Система обратной связи по шуму.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Клип |
| 2 | Труба обратной связи в сборе |
| 3 | Клип |
| 4 | Резонатор |
| 5 | Втулка в сборе (2 шт.) |
Система шумовой обратной связи генерирует спортивный, мощный звук двигателя в пассажирском салоне для улучшения опыта вождения. Система шумовой обратной связи состоит из передней и задней трубок обратной связи и резонатора.
Трубки обратной связи передают индукционные звуковые волны в резонатор. Зажимы прикрепляют трубки обратной связи к резонатору, соединителю и каналу тройника дросселя. Шланговое уплотнение изолирует соединитель, где он проходит через вторичную переборку.
Резонатор модифицирует звуковые волны определенного частотного диапазона для получения требуемого тона двигателя и громкости звука. Резонатор установлен в пассажирском салоне со стороны двигательной переборки, смонтирован на двух втулочных узлах, состоящих из изолятора и ограничителя сжатия.
Схема №39
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Нагнетатель и впускной коллектор |
| 2 | Система обратной связи по шуму |
| 3 | Воздухозаборники, воздухоочистители и воздуховоды |
Звуковые волны от правого (RH) впускного коллектора фильтруются калиброванным отверстием во входном патрубке на симпозиуме. Звуковые волны заставляют лопасть колебаться и генерировать пульсации в выходных камерах. При открытом пневматическом клапане пульсации передаются через выходной патрубок и трубку обратной связи на резонатор в пассажирском салоне.
Настроечный клапан системы шумовой обратной связи получает питание от коробки распределения энергии и соединен с землей через модуль управления двигателем (МУД). При более низких нагрузках и скоростях двигателя модуль управления двигателем (МУД) поддерживает разомкнутую цепь массы, а клапан настройки обесточен и закрыт. Атмосферное давление воспринимается пневматическим клапаном через вентиляционный колпачок на клапане настройки, который удерживает пневматический клапан закрытым и предотвращает попадание звука из симпозиума в систему обратной связи.
При более высоких нагрузках и скоростях двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) соединяет клапан настройки с землей. Клапан настройки подает питание, заглушает атмосферное вентиляционное отверстие и открывает вакуумную линию между вакуумной системой тормоза и пневматическим клапаном. Разрежение в тормозной вакуумной системе воспринимается пневматическим клапаном, который открывается и пропускает звук из симпозиума в систему обратной связи.
Состояние пневмоклапана при различных нагрузках и оборотах двигателя приведено ниже
ПримечаниеЗначения приведены для открытия клапанов с увеличением нагрузки и частоты вращения двигателя. Вычесть 0,05 г/об и 50 об/мин для закрытия клапанов с уменьшением нагрузки и частоты вращения двигателя.
Состояние пневматического клапана
| Нагрузка на двигатель: г/об | Частота вращения двигателя: об/мин | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 500 | 1000 | 2500 | 3000 | 4000 | 5800 | 6500 | |
| 1.30 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый |
| 1.35 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый |
| 1.40 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый |
| 1.60 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый |
| 1.80 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый |
| 2.50 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый | Открытый | Открытый |
| 3.00 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый | Открытый | Открытый |
| 3.50 | Закрытый | Закрытый | Закрытый | Открытый | Открытый | Открытый | Открытый | Открытый |
Схема №40
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Канал тройника дросселя |
| 2 | Хомут для шланга |
| 3 | Четвертьволновый резонатор |
| 4 | Заглушка разъема сапуна при полной нагрузке |
| 5 | Выходная трубка левого воздухоочистителя |
| 6 | Хомут для шланга |
| 7 | Левый воздухоочиститель |
| 8 | Нижний впускной канал левого воздухоочистителя |
| 9 | Канал центрального воздухозабора левого воздухоочистителя |
| 10 | Хомут для шланга |
| 11 | Левосторонний (левый) заборник воздухоочистителя |
| 12 | Четвертьволновый резонатор |
| 13 | Приемный канал опоры правого (Rh) воздухоочистителя |
| 14 | Воздухозаборный ковш правого воздухоочистителя |
| 15 | Воздухозаборный канал воздухоочистителя правого |
| 16 | Нижний впускной канал правого воздухоочистителя |
| 17 | Правый (Rh) воздухоочиститель |
| 18 | Хомут для шланга |
| 19 | Правая (Rh) выходная трубка воздухоочистителя |
| 20 | Четвертьволновый резонатор |
| 21 | Хомут для шланга |
| 22 | Монтажная втулка и кронштейн |
| 23 | Заглушка разъема привода перепускного клапана |
Воздухозаборные ковши и воздуховоды подводят воздух из-за передней поперечины к воздухоочистителям, Воздухозаборные ковши, воздуховоды и воздухоочиститель заперты между собой защелками и ответными выемками, запрессованными в сопрягаемые грани стыка.
Воздухоочистители расположены в передних углах моторного отсека, на передних фартуках крыльев. Каждый воздухоочиститель расположен на соответствующем переднем фартуке крыла и переднем боковом элементе двумя опорами и прикреплен к кронштейну в верхней части переднего фартука крыла болтом и втулкой.
Каждый воздухоочиститель состоит из элемента воздухоочистителя, установленного в поддоне и закрытого крышкой, закрепленной семью винтами. Входное и выходное соединения для воздуха встроены в поддон и крышку соответственно. Дно поддона имеет сливное отверстие для предотвращения накопления воды в воздухоочистителе. Выходное соединение для воздуха имеет датчик массового расхода воздуха и температуры (MAFT).
