Двигатель (V8 5.0L бензин): Прочее Jaguar XJ X351

Блок цилиндров

Блок цилиндров представляет собой 90-градусную конфигурацию с чугунными гильзами цилиндров и открытой палубной литой рубашкой охлаждающей жидкости. Рубашка охлаждающей жидкости малого объема дает хорошие времена прогрева и низкий уровень шума поршня. Конструкция рубашки охлаждающей жидкости с продольным потоком, с одним отверстием для передачи охлаждающей жидкости головки цилиндров в каждом банке, обеспечивает хорошую жесткость и уплотнение прокладки головки.

Цилиндры в каждом банке пронумерованы от 1 до 4, с номером 1 спереди.

Расположение данных двигателя

Данные двигателя помечены на блоке цилиндров в задней части правого (Rh) блока цилиндров.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом, который по сравнению с серым чугуном обладает более высокой механической прочностью, пластичностью и повышенной ударопрочностью. Подрез и прокатанные галтели также улучшают прочность. Восемь противовесов обеспечивают низкий уровень вибрации, а большие коренные шейки с поперечным сверлением предназначены для повышения жесткости.

Масляная канавка в верхней половине каждого коренного подшипника передает масло в коленчатый вал для смазки шатунных подшипников. С каждой стороны верхней половины центрального коренного подшипника установлена упорная шайба.

Расположение данных коленчатого вала

Основные подшипники пронумерованы от 1 до 5, начиная с передней части двигателя. Доступно пять марок основных подшипников, каждая из которых имеет цветовую маркировку. Размеры цапф отмечены на задней части коленчатого вала. См.: " Система двигателя - Общая информация ". (ref-570147)

Установка коленчатого вала

Крышки коренных подшипников изготавливаются из чугуна и для увеличения жесткости крепятся крестовыми болтами. Идентификационная метка на крышке подшипника обращена к передней части двигателя.

В передней части коленчатого вала в передний шкив коленчатого вала встроен настроенный гаситель крутильных колебаний. В задней части коленчатого вала установлена прессованная стальная приводная пластина, со стальным стартерным кольцевым зубчатым колесом, для передачи привода от двигателя к трансмиссии. Реактивное кольцо для датчика Ckp (положения коленчатого вала) интегрировано в периметр приводной пластины.

Уплотнения коленчатого вала расположены в передней и задней крышках.

Поршни и шатуны

Диаметр каждого поршня градуирован и точно согласован с каждым отверстием цилиндра, чтобы помочь уменьшить шум. В вертикальной плоскости поршни имеют незначительную бочкообразную форму, что помогает обеспечить надежное сохранение масляной пленки между поршнем и расточкой цилиндра. Для уменьшения износа и улучшения топливной экономичности на обе реакционные поверхности поршня нанесено смазочное покрытие из твердой пленки.

Используется трехкольцевая поршневая система уплотнения. Стальное верхнее кольцо обработано периферийным покрытием PVD (физическое осаждение из паровой фазы). PVD - это технология нанесения покрытия, при которой материал может быть осажден с улучшенными свойствами для обеспечения хорошей совместимости отверстий цилиндров и износостойкости. Центральное кольцо Napier помогает управлять давлением в цилиндре и маслом, в то время как нижнее кольцо из трех частей для контроля масла производится из азотированной стали.

Шатуны кованые из высокопрочной стали. Крышка отламывается от стержня для обеспечения точной повторной сборки для выравнивания вкладыша подшипника. Существует три класса больших концевых подшипников, каждый из которых имеет цветовую кодировку.

Центровка крышки с шатуном

Правильное совмещение колпачка с шатуном обозначается метками на смежных гранях двух компонентов.

Ориентация шатуна и поршня

Ориентация шатунов и поршней на коленчатом валу приведена ниже

1. Банка А - стрелка на днище поршня должна быть обращена к передней части двигателя, а метки совмещения колпака и шатуна - к задней части двигателя.
2. Банка Б - стрелка на днище поршня должна быть обращена к передней части двигателя, а метки совмещения колпака и шатуна - к передней части двигателя.

Головки цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из литого под давлением алюминиевого сплава и уникальны для каждой группы цилиндров. Глубоко посаженные болты уменьшают перекосы и крепят головки цилиндров к блоку цилиндров.

