Приводные валы и универсальные шарниры: Прочее Isuzu Rodeo I

Подшипник центральной опоры

Центральные опорные подшипники поддерживают трансмиссию при использовании двух приводных валов. Центральный подшипник представляет собой подшипник шарикового типа, установленный в резиновой подушке, которая прикреплена к поперечине. Это предварительно смазано и уплотнено производителем.

Передача крутящего момента от трансмиссии к заднему или переднему мосту осуществляется через один ведущий вал и карданный шарнир в сборе 1 и 2. Все ведущие валы балансирные трубчатые, в некоторых трансмиссиях предусмотрено шлицевое соединение.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Фазировка

Приводной вал разработан и построен с проушинами (ушками) ярма на одной линии друг с другом. Эта конструкция обеспечивает максимально плавный ходовой вал и называется фазированием. Вибрация может быть вызвана не фазным приводным валом. Приводной вал будет поглощать вибрации от ускорения и замедления каждый раз, когда универсальный шарнир вращается. Эта вибрация будет такой же, как у человека, щелкающего веревкой и наблюдающего за потоком реакции " волны " до конца.

Приводной вал, работающий в фазе, будет похож на двух человек, одновременно защелкивающих канат, и наблюдающих, как " волны " встречаются друг с другом и компенсируют друг друга. По сравнению с этим, это будет то же самое, что универсальные шарниры на приводном валу. Полная отмена вибрации приводит к плавному потоку мощности в трансмиссии. Очень важно нанести контрольную метку на приводной вал перед удалением, чтобы обеспечить выравнивание установки.

Универсальный шарнир состоит из двух Y-образных вилок, соединенных крестовиной, называемой крестовиной. Крестовина имеет форму крестовины. Универсальные шарниры предназначены для обработки воздействия различных нагрузок и намотки передней или задней оси во время ускорения.

В пределах расчетных угловых вариаций универсальный шарнир будет работать эффективно и безопасно. При изменении или превышении расчетного угла ресурс работы шарнира может уменьшиться. Подшипник, используемый в универсальных шарнирах, относится к игольчатому роликовому типу. Игольчатые ролики удерживаются на месте на цапфах круглыми чашками подшипников. Чашки подшипников удерживаются в вилках стопорными кольцами.

Схема №15

Войти

Универсальный шарнир (задний)

Проверить следующее

1. Проскальзывание шлицов вилки на износ.
2. Наружный диаметр шлицевой обоймы под заусенцы.
3. Подшипники универсального шарнира и крестовина для износа и люфта.
4. Биение приводного вала (Рис. 4) Если биение приводного вала превышает 0,02 " (0,5 мм), заменить приводной вал.

Схема №16

Войти

Визуальная проверка

Проверить следующие детали на предмет износа, повреждений или других ненормальных условий.

1. Паук
2. Игольчатый роликовый подшипник
3. Хомут
4. Гребень

Как проверить наружное диаметра штырей-крестовин

Измерить наружный диаметр штифтов крестовины (см. раздел " НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ШТИФТОВ КРЕСТОВИНЫ "). (ref-150988-S24821554552002120900000)

НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ШТИФТОВ КРЕСТОВИНЫ

Схема №17

Войти

Играть в сплайны

Проверить величину люфта в вилке втулки и шлицах приводного вала в направлении вращения с помощью точечного щупа (см. раздел " ИЗМЕРЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ ШЛИЦЕВ ПРИВОДНОГО ВАЛА "). (ref-150988-S35662740932002120900000)

ИЗМЕРЕНИЕ ВРАЩЕНИЯ ШЛИЦА ПРИВОДНОГО ВАЛА

Схема №18

Войти

Возможные причины

1. Шероховатая поверхность на шлицевом хомуте; заусенцы, забоины или износ.
2. Неисправность заднего масляного уплотнения коробки передач.

Действия по ремонту

1. Заменить уплотнение. Незначительные заусенцы могут быть сглажены осторожным использованием ткани из крокуса или тонкого хонингования камня. Заменить ярмо, если сильно заусенцы.
2. Заменить заднее масляное уплотнение коробки передач и пополните трансмиссионное масло.

1. Центральный подшипник.
2. Изношенные подшипники универсального шарнира.
3. Неправильная смазка.
4. Ослабли фланцевые болты.

1. Заменить центральный подшипник. См. " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". (ref-150988-S02837484632002120600000)
2. Заменить подшипники универсального шарнира.
3. Смазывать по мере необходимости.
4. Затянуть фланцевые болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-150988-S34430362232002120600000)

1. Ослабить болты втулки на задних пружинах или верхнем и нижнем рычагах управления.
2. Ослабленное или не в фазе концевое ярмо.

1. Затянуть болты до указанного момента. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ ". (ref-150988-S34430362232002120600000)
2. Снять концевую вилку, повернуть ее на 180 градусов от первоначального положения, смазать шлицы и установить обратно. Затянуть болты и гайку шестерни на указанный момент. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-150988-S34430362232002120600000)

1. Изношенный или поврежденный универсальный шарнир.

1. Заменить универсальный шарнир. См. " УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ЗАДНИЙ) " в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА. (ref-150988-S40028709102002121000000)

1. Центральный подшипник.

1. Исправление взаимного влияния с другими компонентами.

1. Недостаток смазки.
2. Центральный подшипник.

1. Смазать соединения и шлицы. Также проверить изношенные или бринеллированные детали.
2. Заменить или смазать.

1. Подшипник центральной опоры.

1. Поднять автомобиль так, чтобы задние колеса могли свободно вращаться. Диагностируйте источник шума. При необходимости заменить подшипник. См. " ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-150988-S02837484632002120600000)

1. Ослаблены или отсутствуют болты на центральном подшипнике или фланцах.
2. Неправильно установлен угол переднего стыка.
3. Изношенный универсальный шарнир.

1. Заменить или затянуть болты с указанным моментом затяжки (см. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ "). (ref-150988-S34430362232002120600000)
2. Установить прокладку под крепление опоры трансмиссии для изменения угла переднего сочленения.
3. Заменить универсальный шарнир. См. " УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ЗАДНИЙ) " в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА. (ref-150988-S40028709102002121000000)

1. Неправильное биение вала.
2. Вал вышел из равновесия.
3. Изношена втулка заднего корпуса коробки передач, втулка корпуса раздаточной коробки.
4. Заклинило шлицевое соединение вилки.

1. Заменить ведущий вал (см. разделы " ВЕДУЩИЙ ВАЛ (ПЕРЕДНИЙ) " и " ВЕДУЩИЙ ВАЛ (ЗАДНИЙ) "). (ref-150988-S10365070792002120600000)(ref-150988-S04764483072002121000000)
2. Вал вышел из равновесия. Отрегулировать приводной вал.
3. Заменить втулку заднего корпуса коробки передач.
4. Заменить ярмо.