Диски и шины: Прочее Jaguar XJ X351

Схема управления

Схема №10

Войти

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Управляющее программное обеспечение для системы контроля давления в шинах (TPMS) находится в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb). Программное обеспечение определяет следующее

1. Когда давление в шине ниже рекомендуемого низкого значения давления - под накачанной шиной.
2. Расположение шины на транспортном средстве, которое ниже рекомендуемого давления.
3. Предупреждение о неисправности.

Система TPMS включает в себя

1. Центральный блок предохранителей и реле (Cjb), расположенная за задними сиденьями.
2. Ресивер давления в шинах расположен над стропилой крыши.
3. Два передних инициатора, расположенных перед колесами и за брызговиками крыла.
4. Два задних инициатора, расположенных сзади колес и собранных на специальных кронштейнах, расположенных за брызговиками крыльев.
5. Четыре датчика, каждый датчик составляет одно целое с клапаном шины и расположен внутри шины; запасное колесо для экономии места не оснащено датчиком.

Четыре инициатора жестко соединены с центральной распределительной коробкой (Cjb). Инициаторы передают сигналы низкой частоты (Lf) 125 к Гц на датчики давления в шинах, которые реагируют путем изменения состояния режима в радиочастотной (Rf) передаче. Радиочастотные сигналы 315 или 433 МГ ц обнаруживаются приемником давления в шинах, который подключен непосредственно к центральной блока предохранителей и реле (Cjb). Принятые радиочастотные сигналы от датчиков давления в шинах передаются в центральную распределительную коробку (Cjb).

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) связывается с приборной панелью через среднескоростную шину CAN для обеспечения водителя соответствующими предупреждениями. центральный блок предохранителей и реле (Cjb) также указывает состояние или неисправность TPMS или компонентов.

Мониторинг низкого давления

Датчик низкого давления в шинах передает по Рч (315 МГ ц или 433 МГ ц в зависимости от рынка) сигнал. Эти сигналы содержат данные, которые соответствуют идентификации датчика низкого давления в шинах, давлению в шинах, температуре в шинах, ускорению и режиму датчика низкого давления в шинах.

Каждый раз, когда автомобиль движется, модуль системы контроля давления в шинах по очереди активирует каждую антенну Lf. Соответствующий датчик низкого давления в шинах обнаруживает сигнал Lf и реагирует, изменяя состояние режима в радиочастотной передаче.

Система входит в " режим парковки " после того, как скорость автомобиля была менее 20 км / ч (12,5 миль / ч) в течение 12 минут. В режиме парковки датчики низкого давления в шинах передают кодированный сигнал в модуль системы мониторинга давления в шинах один раз в 13 часов. Если давление в шинах снижается более чем на 0,06 бар (1 фунт / в 2), датчик низкого давления в шинах будет передавать чаще, так как давление теряется.

Когда каждое колесо реагирует на Lf-сигнал от модуля системы контроля давления в шинах, ему назначается положение на транспортном средстве и контролируется в течение оставшейся части этого ездового цикла в этом положении.

Когда транспортное средство находится на стоянке более 15 минут, а затем движется со скоростью более 20 км / ч (12,5 миль / ч), антенны срабатывают по очереди в течение 6 секунд на всех транспортных средствах, кроме транспортных средств, соответствующих североамериканским спецификациям, или в течение 18 секунд на транспортных средствах, соответствующих североамериканским спецификациям, только в следующем порядке

1. Передний левый
2. Шестисекундная пауза (для модуля системы контроля давления в шинах для определения реакции датчика низкого давления в шине)
3. Передний правый
4. 6-секундная пауза
5. Задняя правая
6. 6-секундная пауза
7. Задний левый
8. Шесть секунд паузы.

Каждый датчик низкого давления в шине реагирует по очереди, поэтому модуль системы мониторинга давления в шине может установить положения датчика низкого давления в шине в начале ездового цикла. Этот процесс повторяется до трех раз, но меньше, если положения датчика низкого давления в шине уже известны в модуле системы мониторинга давления в шине.

Этот процесс известен как " Автоматическое определение местоположения " и занимает

1. От трех до пяти минут на всех автомобилях, кроме североамериканских спецификаций, и
2. Семь-восемь минут на североамериканских спецификациях автомобилей, чтобы завершить.

В течение этого периода датчики низкого давления шины передают через регулярные интервалы времени

1. Один раз каждые 5 секунд на всех транспортных средствах, кроме транспортных средств, соответствующих североамериканским спецификациям, и
2. Один раз в 15 секунд на автомобилях североамериканской спецификации.

В течение оставшейся части ездового цикла датчики низкого давления в шинах передают сигнал один раз каждые 60 секунд, или если изменение давления в шинах обнаруживается до тех пор, пока транспортное средство не остановится, и система контроля давления в шинах не вернется в режим парковки.

После того, как положение колеса установлено, антенны прекращают стрельбу и не стреляют снова до тех пор, пока транспортное средство не будет припарковано более 15 минут. Передача сигналов от каждого датчика низкого давления в шине продолжается с интервалом в одну минуту, пока транспортное средство находится в движении. Эта передача предназначена для мониторинга давления в шине. Предупреждение происходит при 25% дефляции и включает индикатор предупреждения о низком давлении в шине и соответствующее сообщение, отображаемое в центре сообщений группы приборов. Центр сообщений также отображает дополнительную информацию о положении пострадавшего колеса (колес).

