Введение
Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье F - электронный впрыск топлива BASIC тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поскольку многие компоненты, контролируемые и контролируемые компьютером, устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
ПримечаниеТестирование отдельных компонентов не изолирует шорты и не открывает. Выполните все испытания напряжением с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, если в процедуре испытаний не указано иное. С помощью омметра изолируйте короткие замыкания или размыкания жгута проводов.
Система вторичного воздуха DOHC
Для проверки системы вторичного воздуха перейдите к ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КАРТАМ, КАРТА C-2D, СИСТЕМА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
Цепи заземления
Используя DVOM, сенсорный отрицательный вольтметр привести к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте обрыв, коррозию и неплотное соединение на заземляющем проводе. См. таблицу блок управления двигателем масса LOCATION для местоположения земли блок управления двигателем.
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| Импульс | Левая сторона верхнего впускного коллектора | |
| Стилус | ||
| DOHC | Левая сторона верхнего впускного коллектора | |
| SOHC | На выходе хладагента | |
НАЗЕМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭСУД
Цепи питания (постоянное напряжение)
Блок управления двигателем всегда должен иметь постоянное напряжение батареи для сохранения памяти. Проверьте напряжение на красных/белых проводах 24-контактных и 32-контактных разъемов блок управления двигателем. Напряжение подается предохранителем блок управления двигателем, расположенным в коробке предохранителей/реле в левом переднем углу моторного отсека.
Цепи питания (напряжение зажигания)
При включенном зажигании на блок управления двигателем всегда должно быть напряжение аккумулятора. Проверьте напряжение на красном/зеленом проводе 24-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается главным реле, расположенным в коробке реле предохранителей перед стойкой левой стойки. Убедитесь в наличии напряжения на черном/желтом проводе главного реле. Основное реле получает напряжение от предохранителя № 11 клеммной колодки, расположенного у левой отбойной панели.
Выключатель кондиционера
См. кондиционер CLUTCH управление (УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ).
Датчик температуры ОЖ
Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик расположен с левой стороны двигателя, в выходе охлаждающей жидкости. Проверьте сопротивление между клеммами датчика при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.
ПримечаниеНеисправности датчика температуры охлаждающей жидкости также могут привести к неисправности кодов 14 и 15. Для получения дополнительной информации об испытаниях см. Соответствующую статью G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| -40 (-40) | 100,700 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 40 (4) | 7500 |
| 70 (21) | 3400 |
| 100 (38) | 1800 |
| 160 (71) | 450 |
| 210 (99) | 185 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Датчик температуры ЭГР
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Импульсный турбо
См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор
Датчик МАП расположен в левом заднем углу моторного отсека. Для диагностики проблемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-1D КАРТЫ, ВЫВОД ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе.
ПримечаниеНеисправный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик может установить коды неисправности 33A и 33B. Дополнительные процедуры тестирования датчика см. В соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)
- Снимите датчик МАТ с впускного коллектора. Датчик MAT расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки и содержит разъем синего/черного и черного/белого проводов.
- С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах датчика. Показания должны изменяться в зависимости от температуры. Замените датчик, если он не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА.
ПримечаниеПри возникновении проблемы с датчиком MAT блок блок управления двигателем устанавливает код 23A или 23B. Дополнительные процедуры испытаний см. В соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| -40 (-40) | 100,700 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 19 (-7) | 13,500 |
| 39 (4) | 7500 |
| 68 (20) | 3400 |
| 100 (38) | 1800 |
| 158 (70) | 450 |
| 212 (100) | 185 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА
O2 датчик
| Внимание: | НЕ пытайтесь измерить выходное напряжение датчика O2 обычным вольтметром. Утечка тока из вольтметра может повредить датчик. Сигнал напряжения датчика O2 может быть измерен с помощью цифрового вольтметра 10-мегомм (минимальное входное полное сопротивление). Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». |
|---|
- Запустить двигатель, и прогреть до рабочей температуры. Убедиться, что транспортное средство работает в замкнутом контуре. Отсоедините разъем датчика O2 на датчике.
