Схема управления
ПримечаниеA = проводной; D = Высокоскоростная шина CAN
Схема №152
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Аккумулятор |
| 2 | Аккумуляторная блок предохранителей и реле (Bjb) (Megafuse (250A)) |
| 3 | Центральный блок предохранителей и реле (CJB) |
| 4 | Задняя блок предохранителей и реле (RJB) |
| 5 | Соединительная коробка двигателя (Ejb) |
| 6 | Датчик топлива низкого давления |
| 7 | Гибкий датчик топлива (FFS) (только NAS) |
| 8 | Насос DMTL |
| 9 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 10 | Датчик низкого давления |
| 11 | Датчик уровня в левом топливном баке |
| 12 | Модуль привода топливного насоса (FPDM) |
| 13 | Датчик уровня в правом топливном баке |
| 14 | Топливный подъемный насос |
| 15 | Модуль управления ограничителями (RCM) |
Гибкий датчик топлива (только для транспортных средств NAS)
Flex топливо датчик (FFS) измеряет соотношение этанола и бензина в топливопроводе к инжекторам. Гибкие топливные транспортные средства могут работать со смесью этанола и бензина, вплоть до 100-процентного этанола. Для оптимизации синхронизации зажигания и количества впрыска топлива блок управления двигателем (модуль управления двигателем) требует информацию о процентном содержании этанола в топливе.
FFS использует микропроцессор для измерения процента этанола и температуры топлива, который он использует для получения и вывода сигнала на блок управления двигателем. Сигнал FFS представляет собой псевдоквадратичный сигнал напряжения Pwm (широтно-импульсная модуляция) 100. Сигнал варьируется как по частоте, так и по ширине импульса; Частота сигнала указывает процент этанола (смещение -50 Герц). Выходная частота является линейной по отношению к проценту содержания этанола в топливе.
Время низкого состояния длительности импульса указывает на температуру топлива. Нормальная длительность импульса составляет от 1 до 5 миллисекунд: 1 миллисекунда указывает на -40°C, а 5 миллисекунд указывает на 125°C.
Процессор внутри датчика способен к некоторой самодиагностике. Выходная частота 170 Герц или выше указывает либо на то, что топливо загрязнено, либо на то, что обнаружена электрическая неисправность внутреннего датчика. Некоторые вещества, растворенные в топливе, могут привести к загрязнению топлива, повышая выходную частоту выше, чем должно указывать фактическое процентное содержание этанола (например, 180 Герц или 190 Герц). Эти загрязнения обычно могут быть водой, солью, метанолом или некоторыми другими веществами.
ПримечаниеПоказана топливная система NAS
Схема №153
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Модуль подачи топливного насоса (FPDM) |
| 2 | Угольная канистра (только для ссылки) |
| 3 | Насос DMTL (только NAS) |
| 4 | Труба EVAP |
| 5 | Труба - угольная канистра EVAP к продувочному клапану |
| 6 | Регулирующий клапан давления пара |
| 7 | Трубное соединение - угольный фильтр EVAP к продувочному клапану |
| 8 | Подвод топлива к двигателю |
| 9 | Поплавок левого датчика уровня топлива |
| 10 | Подхват топлива левого борта бака |
| 11 | Датчик уровня левого топлива |
| 12 | Сепаратор жидких паров (Lvs) и вентиляционный клапан |
| 13 | Поплавок правого датчика уровня топлива |
| 14 | Выходное соединение топливного подъемного насоса |
| 15 | Топливный фильтр |
| 16 | Датчик уровня правого топлива |
| 17 | Штуцер подвода топлива от насоса к коллектору |
| 18 | Модуль топливных насосов |
| 19 | Коллектор |
| 20 | Подключение отвода подвода топлива к двигателю |
| 21 | Датчик низкого давления топлива |
| 22 | Клапан обратный на входе в топливный бак |
| 23 | Шланг заправки топливом |
Топливный бак представляет собой бак седлообразного типа, формованный дутьем из полиэтилена высокой плотности (HDPE). Бак расположен перед задней подвеской и установлен в щите и прикреплен к автомобилю с помощью двух металлических ремней. Бак представляет собой герметичный блок с единственным внутренним доступом через отверстие модуля топливного насоса в верхней части бака.
