Динамическая подвеска транспортного средства.: Прочее Jaguar XJ X351

Амортизаторы

Амортизаторы с адаптивной динамикой - это монотрубные, заполненные азотом и маслом блоки, которые интегрированы с обычной цилиндрической пружиной (передняя подвеска) или пневматической пружиной (задняя подвеска) для формирования пружинного и амортизаторного узлов. Амортизаторы являются бесступенчатыми, что позволяет электрически регулировать силу демпфирования при движении автомобиля. Амортизаторы обеспечивают оптимальный компромисс между управлением автомобилем и комфортом езды.

Демпферы имеют электрический разъем на конце штока поршня, в центре верхнего крепления.

В каждом демпфере регулировка демпфирования осуществляется с помощью регулируемой диафрагмы с электромагнитным управлением, которая открывает альтернативный путь для потока масла внутри демпфера. При обесточивании байпас закрывается, и все масло проходит через основной (жесткий) клапан. При возбуждении соленоид перемещает якорь и управляющую лопатку, которые работают против пружины. Управляющая лопатка включает в себя диафрагму, которая скользит внутри центрированного корпуса, чтобы открыть байпас в соответствии с требованиями. При сжатии масло течет из нижней части штока демпфера через ползун.

В жесткой установке масло проходит только через главный (прочный) клапан, но когда байпас открывается на любую величину, масло проходит через оба клапана в равновесии давления. При полном возбуждении соленоид перемещает якорь и, следовательно, ползун до максимального выдвижения и полностью открывает жиклер. Демпфер работает непрерывно между этими двумя граничными условиями.

Соленоид в каждой заслонке работает по отдельному сигналу широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 526 Гц от ADM. ADM непрерывно изменяет ток сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от минимального значения 0 А до максимального значения 1,5 А (т.е. между максимальной жесткой настройкой при обесточивании и максимальной мягкой настройкой при полном питании) для независимого увеличения и уменьшения демпфирования каждой заслонки по мере необходимости.

Схема №27

Войти

В системе адаптивной динамики используются три корпусных вертикальных акселерометра

1. Вертикальный акселерометр передней части кузова крепится к кузову за правым передним колесом, на переднем лонжероне к косынке тире.
2. С каждой стороны багажного отделения установлен вертикальный акселерометр заднего кузова, прикрепленный к соответствующей задней четверти панели.

Вертикальные акселерометры кузова измеряют ускорение в вертикальной плоскости и выдают соответствующий аналоговый сигнал на ADM. Алгоритмы в ADM вычисляют качку, наклон и крен транспортного средства, которые используются контроллером для управления движением кузова, вызванным дорогой.

Каждый вертикальный акселерометр корпуса подключается к ADM через три провода, которые питают землю, питание 5 В и возврат сигнала.

Чувствительный элемент содержит один плоскопараллельный конденсатор, одна пластина которого перемещается относительно другой в зависимости от приложенной силы (ускорения), что приводит к изменению емкости как функции приложенного ускорения, эту емкость сравнивают с фиксированным опорным конденсатором в мостовой схеме и сигнал обрабатывают с помощью специализированной интегральной схемы для генерирования выходного напряжения, которое изменяется как функция приложенного ускорения, при этом датчики выдают напряжение сигнала приблизительно 1 ± 0,05 В / г.

Датчики высоты подвески

Схема №28

Войти

Четыре датчика высоты подвески используются в системе адаптивной динамики, два для передней подвески и два для задней подвески. Датчик высоты передней подвески прикреплен к каждой стороне переднего подрамника и соединен рычагом датчика и звеном датчика с соответствующим нижним боковым плечом передней подвески. Датчик высоты задней подвески прикреплен к каждой стороне заднего подрамника и соединен рычагом датчика и звеном датчика с соответствующим верхним рычагом управления задней подвески. На каждом валу подвески рычаг датчика и звено датчика преобразуют линейное движение датчика подвески во вращательное движение.

