Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Тип свечи зажигания | AGSP-32F |
| Зазор свечи зажигания | 0,99-1,09 мм (0 039-0 043 дюйма) |
| Высокотемпературная никелевая противозадирная смазка (резьба свечи зажигания) | ESE-M12A4-A |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Н.м |
|---|---|
| Болты крышки катушки зажигания | 7 |
| Свечи зажигания | 25 |
| Болты катушки зажигания | 5 |
Моменты затяжки
Схема №12
Система зажигания состоит из катушки зажигания, расположенной на каждом отдельном цилиндре и каждой отдельной свече зажигания. Теперь можно более быстро и независимо регулировать угол опережения зажигания.
Сигнал датчика положения коленчатого вала является основой для расчетов момента зажигания. Сигнал переменного напряжения от датчика положения коленчатого вала преобразуется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот цифровой сигнал затем используется для позиционирования времени замыкания первичной цепи катушки зажигания. Эффективный диапазон для управления моментом зажигания увеличен до того, что нет вращающихся частей.
На основе входных сигналов частоты вращения двигателя и нагрузки модуль управления силовым агрегатом определяет угол опережения зажигания. Эта функция также учитывает другие входные сигналы, такие как температура двигателя, положение дроссельной заслонки, контроль детонации и электронные управляющие входные сигналы трансмиссии.
Эта система зажигания позволяет клиенту вести автомобиль домой в случае отказа катушки. В случае отказа катушки сторона модуля управления трансмиссией катушки будет заземлена, в результате чего будет изолирована от системы только неисправная катушка, а не весь двигатель будет иммобилизован.