Фланец модуля топливного насоса имеет шесть штыревых внутренних и внешних соединителей, которые обеспечивают электрические соединения для топливного насоса и обоих датчиков уровня топлива. Быстроразъемный соединитель обеспечивает соединение трубы подачи топлива.
Фланец оснащен стопорным кольцом и уплотнением. Уплотнение находится в канавке на баке. Стопорное кольцо находится и зажимается на капсулированном кольце, которое запрессовано в топливный бак. Фланец имеет бирку, которая находится в верхней части бака для обеспечения правильной ориентации.
Держатель внутри резервуара обеспечивает монтаж пассивной боковой трубы струйного насоса, вентиляционного клапана и сепаратора жидкого пара (Lvs), датчиков уровня и пассивного бокового дренажа. Перекидной клапан (ROV) приварен снаружи в задней части резервуара и соединен с вентиляционной трубой через тройник.
Схема №154
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Коллектор |
| 2 | Датчик низкого давления (Нд) |
| 3 | Труба - подвода насоса от фильтра к коллектору |
| 4 | Трубопровод подвода топлива к топливным насосам, установленным на двигателе |
| 5 | Штуцер всасывающей струи |
| 6 | Фильтр подхвата топлива |
| 7 | Поплавок датчика уровня |
| 8 | Правый (Rh) датчик уровня |
| 9 | Топливный фильтр |
| 10 | Фланцевый штуцер отвода давления топлива |
| 11 | Трубопровод подвода топливного насоса к фильтру |
| 12 | Предохранительный клапан |
| 13 | Модуль топливных насосов |
| 14 | Фланцевое стопорное кольцо и уплотнение |
| 15 | Электрический соединитель |
ПримечаниеКоллектор и датчик низкого давления не входят в состав узла модуля топливоподачи.
Топливный насос является роторным лопастным насосом с регулируемой скоростью. Насос получает питание от реле топливного насоса, которое расположено в задней блока предохранителей и реле (Rjb), и модуля привода топливного насоса (FPDM), который расположен на кронштейне на правом (Rh) конце угольного фильтра. Реле и FPDM управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
В нижней части насосного модуля расположен сетчатый фильтр тонкой очистки, обеспечивающий фильтрацию топлива по мере его втягивания в модуль. На топливном насосе установлен крылатый фильтр, обеспечивающий дополнительную защиту, и интегрированный во фланец топливный фильтр с длительным сроком службы, что исключает необходимость установки дополнительного фильтра ниже по потоку в топливной системе.
Правый датчик уровня топлива установлен на корпусе насосного модуля.
Схема №155
FPDM расположен на кронштейне, который составляет одно целое с угольным контейнером. Модуль прикреплен к правому концу контейнера.
Работа топливного насоса регулируется FPDM, который управляется блок управления двигателем. FPDM регулирует расход и давление, подаваемые путем управления работой топливного насоса с помощью выхода широтно-импульсной модуляции (Pwm).
Питание МПДК осуществляется от реле топливного насоса в РДЖБ. Реле топливного насоса возбуждается при открытии двери водителя, нажатии только на кнопку пуска или нажатии кнопки пуска и подножки тормоза (что инициирует проворачивание двигателя). МПДК подает питание на топливный насос и регулирует мощность для управления скоростью топливного насоса и давлением и расходом в магистрали подачи топлива.
Сигнал Pwm от блок управления двигателем сообщает FPDM необходимую скорость для топливного насоса. Время включения сигнала Pwm представляет половину скорости топливного насоса, например, если сигнал Pwm имеет время включения 50%, FPDM приводит в действие насос на 100%.
FPDM подает питание на топливный насос только в том случае, если он получает действительный сигнал Pwm со временем включения от 4% до 50%. Для выключения топливного насоса блок управления двигателем передает сигнал Pwm со временем включения 75%.
Выходное давление от топливного насоса будет изменяться с изменениями потребности двигателя и температуры топлива. блок управления двигателем контролирует вход от датчика низкого давления топливной рейки и регулирует скорость топливного насоса по мере необходимости для поддержания номинального выходного давления 450 к Па (4,5 бар; 65,3 фунт / дюйм2), за исключением во время запуска двигателя. При запуске двигателя целевое давление для линии подачи топлива составляет 630 к Па (6,3 бар; 91,4 фунт / дюйм2).