- Используя цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, подключите DVOM (по шкале вольтметра) между землей и разъемом датчика O2 (со стороны датчика).
- Поместите короткую перемычку в вывод датчика (со стороны компьютера). Удерживая провод перемычки в одной руке, поочередно коснуться другой рукой отрицательной клеммы аккумулятора, а затем положительной клеммы. НЕ прикасайтесь непосредственно к аккумулятору.
- Мониторинг чтения DVOM. При касании отрицательной клеммы аккумулятора выходное напряжение датчика О2 должно увеличиться (до одного вольта). При прикосновении к положительной клемме батареи выходное напряжение датчика O2 должно упасть (до 0,1 В). Если датчик O2 не реагирует, как указано, замените датчик.
Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)
Отсоедините разъем выключателя при передаче и отметьте идентификацию клемм. (Схема №78) С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами в надлежащем положении. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ». Замените переключатель, если непрерывность не соответствует указанной.
Схема №78
| Положение зубчатого колеса | Терминалы |
|---|---|
| Парк | B&N |
| Перемена | E&RB |
| Нейтральный | B&N |
| Двигатель | E&LB |
| 2 Диапазон | E&LB |
| Низко | E&LB |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»
Реле переключателя «парковка/нейтраль»
Для получения информации о процедуре тестирования реле стояночного/нейтрального переключателя см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-1A СХЕМЫ, реле стояночного/нейтрального переключателя. Реле смонтировано в коробке реле у правого переднего угла моторного отсека.
Реле давления рулевого управления с усилителем
Реле давления гидроусилителя руля расположено в корпусе насоса гидроусилителя руля. Для проверки реле давления усилителя рулевого управления см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ТАБЛИЦУ C-1D, РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Замените переключатель, если он неисправен.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
- Отсоедините жгут ТУК от датчика. Подключите омметр между клеммами синего/красного или желтого/синего и черного/белого проводов датчика:
- Сопротивление должно плавно изменяться при перемещении дросселя с холостого хода на широко открытый дроссель. Показания сопротивления не должны резко падать или подниматься, так как проверяется непрерывность. Замените датчик, если он неисправен.
- Для проверки рабочего напряжения датчика подсоедините жгут ТУК. Рабочее напряжение датчика может контролироваться на МУД с включенным зажиганием. Обратите внимание на местоположение блок управления двигателем. См. таблицу блок управления двигателем LOCATION. РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем Расположение модели Импульс и стилус (1) За левой стороной приборной панели (1) НЕ путайте электронный блок управления (ECU), расположенный на левой стороне приборной панели, с блоком управления двигателем, расположенным за воздуховодом. Модуль блок управления двигателем содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы. трансмиссия ECU содержит 16-контактный и 20-контактный разъем.
- На всех моделях включите зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Используя цифровой вольтметр, выполните обратное зондирование клемм разъема блок управления двигателем для проверки наличия опорного сигнала датчик положения дроссельной заслонки 5 В. Опорный сигнал должен присутствовать на клемме C14 блок управления двигателем (синий/оранжевый провод).
- Если 5-вольтовый опорный сигнал отсутствует, проверьте короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной линии от блок управления двигателем к датчик положения дроссельной заслонки. Если короткое замыкание отсутствует, блок управления двигателем неисправен.
- При наличии опорного сигнала 5 В проверьте входной сигнал датчик положения дроссельной заслонки на соответствующем терминале блок управления двигателем. Подсоедините к земле щуп отрицательного вольтметра. Резервная клемма блок управления двигателем с положительным датчиком вольтметра на клемме C13 провода блок управления двигателем (желтый/синий провод).