Каждый цилиндр обслуживается четырьмя клапанами. Для достижения требуемых характеристик газового потока они расположены асимметрично вокруг отверстия цилиндра. Каждый цилиндр имеет установленный по центру топливный инжектор и свечу зажигания.

Прокладка головки цилиндров имеет многослойную стальную конструкцию.

Выпускной коллектор

Схема №506

Войти

Выпускные коллекторы из чугуна с высоким содержанием SiMo (кремний молибден) уникальны для каждого блока цилиндров. Каждая установка выпускного коллектора включает в себя две металлические прокладки и два тепловых щита. Распорки на крепежных болтах позволяют коллекторам расширяться и сжиматься при изменениях температуры, сохраняя при этом зажимные нагрузки.

Система клапанов

Облегченная клапанная передача обеспечивает хорошую экономичность и уровень шума и приводится в движение цепью от коленчатого вала.

Двойные верхние распределительные валы на каждой головке цилиндров управляют клапанами. Для каждой головки цилиндров цепь с обращенным зубом передает привод от коленчатого вала к блоку VCT на передней части каждого распределительного вала. Ступенчатые толкатели позволяют устанавливать зазоры выпускных клапанов. Переключаемые толкатели с гидравлическими регуляторами люфта установлены на впускных клапанах.

Каждая цепь ГРМ имеет гидравлический натяжитель, работающий от давления моторного масла. Натяжители цепи включают храповой механизм, который поддерживает натяжение во время остановки двигателя для устранения пускового шума. Цепи смазываются моторным маслом от жиклеров, расположенных в передней части блока двигателя. Нейлоновая цепь направляет управляющее движение цепи со стороны привода.

Переменная синхронизация распределительного вала

Система VCT изменяет синхронизацию распределительных валов впуска и выпуска для обеспечения оптимальной мощности двигателя, эффективности и выбросов. Синхронизация распределительных валов впуска имеет диапазон 62 градуса угла коленчатого вала. Синхронизация распределительных валов выпуска имеет диапазон 50 градусов угла коленчатого вала.

В базовой позиции синхронизации

1. Впускные распределительные валы полностью заторможены.
2. Выпускные распределительные валы полностью выдвинуты.

(VCT) Рабочие диапазоны

Система состоит из блока VCT и соленоида VCT для каждого распределительного вала. блок управления двигателем управляет системой, используя сигналы Pwm (широтно-импульсная модуляция) для соленоидов VCT.

Энергия кручения, генерируемая клапанными пружинами, и инерция компонентов клапанного механизма используются для работы системы.

Регулируемые блоки синхронизации распределительного вала

Блоки регулируемой синхронизации распределительного вала (VCT) изменяют положение распределительных валов относительно цепей синхронизации.

Каждый блок VCT крепится к распределительному валу тремя болтами. Ротор в сборе и язычковая пластина устанавливаются внутри корпуса звездочки, который состоит из звездочки, внешней пластины и внутренней пластины, скрепленных между собой шестью винтами.

Реактивное кольцо, для датчика СМР (положения распределительного вала), подпятник и пружина подмагничивания установлены спереди блока VCT. Концы пружины подмагничивания расположены на узле подпятника и корпусе звездочки, чтобы придать вращающий момент распределительному валу в направлении опережения. Стопорное кольцо размещает реактивное кольцо на втулке, установленной в центре узла ротора. Противоположный конец втулки расположен в расточке в переднем торце фильтра распределительного вала.

Пружина и золотник установлены во втулке ротора и удерживаются стопорным кольцом. Пружина удерживает золотник в контакте с якорем соответствующего соленоида VCT.

Каждый блок VCT снабжается моторным маслом из масляной галереи в головке цилиндров, через крышку переднего подшипника распределительного вала и расточку в центре распределительного вала.

Соленоиды с регулируемой синхронизацией распределительного вала

Соленоиды регулирования фаз газораспределения (VCT) управляют положением золотниковых клапанов в блоках регулирования фаз газораспределения (VCT).

