Органы управления двигателем - испытания с кодами - электронный впрыск топлива Isuzu Impulse II

Введение

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, продолжите самодиагностику. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов (H - электронный впрыск топлива ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ) в разделе управление двигателем (ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ) для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE (ХОЛОСТОЙ ХОД), NO START (НЕТ ЗАПУСКА) и т.д.).

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию лампы проверить двигатель и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, общеизвестном как режим вхолостую, транспортное средство движется, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию света проверить двигатель или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти электронного модуля управления (блок управления двигателем). Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностями датчика, разъема или проводки. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Извлечение кодов

Схема №24

Войти

1. Индикатор проверить двигатель загорится при включенном зажигании и неработающем двигателе. При запуске двигателя индикатор проверить двигатель должен погаснуть. Если индикатор остается включенным во время работы двигателя, присутствует код неисправности.
2. Если свет не загорается при включенном ключе и выключенном двигателе, перед продолжением необходимо проверить цепь освещения проверить двигатель. См. соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в данной статье, если лампа проверить двигатель не сработала. Проверки цепей расположены с помощью кодовых диаграмм.
3. Чтобы извлечь коды, установите соединительный провод между клеммами № 1 и № 3 разъема ALDL, расположенного за боковой панелью пассажира. (Схема №
4. Включите зажигание и подсчитайте количество вспышек от лампы проверить двигатель. Все коды будут повторены 3 раза. (Схема №25) Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода и заканчивая самым высоким, и повторяться 3 раза.
5. Если система работает нормально (без кодов неисправностей), код 12 должен отображаться с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Это указывает на то, что диагностическая система способна хранить коды.
6. Каждый отдельный код будет повторен 3 раза, а затем отобразится следующий код. (Схема №25) После отображения всех кодов они будут повторены. После извлечения кодов удалите провод-перемычку из разъема ALDL.

Схема №25

Войти

Сброс кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных кодов неисправностей. Чтобы очистить память, выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем (30A) из блока предохранителей моторного отсека как минимум на 30 секунд. Замените предохранитель.
2. После очистки кодов неисправностей подтвердите, что система будет работать в режиме замкнутого контура, и убедитесь, что лампа проверить двигатель функционирует правильно.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем

Карты кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы выявит проблему, созданную неисправностью электронной системы управления двигателем (EECS). Это отправная точка для диагностики. Это направляет вас к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

После завершения диагностической проверки цепи и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей используйте для сравнения соответствующую таблицу SCAN DATA. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на правильно работающем транспортном средстве, и предназначены для представления нормального отображения системы.

Схема №26

Войти

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ

Схема №27

Войти

ИДЕНТИФИКАТОР КОНТАКТНОГО ВЫВОДА РАЗЪЕМА блок управления двигателем C-47 (DOHC NON-TURBO) (1) (2)

ИДЕНТИФИКАТОР КОНТАКТНОГО ВЫВОДА РАЗЪЕМА блок управления двигателем C-46 (DOHC NON-TURBO) (1) (2)

Схема №28

Войти

РАЗЪЕМ блок управления двигателем ИДЕНТИФИКАТОР КОНТАКТА КЛЕММЫ A-B (DOHC TURBO) (клеммы, не указанные в списке, не используются)

РАЗЪЕМ блок управления двигателем ИДЕНТИФИКАТОР ВЫВОДА КЛЕММЫ C-D (DOHC TURBO) (клеммы, не указанные в списке, не используются)

Идентификация терминала блока управления двигателем - SOHC

РАЗЪЕМ блок управления двигателем C47 (24-КОНТАКТНЫЙ) ИДЕНТИФИКАТОР КОНТАКТНОГО ВЫВОДА (1) (2)

РАЗЪЕМ блок управления двигателем C46 (32-КОНТАКТНЫЙ) ИДЕНТИФИКАТОР КОНТАКТА КЛЕММЫ (1) (2)

Схема а-1, без проверки освещения двигателя (не турбо)

При включенном зажигании и остановленном двигателе всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель. Напряжение батареи подается на колбу через предохранитель С7. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) включает свет, обеспечивая путь заземления через фиолетовый провод.

1. Напряжение батареи при цепи № 240 защищено плавкой вставкой, расположенной в коробке реле/предохранителя под капотом, рядом с батареей.
2. При наличии напряжения на цепи № 240 проверьте исправность заземления ЭСУД или ЭСУД.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте цепи заземления каждой системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Средства диагностики

Двигатель работает нормально - Проверьте наличие неисправной лампочки, разомкнутой в цепи № 419 или неисправного предохранителя С7 (10-ампер). Это приведет к отсутствию масла или огней генератора, напоминания о ремнях безопасности и т.д.

Кривошипы двигателя, но не будут работать - проверьте на обрыв в предохранителе аккумулятора или плавкой вставке, предохранитель зажигания блок управления двигателем, цепь аккумулятора № 240 до блок управления двигателем, цепь зажигания № 439 до блок управления двигателем, или плохое соединение в блок управления двигателем.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема а-1, не проверять фары двигателя (турбо)

При включенном зажигании и остановленном двигателе всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель. Напряжение батареи подается на колбу через предохранитель С7 (10-ампер). Электронный модуль управления (блок управления двигателем) включает свет, обеспечивая заземление через фиолетовый провод.

1. Клеммы напряжения батареи B1 и C16 защищены плавкой вставкой, расположенной в коробке реле/предохранителя под капотом, рядом с батареей.
2. Если напряжение присутствует на клеммах B1 и C16, проверьте неисправное заземление блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте цепи заземления каждой системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.

Двигатель работает нормально - Проверьте наличие неисправной лампочки, разомкнутой в фиолетовом проводе или неисправного предохранителя С7 (10-ампер). Перегоревший предохранитель приведет к отсутствию масла или огней генератора переменного тока, напоминания о ремне безопасности и т.д.

Кривошипы двигателя, но не будут работать - проверьте наличие открытого предохранителя батареи или плавкой вставки, предохранителя зажигания блок управления двигателем, красного/белого провода батареи к блок управления двигателем, красного/зеленого провода зажигания к блок управления двигателем или плохого соединения в блок управления двигателем.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Диаграмма A-2, данные ALDL отсутствуют или Флэш-Код 12 (не турбо)

Всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель, когда зажигание включено, а двигатель выключен. Напряжение аккумулятора подается на лампочку от блок управления двигателем, который активирует свет, заземляя фиолетовый провод. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивым светом может быть замыкание на массу в цепи управления светом № 419 (Фиолетовый провод), или обрыв в диагностической цепи № 451 (Оранжевый/Желтый провод).

1. Если существует проблема с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер сканирования не считывать последовательные данные, блок управления двигателем НЕ должен мигать код 12. Если код 12 мигает, убедитесь, что тестер сканирования работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования функционирует нормально и цепь № 461 (последовательные данные) исправна, возможно, неисправен блок управления двигателем.
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, цепь № 419 НЕ замыкается на массу.
3. Это тестирует на обрыв в цепи № 451 (диагностическое включение).
4. В этот момент проводка света проверить двигатель в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем. Если код 12 не мигает, замените блок управления двигателем.

Схема №33

Войти

Диаграмма A-2, нет данных ALDL или не будет мигать код 12 (TURBO) (проверяйте индикатор двигателя постоянно)

Всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель, когда зажигание включено, а двигатель выключен. Напряжение аккумулятора подается на лампочку от блок управления двигателем, который активирует свет, заземляя фиолетовый провод. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивым светом может быть короткое замыкание на массу в цепи управления светом (фиолетовый провод) или обрыв в диагностической цепи (оранжевый/желтый провод).

1. Если существует проблема с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер сканирования не считывать последовательные данные, блок управления двигателем НЕ должен мигать код 12. Если код 12 мигает, убедитесь, что тестер сканирования работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования функционирует нормально и оранжевый/черный провод исправен, возможно, неисправен блок управления двигателем.
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас свет, фиолетовый провод НЕ замыкается на массу.
3. Это проверяет на разомкнутый в оранжевый/желтый провод.
4. В этот момент проводка света проверить двигатель в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем. Если код 12 не мигает, замените блок управления двигателем.