Мониторинг запасных шин

Датчики давления в шинах не установлены на запасном колесе для экономии пространства, и поэтому запасное колесо не контролируется.

Инициатор

Каждый инициатор имеет разъем, который подключается к жгуту кузова автомобиля. Инициатор является пассивным, Lf передатчиком. Инициаторы передают свои сигналы, которые принимаются датчиками давления в шинах, побуждая их изменить свое состояние режима

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) подает питание на каждый инициатор по очереди с помощью драйверов Lf. Соответствующий датчик давления в шинах обнаруживает сигнал Lf и реагирует, изменяя состояние режима в Вч-передаче.

Датчик давления в шинах

TPMS использует активные датчики давления в шинах, которые расположены на каждом колесе внутри полости шины. Датчик включает в себя клапан шины и закреплен в колесе с помощью гайки на внешней стороне колеса. Датчик содержит печатную плату, которая содержит датчик PTC (положительный температурный коэффициент), датчик давления Piezo, радиоприемник и передатчик и литиевую батарею.

Датчики давления в шинах используют датчик PTC и датчик Piezo для периодического измерения давления и температуры воздуха внутри шины. Данные передаются радиочастотными сигналами данных на частоте 315 МГц или 433 МГц в зависимости от требований рынка.

Радиочастотная передача от датчика содержит уникальный идентификационный код в своих данных передачи. Это позволяет TPMS идентифицировать колесо на транспортном средстве. Если датчик заменен на колесе, новая идентификация датчика будет изучена с помощью процесса обучения и определения местоположения.

Схема №11

Войти

Предупредительные надписи для водителя являются общими для всех транспортных средств, оснащенных СКДТ. Водитель предупреждается о предупреждениях системы с помощью индикатора предупреждения о низком давлении в шинах в комбинации приборов и соответствующего текстового сообщения в центре сообщений.

Центральный блок предохранителей и реле (Cjb) передает информацию о состоянии системы на приборную панель по среднескоростной шине CAN. Приборная панель преобразует эти данные в подсветку предупреждающего индикатора и отображение соответствующего сообщения.

При включении зажигания в течение 3 секунд горит предупреждающий индикатор для проверки лампочки.

В течение трехсекундного периода проверки лампочки приборная панель проверяет сообщение шины CAN от TPMS. В течение этого времени TPMS выполняет внутренние тесты и инициализацию шины CAN. Предупреждающий индикатор будет погашен, если центральный блок предохранителей и реле (Cjb) не выдаст сообщение о сбое или предупреждающее сообщение о давлении в шине.

Если группой приборов при включенном зажигании будет обнаружено предупреждающее сообщение о неисправности TPMS, предупреждающий индикатор будет мигать в течение 72 секунд после 3-секундного периода проверки лампочки, а затем оставаться постоянно включенным.

Если группа приборов при включенном зажигании обнаруживает предупреждающее сообщение о давлении в шине, то после 3 второго периода проверки лампочки предупреждающий индикатор кратковременно гаснет, а затем вновь загорается, указывая на наличие предупреждения о давлении в шине.

В следующей таблице представлены функциональные возможности индикатора предупреждения для заданных событий

Общие примечания

Шины и колеса, установленные на заводе-изготовителе, рассчитаны на удовлетворительную работу при накачке до рекомендуемого давления накачки; обратитесь к подразделу Технические характеристики. Рекомендуемые давления применяются к нагрузкам транспортных средств до полной номинальной грузоподъемности включительно.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Интенсивный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Сменные шины должны соответствовать рекомендованным

1. Размер.
2. Номинальная скорость.
3. Диапазон нагрузок.
4. Радиальный тип конструкции.

Использование любого другого размера или типа может серьезно повлиять на

1. Безопасность.
2. Ездить.
3. Обращение.
4. Калибровка спидометра и одометра.
5. Дорожный просвет автомобиля.
6. Зазор шины между кузовом и шасси.
7. Ресурс подшипников колес.
8. Охлаждение тормозов.

Колеса должны быть обновлены, когда

1. Удар поврежден.
2. Сильно корродировал.
3. Пористый.
4. Отверстия для шпилек колес или посадочные места повреждаются.
5. Имеют чрезмерное радиальное или боковое биение.

Примечания по технике безопасности

Чувствительность к скорости транспортного средства

Это означает, что вибрация всегда возникает при одной и той же скорости автомобиля и на нее не влияет крутящий момент двигателя, частота вращения двигателя или выбранная трансмиссия.

Чувствительность к частоте вращения двигателя

Это означает, что вибрация возникает при различных скоростях транспортного средства, когда выбирается другая трансмиссия. Иногда она может быть изолирована путем увеличения или уменьшения скорости двигателя с коробкой передач в нейтральном положении или путем испытания на срыв с коробкой передач на передаче. Если условие чувствительно к скорости двигателя, причина, вероятно, не связана с шинами.

Если дорожный тест указывает на то, что шина скулит, но нет тряски или вибрации, шум возникает при контакте между шиной и дорожным покрытием.

Громкий шум обычно означает, что шина имеет плоское или мягкое пятно, создающее шум, когда они бьют по проезжей части. Шум шины можно отличить от шума оси. Шум шины остается неизменным в диапазоне скоростей.