Соленоиды VCT установлены в передних верхних крышках ГРМ, непосредственно перед соответствующими блоками VCT. Каждый соленоид VCT закреплен двумя винтами и уплотнен уплотнительным кольцом. Электрический соединитель с двумя штырями обеспечивает сопряжение с жгутом двигателя.

Каждый соленоид VCT включает в себя шпиндель, который воздействует на золотниковый клапан в соответствующем блоке VCT для продвижения и замедления синхронизации распределительного вала. Соленоиды VCT работают независимо и управляются сигналом Pwm от блок управления двигателем.

Работа с регулируемой синхронизацией распределительного вала

Когда двигатель работает, сжатие и расширение клапанных пружин вызывает мгновенное увеличение и уменьшение крутящего момента, действующего на распределительные валы. Эти мгновенные изменения крутящего момента воспринимаются в блоках VCT и используются для изменения синхронизации распределительного вала.

Энергия кручения распределительного вала (для одного клапана)

Схема блока синхронизации распределительного вала - базовая синхронизация

При пуске двигателя, как только давление моторного масла в распределительном валу становится достаточным для открытия впускного обратного клапана, моторное масло перетекает через золотниковый клапан, через контрольные клапаны опережения и запаздывания и в камеры опережения и запаздывания. Во время цикла запуска блок управления двигателем сигнализирует соленоиду VCT переместить золотник во втулку и подключить стопорный штифт к давлению масла на входе. Давление впускного масла вызывает отвод стопорного штифта от внутренней пластины и разблокирование ротора в сборе и кулачкового вала от звездочки.

Предусмотрена постоянная подача масла в VCT для обеспечения заполнения установки в процессе эксплуатации.

Схема блока синхронизации распределительного вала - опережение

Для опережения фаз газораспределения МУД регулирует сигнал на соленоид VCT, перемещая золотниковый клапан таким образом, что масляный канал камеры опережения закрывается, а масляный канал камеры запаздывания соединяется с входным маслом.

Каждое мгновенное увеличение крутящего момента, действующего на распределительный вал, генерирует импульс давления в камере замедления. Масло движется из камеры замедления, через золотниковый клапан и обратный клапан опережения в камеру опережения, для выравнивания давлений в двух камерах. Вытеснение масла из камеры замедления заставляет ротор в сборе продвигаться вперед относительно корпуса звездочки. Каждое мгновенное уменьшение крутящего момента, действующего на распределительный вал, также генерирует импульс давления в камере опережения, но при закрытом масляном канале камеры опережения никакого движения масла между камерами опережения и замедления не происходит, и узел ротора не может двигаться в направлении замедления.

Схема блока синхронизации распределительного вала - нулевая

Как только распределительный вал достигает требуемого положения синхронизации, блок управления двигателем регулирует сигнал на соленоид VCT, чтобы установить золотниковый клапан в нулевое положение. В нулевом положении масляные каналы камеры продвижения и замедления закрываются золотниковым клапаном, и ротор в сборе гидравлически блокируется с корпусом звездочки.

Схема блока синхронизации с регулируемым распределительным валом - Retard

Чтобы замедлить синхронизацию распределительного вала, блок управления двигателем регулирует сигнал на соленоид VCT, чтобы переместить золотниковый клапан, чтобы закрыть масляный канал камеры замедления и соединить масляный канал камеры опережения с входным маслом.

Каждое мгновенное уменьшение крутящего момента, действующего на распределительный вал, заставляет масло перемещаться из камеры продвижения через золотниковый клапан и обратный клапан замедления в камеру замедления и, таким образом, замедляет синхронизацию распределительного вала.

Переключение профиля распределительного вала

Система CPS (переключение профиля распределительного вала) переключает впускные клапаны между двумя кулачковыми профилями, которые имеют разный подъем и период. Профиль с низким подъемом улучшает управляемость и выбросы при более низких оборотах двигателя. Профиль с высоким подъемом улучшает выходную мощность и крутящий момент при более высоких оборотах двигателя.

Распределительные валы впуска имеют три лепестка для каждого клапана. Два внешних лепестка имеют идентичные профили, которые создают высокий подъем 10,53 мм (0 415 дюйма). Центральный лепесток создает низкий подъем 5,50 мм (0 217 дюйма). Переключение между профилями кулачка осуществляется переключаемым толкателем на каждом впускном клапане. Переключаемые толкатели управляются моторным маслом, управляемым соленоидом CPS на каждой головке цилиндра. Работа соленоидов CPS управляется электромагнитами CPS.

