Электронные органы управления двигателем - 4.0л: Прочее Jaguar S-type I

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Система управления двигателем использует 150-контактный трехразъемный модуль управления силовым агрегатом, который обеспечивает точный контроль основных параметров калибровки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом управляет катушкой на системе зажигания с пробкой, электронной безвозвратной топливной системой, цифровым управлением диапазоном коробки передач, круиз-контролем и электронной системой управления дроссельной заслонкой.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой зависящее от температуры сопротивление, которое имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть его температура изменяется обратно пропорционально температуре. На датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подается опорное напряжение модулем управления силовым агрегатом. При изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика изменяется, изменяя, таким образом, выходное напряжение. Выходное напряжение назначается соответствующей температуре охлаждающей жидкости двигателя модулем управления силовым агрегатом.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Нагретый кислородный датчик зажигания - это генератор напряжения, который устанавливается впереди катализатора в потоке выхлопных газов. Когда соотношение воздух / топливо достигает идеала (теоретически 14,7: 1) или Лямбда 1, в модуль управления силовым агрегатом подается сигнал напряжения 450 м В. Когда смесь обеднена, сигнал напряжения снижается до 200 м В, а модуль управления силовым агрегатом настраивает смесь воздух / топливо в сторону насыщения. Когда смесь богата, сигнал напряжения увеличивается до 800 м В и модуль управления силовым агрегатом устанавливает температуру бедной смеси.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала является индуктивным импульсным генератором, который сканирует опорный кулачок на каждом впускном распределительном вале. Датчик положения распределительного вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления силовым агрегатом, из которого рассчитывается положение цилиндра номер один. Сигнал от датчика положения распределительного вала требуется только во время запуска. При работающем двигателе сигнал подхвата зажигания профиля (PIP) используется для последовательного управления топливными инжекторами.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала является индуктивным импульсным генератором, который сканирует 36-1 литых выступов на кольце импульсов зажигания и расположен на задней части масляного поддона двигателя. Минус один означает, что один из литых выступов отсутствует и этот зазор расположен под углом 50 ° перед верхней мертвой точкой. Этот зазор используется модулем управления трансмиссией в качестве эталона для положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления трансмиссией, где он преобразуется и становится цифровым датчиком профиля зажигания.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего во впускную систему. Измерение основано на принципе горячей проволоки с постоянной температурой. В наружном контуре подвешены зонд с горячим проводом и зонд с температурой воздуха. Модуль управления трансмиссией гарантирует, что зонд с горячим проводом всегда на 200 ° C горячее, чем зонд с температурой воздуха. Зонд с горячим проводом охлаждается воздухом, проходящим через впускную систему, и модуль управления трансмиссией изменяет ток нагрева для поддержания разницы температур в 200 ° C. Прецизионное изменение тока нагрева измеряется в зависимости от падения напряжения.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой тройной выходной датчик Холла-Холла, который закреплен на корпусе дроссельной заслонки и приводится в действие валом дроссельной заслонки. На датчик положения дроссельной заслонки подается опорное напряжение от модуля управления трансмиссией. Когда дроссельная заслонка открыта, магнит перемещается мимо соединения Pn, изменяя выходное напряжение. Выходные напряжения назначаются соответствующему положению дроссельной заслонки модулем управления трансмиссией.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха является зависимым от температуры резистором, который имеет отрицательный температурный коэффициент, то есть его температура изменяется обратно пропорционально температуре окружающей среды. Датчик температуры всасываемого воздуха снабжается опорным напряжением от модуля управления трансмиссией. Когда всасываемый воздух изменяет температуру, сопротивление датчика изменяется, таким образом изменяя выходное напряжение. Выходное напряжение назначается соответствующей температуре всасываемого воздуха модулем управления трансмиссией.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Реле давления усилителя рулевого управления контролирует гидравлическое давление в системе усилителя рулевого управления. Реле представляет собой нормально разомкнутый переключатель, который закрывается при увеличении гидравлического давления. Модуль управления силовым агрегатом использует вход от переключателя, чтобы компенсировать дополнительные нагрузки на двигатель, регулируя обороты холостого хода двигателя и предотвращая остановку двигателя во время маневров при парковке.

Соленоид с регулируемой синхронизацией распределительного вала (VCT)

Соленоид с изменяемой синхронизацией распределительного вала влияет только на синхронизацию распределительного вала на входе. Привод представляет собой винтовой шлицевой тип, который приводится в действие моторным маслом. Он обеспечивает 50 ° вращения для регулировки распределительного вала при различных типах крутящего момента и нагрузки двигателя.

Контроль датчика детонации

Управление датчиком детонации использует два датчика, установленных непосредственно на блоке двигателя. Цель состоит в том, чтобы ограничить регулировку синхронизации цилиндрами, где фактически происходит детонация, в то же время позволяя другим продолжать работать в обычном режиме.

A1: проверьте подачу напряжения на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

A2: проверьте цепь заземления датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на обрыв

A3: проверьте целостность цепи заземления датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

A4: проверка замыкания цепи заземления датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на землю

A5: проверьте цепь сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на обрыв

A6: проверьте цепь сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на короткое замыкание на массу

B1: провести проверку системы воздухозаборника

B2: проверьте сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

B3: проверьте напряжение питания температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

B4: проверить цепь подачи температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на обрыв

B5: проверить цепь подачи температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на короткое замыкание на массу

B6: проверьте цепь заземления сигнала температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на обрыв

B7: проверить замыкание на массу цепи заземления сигнала температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

C1: проверьте подачу напряжения на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

C2: проверить цепь подачи охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на обрыв

C3: проверить цепь подачи охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на короткое замыкание на массу

C4: проверить цепь заземления сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на обрыв

C5: проверьте замыкание цепи заземления сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя на землю

D1: проверьте подачу напряжения на датчик положения дроссельной заслонки (Tp) на контакте 4

D2: проверьте подачу напряжения на датчик положения дроссельной заслонки (Tp) на контакте 3

D3: проверить подачу напряжения на датчик положения дроссельной заслонки (Tp) на обрыв

D4: проверить подачу напряжения на датчик положения дроссельной заслонки (Tp) на короткое замыкание на массу

D5: проверить размыкание провода контакта 7 заземления датчика положения дроссельной заслонки

D6: проверить датчик положения дроссельной заслонки на обрыв на контакте 10

D7: проверьте датчик положения дроссельной заслонки на обрыв на контакте 1

D8: проверьте датчик положения дроссельной заслонки на обрыв на контакте 2

D9: проверьте датчик положения дроссельной заслонки на обрыв на контакте 6

D10: проверить короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки на землю на выводе 6

D11: проверить короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки на землю на контакте 2

D12: проверить короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки на землю на контакте 1

D13: проверить короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки на землю на контакте 10

D14: проверить короткое замыкание на массу сигнального вывода 7 датчика положения дроссельной заслонки

E1: проверить напряжение и заземление датчика кислорода

E2: проверьте цепь питания датчика кислорода

E3: проверьте целостность нагревателя датчика кислорода

E4: проверьте кислородный датчик на наличие неисправностей

E5: проверьте кислородный датчик на неисправность

E6: проверьте кислородный датчик на наличие неисправностей

E7: проверить короткое замыкание датчика нагретого кислорода на землю

E8: проверьте цепь заземления сигнала датчика кислорода на обрыв

E9: проверьте входную цепь датчика кислорода на обрыв

E10: проверить цепь датчика кислорода на короткое замыкание на массу

E11: проверьте цепь нагревателя датчика кислорода на обрыв

E12: проверить цепь нагревателя кислородного датчика на короткое замыкание на массу

E13: проверьте короткое замыкание на массу цепи заземления сигнала датчика кислорода

F1: проверьте напряжение и заземление датчика контроля катализатора

F2: проверьте цепь питания датчика контроля катализатора

F3: проверка целостности нагревателя датчика контроля катализатора

F4: проверить датчик контроля катализатора на наличие неисправностей

F5: проверить датчик контроля катализатора на неисправность

F6: проверьте датчик контроля катализатора на наличие неисправностей

F7: проверить короткое замыкание датчика контроля катализатора на землю

F8: проверьте цепь заземления сигнального датчика монитора катализатора на обрыв

F9: проверить входную цепь датчика монитора катализатора на обрыв

F10: проверьте цепь датчика контроля катализатора на короткое замыкание на массу

F11: проверьте выходную цепь нагревателя монитора катализатора на обрыв

F12: проверить цепь нагревателя кислородного датчика на короткое замыкание на массу

F13: проверьте замыкание цепи заземления датчика мониторинга катализатора на землю