- При работающем двигателе напряжение должно составлять приблизительно 0,5 вольта на холостом ходу и увеличиваться приблизительно до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если показания напряжения неверны, проверьте проводку к датчик положения дроссельной заслонки. Если проводка в порядке, замените ТУК.
ПримечаниеКод 21А или 21B может быть установлен при наличии неисправности в ТУК. Дополнительные процедуры испытаний датчик положения дроссельной заслонки см. В соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Датчик скорости автомобиля (VSS)
- После снятия комбинации приборов проверьте с помощью омметра целостность цепи на клеммах датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). (Схема №79)
- Медленно вращайте вал спидометра и обратите внимание, если показания чередуются от непрерывности до разомкнутой цепи 4 раза за оборот. Замените узел спидометра, если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен.
Схема №79
ПримечаниеЕсли возникает проблема с датчиком скорости транспортного средства, блок управления двигателем устанавливает код 24. Дополнительные процедуры испытаний см. В соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Топливный насос и главные реле
Подробные процедуры испытаний реле от производителя отсутствуют. Эти реле следует испытать обычным способом. В качестве примеров используют (Схема №80) и (Схема №81).
Схема №80
Схема №81
Соленоид воздушного регулятора
См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Двигатель регулятора холостого хода
Этот компонент называется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Электронный модуль искрового разряда
См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Схема №82
Поставка топлива
ПримечаниеВ отношении испытания топливной системы под давлением см. соответствующую статью F - электронный впрыск топлива BASIC тестирование в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Регулятор давления
- Установите манометр топлива на топливную рейку. Соблюдайте осторожность при установке манометра топлива, так как топливопроводы находятся под давлением. Отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления.
- Запустите двигатель и запишите давление топлива. Убедитесь в наличии вакуума в вакуумной линии. Подсоедините вакуумный шланг. Давление топлива должно немного снизиться. Замените регулятор давления, если давление топлива не изменилось.
Топливные форсунки
- Отсоедините жгут топливного инжектора на инжекторе. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах. Замените топливные форсунки, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
- При работающем двигателе проверьте шум работы топливного инжектора. Нормальная работа инжекторов указывается, если слышен штатный «щелчок», который меняется с частотой вращения двигателя. Если «щелчка» не слышно, замените инжектор.
| Применение | Омы | |
|---|---|---|
| Импульс | ||
| Нетурбо | Больше 1,2 | |
| Турбо | 1.2-2.2 | |
| Стилус SOHC&DOHC | Больше 2 | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА
Тест баланса топливного инжектора
- Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления. Включите зажигание и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 35-38 фунт/кв. дюйм (2,5-2,7 кг/см 2). Запустите двигатель и подсоедините вакуумный шланг. Давление топлива должно несколько снизиться. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление топлива должно быть правильным, прежде чем приступить к проверке баланса инжектора.
- При выключенном зажигании отсоедините разъемы жгута на всех инжекторах. Установить тестер инжектора (J-34730-3) на один инжектор. Включите зажигание и стравите воздух по манометру топлива. Топливный насос должен работать примерно 2 секунды.
- Выключить зажигание на 10 секунд. Включение зажигания при выключенном двигателе. Включение инжектора нажатием кнопки на тестере инжектора. Обратите внимание на падение давления, при котором мгновенно останавливается игла манометра. Давление может повышаться в течение нескольких секунд после начального падения давления. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения затопления весь тест не должен повторяться более одного раза.
- Падение давления в нагнетательных скважинах должно быть практически одинаковым для всех форсунок. Заменить любую форсунку, отличающуюся от других форсунок более чем на 1,45 фунт/кв. дюйм (10 кг/см2).
См. кондиционер CLUTCH управление (УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ).
Клапан холостого хода
- Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) работает неправильно, снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Осмотрите клапан регулятор холостого хода и расточку корпуса дросселя на предмет заедания и засорения каналов. Ремонт по мере необходимости. Если связующие или забитые проходы отсутствуют, переходите к шагу 2).