Соленоиды CPS управляют подачей давления моторного масла к стопорным штифтам в переключаемых толкателях, чтобы переключать толкатели между двумя кулачковыми профилями.

На задней части каждого блока цилиндров установлен сливной соленоид СУЗ. Каждый соленоид СУЗ имеет штырь, установленный во втулке, которая имеет отверстия для входа и выхода масла. Втулка установлена на стыке масляных полостей в головке цилиндров, при этом отверстия для входа и выхода масла совмещены с полостями. Перемещение штыря во втулке управляет соединением между масляными полостями. При возбуждении соленоида СУЗ штырь соединяет масляную полость с галереей по наружной стороне выключателя.

Соленоиды СУЗ получают питание от батареи с плавким предохранителем от главного реле. блок управления двигателем переключает масса для работы соленоидов.

Переключаемые толкатели установлены на впускных клапанах, в отверстиях в головках цилиндров. Головки цилиндров включают в себя масляные полости двигателя вдоль внутренней и внешней сторон отверстий. Внутренние масляные полости (между толкателями и отверстиями свечи зажигания / топливного инжектора) обеспечивают подачу масла к стопорным штифтам в переключаемых толкателях. Внешние масляные полости (над впускными отверстиями) обеспечивают подачу масла к гидравлическим регуляторам зазора в переключаемых толкателях.

Каждый переключаемый толкатель состоит из внутреннего и внешнего толкателей, которые могут работать независимо или быть заблокированы вместе стопорными штифтами. Гидравлический регулятор зазора на дне внутреннего толкателя расположен на штоке впускного клапана.

При малой подъемной силе подъем впускного клапана регулируется внутренними толкателями, которые проходят по центральным лепесткам впускных распределительных валов. Внешние толкатели проходят по внешним лепесткам впускных распределительных валов и перемещаются вверх и вниз по внутренним толкателям, не влияя на подъем клапана. Пружины потерянного движения удерживают внешние толкатели в контакте с внешними лепестками. Движение внутренних толкателей передается впускным клапанам через гидравлические регуляторы замков.

При большой подъемной силе моторное масло подается к стопорным штифтам, которые фиксируют внешние толкатели к внутренним толкателям. Подъем впускного клапана регулируется внешними толкателями, которые проходят по внешним лепесткам впускных распределительных валов. Движение внешних толкателей передается впускным клапанам через стопорные штифты, внутренние толкатели и гидравлические регуляторы зазора.

Операция переключения профиля распределительного вала

Точка переключения зависит от скорости и нагрузки. Эта стратегия гарантирует, что переключение происходит в нейтральных точках воздушного потока в работе двигателя и незаметно для водителя.

При оборотах двигателя от холостого хода до диапазона 2825-4250 об / мин (в зависимости от нагрузки двигателя) соленоиды СУЗ обесточиваются и переключаемые толкатели устанавливаются на малую подъемную силу. При оборотах двигателя выше диапазона 2825-4250 об / мин соленоиды СУЗ приводятся в действие ЭСУД, а переключаемые толкатели устанавливаются на большую подъемную силу. Происходит гистерезис 200 об / мин при переключении с большой подъемной силы на малую подъемную силу в пределах уменьшения частоты вращения двигателя.

Переключение разрешается только при температуре масла в двигателе 20°C и выше. При температуре масла ниже 20°C работа CPS отключается, а переключаемые толкатели остаются в режиме низкого подъема. Работа CPS также отключается, если соленоид CPS выходит из строя. Когда работа CPS отключена, частота вращения двигателя ограничена 5000 об / мин.

Блок управления двигателем может диагностировать работу соленоидов CPS и сохранять расшифровка кодов ошибок, связанный с неисправностью, если он обнаруживает неисправность.

Схема №507

Войти

Масляный насос крепится к нижней стороне поддона ветроэнергетической установки. Входной вал масляного насоса приводится в движение от передней части коленчатого вала, вспомогательной цепью, при частоте вращения двигателя 0,87.