G1: проверьте напряжение и заземление сигнала на кислородный датчик

G2: проверьте цепь питания датчика кислорода

G3: проверьте целостность нагревателя датчика кислорода

G4: проверьте кислородный датчик на неисправность

G5: проверьте кислородный датчик на неисправность

G6: проверьте кислородный датчик на неисправность

G7: проверьте нагретый датчик кислорода на короткое замыкание на массу

G8: проверьте цепь заземления сигнала датчика кислорода на обрыв

G9: проверьте входную цепь кислородного датчика на обрыв

G10: проверить цепь датчика кислорода на короткое замыкание на массу

G11: проверьте цепь нагревателя датчика кислорода на обрыв

G12: проверить цепь нагревателя кислородного датчика на короткое замыкание на массу

G13: проверьте короткое замыкание на массу цепи заземления сигнала датчика кислорода

H1: проверьте напряжение и заземление датчика контроля катализатора

H2: проверьте цепь питания датчика контроля катализатора

H3: проверить непрерывность нагревателя датчика контроля катализатора

H4: проверьте датчик контроля катализатора на наличие неисправностей

H5: проверьте датчик контроля катализатора на наличие неисправностей

H6: проверьте датчик контроля катализатора на наличие неисправностей

H7: проверить короткое замыкание датчика контроля катализатора на землю

H8: проверьте цепь заземления сигнального датчика монитора катализатора на обрыв

H9: проверьте цепь датчика контроля катализатора на обрыв

H10: проверьте цепь датчика контроля катализатора на короткое замыкание на массу

H11: проверьте цепь нагревателя датчика контроля катализатора на обрыв

H12: проверить цепь нагревателя кислородного датчика на короткое замыкание на массу

H13: проверьте замыкание цепи заземления датчика мониторинга катализатора на землю

I1: проверьте сопротивление электронного датчика температуры топлива

I2: проверьте цепь заземления сигнала на обрыв

I3: проверка входной цепи на обрыв

I4: проверьте входную цепь на короткое замыкание на массу

I5: проверить цепь заземления сигнала на короткое замыкание на массу

J1: проверьте сопротивление датчика температуры масла двигателя

J2: проверьте цепь заземления сигнала на обрыв

J3: проверьте цепь ввода на обрыв

J4: проверьте входную цепь на короткое замыкание на массу

J5: проверьте цепь заземления сигнала на короткое замыкание на массу

К2: проверьте сопротивление датчика детонации

К3: проверить входную цепь датчика детонации на обрыв

K4: проверить входную цепь датчика детонации на короткое замыкание на массу

К5: проверить цепь заземления сигнала датчика детонации на обрыв

К6: проверить цепь заземления сигнала датчика детонации на короткое замыкание на массу

L2: проверьте сопротивление датчика детонации

L3: проверьте входную цепь датчика детонации на обрыв

L4: проверьте входную цепь датчика детонации на короткое замыкание на массу

L5: проверьте цепь заземления сигнала датчика детонации на обрыв

L6: проверьте цепь заземления сигнала датчика детонации на короткое замыкание на массу

М2: проверить сопротивление датчика положения распределительного вала

М3: проверьте цепь заземления датчика положения распределительного вала на обрыв

M4: проверьте входную цепь датчика положения распределительного вала на обрыв

M5: проверьте входную цепь датчика положения распределительного вала на короткое замыкание на массу

M6: проверить замыкание на массу цепи заземления датчика положения распределительного вала

N2: проверьте сопротивление датчика положения распределительного вала

N3: проверьте цепь заземления датчика положения распределительного вала на обрыв

N4: проверьте входную цепь датчика положения распределительного вала на обрыв

N5: проверьте входную цепь датчика положения распределительного вала на короткое замыкание на массу

N6: проверить замыкание на массу цепи заземления датчика положения распределительного вала

О1: проверьте сопротивление регулирующего соленоида масла синхронизации распределительного вала

O2: проверьте подачу напряжения на управляющий соленоид масла синхронизации распределительного вала на контакте 1

О3: проверьте выходную цепь управляющего соленоида масла синхронизации распределительного вала на обрыв

O4: проверьте цепь выхода управляющего соленоида масла синхронизации распределительного вала на короткое замыкание на массу

P1: проверьте сопротивление регулирующего соленоида масла синхронизации распределительного вала

P2: проверьте подачу напряжения на управляющий соленоид масла синхронизации распределительного вала на контакте 1

P3: проверьте выходную цепь управляющего соленоида масла синхронизации распределительного вала на обрыв

P4: проверьте выходную цепь управляющего соленоида масла синхронизации распределительного вала на короткое замыкание на массу

Q1: проверьте подачу напряжения на модуль управления трансмиссией