Каждый датчик высоты подвески содержит два независимых датчика

1. Датчик 1 используется системой пневмоподвески согласно информации " Задняя подвеска ". (ref-570167-S16019099182013080600000)
2. Датчик 2 используется системой адаптивной динамики.

Датчики высоты подвески измеряют смещение подвески в каждом углу транспортного средства и выдают соответствующий аналоговый сигнал на ADM. Алгоритмы в ADM вычисляют положение, скорость и частотное содержание сигналов и используют результаты для индивидуального управления колесами.

Каждый датчик высоты подвеса подключается к ADM по трем проводам, которые питают землю, питание 5 В и возврат сигнала.

Каждый чувствительный элемент состоит из массива устройств на эффекте Холла, приспособленных для измерения направления магнитного поля небольшого магнита, прикрепленного к концу вала датчика. При вращении вала датчика также вращаются линии магнитного потока от прикрепленного магнита. Сигналы от каждого из элементов на эффекте Холла обрабатываются с помощью специальной интегральной схемы, чтобы генерировать выходное напряжение, которое изменяется при вращении вала датчика. Датчик имеет диапазон измерений ± 40 ° вокруг его номинального положения и номинальную чувствительность 57 мв / ° вращения вала.

Схема №29

Войти

ADM устанавливается с правой стороны багажного отделения, в кронштейне, прикрепленном к панели задней четверти.

Сообщение о сбое системы

Если ADM обнаруживает неисправность, через высокоскоростную сеть контроллера (CAN) посылается сообщение на приборную панель и отображается сообщение ADAPTIVE DYNAMICS неисправность. ADM также регистрирует соответствующий расшифровка кодов ошибок. ADM может быть опрошен с помощью одобренной Jaguar диагностической системы.

Если обнаружена неисправность, ADM реализует стратегию, основанную на типе неисправности. Если есть сбой электропитания, или ADM не может управлять заслонками, они по умолчанию устанавливаются в жесткое состояние. Если датчик выходит из строя, что влияет только на один или несколько режимов управления, в качестве нижнего порога используется промежуточная настройка заслонки. Остальные рабочие режимы могут требовать более высокого демпфирования по мере необходимости.

Утечки воздуха

1. Рекомендуемый спрей для обнаружения утечек должен использоваться для выявления любых предполагаемых утечек. Эта процедура также должна использоваться, если какой-либо из компонентов пневматической подвески был нарушен.
2. Очистите зону предполагаемой утечки воздуха.
3. Используя рекомендованный спрей для обнаружения утечек, распылите вокруг всех компонентов воздушной суспензии, систематически работая до тех пор, пока не будет найден источник утечки воздуха.
4. Если обнаружится, что какой-либо из компонентов пневматической подвески протекает, например, пневматическая рессора, компрессор, резервуар или блок электромагнитного клапана, ремонт осуществляется только путем замены. Если также была обнаружена утечка воздуха из соединителя трубопровода, необходимо установить новый соединитель воздушного трубопровода, поставляемый вместе с компонентом пневматической подвески.
5. Если обнаружено, что источником утечки воздуха является трубное соединение, срежьте конец воздушной трубы на 5 мм (0,2 дюйма) и установите новый соединитель.
6. Если будет обнаружено, что источник утечки воздуха находится в секции трубопровода, вырежьте поврежденную секцию воздушного трубопровода и замените новым воздушным трубопроводом и соединителями воздушного трубопровода в соответствии с требованиями.
7. Используя одобренную Jaguar диагностическую систему, убедитесь, что система полностью герметизирована.
8. Используя рекомендованный спрей для обнаружения утечки, распылите вокруг всех компонентов пневматической подвески, систематически работая, чтобы убедиться, что источник утечки воздуха был найден.

Система пневматической подвески разгерметизируется и нагнетает давление

1. Используя диагностический инструмент, разгерметизируйте систему пневматической подвески. Запустите и запустите двигатель.
2. Используя диагностический инструмент, наддуйте систему пневматической подвески. Запустите и запустите двигатель.