Диагностический модуль - насос утечки из резервуара (только NAS)
Чтобы проверить топливный бак и систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие утечек, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет насосом DMTL и контролирует потребление тока. Первоначально модуль управления двигателем (МУД) устанавливает эталонный ток путем прокачки воздуха через эталонное отверстие и обратно в атмосферу. После определения опорного тока модуль управления двигателем (МУД) закрывает переключающий клапан, который герметизирует систему испарительного выброса (EVAP). Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP) остается обесточенным и поэтому закрыт. Выход воздушного насоса отводится от эталонного отверстия в систему испарительных выбросов (EVAP).
При закрытии переключающего клапана нагрузка на воздушный насос падает до нуля. При отсутствии утечек воздушный насос начнет нагнетать давление в системе испарительных выбросов (EVAP), и нагрузка и потребление тока в насосе возрастут. Отслеживая скорость и уровень увеличения тока, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, есть ли утечка в системе испарительных выбросов (EVAP).
Во время нормальной работы транспортного средства, через 15 секунд после запуска двигателя, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на нагревательный элемент в насосе, чтобы предотвратить образование конденсата и возможные неправильные показания. Нагреватель остается под напряжением до тех пор, пока либо двигатель и зажигание не выключены (если не проводится испытание DMTL), либо до тех пор, пока не будет завершено испытание DMTL.
Утечки классифицируются как
- Малая - эквивалентна диаметру отверстия от 0,5 до 1,0 мм (от 0,02 до 0,04 дюйма).
- Major - диаметр отверстия 1,0 мм (0,04 дюйма) или более.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет проверку на наличие крупных утечек каждый раз при выключении зажигания при соблюдении следующих условий
- Скорость транспортного средства равна нулю.
- Частота вращения двигателя равна нулю.
- Атмосферное давление выше 70 кПа, т.е. высота над уровнем моря составляет менее приблизительно 3047 м (10000 футов).
- Температура окружающей среды составляет от 0 до 40 ° C (от 32 до 40°C).
- Коэффициент концентрации паров в канистре с испарением (EVAP) составляет 5 или менее (где 0 - отсутствие паров топлива, 1 - стехиометрические пары топлива и больше 1 - богатые пары топлива).
- Уровень топливного бака действительный и составляет от 15 до 85% от номинальной емкости.
- Время работы двигателя во время предыдущего цикла составило более 10 минут.
- Напряжение батареи составляет от 10 до 15 вольт.
- Время последнего выключения двигателя составило более 180 минут.
- Никаких ошибок не обнаружено с компонентами выбросов в результате испарения (EVAP), температурой окружающего воздуха и уровнем топлива.
ПримечаниеИспытание на герметичность может быть выполнено с использованием признанного диагностического инструмента Jaguar. Это отменяет вышеуказанные условия и полезно для проверки правильности работы системы и компонентов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет проверку на незначительные утечки после каждой второй большой проверки на утечку.
По окончании проверки герметичности модуль управления двигателем (МУД) останавливает насос ДМТЛ и открывает (обесточивает) переключающий клапан.
Если при проверке герметичности открывается крышка заливной горловины или обнаруживается заправка, то при внезапном падении тока или повышении уровня топлива модуль управления двигателем (МУД) прекращает проверку герметичности.
Если во время проверки обнаружена утечка, модуль управления двигателем (МУД) сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти. При обнаружении утечки в ходе двух последовательных проверок модуль управления двигателем (МУД) зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов при следующем цикле привода.
Продолжительность проверки на герметичность может составлять от 60 до 900 секунд в зависимости от результатов и уровня топливного бака.
Насос DMTL (диагностический модуль - утечка из бака) периодически проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) и топливный бак на наличие утечек при выключении зажигания. Система DMTL включает в себя ранее описанные компоненты системы испарительных выбросов (EVAP) со следующими дополнительными компонентами; насос DMTL и фильтр DMTL.
Насос DMTL соединен с атмосферным вентиляционным отверстием фильтра испарительных выбросов (EVAP) и включает в себя электрический воздушный насос, нагревательный элемент с положительным температурным коэффициентом (PTC), нормально открытый переключающий клапан и контрольное отверстие. Насос DMTL работает только при выключенном зажигании и управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также контролирует работу электрического воздушного насоса и переключающего клапана на наличие неисправностей.
Фильтр DMTL защищает насос от пыли, втягиваемой в систему при работе насоса. Фильтр расположен на топливозаправочной головке и соединен с насосом ДМТЛ паропроводом.
Испытание DMTL проводится после остановки двигателя после 10-минутного или более прогона при условии, что топливный бак транспортного средства заполнен на 15-85%, температура окружающей среды выше 0°C и ниже 40°C и транспортное средство не запускалось в течение по крайней мере 180 минут до этого прогона.
Насос DMTL приводится в действие для создания давления в топливном баке, и ток измеряется с помощью переключающего клапана в различных состояниях.
Сравнение потребления тока в каждом состоянии указывает степень любой утечки, и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем устанавливает соответствующий расшифровка кодов ошибок.
Инспекции и проверки
| Внимание | Диагностика путем замены из донорского транспортного средства НЕ приемлема. Замена модулей управления не гарантирует подтверждения неисправности и может также вызвать дополнительные неисправности в проверяемом транспортном средстве и/или транспортном средстве-доноре. |
|---|
ПримечаниеПроверьте и устраните основные неисправности перед началом диагностических процедур, включающих точные тесты.
- Проверка проблемы клиента.
- Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. Визуальный осмотр Механическое электрооборудование Крышка заливной горловины топливного бака и уплотнение Горловина заливной горловины топливного бака DMTL фильтр свежего воздуха (ограничение и т.д.) Топливный бак (утечки, повреждения и т.д.) Топливопроводы и соединения и т.д. Угольный фильтр Клапан продувки Модуль диагностики утечки топливного бака (DMTL) Модуль насоса Предохранители Соединители Жгут Клапан продувки Модуль диагностики утечки топливного бака (DMTL) насос.
- Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
- Если причина визуально не очевидна, проверьте симптом и обратитесь к таблице симптомов, либо проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и обратитесь к индексу расшифровка кода ошибки.
- При наличии K-Line, Vacutec или другого патентованного оборудования для тестирования дыма его следует использовать для диагностики утечек в системе испарительных выбросов.
Схема симптомов
| Признак | Возможные причины | Действие |
|---|---|---|
| Сложность заправки топливного бака | Ограничение в паропроводе между топливным баком и выпускным отверстием углеродной канистры/атмосферным отверстием | Проверьте наличие ограничений/повреждений и т.д. (см. визуальный осмотр) |
| Запах топлива | Течь системы Клапан продувки не работает | Проверить наличие утечек, проверить работу клапана продувки |
| «проверить топливо Filler Cap» отображается в центре сообщений | Крышка заливной горловины отсутствует/не затянута после дозаправки | Проверить крышку заливной горловины и уплотнение |