- Отсоедините электрический соединитель от клапана МАК. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 и между клеммами № 3 и № 4. (Схема №83) Замените клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не равно 40-80 Ом.
- С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами № 1 и № 4 и между клеммами № 2 и № 3. При наличии непрерывности замените клапан регулятор холостого хода.
- Если испытания клапана регулятор холостого хода проходят нормально, проверьте неисправные соединения на клапане регулятор холостого хода и блок управления двигателем. Если соединения в порядке, проверьте устройства ввода, используемые блок управления двигателем для управления работой клапана регулятор холостого хода.
Схема №83
См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.
Система зажигания
ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в соответствующей статье F - электронный впрыск топлива BASIC тестирование (ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Электронный искровой контроль (ESC) (Impulse Turbo)
Для проверки системы ESC см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-5, СИСТЕМА ESC. Модуль ESC входит в состав MEM-CAL.
ПримечаниеЕсли возникает проблема с ESC, блок управления двигателем устанавливает код 43. Дополнительные процедуры испытаний см. В соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Электронная синхронизация искр (EST) (Impulse Non-Turbo и Stylus)
- Для проверки работы системы проверьте синхронизацию при 1500 об/мин при незаземленном ALDL. Найдите разъем ALDL.
- ALDL расположен за правой стороной приборной панели. (Схема №84)
- Установите перемычку между клеммами «A» и «C» разъема ALDL. (Схема №84) Обратите внимание на синхронизацию при 1500 об/мин. При изменении синхронизации система работает корректно.
ПримечаниеЕсли возникает проблема с EST, блок управления двигателем устанавливает код 42. Дополнительные процедуры испытаний см. В соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Схема №84
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
ПримечаниеВ системах Impulse и Stylus вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV) может также называться электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов.
Система рециркуляции отработавших газов
Вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV) расположен за распределителем на нетурбо-моделях и перед усилителем тормозов на турбо-моделях. Для проверки системы рециркуляция отработавших газов см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-7A, СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов.
Датчик рециркуляции отработавших газов
- Снимите вакуумные шланги с датчика рециркуляция отработавших газов. Поместите палец над портом «P» и продуйте в порт «Q». (Схема №85)or (Схема №86). Воздух должен проходить через фильтр ЭГР преобразователя.
- Поместите палец над портом «P» и продуйте в порт «R». Воздух должен проходить через рециркуляция отработавших газов преобразователь, но должен быть ограничен. Если датчик рециркуляция отработавших газов неисправен, замените его.
Схема №85
Схема №86
ПримечаниеВ системах Impulse и Stylus вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (VSV) может также называться электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов.
Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)
- Отсоедините вакуумные шланги от НА, расположенных за распределителем. При выключенном зажигании отсоедините электрический соединитель от НА.
- Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами НА. Замените НА, если сопротивление не 33-39 Ом. Если сопротивление в норме, продуйте воздух в отверстие «А». (Схема №85)or (Схема №86). Воздух должен проходить через воздушный фильтр, а не через отверстие «Б». Замените узел, если воздух проходит через отверстие «B».
- Установите электрический соединитель на НА. Включить зажигание. Установите перемычку между клеммами «A» и «C» ALDL. (Схема №84) ЛПР расположен за правой стороной приборной панели.
- Продуйте воздух в отверстие «А». Воздух должен проходить из порта «Б». Если воздух не выходит из порта, проверьте проводку между блок управления двигателем и VSV. Если проводка в порядке, замените НА.
Клапан рециркуляции отработавших газов
- С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна поддерживать вакуум. Убедитесь, что вакуум не просачивается вниз и мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается в полностью открытое положение.
- Проверьте мембрану клапана рециркуляция отработавших газов на наличие трещин. Обратный клапан и седло для деформации и нагара. В случае неисправности замените клапан рециркуляция отработавших газов.