Масляный насос откачивает масло из поддона картера через центрально установленную заборную трубу. Масло нагнетается и нагнетается через выходную трубку в блок цилиндров. Пройдя через противодренажный клапан и маслоохладитель пластинчатого типа, масло фильтруется сменным картриджем, установленным на передней части головки правого цилиндра.

Выход из масляного фильтра распределяется по масляным галереям в головках цилиндров и блоке цилиндров. Все движущиеся части смазываются давлением или разбрызгиванием масла. Масло под давлением также предусмотрено для системы VCT, системы CPS, натяжителей цепи ГРМ и жиклеров смазки цепи ГРМ.

Масло возвращается в масляный поддон под действием силы тяжести. Большие сливные отверстия через головки цилиндров и блок цилиндров обеспечивают быстрый возврат масла в поддон картера. Пополнение системы осуществляется через крышку заливной масляной горловины на крышке головки цилиндров ЛЕВ.

Для откачки масла из поддона отстойника устанавливается трубка для откачки масла. Верхний конец трубки для отсоса масла расположен под крышкой маслонаполнителя.

На правой стороне поддона отстойника установлена пробка для слива масла.

Номинальное рабочее давление масляного насоса

Контроль уровня масла

Контроль уровня масла обеспечивается датчиком уровня и температуры масла, который измеряет уровень масла в поддоне поддона. Уровень масла может отображаться в центре сообщений комбинации приборов.

Датчик уровня и температуры масла

Датчик уровня и температуры масла подает в ЭСУД сигнал, содержащий уровень и температуру масла в поддоне поддона. Датчик уровня и температуры масла крепится к дну поддона поддона тремя винтами и уплотняется прокладкой.

Датчик уровня и температуры масла посылает ультразвуковой импульс вертикально вверх и измеряет время, необходимое для отражения импульса назад от верхней поверхности масла. Это время сравнивается со временем прохождения ультразвуковым импульсом контрольного расстояния в пределах датчика уровня и температуры масла для определения уровня масла. Показания уровня масла объединяются с показаниями температуры масла и передаются в виде сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в модуль управления двигателем (МУД).

Технические характеристики датчиков уровня и температуры масла

Проверка уровня масла

Для обеспечения точности проверки уровня масла должны проводиться на транспортном средстве на ровной поверхности, когда масло горячее. Автомобиль должен стоять примерно 10 минут, после выключения двигателя, чтобы позволить маслу стекать обратно в поддон картера и уровень масла стабилизировался. Система уровня масла не даст показания, пока уровень масла не стабилизируется.

Чтобы проверить уровень масла, убедитесь, что зажигание включено, двигатель остановлен и коробка передач находится в P (park). Войдите в меню информации и настроек автомобиля и выберите Сервисное меню, затем Дисплей уровня масла. Смотровое стекло уровня масла двигателя будет отображаться в центре сообщений приборной панели. Текущий уровень масла будет отображаться в смотровом стекле. Одно из следующих сообщений также будет отображаться:

1. Если уровень масла находится в допустимых пределах, отображается сообщение OK.
2. Если уровень масла ниже допустимого, отображается сообщение о количестве добавляемого масла, например, Добавить 0,5 литра См. Справочник для типа масла или Добавить 0,5 кварты См. Справочник для типа масла (в зависимости от рынка) или Недозаполненный См. Справочник для объема и типа масла.
3. Если отображается сообщение Overfilled (Переполнение) См. руководство, то перед повторным запуском двигателя необходимо снизить уровень масла до допустимых пределов.
4. Если отображается сообщение Нет, уровень масла все еще стабилизируется. Подождите 10 минут, а затем перепроверьте уровень.

