Обзор
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) предназначена для снижения уровня углеводородов, выбрасываемых в атмосферу путем удаления паров топлива из топливного бака. Система состоит из угольного фильтра, продувочного клапана и соединительных вентиляционных труб и шлангов. Вентиляционные трубы подсоединяются к компонентам системы с помощью быстроразъемных соединителей.
Пары топлива образуются за счет топлива в баке, и количество образующихся паров увеличивается по мере того, как топливо нагревается. Пары топлива могут свободно поступать в контейнер с древесным углем через систему вентиляции бака. Система вентиляции состоит из перекидных клапанов и отделителя паров жидкости, установленного внутри бака, а затем снаружи через дыхательную линию. Дыхательная линия позволяет парам топлива поступать в контейнер с древесным углем через Y-образную деталь, установленную на наливной трубе.
На автомобилях NAS пар, образующийся в топливном баке во время заправки, течет без ограничения в угольную канистру.
На всех транспортных средствах, кроме NAS, пар ограничен в своем пути к угольному контейнеру, но может свободно течь во время заправки в атмосферу через отверстие наполнителя.
Пар проходит в контейнер с древесным углем, где он поглощается и хранится древесным углем. Поскольку существует предел количества пара, который может содержать контейнер, пары топлива выдуваются из контейнера, когда двигатель работает и сгорает в двигателе.
Все автомобили NAS имеют систему мониторинга утечки топливного бака. Это требование законодательства. Система мониторинга утечки топливного бака периодически проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) и топливный бак на наличие утечек при выключении зажигания. Система мониторинга утечки топливного бака включает в себя ранее описанные компоненты системы испарительных выбросов (EVAP) с добавлением насоса для мониторинга утечки топливного бака и фильтра для мониторинга утечки топливного бака.
Функционирование системы и описание элементов
Атмосферное давление в воздухозаборнике системы выше, чем давление во впускном коллекторе при всех дросселируемых режимах работы двигателя. Именно этот перепад давления в системе заставляет воздух проходить через воздухозаборник, через систему продувки и в двигатель.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) быстро регулирует расход пара до тех пор, пока двигатель не начнет работать выше 40°C Температура охлаждающей жидкости с замкнутым контуром топлива, действующим до активации процесса продувки. В этих условиях двигатель должен работать плавно без подогрева обогащения. Режим продувочного клапана (и поток) первоначально постепенно увеличивается, потому что концентрация пара неизвестна (внезапное увеличение продувки может вызвать нестабильную работу двигателя или привести к остановке продувки из-за чрезвычайно " богатой " топливной смеси). Концентрация затем определяется по количеству воздуха, которое должно быть достигнуто.
Когда процесс продувки активен, свежий воздух всасывается в угольную канистру через соединение с атмосферным вентиляционным отверстием клапана обнаружения утечки в резервуаре и его фильтр на транспортных средствах NAS или через соединение с вентиляционным шлангом и ловушку со спайдером на транспортных средствах без NAS.
Принципы работы
Подробное описание системы испарительных выбросов и ее работы см. в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-568450-S01472006272013072400000)