Клапан управления продувкой канистр (импульсный, не турбо и стилус)
- Клапан управления продувкой является неотъемлемой частью канистры. При работающем двигателе сигнал вакуума подается на верхний шланг клапана управления продувкой. Регулирующий клапан продувки открывается при 15 дюймов. Рт.ст., позволяя парам продуваться из канистры во впускной коллектор через нижний шланг регулирующего клапана продувки.
- Подсоедините вакуумный шланг к нижнему шланговому соединению регулирующего клапана продувки и попытайтесь продуть его. Через регулирующий клапан продувки в канистру должно проходить небольшое количество воздуха или воздух вообще не должен проходить.
- С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к верхнему шланговому соединению регулирующего клапана продувки. Снова попытайтесь продуть нижний шланг. Воздух должен легко проходить в канзитер. Если воздух не проходит легко, замените канистру и продувочный регулирующий клапан в сборе.
Электромагнитный клапан продувки канистр (импульсный турбо)
Для диагностики электромагнитного клапана продувки канистры см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-3, ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ.
Клапан PCV
- При работающем двигателе снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Поместите большой палец над концом клапана, чтобы проверить наличие вакуума. При наличии вакуума перейдите к шагу 3). Если вакуум отсутствует, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если при снятом клапане или погибшем двигателе присутствует разрежение, замените клапан.
- Если обороты двигателя изменяются незначительно или не изменяются после снятия клапана со шланга, замените вакуумный шланг между корпусом дросселя или впускным коллектором и клапаном ПКВ.
- Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Продуйте воздух в клапан ПКВ со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха через клапан. Всасывать воздух через клапан ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Продуйте воздух в сторону впускного коллектора клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух не проходит через другую сторону клапана. Если клапан не работает, как указано, или клапан не дребезжит при встряхивании, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые из перечисленных здесь управляемых устройств технически не являются компонентами рабочих характеристик двигателя, они могут повлиять на управляемость, если они неисправны.
Управление сцеплением кондиционера
Для диагностики управления сцеплением кондиционер см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ТАБЛИЦА C-10, ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер.
Диаграмма C-1A, реле переключения в исходное положение/нейтральное положение
Контакты переключателя Park/Neutral замкнуты на землю в режиме Park или Neutral и разомкнуты во всех остальных диапазонах. блок управления двигателем подает напряжение через резистор по розовому/синему проводу от блок управления двигателем на реле. блок управления двигателем распознает, когда переключатель замкнут и напряжение на розовом/синем проводе снижается до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот вход для управления скоростью холостого хода, работой рециркуляция отработавших газов и диагностикой датчика скорости транспортного средства.
Если розовый/синий провод указывает на парковку или нейтраль (заземлен), находясь в диапазоне привода, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации. Если розовый/синий провод показывает привод (открыт), то при переключении передач может произойти снижение оборотов холостого хода.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- На этом этапе проверяется наличие замкнутого переключателя на землю в положении Park (Стоянка).
- На этом этапе проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне приводов.
- Убедитесь, что Scan tester показывает привод даже при незначительном переключении передач. Это позволит проверить наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.
Схема №87
Схема №88
Диаграмма C-1D, карта выходного сигнала датчика
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- На этом этапе проверяется выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для блок управления двигателем. Без работы двигателя это напряжение представляет барометрическое показание для ЕСМ.
- Применение показания вакуума 10 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе должно привести к тому, что напряжение будет на 1,2-2,3 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
- На этом этапе проверяются вакуумные шланги к датчику на предмет утечек и ограничений. Убедитесь, что к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.
