Органы управления двигателем - базовое тестирование - электронный впрыск топлива Isuzu Impulse II

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Проверьте вытяжную систему вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Стравливание давления в топливной системе

Испытания реле давления топлива и топливного насоса

Давление топлива

1. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Прикрепите комплект манометра топлива (J-34730-1) и переходник (J-35957-1) к выпускной стороне топливного фильтра. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления. Включить зажигание. Дайте топливному насосу поработать около 10 секунд.
2. Давление в топливной системе должно быть около 35-38 фунтов на квадратный дюйм (2,5-2,7 кг/см 2). Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Подсоедините вакуумный шланг регулятора давления. Если двигатель не запустится, можно обойти реле топливного насоса. Также смотрите ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ДИАГРАММЫ A-3/двигатель КРИВОШИПЫ, НО НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ, в этой статье. При работе двигателя на холостом ходу давление топлива должно быть 25-30 фунт/кв. дюйм (1,8-2,1 кг/см 2).

Реле топливного насоса (без турбонаддува)

1. Блок управления двигателем включает реле до тех пор, пока блок управления двигателем принимает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота пускателя. Для размещения реле топливного насоса.
2. Для работы топливного насоса без запуска двигателя снимите реле и клеммы перемычек № 2 и 4. (Схема №1)
3. Для проверки реле используйте провода-перемычки на клемму заземления № 4 реле и подайте напряжение батареи на клемму № 2 реле. С помощью омметра проверьте наличие прозвонки между клеммами реле № 1 и 3. При отсутствии прозвонки замените реле.

Схема №1

Войти

Реле топливного насоса (турбо)

Блок управления двигателем включает реле до тех пор, пока блок управления двигателем принимает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота пускателя. Реле следует тестировать так же, как тестируют другие реле. (Схема №2)

Схема №2

Войти

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как проверить систему зажигания

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-4D-3.

Катушка зажигания

Информация от производителя отсутствует.

Датчик угла кулачка

Информация от производителя отсутствует.

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-4C БЕЗ ТУРБОНАДДУВА.

Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите разъемы катушки зажигания. Подключите омметр, как показано в проверка 1, проверка 2 и проверка 3. (Схема №3) Замените катушку, если она неисправна.

Приемная катушка

Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите крышку распределителя. Подключите омметр, как показано в проверка 1 и проверка 2. (Схема №4) Замените приемную катушку, если она неисправна.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Датчик угла поворота коленчатого вала

Информация о тестировании отсутствует у производителя. Однако неисправности в датчике угла поворота кривошипа установит Код 41. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Силовой транзистор

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите провод катушки с крышки распределителя. Прикрепите искровой тестер (J-26792) или, используя изолированные плоскогубцы, удерживайте распределительный конец провода катушки на расстоянии 1/4" (5 мм) от металлической поверхности.
2. Отключите и выньте силовой транзистор из-под впускного коллектора. Это предполагает снятие правого переднего колеса и резиновой крышки внутренней панели крыла для доступа к силовому транзистору.
3. Подключите провод-перемычку между разъемом жгута и разъемом силового транзистора на клемме синего провода. Подключите отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи «D» к другому выводу транзистора питания (зеленый провод на Amigo, Pickup и Rodeo; Желтый провод на Trooper). (Схема №5)
4. Подключите положительный конец 1,5-вольтовой батареи «D» к другой клемме жгута (желтый провод на Amigo, Pickup и Rodeo; Синий провод на Trooper) Транзистор наземного питания.
5. Включение зажигания при выключенном двигателе Отсоедините и подсоедините вывод перемычки на разъеме силового транзистора несколько раз. Проверьте, что искра прыгает через воздушный зазор в искровом тестере. Если искрения не возникает, проверьте проводку на целостность или наличие коротких замыканий. Если проводка в порядке, замените силовой транзистор.

Схема №5

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Порядок регулировки см. в статье D - электронный впрыск топлива регулировки раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не запускаются (импульс без турбонаддува)

1. Когда зажигание включено, должен загореться световой индикатор проверить двигатель. Это испытание доказывает, что напряжение батареи и напряжение зажигания подаются на блок управления двигателем. Если данные ALDL (коды неисправностей) отображаются на тестере сканирования, это может быть связано с проблемой блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу в статье «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики света проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого потока», что вызывает проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных сигналов зажигания. При прокрутке скан-тестер должен показывать обороты двигателя (об/мин).
2. Если частота вращения двигателя была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал прокрутки. Отсутствие искры в этом тесте указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушку, или на наличие вторичной проблемы с зажиганием.
3. Контрольная лампа должна мигать, указывая на то, что блок управления двигателем контролирует инжекторы. Тестовая яркость света не важна.
4. Этот тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания опорный сигнал, или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикоснувшись и сняв тестовый свет до напряжения батареи на цепи № 430, следует сформировать опорный сигнал зажигания. Если указана частота вращения двигателя, блок управления двигателем и проводка в порядке.
5. При этом проверяется наличие напряжения зажигания на разъеме жгута инжектора. Отсоедините разъем H4 (серый, 12-контактный) перед зондирующим выводом № 12. После проверки повторно подключите разъем.
6. Проверка на обрыв в цепи № 467 или № 468 от разъема к блок управления двигателем. Убедитесь, что жгут инжектора подсоединен.
7. Отсоедините разъем блок управления двигателем C-D и проверьте цепи перемычек инжектора с помощью DVOM.