Схема №34

Войти

Код 13: O2 датчик-обрыв/SHORTED CKT (DOHC NON-TURBO)

МУД подает сигнал 45 В между выводами D6 и D7. Когда датчик кислорода достигает рабочей температуры, он изменяет это напряжение от приблизительно.1-.9 вольт (обедненный до насыщенного выхлопа). Кислородный датчик не вырабатывает напряжение при температуре менее 360°C или при работе двигателя в разомкнутом контуре.

1. Код 13 установится, если в течение 40 секунд выполняются все следующие условия: Температура двигателя больше 69°C. Двигатель работает не менее 50 секунд после запуска. Напряжение сигнала O2 постоянно в диапазоне 0-0 347 вольт или постоянно выше 0 547 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 5 процентов. Если условия для кода 13 существуют, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. Используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом (10 МОм). При этом проверяется непрерывность цепей № 412 и 450. Если цепь № 450 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Напряжение тестера Normal Scan изменяется в пределах 0,1-1,0 вольт, находясь в замкнутом контуре. Код 13 устанавливается приблизительно через одну минуту, если напряжение остается между 0 и.35 вольт, но система войдет в разомкнутый контур приблизительно через 15 секунд. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Код 13: O2 датчик-обрыв/SHORTED CKT (TURBO)

МУД подает сигнал 45 В между выводами D6 и D7. Когда датчик кислорода достигает рабочей температуры, он изменяет это напряжение от приблизительно.1-.9 вольт (обедненный до насыщенного выхлопа). Кислородный датчик не вырабатывает напряжение при температуре менее 360°C или при работе двигателя в разомкнутом контуре.

1. Код 13 установится, если в течение 4 секунд выполняются все следующие условия: Температура двигателя больше 69°C. Двигатель работает не менее 2 минут после запуска. Напряжение сигнала О2 устойчиво между 0 347 и 0 547 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 10 процентов. Если условия для кода 13 существуют, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. Используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом (10 МОм). При этом проверяется целостность цепей от клемм D6 и D7. Если цепь с клеммы D6 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи с клеммы D7 будет больше, чем 0,6 В.

Схема №37

Войти

Напряжение тестера Normal Scan изменяется в пределах 0,1-1,0 вольт, находясь в замкнутом контуре. Кодовое 13 устанавливается приблизительно через одну минуту, если напряжение остается между 0 347 и 0 547 вольт, но система войдет в разомкнутый контур приблизительно через 15 секунд. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Код 13: O2 датчик-обрыв/SHORTED CKT (SOHC)

МУД подает сигнал 45 В между выводами D6 и D7. Когда датчик кислорода достигает рабочей температуры, он изменяет это напряжение от приблизительно.1-.9 вольт (обедненный до насыщенного выхлопа). Кислородный датчик не вырабатывает напряжение при температуре менее 360°C или при работе двигателя в разомкнутом контуре.

1. Код 13 установится, если в течение 40 секунд выполняются все следующие условия: Температура двигателя больше 69°C. Двигатель работает не менее 5 минут после запуска. Напряжение сигнала О2 устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 5 процентов. Если условия для кода 13 существуют, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. Используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким импедансом (10 МОм). При этом проверяется непрерывность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Схема №38

Войти

Напряжение тестера Normal Scan изменяется в пределах 0,1-1,0 вольт, находясь в замкнутом контуре. Кодовая 13 устанавливается приблизительно через одну минуту, если напряжение остается в пределах от 0,35 до 0,55 В, но система войдет в разомкнутый контур приблизительно через 15 секунд. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Код 14: датчик температуры ож цепь-высокий TEMP INDICATED (TURBO) (высокая температура цепи датчика температуры ож указана (TURBO))

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление термистора высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

Когда двигатель прогревается, сопротивление терморезистора меньше, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет приблизительно 1,5-2,0 В на выводе С10 блока управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости - это вход, используемый блок управления двигателем для управления подачей топлива, электронным искровым управлением (EST) и управлением воздухом на холостом ходу.