| Измерители высоты | Высота футов | (2) Диапазон напряжения |
|---|---|---|
| Ниже 305 | Ниже 1000 | 3.8-5.5V |
| 305-610 | 1000-2000 | 3.6-5.3V |
| 610-914 | 2000-3000 | 3.5-5.1V |
| 914-1219 | 3000-4000 | 3.3-5.0V |
| 1219-1524 | 4000-5000 | 3.2-4.8V |
| 1524-1829 | 5000-6000 | 3.0-4.6V |
| 1829-2133 | 6000-7000 | 2.9-4.5V |
| 2133-2438 | 7000-8000 | 2.8-4.3V |
| 2483-2743 | 8000-9000 | 2.6-4.2V |
| 2743-3048 | 9000-10,000 | 2.5-4.0V |
| (1) низкий Altitude (Низкая высота) = высокий давление (Высокое давление) = высокий напряжение (Высокое напряжение) (2) Показания напряжения снимаются при включенной клавише/выключенном двигателе | ||
| (1) | Низкая высота над уровнем моря = Высокое давление = Высокое напряжение |
|---|
| (2) | Снятие показаний напряжения при включенном ключе/выключенном двигателе |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)
Схема №89
Схема №90
Таблица C-1D, реле давления усилителя рулевого управления
Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) нормально разомкнуто, а цепь № 901 приблизительно является напряжением аккумулятора. При повышении давления насоса ГУР происходит замыкание СПЗО, в результате чего напряжение на цепи № 901 падает до менее одного вольта.
Блок управления двигателем контролирует напряжение и увеличивает обороты холостого хода при снижении напряжения. Если PSPS не закрывается или не открывается в цепи № 901, двигатель может заглохнуть, когда давление насоса усилителя рулевого управления высокое. Если PSPS не размыкается или замыкание на массу существует в цепи № 901, это может повлиять на частоту вращения холостого хода, и реле кондиционер будет обесточено.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Выберите Scan tester instructions on how выключатель state will be displayed.
- На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи № 901
- Этот шаг имитирует замкнутый переключатель.
Схема №91
Схема №92
Схема C-2D, система вторичного воздуха
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Без надлежащего вакуума на соленоиде система не будет функционировать должным образом.
- При включенном зажигании и неработающем двигателе соленоид не должен находиться под напряжением. Соленоид нормально закрыт, вакуум не должен проходить к приводу.
- При заземленном диагностическом терминале блок управления двигателем должен заземлить цепь № 476 на импульсном (не турбо) и стилусе. На импульсе (турбо) цепь белого/синего провода должна быть заземлена. Терминал блок управления двигателем для Impulse (не turbo) и Stylus является M2-2. Терминалом ЕСМ для Impulse (turbo) является A4. Когда эти цепи заземлены, соленоид будет возбуждаться, позволяя вакууму проходить к приводу.
- На этом этапе проверяется способность вакуумных приводов перемещать рычажный механизм вторичного впускного клапана.
- На этом этапе проверяется целостность цепи.
Схема №93
Схема №94
Схема C-3, электромагнитный клапан продувки канистр (импульсный турбо)
Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет коллектору и/или замкнутому вакууму продувать контейнер при подаче питания. блок управления двигателем обеспечивает заземление для включения соленоида (продувка включена).
Электромагнит продувки включается при следующих условиях:
- ALDL не заземлен.
- Двигатель работает более 20 секунд.
- Температура охлаждающей жидкости выше 60°C.
- Скорость автомобиля менее 15 миль/ч.
- Соленоид также включается, когда вывод диагностического теста (ALDL) заземлен при выключенном двигателе.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе соленоид обычно обесточен, поэтому его следует закрыть.
- Проверка, не разомкнут ли соленоид из-за неисправности электрической цепи или неисправного соленоида.
- Завершает функциональную проверку тестовая клемма заземления. Обычно это должно приводить к возбуждению соленоида, который должен открывать клапан и позволять вакууму падать и продувать контейнер.
Средства диагностики
Визуально проверьте вакуумные шланги. Проверьте корпус дросселя на наличие возможных трещин и закупорки вакуумных шлангов. Проверьте двигатель на наличие возможных механических проблем.