Средства диагностики

1. Вода или посторонние материалы могут привести к незапуску во время морозной погоды. Двигатель может запускаться через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может повториться после стоянки на ночь при низких температурах.
2. Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если система не перейдет в режим «сброс flood» при первой индикации затопления, это может привести к незапуску.
3. Давление топлива: Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А-7, ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (IMPULSE TURBO)

1. Когда зажигание включено, должен загореться световой индикатор проверить двигатель. Это испытание доказывает, что напряжение батареи и напряжение зажигания подаются на блок управления двигателем. Если данные ALDL (коды неисправностей) не отображаются на тестере сканирования, это может быть связано с проблемой блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу в статье «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики света проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызывает проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных сигналов зажигания. При прокрутке скан-тестер должен показывать обороты двигателя (об/мин).
2. Если частота вращения двигателя была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал прокрутки. Отсутствие искры в этом тесте указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушку, или на наличие вторичной проблемы с зажиганием.
3. Контрольная лампа должна мигать, указывая на то, что блок управления двигателем контролирует инжекторы. Тестовая яркость света не важна.
4. Этот тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания опорный сигнал, или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикасаясь и удаляя тестовый свет до напряжения батареи на желтом/красном проводе, следует генерировать опорный сигнал зажигания. Если указана частота вращения двигателя, блок управления двигателем и проводка в порядке.
5. При этом проверяется наличие напряжения зажигания на разъеме жгута инжектора. Отсоедините разъем жгута инжектора перед зондирующей клеммой «B». После проверки повторно подключите разъем.
6. Проверка на обрыв в синем/белом проводе или синем/желтом проводе от разъема к блок управления двигателем. Убедитесь, что жгут инжектора подсоединен.
7. Отсоедините разъем блок управления двигателем C-D и проверьте цепи перемычек инжектора с помощью DVOM.

1. Вода или посторонние материалы могут привести к незапуску во время морозной погоды. Двигатель может запускаться через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может повториться после стоянки на ночь при низких температурах.
2. Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если система не перейдет в режим «сброс flood» при первой индикации затопления, это может привести к незапуску.
3. Давление топлива: Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А-7, ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема а-5, схема реле топливного насоса (не турбо)

При повороте выключателя зажигания во включенное положение ЭСУД включает реле топливного насоса для запуска топливного насоса. блок управления двигателем активирует реле до тех пор, пока оно получает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота стартера. Если в течение 2 секунд после включения ключа зажигания в блок управления двигателем не поступает опорных сигналов, блок управления двигателем отключает питание реле.

1. Если перегорел предохранитель, этот тест проверяет короткое замыкание на массу в цепи № 120. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, перед тестированием убедитесь, что топливный насос отключен, а зажигание выключено.
2. Определяет правильность работы ЭСУД и схемы реле топливного насоса. ЭСУД должен включить реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем выключит реле в течение 2 секунд после включения зажигания.

Схема №12

Войти

Схема а-5, схема реле топливного насоса (турбо)

При повороте выключателя зажигания во включенное положение ЭСУД включает реле топливного насоса для запуска топливного насоса. блок управления двигателем активирует реле до тех пор, пока оно получает опорные сигналы зажигания или сигнал проворота стартера. Если в течение 2 секунд после включения ключа зажигания в блок управления двигателем не поступает опорных сигналов, блок управления двигателем отключает питание реле.

1. Этот тест проверяет напряжение батареи на переключающей части реле топливного насоса.
2. Это определяет, исправна ли цепь между реле топливного насоса (включая топливный насос) и землей.
3. Это испытание позволит проверить цепь реле на наличие напряжения на катушке реле.

При возникновении периодических неполадок визуально проверьте проводку и разъемы.