Индикатор уровня масла

Дополнительную информацию см. в разделе " Двигатель - 5.0L NA V8 - AJ133/5.0L SC V8 - AJ133 ". (ref-570147-S06039851992013080600000)

Заполнение

1. Смажьте уплотнительное кольцо масляного фильтрующего элемента чистым моторным маслом.
2. Крутящий момент: 25 Нм
3. Заправьте двигатель маслом - для значений заправки на автомобилях без нагнетателя: См.: " Технические характеристики " информация. Заправьте двигатель маслом - для значений заправки на автомобилях с нагнетателем: См.: " Технические характеристики " информация. Очистите любое остаточное моторное масло из зоны крышки заливной горловины масла. (ref-570149-S19879401462013080600000)(ref-570148-S39410715682013080600000)
4. Перед запуском двигателя выполните шаги 7-14.
5. Запустите двигатель и дайте поработать 10 минут, остановите двигатель. Проверить наличие протечек.
6. Включите зажигание.
7. Для доступа к меню комбинации приборов нажмите правую кнопку направления.
8. Нажмите правую кнопку OK.
9. Нажмите правую направляющую кнопку для доступа к экрану уровня масла.
10. Нажмите правую кнопку OK и следуйте инструкциям.
11. Дважды в течение 2 секунд нажмите кнопку отмены круиз-контроля.
12. Дисплей центра сообщений вернется к нормальному отображению на экране компьютера. Нажмите правую кнопку OK и следуйте инструкциям. Проверьте, что на дисплее уровня масла отображается уровень масла. Только после запуска и запуска двигателя в течение 10 минут (как указано в шаге 6), выключите двигатель, затем стабилизируйте в течение 10 минут, снимите показания с дисплея уровня масла и, при необходимости, долейте моторное масло.
13. Выключите зажигание.
14. Дайте 10 минут, чтобы уровень моторного масла стабилизировался, если был дополнительный долив масла.
15. Включите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку отмены круиз-контроля более 2 секунд.
16. Дисплей центра сообщений вернется к обычному дисплею в трип-компьютере.
17. Выключите зажигание.
18. Включите зажигание.
19. Для доступа к меню комбинации приборов нажмите правую кнопку направления.
20. Нажмите правую кнопку OK.
21. Нажмите правую направляющую кнопку для доступа к экрану уровня масла.
22. Нажмите правую кнопку OK и следуйте инструкциям. Убедитесь, что среднее значение уровня масла теперь обновлено.
23. См. информацию в разделе " Крышка двигателя ". (ref-570108-S08710289982013080600000)

Как проверить синхронизацию распределительного вала топливного насоса

Специальные инструменты

303-1447 Инструмент синхронизации JLR-303-1613 инструмент выравнивания, синхронизация распределительного вала топливного насоса

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

1. Обратитесь к разделу " Отключение и подключение аккумулятора ". (ref-570102-S06137827622013080600000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Обратитесь к разделу " Дефлектор воздуха ". (ref-570100-S33802335332013080600000)
4. Установить специальный инструмент (ы): 303-1447
5. Используя подходящий маркер, отметьте положение шкива коленчатого вала, как показано на рисунке.
6. Удалить специальный инструмент (ы): 303-1447
7. При необходимости тщательно отрегулируйте положение коленчатого вала, чтобы обеспечить правильную установку специального инструмента. Установите специальный инструмент (ы): JLR-303-1613
8. При необходимости тщательно отрегулируйте положение коленчатого вала, чтобы обеспечить правильную установку специального инструмента. Установите специальный инструмент (ы): 303-1447 Если инструмент синхронизации коленчатого вала не может быть установлен, потребуется регулировка синхронизации распределительного вала топливного насоса. См.: " Регулировка синхронизации распределительного вала топливного насоса ". Информация. (ref-570149-S13999251262013081400000)
9. Удалить специальный инструмент (ы): JLR-303-1613
10. Крутящий момент: 12 Нм
11. Удалить специальный инструмент (ы): 303-1447
12. Крутящий момент: 10 Нм
13. Крутящий момент: 24 Нм
14. Обратитесь к разделу " Отключение и подключение аккумулятора ". (ref-570102-S06137827622013080600000)
15. Заправьте двигатель маслом - для значений заправки на автомобилях без нагнетателя: См.: " Технические характеристики " информация. Заправьте двигатель маслом - для значений заправки на автомобилях с нагнетателем: См.: " Технические характеристики " информация. Очистите любое остаточное моторное масло из зоны крышки заливной горловины масла. (ref-570149-S19879401462013080600000)(ref-570148-S39410715682013080600000)
16. Перед запуском двигателя выполните шаги 23-30.
17. Запустите двигатель и дайте поработать 10 минут, остановите двигатель. Проверить наличие протечек.
18. Включите зажигание.
19. Для доступа к меню комбинации приборов нажмите правую кнопку направления.
20. Нажмите правую кнопку OK.
21. Нажмите правую направляющую кнопку для доступа к экрану уровня масла.
22. Нажмите правую кнопку OK и следуйте инструкциям.
23. Дважды в течение 2 секунд нажмите кнопку отмены круиз-контроля.
24. Дисплей центра сообщений вернется в нормальное состояние. Нажмите правую кнопку OK и следуйте инструкциям. Проверьте, что на дисплее уровня масла отображается уровень масла. Только после запуска и запуска двигателя в течение 10 минут (как указано в шаге 22), выключите двигатель, затем стабилизируйте в течение 10 минут, снимите показания с дисплея уровня масла и, при необходимости, долейте моторное масло.
25. Выключите зажигание.
26. Дайте 10 минут, чтобы уровень моторного масла стабилизировался, если был дополнительный долив масла.
27. Включите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку отмены круиз-контроля более 2 секунд.
28. Дисплей центра сообщений вернется к обычному дисплею в трип-компьютере.
29. Выключите зажигание.
30. Включите зажигание.
31. Для доступа к меню комбинации приборов нажмите правую кнопку направления.
32. Нажмите правую кнопку OK.
33. Нажмите правую направляющую кнопку для доступа к экрану уровня масла.
34. Нажмите правую кнопку OK и следуйте инструкциям. Убедитесь, что среднее значение уровня масла теперь обновлено.
35. Обратитесь к разделу " Дефлектор воздуха ". (ref-570100-S33802335332013080600000)