Если дополнительная ограничительная система (SRS) выдает аварийный сигнал на шину высокоскоростной сети контроллеров (CAN), блок управления двигателем обесточивает реле топливного насоса, чтобы предотвратить дальнейшее перекачивание топлива в двигатель.
Если блок управления двигателем не обнаруживает давление в линии подачи топлива, он останавливается или отказывается запускать двигатель и сохраняет соответствующий расшифровка кодов ошибок.
ЕСМ принимает сигнал мониторинга от FPDM. Любые расшифровка кода ошибки, произведенные FPDM, сохраняются ЕСМ.
Расшифровка кода ошибки можно получить из блок управления двигателем с помощью утвержденной диагностической системы Jaguar. Сама FPDM не может быть опрошена утвержденной диагностической системой Jaguar.
Схема №156
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Датчик уровня топлива |
| 2 | Рычаг поплавка датчика уровня топлива |
| 3 | Поплавок датчика уровня топлива |
Два датчика уровня топлива установлены по обе стороны от седлового бака. Один установлен на модуле топливного насоса, другой установлен на водиле в левой (Lh) стороне топливного бака. Датчики представляют собой поплавковый MAPPS (магнитный пассивный датчик положения), который обеспечивает переменное сопротивление земле для выхода из топливомера. Датчик герметизирован от топлива, предотвращая загрязнение контактов, повышая надежность. Датчики уровня топлива подключаются к внешнему электрическому разъему на фланце топливного насоса через фланец на нижней стороне топливного насоса.
Датчик содержит ряд из 51 пленочных резисторов, установленных по дуге на керамической поверхности. Резисторы соединены последовательно с отдельными контактами. Магнитомягкая фольга с 51 гибким контактом установлена на небольшом расстоянии над пленочными резисторами. Магнит, расположенный ниже керамической поверхности, прикреплен к плечу поплавка блока передатчика. При движении плеча поплавка магнит следует по той же дуге, что и пленочные резисторы. Магнит натягивает гибкие контакты на противоположные контакты пленочного резистора, образуя электрическую цепь.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Магнитная фольга |
| 2 | Распорная деталь |
| 3 | Керамическая поверхность |
| 4 | Магнит |
| 5 | Пленка сопротивления |
Пленочные резисторы расположены по линейной дуге с сопротивлением в диапазоне от 51,2 до 992,11 Ом. Электрический выходной сигнал пропорционален количеству топлива в баке и положению плеча поплавка. Измеренное сопротивление обрабатывается приборной панелью для реализации функции антислеживания. Это контролирует сигнал и через равные промежутки времени обновляет положение стрелки топливомера, предотвращая постоянное перемещение стрелки, вызванное движением топлива в баке из-за поворота или торможения.
Сигнальная лампа встроена в приборную панель и горит, когда уровень топлива низкий.
Сигнал датчика уровня топлива преобразуется в сообщение CAN группой приборов в качестве прямой интерпретации содержимого топливного бака в литрах. блок управления двигателем использует сообщение CAN для хранения дополнительных кодов " P " бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для обнаружения пропусков зажигания, когда уровень топлива ниже заданной емкости.
Струйный насос
Топливная система включает в себя два струйных насоса. Один струйный насос интегрирован в топливный насос и всасывает топливо с правой стороны топливного бака. Другой струйный насос расположен на модуле подачи топлива с правой стороны бака. Имеется труба, которая расположена в левой стороне бака, которая позволяет топливу всасываться с левой стороны бака, подавая топливо в вихревой котел. Струйные насосы работают на эффекте Вентури, создаваемом топливным насосом на выходе струйного насоса.
Выпускной клапан уровня топлива
Выпускной клапан уровня топлива расположен в верхней половине бака и соединен с сепаратором, который соединен с дыхательным клапаном бака. Основное назначение выпускного клапана уровня топлива - регулирование объема заполнения бака.