Воздушный фильтр
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Покрытие |
| 2 | Винт (7 шт.) |
| 3 | Элемент воздухоочистителя |
| 4 | Поднос |
| 5 | Болт |
| 6 | Кольцо |
| 7 | Поддержка |
| 8 | Буферный ограничитель хода |
| 9 | Поддержка |
| 10 | Входное соединение |
| 11 | Выходное соединение |
| 12 | Датчик массового расхода и температуры воздуха (MAFT) |
Выходные трубки и канал тройника направляют воздух от воздухоочистителей к электрическому дросселю. Шланговые зажимы соединяют выходные трубки и канал тройника между собой, а также с воздухоочистителями и электрическим дросселем. Втулка и кронштейн прикрепили канал тройника к кронштейну на правой (Rh) головке цилиндра.
Каждая из двух выходных трубок и канала Т-образной детали включает четвертьволновый резонатор для уменьшения шума воздушной индукции.
Левая выходная трубка снабжена штуцером для патрубка суфлирования полной нагрузки двигателя.
Канал тройника включает в себя соединительный патрубок для вакуумной трубки привода перепускного клапана на нагнетателе.
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Выходной переходник |
| 2 | Клип |
| 3 | Трубка обратной связи |
| 4 | Клип |
| 5 | Резонатор |
| 6 | Вакуумный шланг - клапан настройки на пневмопривод |
| 7 | Клапан настройки |
| 8 | Вакуумный шланг - настроечный клапан для торможения вакуумной системы |
| 9 | Пневмоклапан |
| 10 | Симпозиум |
| 11 | Входной патрубок |
| 12 | Выходной патрубок |
Система шумовой обратной связи генерирует спортивный, мощный звук двигателя в пассажирском салоне, при высокой нагрузке двигателя и настройках скорости, для усиления опыта вождения. Система шумовой обратной связи состоит из системы симпозиума, трубки обратной связи и резонатора. Включение системы шумовой обратной связи управляется модулем управления двигателем (МУД).
Система симпозиума
Система симпозиума модифицирует индукционные звуковые волны определенного частотного диапазона, при заданных настройках двигателя, для получения требуемого звука двигателя. Система симпозиума состоит из
- Впускной патрубок и фланец.
- Симпозиум и пневматический клапан в сборе.
- Настроечный клапан и связанные с ним вакуумные трубки.
- Выпускной патрубок.
- Выходной адаптер.
Впускная труба и фланец передают индукционный шум от правого (RH) впускного коллектора к симпозиуму. Труба представляет собой нажимную посадку на симпозиум и фланец, который крепится к задней грани правого (RH) впускного коллектора.
Симпозиум содержит две пары камер, одну пару на стороне впуска и одну пару на стороне выпуска. Входной патрубок соединен с одной из камер на входной стороне симпозиума, а пневматический клапан соединен с одной из камер на выходной стороне симпозиума. Калиброванное отверстие во входном патрубке на симпозиуме ограничивает диапазон звуковых волн, которые проходят через него. «Лопасть», установленная в диафрагме, образует разделительную стенку в каждой паре камер. Лопасть может поворачиваться вокруг своей поперечной оси, где она проходит через стенку, которая разделяет две пары камер.
Симпозиум
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Диафрагма |
| 2 | Весло |
| 3 | Герметик |
| 4 | Входная камера (герметичная) |
| 5 | Выходная камера (открыта на пневмоклапан) |
| 6 | Винт (8 шт.) |
| 7 | Пневмоклапан |
| 8 | Выпускная камера |
| 9 | Входная камера (открыта во входную трубу) |
| 10 | Входной патрубок |
Пневматический клапан управляет потоком звука из выхода симпозиума. Это нормально закрытый клапан, соединенный непосредственно с выходом симпозиума и работающий под действием вакуумного давления. Два изолятора, один на пневматическом клапане и один на симпозиуме, размещают узел на кронштейне, прикрепленном к задней крышке нагнетателя (SC).
Клапан настройки регулирует приложение давления вакуума к пневматическому клапану. Два винта крепят клапан настройки к тому же кронштейну, что и симпозиум и пневматический клапан. Клапан настройки представляет собой нормально закрытый клапан с электромагнитным управлением, установленный в вакуумной линии между Т-образным соединением в вакуумной системе тормоза и пневматическим клапаном. Вентиляционный колпачок на настроечном клапане обеспечивает подачу атмосферного давления в вакуумную линию к пневматическому клапану, когда настроечный клапан закрыт.
Выходной патрубок переносит звук от пневмоклапана к трубке обратной связи через выходной переходник. Выходной патрубок представляет собой нажимную посадку на пневмоклапан и в выходной переходник. Винт крепит выходной адаптер к кронштейну подвесной системы двигателя, установленному между двумя впускными коллекторами.
Трубка обратной связи
Трубка обратной связи передает звук от системы симпозиума к резонатору. Зажимы крепят трубку обратной связи к выходному адаптеру системы симпозиума и к резонатору.
Резонатор
Резонатор направляет звук из трубки обратной связи в пассажирский салон. Резонатор установлен в пассажирском салоне со стороны двигательной переборки, на двух монтажных втулках, каждая из которых состоит из изолятора и ограничителя сжатия. Уплотнение шланга изолирует резонатор там, где он проходит через вторичную переборку.