Автоматическая коробка передач/трансмиссии: Прочее Jaguar S-type I рестайлинг

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения передач.

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует три категории автоматических переключений на более низкую передачу, выбег, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключение.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин и требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Выбор диапазона

В зависимости от выбранных опций транспортного средства селектор диапазона коробки передач может иметь различные положения диапазона.

Стандартный селектор диапазона имеет восемь позиций: P, R, N, D, 5, 4, 3 и 2.

Схема №47

Войти

«P»

В положении PARK (ПАРК)

1. Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
2. Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Резервные лампы подсвечиваются.

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

«D»

Привод - нормальное положение для большинства случаев движения вперед.

Положение D обеспечивает

1. Автоматический сдвиг 1-6 и 6-1.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
4. Торможение двигателем на 6-й передаче.

"5"

5 позиция обеспечивает

1. Автоматическая смена 1-5 и 5-1.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Торможение двигателем на 5-й передаче.

"4"

Положение 4 обеспечивает

1. Автоматическое переключение 1-4 и 4-1.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Торможение двигателем на 4-й передаче.

"3"

Положение 3 обеспечивает

1. Автоматическая смена 1-3 и 3-1.
2. Торможение двигателем на 3-й передаче.

"2"

Положение 2 обеспечивает

1. Автоматический сдвиг 1-2 и 2-1.
2. Торможение двигателем на 2-й передаче.

Переключатель спортивного режима

1. Позволяет водителю выбрать или отменить выбор спортивного режима автоматической коробки передач.
2. Позволяет автоматической коробке передач нормально работать при выборе спортивного режима, но при ускорении точки переключения передач удлиняются, чтобы в полной мере использовать резервы мощности двигателя.
3. Позволяет водителю управлять транспортным средством в положении " D " с полным переключением автоматической коробки передач или вручную переключать передачи во " втором, третьем, четвертом и пятом " положениях.
4. Загорается при включении режима Спорт.
5. Взаимодействует с блоком управления трансмиссией через сеть CAN для отображения состояния переключателя спортивного режима.

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным наборам зубчатых передач через входной вал. Сцепления используются для удержания и привода определенных комбинаций наборов зубчатых передач. Это приводит к шести передаточным числам переднего хода и одному передаточному числу заднего хода, которые передаются на выходной вал и дифференциал.

Передаточное число

Одиночный планетарный редуктор

Водило с одной планетарной передачей приводится в движение входным валом.

Одиночный планетарный редуктор состоит из

1. 1 солнечное колесо
2. 4 планетарных зубчатых колеса, входящих в зацепление с солнечным колесом
3. 1 водило планетарной передачи
4. 1 зубчатый венец

Схема №48

Войти

Двойной планетарный редуктор

Сдвоенная планетарная зубчатая передача соединена шлицами с выходным валом.

Двойной планетарный ряд состоит из

1. 2 солнечных колеса разных размеров
2. 3 короткие планетарные передачи, входящие в зацепление с солнечными колесами
3. 3 длинных планетарных зубчатых колеса, входящих в зацепление с солнечными колесами
4. 1 водило планетарной передачи
5. 1 зубчатый венец

Схема №49

Войти

Элементы сдвига

Другими элементами переключения в дополнение к блокировочной муфте гидротрансформатора являются

1. Три вращающихся многодисковых сцепления А, В и Е.
2. Два фиксированных многодисковых тормоза С и D.

Все переключения передач с 1-й на 6-ю или с 6-й на 1-ю являются перекрывающимися переключениями при включении питания, то есть во время переключения одна из муфт должна продолжать передавать привод при более низком основном давлении до тех пор, пока другая муфта не сможет воспринимать входной крутящий момент.

Переключающие элементы, сцепления или тормоза гидравлически сцеплены. Давление трансмиссионной жидкости создается между цилиндром и поршнем, что прижимает диски сцепления друг к другу.

Когда давление трансмиссионной жидкости падает, нажимающая на поршень чашечная пружина перемещает его обратно в исходное положение.

Назначение этих элементов переключения состоит в выполнении переключений под нагрузкой без прерывания тягового усилия.

Многодисковые сцепления A, B и E подают мощность от двигателя к планетарной зубчатой передаче; многодисковые тормоза C и D упираются в корпус трансмиссии для достижения эффекта реакции на крутящий момент.

Схема №50

Войти

Многодисковая муфта

Муфта E выравнивается с точки зрения динамического давления, то есть ее поршень подвергается воздействию потока трансмиссионной жидкости с обеих сторон, чтобы предотвратить нарастание давления в муфте при увеличении скорости. Этот процесс выравнивания достигается с помощью дефлектора и безнапорной подачи трансмиссионной жидкости с помощью смазочного канала, через который пространство между поршнем и дефлектором заполняется трансмиссионной жидкостью.

Преимущества такого динамического выравнивания давления заключаются в следующем:

1. Надежное сцепление и расцепление сцепления во всех диапазонах скоростей.
2. Улучшенная доработка смены.

Схема №51

Войти

Управление наложением сдвигов

Когда происходит переключение передач внахлест, свободные колеса (односторонние сцепления) не используются, а заменяются соответствующим включением соответствующих сцеплений. Это позволяет сэкономить вес и пространство.