Во время заполнения воздух, попавший внутрь бака, и небольшое количество пара проходит через выпускной клапан уровня топлива к дыхательному аппарату бака. Затем смесь воздуха и пара выходит в атмосферу через дыхательный аппарат. Во время заполнения, когда бак достигает своего полного уровня, выпускной клапан уровня топлива закрывается и предотвращает прохождение воздуха / пара к дыхательному аппарату бака. Возникающее противодавление вызывает автоматическую остановку дозаправки.
Выпускной клапан уровня топлива всегда открыт, когда топливный бак заполнен, обеспечивая неограниченное выпускное отверстие для воздуха / пара в сапун бака.
Топливозаправочная труба
Топливозаправочная труба (ROW)
Схема №157
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Заливная горловина с широким отверстием |
| 2 | Топливный колпачок |
| 3 | Строп топливного колпака |
| 4 | Топливозаправочный патрубок |
| 5 | Хомут для шланга (2 шт.) |
| 6 | Шланг заправки топливом |
| 7 | Соединение шланга с входным обратным клапаном топливного бака |
Топливозаправочная труба (NAS)
Схема №158
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Противоточный клапан в сборе |
| 2 | Заливная горловина с широким отверстием |
| 3 | Топливный колпачок |
| 4 | Строп топливного колпака |
| 5 | Шланг суфлирования DMTL |
| 6 | Фильтр пыли суфлирования DMTL |
| 7 | Топливозаправочный патрубок |
| 8 | Трубопровод протечки паров DMTL |
| 9 | Соединение с угольным контейнером |
| 10 | Хомут для шланга (2 шт.) |
| 11 | Шланг заправки топливом |
| 12 | Соединение шланга с входным обратным клапаном топливного бака |
Заправочная головка расположена в задней части транспортного средства, над правым задним колесом. Заправочная головка закрыта литой пластиковой крышкой, которая электрически блокируется, когда транспортное средство заблокировано. Крышка наливного устройства представляет собой обычный винт, который крепится к транспортному средству с помощью стропа.
Наливная головка изготовлена из нержавеющей стали и прикреплена к корпусу транспортного средства с помощью 2 кронштейнов и установочной проушины на наливном стакане. Образованная труба расположена в коротком гибком шланге, прикрепленном к баку, который прикреплен к хомутам шланга червячного привода на каждом конце. Шланг, в свою очередь, соединяется с впускным обратным клапаном топливного бака, который предотвращает повторное попадание топлива внутри бака в наливной шланг и трубу.
Добавлено противосифонное устройство с введением этанол-бензиновой смеси топлива. Устройство расположено в концевой форме буртика на полпути вниз по топливной наливной трубе.
Датчик низкого давления топлива
Датчик низкого давления топлива подает сигнал давления в блок управления двигателем для обеспечения управления топливным насосом по замкнутому контуру. Датчик низкого давления топлива установлен в коллекторе в линии подачи топлива.
Коллектор крепится к кронштейну, который расположен над фланцем модуля топливного насоса, с правой стороны топливного бака. Коллектор имеет три соединения, одно из которых не используется и заглушено, второе принимает топливо от топливного подъемного насоса, а третье направляет топливо от подъемного насоса в линию подачи топлива к двигателю. Датчик расположен в коллекторе и измеряет давление топлива, подаваемого от подъемного насоса перед его подачей к двигателю.
Схема №159
Flex топливо датчик (FFS) имеет один электрический разъем с тремя контактами; один для питания 5V от блок управления двигателем, а также сигнальный возврат и масса на блок управления двигателем.
Диаграмма сравнения топливомера, сопротивления, напряжения и уровня в топливном баке
Используйте график для определения объема топлива в топливном баке в зависимости от показаний топливомера для определения симптома и неисправности уровня топлива.
ПримечаниеАвтомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности для получения точного показания указателя уровня топлива.
ПримечаниеФактические значения могут варьироваться в зависимости от количества топлива в левой и правой сторонах топливного бака.
