закрытом положении выпускной клапан уровня топлива также устанавливает уровень топлива.
При закрытом выпускном клапане уровня топлива (бак заполнен) любое повышение давления или переполнение сбрасывается отдельным вентиляционным клапаном с защитой от опрокидывания. Выход из этого клапана поступает в выпускную трубу паров основного выпускного клапана уровня топлива, минуя закрытый выпускной клапан уровня топлива.
Когда уровень топлива ниже полного, выпускной клапан уровня топлива открывается, чтобы обеспечить неограниченный выпуск через канистры.
Предохранительный клапан встроен в узел выпускного клапана уровня топлива и имеет выпускную трубу к наливной горловине. Если в системе выпуска паров возникает засорение или другое ограничение (например, соленоид выпускного клапана испарительного фильтра в закрытом положении), предохранительный клапан открывается, чтобы обеспечить выпуск в атмосферу через направляющую наливной горловины и крышку наливной горловины.
Продувка канистр осуществляется в соответствии с описанием в разделе " Выбросы в результате испарения ".
Схема №3
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Вентиляционный клапан марки |
| 2 | Электрический соединитель модуля топливного насоса |
| 3 | Датчик давления топливного бака |
| 4 | Клапан сброса уровня топлива |
| 5 | Стопорное кольцо корпуса клапана выпуска паров топлива |
Выпускной клапан уровня топлива установлен в корпусе выпускного клапана топливных паров с помощью байонетного фитинга. Он поворачивается приблизительно на 90 ° по часовой стрелке для освобождения. Выпускной клапан марки и датчик давления вставляются в посадочные места с помощью уплотнительных прокладок. Обратите внимание, что из-за плотной посадки удаление этих компонентов может потребовать разрезания прокладок. Электрический соединитель топливного насоса / отправителя вставляется и обжимается в трубку на нижней стороне фланца.
Канистра для испарительных выбросов, соленоид и фитинги для вентиляции канистры для испарительных выбросов
Канистры для выбросов в результате испарения крепятся к нижней части транспортного средства либо с помощью полузакрытых монтажных кронштейнов. Два крепежных болта используются в передней части кронштейна, а один задний болт поддерживает канистру для выбросов в результате испарения и соленоид вентиляции канистры для выбросов в результате испарения.
В паропроводах к канистрам, отличных от соленоида выпускного отверстия канистры с испарительным выбросом, используются многоштырьковые соединители, которые вставляются и извлекаются без использования инструментов.
Соленоид выпускного отверстия канистры с испарительным выбросом имеет укороченную трубу с кольцевым уплотнением " О ", которая просто вставляется в канистру. Монтажный кронштейн на соленоиде выпускного отверстия канистры с испарительным выбросом позволяет прикрепить его к днищу с помощью заднего крепежного болта канистры.
Схема №4
В соответствии со стандартными федеральными процедурами испытаний (SFTP) в контейнерах с испарительными выбросами предусмотрен тестовый порт для продувки линии резонатора клапана, чтобы обеспечить возможность диагностики герметичности топливной системы.
Схема №5
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Клапан продувки канистры испарительных выбросов |
| 2 | Испарительная эмиссия канистра клапан продувки резонатор |
| 3 | Корпус штуцер прокачки паров топлива |
| 4 | Канистры с испарительными выбросами |
В этой системе используются две канистры для испарительных выбросов. Выход пара из топливного бака осуществляется через опрокидывающийся клапан, установленный на съемном фланце в верхней части бака.
Продувка канистр осуществляется в соответствии с описанием в разделе " Выбросы в результате испарения ".
Схема №6
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Штуцер прокачки паров топлива |
| 2 | Электрический соединитель модуля топливного насоса |
| 3 | Стопорное кольцо корпуса клапана выпуска паров топлива |
Корпус выпускного клапана топливных паров крепится к верхней части бака через уплотнение и стопорное кольцо. Узел съемный в комплекте с установленными компонентами.
Клапан отвода паров топлива вставляется с нажимом через уплотнительную втулку. Электрический соединитель модуля топливного насоса вставляется с нажимом и обжимается в установочную трубку на нижней стороне фланца.