Электронно-гидравлическое действие переключения достигается с помощью различных клапанов в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и корпусе главного управляющего клапана, приводимых в действие регуляторами давления. Они включают или выключают соответствующие сцепления или тормоза в правильные моменты.

Выходом всегда является кольцевая шестерня второго, нижерасположенного планетарного ряда.

Электростатический разряд (ESD)

Убедитесь, что приняты все возможные меры предосторожности для защиты блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и основного блока корпуса регулирующего клапана от ESD.

Персональное масса на запястье

Масса (масса) с помощью браслета или ремешка является наиболее надежным способом отвода электростатических зарядов от работающего персонала и поэтому должно использоваться везде, где это возможно, особенно если соответствующий человек работает сидя. Заземляющее устройство браслета состоит из браслета, плотно прикрепленного к запястью, и спирального заземляющего кабеля, соединяющего его с точкой контакта массы. Эта система должна включать в себя быстроразъемное устройство, чтобы запястье могло быть освобождено в случае опасности.

Обувь и заземляющие ремни для ног

Токопроводящие башмаки должны носить лица, которые в основном работают стоя или стоя или сидя в защитных зонах от электростатического разряда, особенно если масса (масса) на запястье непрактично. Стандарт требует, чтобы в башмаках от электростатического разряда регистрировались значения сопротивления от 0 до 35 мега-Ом (МО м). Однако для антистатических рабочих башмаков требуются значения сопротивления от 0,1 до 1000 МО м, а сквозное сопротивление для защитных башмаков от 0,1 до 100 МО м. Нижнее предельное значение не менее 0,1 МО м должно быть установлено на уровне минимального напряжения.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и корпус главного регулирующего клапана

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и основной корпус управляющего клапана представляют собой комбинацию гидравлических и электронных блоков управления. Оба эти модуля установлены в коробке передач, в поддоне для жидкости.

Этот технический принцип имеет следующие преимущества

1. Минимальные допуски (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сопряжен с соленоидами)
2. Улучшение координации переключений передач
3. Увеличенная доработка
4. Оптимизированное качество смены
5. Хорошая надежность, так как уменьшается количество штепсельных соединений и интерфейсов.

Схема №52

Войти

Электронная система коробок передач

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями передачи:

1. Время переключения.
2. Давление в трубопроводе (ощущение сдвига).
3. Муфта гидротрансформатора.

Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. блок управления трансмиссией также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применить или отпустить муфту гидротрансформатора. Он также определит давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для этого блок управления трансмиссией использует шесть соленоидов управления давлением и один соленоид переключения для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

TCM

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для коробки передач монтируется на верхней части корпуса главного управляющего клапана. Модуль управления для коробки передач был разработан для правильной работы в среде, в которой находится блок управления трансмиссией.

Модуль управления коробкой передач включается и выключается подачей зажигания и подключается к жгуту передаточного звена 16-сторонним разъемом.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет работой передачи. блок управления трансмиссией обрабатывает информацию, принятую как в аналоговой, так и в цифровой форме, такую как

1. Входная скорость передачи
2. Выходная скорость
3. Положение педали дросселя
4. Положение переключателя передач
5. Крутящий момент двигателя
6. Частота вращения двигателя
7. Температура трансмиссионной жидкости
8. Состояние педали тормоза
9. Температура масла двигателя
10. Температура теплоносителя
11. Скорость вращения колеса АБС

Эта информация затем используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы решить, какую схему переключения выбрать, и для управления энергией переключения. Электрогидравлические электромагнитные клапаны и регуляторы давления управляют переключениями коробки передач.

Пять регуляторов давления и один электромагнитный клапан используются для управления прямым потоком трансмиссионной жидкости для выбора внутренних муфт и управления давлением жидкости в муфте. Отдельный регулятор давления используется исключительно для управления сцеплением гидротрансформатора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует все входы и выходы блок управления трансмиссией для подтверждения правильной работы системы. Если происходит сбой, блок управления трансмиссией может выполнить действие по умолчанию и сообщить водителю о проблеме, это происходит в центре сообщений приборной панели.

Соленоиды

Гидромодуль содержит один электромагнитный клапан, который приводится в действие от ТКМ и имеет два положения - открытое или закрытое, служит для переключения позиционного клапана.

Имеется шесть электронных клапанов регулировки давления, которые преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приводят в действие клапаны, принадлежащие соответствующим переключающим элементам.

Интерфейс сети контроллеров (CAN)

Чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнять управление точкой переключения и качеством переключения, требуется ряд внешних сигналов. Для одного только управления точкой переключения блок управления трансмиссией требует выходного датчика скорости, положения педали дроссельной заслонки, состояния педали тормоза и положения переключателя передач. Шина сети контроллеров (CAN) используется для обмена информацией между модулями управления. блок управления трансмиссией получает большую часть своих необходимых данных по шине CAN от электронных средств управления двигателем, J-gate и ABS, приборов и инструментов диагностики.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда тормоза включены, и отключает муфту гидротрансформатора. Переключатель Bpp замыкается, когда тормоза включены, и размыкается, когда они отпущены. Bpp также используется для отключения блокировки переключения тормозов и останавливает расчеты градиента.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик температура охлаждающей жидкости используется для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) представляет собой потенциометр, установленный на педали акселератора. Датчик APP определяет положение педали акселератора и отправляет эту информацию в электронный модуль управления (блок управления двигателем). Датчик APP используется для планирования смены и блокировки муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик частоты вращения входного вала (ISS)

Датчик частоты вращения входного вала (ISS) представляет собой датчик типа эффекта Холла.

Датчик ISS установлен внутри коробки передач и расположен на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блоке корпуса главного управляющего клапана.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) является датчиком Холла.

Датчик OSS установлен внутри коробки передач и расположен на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блоке корпуса главного управляющего клапана и используется для планирования смен.

Датчик положения

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует положение этого переключателя, размещенного на блок управления трансмиссией и корпусе главного управляющего клапана, для определения выбранного диапазона передач на стороне Automatic рычага селектора.

Рычаг селектора соединен с коробкой передач кабелем, который управляет валом селектора передачи между положениями Park, Reverse, Neutral и привод. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет выбор водителем ручного выбора диапазона (5, 4, 3, 2) с помощью 3-битного кода, генерируемого J-gate. Этот 3-битный код затем преобразуется в CAN-сообщение модулем J-Gate и передается на шину CAN, где он обнаруживается блок управления трансмиссией.

3-разрядный код

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для генерации CAN-сообщения " передача положение Selected ", которое не следует путать с аналогичным сообщением " передача положение Actual ", указывающим текущее механическое передаточное число, активируемое блок управления трансмиссией.

Перемещение рычага между Park, Reverse, Neutral и привод вручную управляет потоком трансмиссионной жидкости, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет управление передней передачей, выбранной в привод. Дополнительное перемещение рычага в 5, 4, 3 и 2 положения не изменяет вручную поток жидкости, блок управления трансмиссией обнаруживает эти положения и управляет передачей, выбранной электронным способом.

Переключатель спортивного режима

Переключатель спортивного режима

1. Позволяет водителю выбрать или отменить выбор спортивного режима автоматической коробки передач.
2. Позволяет автоматической коробке передач нормально работать при выборе спортивного режима, но при ускорении точки переключения передач удлиняются, чтобы в полной мере использовать резервы мощности двигателя.
3. Позволяет водителю управлять транспортным средством в положении " D " с полным переключением автоматической коробки передач или вручную переключать передачи во " втором, третьем, четвертом и пятом " положениях.
4. Загорается при включении режима Спорт.
5. Взаимодействует с блоком управления трансмиссией через сеть CAN для отображения состояния переключателя спортивного режима.

Функции мониторинга блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Как было объяснено выше, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует все входы и выходы для выявления возможных сбоев. При обнаружении неисправности блок управления трансмиссией предпринимает соответствующие действия, чтобы обеспечить переход передачи в безопасный режим работы без ущерба для долговечности передачи или безопасности водителя.

Мониторинг поставок

Если напряжение батареи слишком велико или слишком низко, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружит состояние неисправности. Чтобы блок управления трансмиссией мог идентифицировать эту неисправность, двигатель должен работать, а датчик температуры трансмиссионной жидкости должен функционировать правильно.

Мониторинг питания соленоида

Во время активации работающих транзисторов соленоида выполняются проверки на наличие разомкнутых цепей, коротких замыканий на массу и коротких замыканий на питание. Функция мониторинга оценивает характеристики напряжения во время проверки процесса включения на наличие вышеперечисленных неисправностей.

Все выходы соленоидов полностью защищены. Процессор и соответствующие меры по обеспечению отказоустойчивости могут быстро идентифицировать открытые и короткие замыкания.

Мониторинг питания датчиков

Напряжение питания датчика является стабилизированным источником питания. Это питание контролируется микропроцессором с помощью аналого-цифрового преобразователя (АЦП). Если напряжение выходит за пределы допустимого допуска, устанавливается расшифровка кодов ошибок и выполняется соответствующее действие по обеспечению безопасности.

Электронное стираемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM)

Для диагностики ошибок с помощью электронно-стираемой программы read only memory (EEPROM) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно вычисляет 4 контрольные суммы: Если процессор выявляет расхождения в любой из четырех контрольных сумм, блок управления трансмиссией включит механический режим limp-home.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может диагностировать ошибки в EEPROM. Диагностика выполняется только во время инициализации блок управления трансмиссией. Нет никакого отказоустойчивого механизма, связанного с этой функцией, так как EEPROM в основном используется для хранения кодов неисправностей и адаптаций калибровки передачи. Если происходит сбой, блок управления трансмиссией может выполнить действие по умолчанию и сообщить водителю о проблеме, это делается центром сообщений группы приборов.

Контрольный мониторинг

Функция сторожевого контроля имеет две функции. Во-первых, он проверяет, что можно запретить выходное управление путем активации транзистора питания соленоида. Во-вторых, сторожевой контроль проверяет, что схема безопасности функционирует правильно.

Во время инициализации сторожевой таймер проверяет, можно ли запретить управление регулятором давления и электромагнитными клапанами путем переключения транзистора питания соленоида. Существует неисправность, если активация соленоидов не может быть запрещена сторожевым таймером (Nb. Питание соленоидов по-прежнему может быть запрещено переключателем на стороне высокого давления, ответственным за управление каждым соленоидом, то есть один канал безопасности потерян).

Мониторинг датчика температуры подложки

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен в коробке передач на корпусе клапана. Поскольку блок управления трансмиссией управляет несколькими соленоидами высокой мощности и окружен ATF, блок управления трансмиссией, очевидно, может сильно нагреться. Если температура оборудования поднимается выше заранее определенного уровня, блок управления трансмиссией будет отключен. Перед отключением блок управления трансмиссией будет регистрировать код неисправности, во время выключения блок управления трансмиссией перейдет в механический режим limp-home. Мониторинг температуры подложки осуществляется температурно-зависимым резистором.

Как проверить достоверность

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность, если между любыми двумя последовательными измерениями обнаружен чрезмерный скачок напряжения. Кроме того, при запуске двигателя из холодного состояния температура трансмиссионной жидкости начнет расти. Поэтому температура подложки или жидкости также начнет расти, потому что блок управления трансмиссией окружен трансмиссионной жидкостью. Если скорость двигателя и выходного вала выше установленного порога в течение заданного периода времени без повышения температуры подложки выше установленного порога, будет обнаружена неисправность.

Мониторинг регулятора давления / соленоида

Каждый регулятор давления и соленоид контролируется на наличие разомкнутых цепей и коротких замыканий. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также проверяет, что ток, подаваемый на каждый электромагнитный клапан или регулятор давления, находится в допустимых пределах. Когда каждый соленоид приводится в действие с минимальным током, блок управления трансмиссией проверяет, что ток не превышает пороговое значение. Если соленоид приводится в действие с максимальным током, он проверяет, что ток не ниже допустимого порогового значения. Если происходит любая из этих двух ошибок, регистрируется ошибка достоверности, и выполняется соответствующее действие по отказоустойчивости.

Контроль скорости на выходе

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может диагностировать электрические ошибки, связанные с выходным датчиком скорости, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, а также движется. Мониторинг достоверности осуществляется на выходе датчика, когда транспортное средство движется.

Контроль скорости на входе

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может диагностировать электрические ошибки, связанные с датчиком скорости входного вала, когда транспортное средство неподвижно, а также движется. Контроль достоверности осуществляется на выходе датчика, когда транспортное средство движется.

Контроль положения датчика

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может идентифицировать ошибки с помощью позиционного переключателя, расположенного в трансмиссии. Если нераспознанный код позиции считывается блок управления трансмиссией, будет зарегистрирована ошибка правдоподобия. (Код проверяется между позициями).

Позиционный переключатель выдает на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 4-разрядный код, причем биты имеют маркировку L1-L4. Для передачи используются следующие коды, идентифицирующие положение селектора.

Только для автоматической стороны J-GATE P, R, N, D

Код переключателя

Контроль передаточного числа

Диагностика передаточного числа проверяет, правильно ли включено каждое передаточное число. Кроме того, после переключения передач диагностика проверяет, что трансмиссия включила целевую передачу в течение допустимого времени.

Управление сменной энергией

Эта функция включает в себя уменьшение или увеличение выходного крутящего момента двигателя во время переключения. Целью при повышающем переключении является уменьшение энергии, которая рассеивается во фрикционных элементах трансмиссии. Это делается путем уменьшения крутящего момента двигателя во время синхронизации без прерывания тягового привода. Эта функция может использоваться для

1. Увеличение срока службы коробки передач за счет сокращения времени пробуксовки.
2. Повышение комфорта переключения передач за счет уменьшения ступенчатого изменения крутящего момента, вызванного переключением передач.
3. Передача большей мощности двигателя, это допускается механической прочностью трансмиссии на передаче.

Управление крутящим моментом двигателя в режиме реального времени требуется для поддержания максимального качества переключения и долговечности трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет возможность управлять выходным крутящим моментом двигателя во время переключения передач для синхронизации с работой муфт трансмиссии.

Модуляция давления

Для обеспечения высокого уровня комфорта и долговечности переключения гидравлическое давление в связанных с переключением фрикционных элементах трансмиссии должно очень точно соответствовать входному крутящему моменту трансмиссии. Это гидравлическое давление состоит из гидравлически заданного базового давления и управляющего давления, которое устанавливается одним из электрогидравлических регуляторов давления.

Входной крутящий момент трансмиссии может быть непосредственно рассчитан из следующих рабочих параметров: сигналов крутящего момента двигателя, частоты вращения двигателя или любых сигналов, передаваемых от блок управления двигателем по CAN, и проскальзывания преобразователя. Отдельные характеристики давления для каждого переключения передач позволяют точно адаптироваться к конкретной операции переключения. Дальнейшее улучшение комфорта переключения достигается путем индивидуального лечения особых случаев, таких как ручные переключения.

Адаптация качества смены

Адаптация качества переключения используется для получения высокого качества и постоянного ощущения переключения. Это достигается путем мониторинга качества переключения, а затем адаптации давления переключения и управления энергией переключения для преодоления изменчивости оборудования и " износа при обслуживании ".

Как правило, для полной адаптации потребуется новая коробка передач длиной приблизительно 161 километр использования.

Выбор точки сдвига

Точки переключения передач выбираются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), как функция скорости на выходе, положения педали акселератора, положения селектора и выбранной программы переключения. Водитель имеет контроль над точками переключения с помощью рычага селектора, движения педали акселератора и переключателя режимов.

Выбор карты сдвига

Система управления трансмиссией использует ряд выбираемых водителем режимов работы, а также ряд адаптивных / автоматически выбираемых режимов. Спортивный, нормальный и круиз-контроль выбираются водителем. Горячий режим, режим управления тягой и режим буксировки прицепа являются адаптивными режимами, то есть трансмиссия автоматически выбирает этот режим в зависимости от текущих условий вождения.

Нормальный режим

Нормальный режим может быть выбран путем активации переключателя режима трансмиссии, расположенного на J-Gate. После активации этот режим останется включенным до тех пор, пока водитель не выключит режим или не включит систему круиз-контроля. Если водитель включит круиз-контроль, когда нормальный режим активен при отключении круиз-системы, трансмиссия автоматически повторно включит нормальный режим. Этот режим может быть перегружен рядом адаптивных режимов.

Переключатель режимов представляет собой переключатель мгновенного типа.

Крейсерский режим

Когда водитель задействует систему круиз-контроля, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сообщение CAN, переданное адаптивным круиз-контролем (ACC) или электронными органами управления двигателем, которое информирует блок управления трансмиссией о том, что круиз-контроль в настоящее время активен. По получении этого сообщения блок управления трансмиссией выбирает новую карту переключения передач. Эта карта была разработана для уменьшения занятого переключения передач во время круиз-режима. Он также был разработан для увеличения экономии топлива.

Горячий режим

Это один из адаптивных режимов, в которые может войти режим переключения передач, когда условия являются правильными. Когда температура трансмиссионной жидкости, температура щепы, температура моторного масла или температура охлаждающей жидкости становятся достаточно горячими, чтобы достичь пороговых значений, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) приведет к тому, что трансмиссия перейдет в горячий режим. Этот режим будет автоматически включать новые карты переключения и блокировки для уменьшения тепла, генерируемого в трансмиссии. Карта переключения передач позволит трансмиссии переключаться на более высокие передачи при более низких скоростях транспортного средства, а карта блокировки будет включать блокировку сцепления при более низких скоростях транспортного средства и более низких передачах.

Режим управления тягой

Режим управления сцеплением в настоящее время является адаптивным режимом, который автоматически включается, когда происходит событие тяги. При движении по скользким поверхностям (то есть по льду) ведомые колеса могут начать вращаться. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считает, что скорость транспортного средства увеличивается, и, следовательно, оно может начать повышать передачу. Эти повышающие переключения уменьшают крутящий момент на колесе и, таким образом, имеют тенденцию уменьшать проскальзывание колес. Линии понижающей передачи принудительно понижаются, чтобы предотвратить нежелательные переключения. Чтобы уменьшить эффекты этого, если происходит переключение по сигналу.

Режим буксировки холма / прицепа

Это адаптивный режим. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает уменьшенное ускорение транспортного средства для определенного процента открытия дроссельной заслонки, этот режим автоматически включается блок управления трансмиссией. Когда этот режим включен, выбирается новая карта переключения и карта блокировки гидротрансформатора. Эта новая карта переключения предназначена для уменьшения количества переключений передач при буксировке прицепа или при подъеме автомобиля на крутой холм. Карта переключения заставит коробку передач сильно удерживаться на передачах, чтобы это увеличивало ускорение и уменьшало количество переключений передач.

Приоритет режима движения

Каждый из вышеуказанных режимов имеет соответствующий приоритет, т.е. нормальный режим не может перекрывать крейсерский режим и т.д.

Адаптивные стратегии переключения

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) шестиступенчатой автоматической коробки передач Zf включает в себя адаптивные стратегии, которые улучшают доступность характеристик автомобиля в условиях вождения, сохраняя при этом расслабленный опыт вождения во время круиза.

В режиме " Спорт " отслеживаются использование педали акселератора и поведение на поворотах, чтобы оценить стиль вождения и дорожные условия. Когда обнаруживается энтузиазм стиля вождения или требовательная дорога, 6-я передача блокируется, а более низкие передачи становятся немного более доступными, чтобы предотвратить нежелательную " охоту " между передачами. И наоборот, когда обнаруживаются условия круиза, 6-я передача снова становится доступной, чтобы максимизировать утонченность вождения и экономию.

В условиях сильного торможения трансмиссия выполнит одно или несколько переключений на пониженную передачу, чтобы улучшить реакцию на последующее нажатие педали акселератора. Аналогично, если педаль акселератора быстро отпускается после резкого ускорения, одно или несколько переключений на повышенную передачу блокируются, чтобы увеличить торможение двигателем, а также улучшить последующую реакцию.

В дополнение к этим особенностям, когда обнаруживается поворот, повышающие передачи передачи передачи подавляются. Это торможение также поддерживается на небольшом расстоянии после поворота, позволяя водителю достичь плавного баланса через поворот без нежелательного смещения среднего угла.

Функции безопасности

Функции безопасности предназначены для защиты от неправильной работы водителя, а также от сбоев в работе системы. Система неправильной работы предотвращает включение передачи заднего хода при высоких скоростях движения вперед (выше 5 км / ч) и предотвращает ручное переключение на более низкую передачу при чрезмерных оборотах двигателя.

Большое внимание было уделено защите и обнаружению неисправностей в электронной системе управления. Конструкция электрической и диагностической системы такова, что целостность системы всегда защищена.

Гидравлическая система имеет " безотказные " характеристики в отношении ее электрического питания, то есть в результате потери питания для электрогидравлических приводов трансмиссия входит в зацепление с надежным аварийным передаточным числом, чтобы облегчить базовый режим вялого дома.

Распознавание работы при критическом переключении путем контроля последнего элемента в сигнальном тракте, т.е. электромагнитного клапана, и проверки с помощью избыточных измеряемых переменных, т.е. частоты вращения двигателя, входной частоты вращения и выходной частоты вращения.

Принимаются меры, гарантирующие высокую степень доступности защитных функций, то есть контроль цепей безопасности. Для этого каждый раз при запуске автомобиля проводится проверка всего оборудования безопасности, это во время инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и связанных с ней программных частей и сигнальных трактов, используемых во время состояния работы блок управления трансмиссией. Неисправность в этой части системы или срабатывание цепи безопасности будут сообщены водителю центром сообщений приборной панели.

Как проверить переключение передач

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплениях и / или проскальзывание во время работы, если рычажная передача неправильно отрегулирована; для регулировки троса рычага селектора обратитесь к статье " Автоматическая коробка передач / Внешние органы управления трансакселем ". (ref-311309)

Электростатический разряд

Убедитесь, что приняты все возможные меры безопасности для защиты блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блока корпуса главного регулирующего клапана от электростатического разряда

Персональное масса на запястье

Масса (масса) с помощью браслета или ремешка является наиболее надежным способом отвода электростатических зарядов от работающего персонала и поэтому должно использоваться везде, где это возможно, особенно если соответствующий человек работает сидя. Заземляющее устройство браслета состоит из браслета, плотно прикрепленного к запястью, и спирального заземляющего кабеля, соединяющего его с точкой контакта массы. Эта система должна включать в себя быстроразъемное устройство, чтобы запястье могло быть освобождено в случае опасности.

Обувь и заземляющие ремни для ног

Токопроводящие ботинки должны носить лица, которые в основном работают стоя или стоя или сидя в защитных зонах ESD, особенно если масса (масса) на запястье непрактично. Стандарт требует, чтобы ботинки ESD регистрировали значения сопротивления от 0 до 35 мегаом (МО м). Однако для антистатических рабочих ботинок требуются значения сопротивления от 0,1 до 1000 МО м, и сопротивление сквозной проводимости для защитных ботинок от 0,1 до 100 МО м. Нижнее предельное значение не менее 0,1 МО м.

Гидравлический модуль содержит один электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан приводится в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и имеет два положения (открыто или закрыто), он используется для переключения позиционного клапана.

Имеется шесть электронных клапанов регулировки давления, которые преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приводят в действие клапаны, принадлежащие соответствующим переключающим элементам.

Установлены два типа электронных регуляторов давления

1. Регулятор давления с повышающей характеристикой (1, 3, 6 зеленая крышка), т.е. с увеличением тока давление увеличивается (0mA = 0 бар / 700mA = 4,6 бар)
2. Регулятор давления с падающей характеристикой (2, 4, 5 черная крышка), т.е. когда ток увеличивает падение давления (0 м А = 4,6 бар / 700 м А = 0 бар)

Оба типа регулятора имеют значение сопротивления приблизительно 5 Ом при 20 ° С.

Входы системы

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует постоянные напряжения для поддержки и поддержания данных в оперативном запоминающем устройстве (RAM).

Вход Term. 15 используется для пробуждения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). После пробуждения блок управления трансмиссией начинает свою последовательность инициализации. Этот вход не является входом источника питания для блок управления трансмиссией. Для начала инициализации необходимо переключить зажигание в положение " II2 " и Vbat выше 7V, но ниже 16V (30 мс после включения сигнала. 15). Время инициализации составляет 500 мс.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет одно внутреннее масса соленоида для всех внутренних соленоидов (Sv и PR).

Этот внутренний вход действует как масса для позиционного переключателя. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) требует двух источников массы транспортного средства. (Term.31). Оба провода массы подключены к одной точке массы на транспортном средстве. блок управления трансмиссией включает защиту от смены полярности.

Выходы системы

Сигнал P / N (от внутреннего датчика положения) используется для того, чтобы двигатель запускался только с переключателем коробки передач в положении Park или Neutral. Когда селектор находится в положении Park или Neutral, этот выход активируется. Это, в свою очередь, закрывает реле, которое позволяет включить стартер, если это разрешено системой управления двигателем. Если этот выход не работает, электронная система управления двигателем использует сигнал шины CAN, подаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы позволить двигателю запуститься.

Управление коробкой передач

Рычаг селектора может быть использован для механического зацепления Park through с приводом (D). Связь между рычагом и коробкой передач осуществляется с помощью троса.

Ручная сторона переключателя передач, от 5 до положения 2, выбирается электронной шиной CAN. Интегрированными с этим функциями являются подсветка выбранной передачи, блокировка переключения тормозов и система блокировки клавиатуры. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " Автоматическая коробка передач / Внешние органы управления трансмиссия ". (ref-311309)

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку зацеплений и / или проскальзывание во время работы, если рычажная передача неправильно отрегулирована; для регулировки троса рычага селектора обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА - ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-311309-S10330989052009032500000)

Убедитесь, что приняты все возможные меры безопасности для защиты блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блока корпуса главного регулирующего клапана от электростатического разряда

Персональное масса на запястье

Масса (масса) с помощью браслета или ремешка является наиболее надежным способом отвода электростатических зарядов от работающего персонала и поэтому должно использоваться везде, где это возможно, особенно если соответствующий человек работает сидя. Заземляющее устройство браслета состоит из браслета, плотно прикрепленного к запястью, и спирального заземляющего кабеля, соединяющего его с точкой контакта массы. Эта система должна включать в себя быстроразъемное устройство, чтобы запястье могло быть освобождено в случае опасности.

Обувь и заземляющие ремни для ног

Токопроводящие башмаки должны носить лица, которые в основном работают стоя или стоя или сидя в защитных зонах от электростатического разряда, особенно если масса (масса) на запястье непрактично. Стандарт требует, чтобы в башмаках от электростатического разряда регистрировались значения сопротивления от 0 до 35 мега-Ом (МО м). Однако для антистатических рабочих башмаков требуются значения сопротивления от 0,1 до 1000 МО м, а сквозное сопротивление для защитных башмаков от 0,1 до 100 МО м. Нижнее предельное значение не менее 0,1 МО м должно быть установлено на уровне минимального напряжения.

Гидравлический модуль содержит один электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан приводится в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и имеет два положения (открыто или закрыто), он используется для переключения позиционного клапана.

Имеется шесть электронных клапанов регулировки давления, которые преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и приводят в действие клапаны, принадлежащие соответствующим переключающим элементам.

Установлены два типа электронных регуляторов давления

1. Регулятор давления с повышающей характеристикой (1, 3, 6 зеленая крышка), т.е. с увеличением тока давление увеличивается (0mA = 0 бар / 700mA = 4,6 бар)
2. Регулятор давления с падающей характеристикой (2, 4, 5 черная крышка), т.е. когда ток увеличивает падение давления (0 м А = 4,6 бар / 700 м А = 0 бар)

Оба типа регулятора имеют значение сопротивления приблизительно 5 Ом при 20 ° С.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует постоянные напряжения для поддержки и поддержания данных в оперативном запоминающем устройстве (RAM).

Вход Term. 15 используется для пробуждения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). После пробуждения блок управления трансмиссией начинает свою последовательность инициализации. Этот вход не является входом источника питания для блок управления трансмиссией. Для начала инициализации необходимо переключить зажигание в положение " II2 " и Vbat выше 7V, но ниже 16V (30 мс после включения сигнала блок управления трансмиссией, инициализация блок управления трансмиссией начинается). Время завершения инициализации составляет 500 мс.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет одно внутреннее масса соленоида для всех внутренних соленоидов (Sv и PR).

Этот внутренний вход действует как масса для позиционного переключателя. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) требует двух источников массы транспортного средства. (Term.31). Оба провода массы подключены к одной точке массы на транспортном средстве. блок управления трансмиссией включает защиту от смены полярности.

Сигнал P / N (от внутреннего датчика положения) используется для того, чтобы двигатель запускался только с переключателем коробки передач в положении Park или Neutral. Когда селектор находится в положении Park или Neutral, этот выход активируется. Это, в свою очередь, закрывает реле, которое позволяет включить стартер, если это разрешено системой управления двигателем. Если этот выход не работает, электронная система управления двигателем использует сигнал шины CAN, подаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы позволить двигателю запуститься.

Рычаг селектора может быть использован для механического зацепления Park through с приводом (D). Связь между рычагом и коробкой передач осуществляется с помощью троса.

Ручная сторона переключателя передач, от 5 до позиции 2, выбирается шиной CAN электронным способом. В нее интегрированы функции подсветки выбранной передачи, блокировки переключения тормозов и системы блокировки клавиатуры. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / ТРАНСАКСЕЛЬ ВНЕШНИХ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-311309)

Автомобили с дизельным двигателем

1. Снимите поддон коробки передач.

Схема №53

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство согласно статье " Подъем ". (ref-311258-S14563139742009032500000)
2. Поместите подходящий контейнер под трансмиссию.
3. С помощью специального инструмента удалите пробку для заправки трансмиссионной жидкости. Снимите и утилизируйте пробку для заправки трансмиссионной жидкости.
4. Снимите и утилизируйте пробку для слива трансмиссионной жидкости.
5. Установите новую пробку для слива трансмиссионной жидкости. Затяните до 8 Нм.

Схема №54

Войти

1. Заполните трансмиссию 8 литрами трансмиссионной жидкости через отверстие для заливной пробки трансмиссионной жидкости.
2. Выполните проверку уровня трансмиссионной жидкости. См. " Проверка уровня трансмиссионной жидкости ". (ref-311290-S23095508792009032500000)

Все транспортные средства

1. Перед началом проверки уровня трансмиссионной жидкости необходимо выполнить следующие действия. Автомобиль должен находиться на горизонтальной рампе. Должен быть включен стояночный тормоз. Двигатель должен работать в течение 2 минут с рычагом селектора трансмиссии в положении " P ".
2. Подключите одобренную диагностическую систему Jaguar.
3. Убедитесь, что рычаг селектора трансмиссии находится в положении " Р ".
4. При работающем двигателе и включенном ножном тормозе прокачать трансмиссионную жидкость путем: Перемещения рычага селектора трансмиссии в положение " R " Ожидание в течение трех секунд. Перемещения рычага селектора трансмиссии в положение " D " Ожидание в течение трех секунд. Перемещения рычага селектора трансмиссии в положение " P "
5. Поднимите и поддерживайте транспортное средство согласно статье " Подъем ". (ref-311258-S14563139742009032500000)

1. Снимите поддон коробки передач.

1. Поместите подходящую емкость под пробку для заправки трансмиссионной жидкости.
2. При работающем двигателе специальным инструментом удалите пробку для заправки трансмиссионной жидкости. Снимите и утилизируйте пробку для заправки трансмиссионной жидкости.
3. Если трансмиссионная жидкость не выходит из отверстия наливной пробки трансмиссионной жидкости, уровень трансмиссионной жидкости недостаточен. Если это так, добавьте трансмиссионную жидкость в 0,5 литра в отверстие наливной пробки трансмиссионной жидкости до тех пор, пока жидкость не выйдет.
4. Дайте трансмиссионной жидкости стечь из отверстия наливной пробки трансмиссионной жидкости до тех пор, пока поток почти не прекратится.
5. С помощью специального инструмента установите новую пробку для заполнения трансмиссионной жидкостью.
6. С помощью специального инструмента и динамометрического ключа затяните заливочную пробку трансмиссионной жидкости. Затяните заливочную пробку трансмиссионной жидкости до момента, заданного расчетом. Чтобы убедиться, что заливочная пробка трансмиссии затянута до правильной спецификации. С помощью специального инструмента и динамометрического ключа необходимо выполнить следующие этапы расчета. Умножьте 35 Нм на эффективную длину динамометрического ключа (1). Добавьте эффективную длину специального инструмента (2) к эффективной длине динамометрического ключа (1). Разделите общую величину 1 шага на Общий шаг набора 2.
7. Снимите специальный инструмент.
8. Снимите контейнер.

1. Установите поддон коробки передач.

1. Опустите автомобиль.
2. Отключите одобренную диагностическую систему Jaguar.

Уплотнение раздвижного корпуса - бортовые процедуры

Специальные инструменты Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Съемник демпфера коленчатого вала 303-D121 Инструмент для крепления фланца выходного вала 205-053 Замена уплотнения шестерни 204-264 Узел трансмиссии Джек HTJ1200-2 Вход и выход для снятия уплотнения 308-375 Установка скользящего молотка 100-012 Переходник скользящего молотка 100-089-01 Гнездо для снятия фланца выходного молотка 205

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Отсоедините карданный вал от фланца трансмиссии. Отметьте положение карданного вала относительно фланца трансмиссии. Отметьте положение каждой гайки и болта относительно гибкого соединения трансмиссии.
2. Ослабьте стопорную гайку теплового экрана.
3. Установите соответствующий шнур на шпильку стопорной гайки теплозащитного экрана и затяните стопорную гайку.
4. Переставьте приводной вал.
5. С помощью специального инструмента снимите опору трансмиссии. Опустите трансмиссию на подходящую высоту.
6. С помощью специальных инструментов снимите и утилизируйте стопорную гайку фланца выходного вала.
7. С помощью специального инструмента снимите фланец выходного вала и распорную прокладку фланца выходного вала.
8. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.
9. Очистите и осмотрите уплотняющую поверхность корпуса коробки передач.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. С помощью специального инструмента установите уплотнение корпуса удлинителя.
2. С помощью специальных инструментов установите новую гайку крепления фланца выходного вала, установите разделительную прокладку фланца выходного вала, установите фланец выходного вала, затяните до 60 Н · м.
3. Установите опору трансмиссии. Специальным инструментом поднимите трансмиссию. Затяните до 55 Нм.
4. Затянуть до 48 Нм.
5. Переставьте карданный вал и отсоедините шнур.
6. Ослабьте стопорную гайку, выньте шнур из шпильки стопорной гайки теплозащитного экрана.
7. Затяните стопорную гайку.
8. Прикрепите карданный вал к фланцу коробки передач, затяните до 88 Н · м.
9. Выполните проверку уровня трансмиссионной жидкости. См. " Проверка уровня трансмиссионной жидкости ". (ref-311290-S23095508792009032500000)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и корпус главного управляющего клапана - процедуры для транспортных средств

Требуемое оборудование: Антистатический браслет

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Снимите поддон для жидкости, прокладку и фильтр. См. " Поддон для жидкости, прокладка и фильтр ". (ref-311290-S14752043522009032500000)
2. Переставьте запорное устройство.
3. Расстыкуйте электрический соединитель ТСМ и корпуса главного крана управления, переставьте стопорное кольцо электрического соединителя и расстыкуйте электрический соединитель.
4. Снимите уплотнительную трубку.
5. Снимите и утилизируйте пломбы.
6. Снимите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и корпус главного регулирующего клапана, отвернув стопорные болты.
7. Демонтировать ТСМ и уплотнительный блок корпуса главного регулирующего клапана.
8. Снимите и утилизируйте пломбы.
9. Снимите и утилизируйте пломбы.