Схема №13

Войти

Схема а-7, испытание топливной системы под давлением (не турбо)

1. Используйте манометр (J-34730-1) и адаптер (J-35957-10). Оберните торговое полотенце вокруг штуцера давления топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива при установке датчика. При правильно функционирующей системе давление топлива не будет просачиваться вниз при выключенном зажигании.
2. Разрежение в коллекторе низкое при работе двигателя на холостом ходу. При приложении разрежения к диафрагме регулятора давления топлива давление топлива упадет приблизительно до 25-30 фунт/кв. дюйм (1,8-2,1 кг/см 2).
3. Приложение вакуума к регулятору давления должно привести к небольшому падению давления топлива.
4. Утечка давления может быть вызвана одним из следующих факторов: Обратный клапан топливного насоса в баке не удерживает Утечка соединительного шланга насоса Утечка клапана регулятора давления топлива Залипание форсунки открыто
5. Давление менее 241 кПа (2,5 кг/см2) может быть вызвано одним из следующих факторов: Слишком низкое регулируемое давление топлива. Система будет работать бедно и может установить код 44. Возможен жесткий холодный запуск и общая плохая производительность. Ограничение потока вызывает падение давления. Автомобиль с падением давления топлива на холостом ходу обычно не поддается движению. Падение давления топлива во время движения вызовет помпаж двигателя, а затем остановится, так как давление быстро падает.
6. Ограничение линии возврата топлива при подаче напряжения аккумулятора на топливный насос, позволяет топливному насосу нарастать сверх регулируемого давления. Давление должно составлять 448 кПа (4,5 кг/см2) или более.
7. Это определяет, связано ли высокое давление топлива с ограничением топливопровода или с проблемой регулятора давления.

Неправильное давление в топливной системе приведет к следующим проблемам:

1. Кривошипы, но не будут работать
2. Код 44 или 45
3. Отключение или «ощущение» проблемы с зажиганием
4. Колебания, потеря мощности или экономия топлива

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема а-7, испытание топливной системы под давлением (турбо)

1. Используйте манометр (J-34730-1) и адаптер (J-35957-10). Оберните торговое полотенце вокруг штуцера давления топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива при установке датчика. При правильно функционирующей системе давление топлива не будет просачиваться вниз при выключенном зажигании.
2. Разрежение в коллекторе низкое при работе двигателя на холостом ходу. При приложении разрежения к диафрагме регулятора давления топлива давление топлива упадет приблизительно до 25-30 фунт/кв. дюйм (1,8-2,1 кг/см 2).
3. Приложение вакуума к регулятору давления должно привести к небольшому падению давления топлива.
4. Утечка давления может быть вызвана одним из следующих факторов: Обратный клапан топливного насоса в баке не удерживает Утечка соединительного шланга насоса Утечка клапана регулятора давления топлива Залипание форсунки открыто
5. Давление менее 269 кПа (2,7 кг/см2) может быть вызвано одним из следующих факторов: Слишком низкое регулируемое давление топлива. Система будет работать бедно и может установить код 44. Возможен жесткий холодный запуск и общая плохая производительность. Ограничение потока вызывает падение давления. Автомобиль с падением давления топлива на холостом ходу обычно не поддается движению. Падение давления топлива во время движения вызовет помпаж двигателя, а затем остановится, так как давление быстро падает.
6. Ограничение линии возврата топлива при подаче напряжения аккумулятора на топливный насос, позволяет топливному насосу нарастать сверх регулируемого давления. Давление должно составлять 448 кПа (4,5 кг/см2) или более.
7. Это определяет, связано ли высокое давление топлива с ограничением топливопровода или с проблемой регулятора давления.

Неправильное давление в топливной системе приведет к следующим проблемам:

1. Кривошипы, но не будут работать
2. Код 44 или 45
3. Отключение или «ощущение» проблемы с зажиганием
4. Колебания, потеря мощности или экономия топлива

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Диаграмма C-4C, проверка системы зажигания (1,6 л без турбонаддува)

1. Два провода свечи зажигания проверяются, чтобы убедиться, что в проводе нет открытого.
2. Искра указывает на то, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
3. На клеммах «А» и «Б» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение на обеих клеммах будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «В» было низким, но напряжение на клемме «А» 10 вольт и более, цепь от клеммы «В» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
4. Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но более 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от батареи к выводу TACH.
5. Подача напряжения (1,5-8 вольт) на клемму модуля «P» должна привести к включению модуля ON. Это приведет к падению напряжения на клемме TACH (коричневый/красный провод) приблизительно до 7-9 вольт. Этот тест определяет, неисправен ли модуль или катушка, или катушка датчика не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые DVOM также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно диодного положения. В этом положении мультиметр может иметь напряжение, которое может быть использовано для запуска модуля. Величину напряжения, выдаваемого DVOM в положении Ом, можно проверить другим DVOM.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Диаграмма C-4D-3, проверка системы зажигания (импульс 1,6 л турбо)

1. Проверка наличия искры на одном или нескольких проводах свечи зажигания.
2. Испытания на непрерывность датчика угла кулачка.
3. Испытания на непрерывность датчика угла кулачка.
4. Напряжение будет изменяться в этом тесте в зависимости от скорости прокрутки. Напряжение должно варьироваться от 500 МВ при низкой скорости прокрутки до 100 МВ при высокой скорости прокрутки.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, поврежденной изоляцией провода или обрывом провода. Осмотрите разъемы зажимов кулачкового датчика и модуля DIS на предмет наличия ослабленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков или обрыва провода.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если жестких кодов нет, переходите к статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе управление двигателем для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики.