Описание коробок передач - описание и эксплуатация
Автоматическая коробка передач Zf 6HP26 разработана для транспортных средств с крутящим моментом двигателя до 600 ньютон-метров (Н · м). В этой коробке передач используются планетарные передачи с гидравлически-электронным управлением. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и основные блоки корпуса регулирующего клапана образуют составной элемент, который устанавливается как единое целое внутри автоматической коробки передач.
6HP26 имеет следующие особенности
- Шесть скоростей движения вперед.
- Гидротрансформатор со встроенной муфтой блокировки гидротрансформатора.
- Электронные регуляторы переключения передач и давления.
- Единый планетарный ряд.
- Двойной планетарный передаточный механизм.
- Два фиксированных многодисковых тормоза.
- Три многодисковых сцепления.
Все гидравлические функции направляются электронными соленоидами на управление
- Чувство вовлеченности.
- Ощущение сдвига.
- Планирование смен.
- Применение муфты модулированного гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
- Торможение двигателем с использованием береговой муфты.
Мощность двигателя достигает трансмиссии с помощью гидротрансформатора с интегральной муфтой блокировки гидротрансформатора. 6 передач переднего хода и 1 передача заднего хода получены из одного планетарного набора, за которым следует двойной планетарный набор, также известный как наборы шестерен лепельтье-типа, эти наборы шестерен позволяют получить 6 передач переднего хода.
Автоматическая коробка передач 6HP26 - это шестиступенчатая коробка передач с электронным управлением, состоящая из основных элементов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и основного блока корпуса управляющего клапана, гидротрансформатора, одного электромагнитного клапана и шести регуляторов давления. Выбор передач достигается путем управления потоком жидкости автоматической коробки передач (ATF) для работы различных внутренних муфт. блок управления трансмиссией управляет электрическими компонентами и обеспечивает управление давлением переключения передач, что увеличивает очистку и управление проскальзыванием гидротрансформатора.
В случае отказа системы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также предусматривает управление воздействием вида отказа (FMEM) для поддержания максимальной функциональной работы трансмиссии с минимальным снижением безопасности водителя, пассажира или транспортного средства. В случае полной потери управления или электроэнергии основные функции трансмиссии Park, Reverse, Neutral и привод сохраняются. Также 3-я или 5-я передача сохраняется гидравлической системой, сохраняемая передача зависит от выбранной передачи во время отказа.
Трансмиссия также содержит датчики скорости турбины и выходного вала, внутренний датчик положения вала селектора P, R, N, D и датчик температуры трансмиссионной жидкости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также требует информацию от J-Gate, чтобы определить, когда водитель инициировал ручной выбор передачи. блок управления трансмиссией связывается с другими электронными модулями управления через сеть контроллеров (CAN).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также предусматривает законодательную диагностику трансмиссии, которая соответствует требованиям законодательства CARB OBDII, контролируя все компоненты, которые могут влиять на выбросы транспортных средств. Дополнительные диагностические функции также поддерживаются для обеспечения быстрого ремонта всех сбоев в среде обслуживания.