Проверить

1. Обратитесь к разделу " Отключение и подключение аккумулятора ". (ref-570102-S06137827622013080600000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Обратитесь к разделу " Проверка зазора клапана ". (ref-570149-S27248221832013081400000)

Схема №518

Войти

1. См. информацию " Крышка клапана ЛЕВ ". (ref-570149-S04775323832013080600000)
2. См. раздел " Правая крышка клапана ". (ref-570149-S01964981262013080600000)

Переднее уплотнение коленчатого вала

Специальные инструменты

303-1434 Съемник/монтажник, переднее уплотнение коленчатого вала

Шкив коленвала

Специальные инструменты

303-1437 Устройство для удаления/установки демпфера коленчатого вала 303-1438 Устройство для удаления/установки болтов демпфера коленчатого вала 303-1439 Пластина для удаления/установки демпфера коленчатого вала 303-1440 Штифт 303-1441 для удаления/установки демпфера коленчатого вала er Съемник/Корпус установщика 303-1448 Стопорный инструмент.

Схема №519

Войти

Схема №520

Войти

Заднее уплотнение коленчатого вала

Специальные инструменты

303-1442 Инструмент для установки заднего уплотнения коленчатого вала 303-1443 Инструмент для выравнивания крышки заднего коленчатого вала

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

Головка цилиндров лев.

Специальные инструменты

303-1492 Направляющая втулка, болт головки цилиндра

Выпускной коллектор лев.

Специальные инструменты

303-1444-01 Направляющие штифты для установки выпускного коллектора - Резьбовые направляющие штифты 303-1444-02 для установки выпускного коллектора - Без резьбы

Выпускной коллектор прав.

Специальные инструменты

303-1444-01 Направляющие штифты для установки выпускного коллектора - Резьбовые направляющие штифты 303-1444-02 для установки выпускного коллектора - Без резьбы

Крышка крана лев.

Специальные инструменты

303-1446 Инструмент для выравнивания крышки клапана

Крышка крана прав.

Специальные инструменты

303-1446 Инструмент для выравнивания крышки клапана

Нижняя крышка таймера

Специальные инструменты

303-1433 Инструмент выравнивания крышки нижней синхронизации

Схема №523

Войти

1. Обратитесь к разделу " Отключение и подключение аккумулятора ". (ref-570102-S06137827622013080600000)
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. См. раздел " Шкив коленчатого вала ". (ref-570149-S19659535672013080600000)
4. Обратитесь к: " Тормозной вакуумный насос - V8 5.0L Бензин / V8 S / C 5.0L Бензин " информация. (ref-570139-S01595962322013080600000)