Значения объема, сопротивления и напряжения
| Показания датчика | Объем заполнения (л) | Датчик уровня топлива " насос / активно / A " (0xd908) - правая сторона | Датчик уровня топлива " eject / passive / B " (0xd907) - левая сторона | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Сопротивление (Ом) | Напряжение (В) | Сопротивление (Ом) | Напряжение (В) | ||
| 0 | 51.90 | 0.37 | 51.40 | 0.37 | |
| 1 | 51.90 | 0.37 | 51.40 | 0.37 | |
| Останов двигателя | 2 | 51.90 | 0.37 | 51.40 | 0.37 |
| 3 | 76.30 | 0.53 | 51.40 | 0.37 | |
| 4 | 84.90 | 0.58 | 51.40 | 0.37 | |
| 5 | 102.70 | 0.68 | 51.40 | 0.37 | |
| Пустой | 6 | 111.90 | 0.74 | 51.40 | 0.37 |
| 7 | 121.70 | 0.79 | 51.40 | 0.37 | |
| 8 | 140.60 | 0.89 | 51.40 | 0.37 | |
| 9 | 150.90 | 0.94 | 51.40 | 0.37 | |
| 10 | 161.60 | 1.00 | 51.40 | 0.37 | |
| 12 | 194.40 | 1.15 | 51.40 | 0.37 | |
| 14 | 217390 | 1.26 | 51.40 | 0.37 | |
| 16 | 242.50 | 1.36 | 51.40 | 0.37 | |
| 18 | 269.00 | 1.47 | 51.40 | 0.37 | |
| 20 | 298.80 | 1.58 | 51.40 | 0.37 | |
| 21 | 312.70 | 1.63 | 51.40 | 0.37 | |
| 22 | 342.60 | 1.73 | 51.40 | 0.37 | |
| 23 | 344.50 | 1.73 | 51.40 | 0.37 | |
| 24 | 374.80 | 1.83 | 51.40 | 0.37 | |
| 25 | 391.60 | 1.88 | 51.40 | 0.37 | |
| 26 | 409.10 | 1.93 | 51.40 | 0.37 | |
| 28 | 446.30 | 2.04 | 51.40 | 0.37 | |
| 30 | 485.40 | 2.14 | 51.40 | 0.37 | |
| 32 | 551.40 | 2.30 | 51.40 | 0.37 | |
| 34 | 653.90 | 2.51 | 51.40 | 0.37 | |
| 36 | 803.80 | 2.77 | 51.40 | 0.37 | |
| 38 | 992.90 | 3.02 | 51.40 | 0.37 | |
| 40 | 992.90 | 3.02 | 51.40 | 0.37 | |
| 42 | 992.90 | 3.02 | 51.40 | 0.37 | |
| 1/2 | 44 | 992.90 | 3.02 | 59.60 | 0.42 |
| 46 | 992.90 | 3.02 | 85.10 | 0.58 | |
| 48 | 992.90 | 3.02 | 120.60 | 0.78 | |
| 50 | 992.90 | 3.02 | 141.20 | 0.89 | |
| 52 | 992.90 | 3.02 | 171.40 | 1.05 | |
| 54 | 992.90 | 3.02 | 193.90 | 1.115 | |
| 56 | 992.90 | 3.02 | 229.40 | 1.31 | |
| 58 | 992.90 | 3.02 | 255.00 | 1.41 | |
| 60 | 992.90 | 3.02 | 295.50 | 1.57 | |
| 62 | 992.90 | 3.02 | 325.80 | 1.67 | |
| 3/4 | 63 | 992.90 | 3.02 | 341.10 | 1.72 |
| 64 | 992.90 | 3.02 | 357.30 | 1.78 | |
| 66 | 992.90 | 3.02 | 391.10 | 1.88 | |
| 68 | 992.90 | 3.02 | 427.40 | 1.99 | |
| 70 | 992.90 | 3.02 | 465.30 | 2.09 | |
| 72 | 992.90 | 3.02 | 527.40 | 2.24 | |
| 74 | 992.90 | 3.02 | 573.70 | 2.35 | |
| Полный | 76 | 992.90 | 3.02 | 651.20 | 2.50 |
| 78 | 992.90 | 3.02 | 737.30 | 2.66 | |
| 80 | 992.90 | 3.02 | 836.80 | 2.82 | |
| 82 | 992.90 | 3.02 | 990.90 | 3.02 | |
| 83 | 992.90 | 3.02 | 990.90 | 3.02 | |
Топливный насос и блок датчика
Специальные инструменты
310-123 Стопорное кольцо, топливный бак