Схема №95
Схема №96
Схема C-5, система ESC (IMPULSE TURBO)
Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя, и блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры на основе принимаемого сигнала. Схема внутри датчика детонации выдает 5-вольтовый сигнал от блок управления двигателем до приблизительно 2,5 вольт постоянного тока. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который возвращается в блок управления двигателем при напряжении 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.
MEM-CAL, используемый с этим двигателем, содержит функции, которые были частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на других транспортных средствах. Затем часть ESC MEM-CAL посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который регулирует синхронизацию искры, чтобы замедлить искру и уменьшить детонацию.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При работе двигателя на холостом ходу сигнал детонации не должен присутствовать в блок управления двигателем, поскольку детонация маловероятна в условиях отсутствия нагрузки.
- Постукивание по кронштейну подъемника двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если детонация не обнаружена, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику перед заменой датчика.
- Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает стук, датчик стука может реагировать на внутренний отказ.
- Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если определено, что MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.
Во время наблюдения сигнала детонации на сканирующем тестере должна присутствовать индикация детонации, когда детонация может быть услышана. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя.
Схема №97
Схема №98
Диаграмма C-7A, система рециркуляции выхлопных газов (импульсный нетурбо и стилус)
Блок управления двигателем управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление соленоида, и VSV открывается, обеспечивая вакуум для клапана рециркуляция отработавших газов.
Система управления двигателем работает в пределах 2-х блочных ячеек обучения, закрытой дроссельной ячейки и открытой дроссельной ячейки. Открытие дроссельной ячейки зависит от работы рециркуляция отработавших газов. Когда система рециркуляция отработавших газов работает правильно, блок обучения в обеих ячейках должен быть примерно одинаковым. Если система рециркуляция отработавших газов не работает, значение запоминания блока открытой дроссельной заслонки увеличится, но значение запоминания блока при закрытой дроссельной заслонке не изменится. Это изменение или разность значений обучения блока используется для контроля работы рециркуляция отработавших газов.
Если система рециркуляция отработавших газов работает правильно, проверьте наличие ограниченных проходов рециркуляция отработавших газов или неисправного датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Эти пункты могут вызвать высокие значения обучения блока при открытой дроссельной заслонке, но не при закрытой.
Схема №99
Схема C-7A, система рециркуляции отработавших газов (IMPULSE TURBO)
Блок управления двигателем управляет вакуумным переключающим клапаном (VSV) для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление соленоида, и VSV открывается, обеспечивая вакуум для клапана рециркуляция отработавших газов.
Система управления двигателем работает в пределах 2-х блочных ячеек обучения, закрытой дроссельной ячейки и открытой дроссельной ячейки. Открытие дроссельной ячейки зависит от работы рециркуляция отработавших газов. Когда система рециркуляция отработавших газов работает правильно, блок обучения в обеих ячейках должен быть примерно одинаковым. Если система рециркуляция отработавших газов не работает, значение запоминания блока при открытой дроссельной заслонке увеличится, но значение запоминания блока при закрытой дроссельной заслонке не изменится. Это изменение или разность значений обучения блока используется для контроля работы рециркуляция отработавших газов.
Если система рециркуляция отработавших газов работает правильно, проверьте наличие ограниченных проходов рециркуляция отработавших газов или неисправного датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Эти пункты могут вызвать высокие значения обучения блока при открытой дроссельной заслонке, но не при закрытой.
Схема №100
Таблица C-10, диагностика управления сцеплением кондиционера (импульсный турбо)
Когда выбран режим кондиционер, блок управления двигателем подает заземление на реле сцепления кондиционер. Затем через реле термовыключателя напряжение аккумуляторной батареи подается на муфту переменного тока через завершение цепи. Если система кондиционирования воздуха имеет высокое давление или имеет место перегрев, система кондиционирования воздуха отключается путем размыкания выключателя высокого давления или термовыключателя кондиционера.
Выключатель высокого давления кондиционера расположен на стороне высокого давления шланга кондиционера. Термовыключатель является частью испарителя переменного тока, установленного под приборной панелью.