1. Это определяет, установлен ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 145°C в течение 2 минут.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем видит разомкнутую цепь (высокое напряжение) и отображает низкую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься приблизительно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны считываться почти одинаково с помощью тестера сканирования. Код 14 возникает, если серый/черный провод закорочен на землю. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Код 14A: датчик температуры ож CKT-высокий TEMP INDICATED (NON-TURBO )/датчик температуры ож CKT-высокий TEMP INDICATED (не TURBO)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление термистора высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

Когда двигатель прогревается, сопротивление терморезистора меньше, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет составлять приблизительно 1,5-2,0 В на клемме блок управления двигателем No. А11. Температура охлаждающей жидкости - это вход, используемый блок управления двигателем для управления подачей топлива, электронным искровым управлением (EST) и вентилятором охлаждения.

1. Это определяет, установлен ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14A устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение 3 секунд.
2. Это моделирует условия для 14B кода. Если блок управления двигателем видит разомкнутую цепь (высокое напряжение) и отображает низкую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься приблизительно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны считываться почти одинаково с помощью тестера сканирования. Когда код 14A установлен, блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения. Код 14А получается, если цепь № 410 замкнута накоротко на землю. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

CODE 14B: датчик температуры ож CKT-низкий TEMP INDICATED (NON-TURBO )/датчик температуры ож CKT-низкий TEMP INDICATED (не турбо)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление термистора высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

Когда двигатель прогревается, сопротивление терморезистора меньше, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет составлять приблизительно 1,5-2,0 В на клемме блок управления двигателем No. А11. Температура охлаждающей жидкости - это вход, используемый блок управления двигателем для управления подачей топлива, электронным искровым управлением (EST), частотой вращения на холостом ходу и вентилятором охлаждения.

1. Это определяет, установлен ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Кодовое 14B устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -30°C после работы двигателя в течение 2 минут.
2. Это моделирует условия для кода 14A. Если блок управления двигателем видит заземленную цепь (низкое напряжение) и отображает высокую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, неисправна ли проводка или блок управления двигателем. Если цепь № 452 разомкнута, код 33 также может быть сохранен. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута черного двигателя.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься приблизительно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 14B возникает, если цепь № 410 или 452 замкнута на землю. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Схема №43

Войти

Код 15: датчик температуры ож CKT-низкий TEMP INDICATED (TURBO )/датчик температуры ож CKT-низкий TEMP INDICATED (TURBO)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление термистора высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

Когда двигатель прогревается, сопротивление терморезистора меньше, и блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет приблизительно 1,5-2,0 В на выводе А11 блока управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости является входом, используемым блок управления двигателем для управления подачей топлива, электронным искровым управлением (EST) и оборотами холостого хода двигателя.

1. Это определяет, установлен ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -39°C после работы двигателя в течение 1 минуты.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем видит заземленную цепь (низкое напряжение) и отображает высокую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, неисправна ли проводка или блок управления двигателем.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься приблизительно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 15 возникает, если серый провод или серый/черный провод закорочен на землю. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Схема №44

Войти

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки Ckt-сигнала напряжения высокий (TURBO)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее 1,25 вольт на холостом ходу до приблизительно 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для контроля топлива и большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

1. Это определяет, является ли Код 21 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21 установится при наличии следующих условий в течение 5 секунд: Показание датчик положения дроссельной заслонки больше 4,7 вольт. Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин. Показание вакуума датчика карты менее 9 в. Рт.ст.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 22. Если блок управления двигателем распознает изменение, то провода блок управления двигателем и желтый/синий и синий/оранжевый будут в порядке.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутый черный/белый провод. Если в черно-белом проводе присутствует разомкнутый, то может присутствовать и код 23.

При закрытой дроссельной заслонке напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение ТУК должно устойчиво возрастать по мере открытия дросселя. Код 21 будет получен, если черный/белый провод разомкнут или синий/красный провод закорочен до напряжения. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Код 21а: датчик положения дроссельной заслонки Ckt-сигнала напряжения высокий (NON-TURBO)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем 0,9 В на холостом ходу до приблизительно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для контроля топлива и большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

1. Это определяет, является ли код 21A результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21А установится при наличии следующих условий в течение 2 секунд: Показание датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Частота вращения двигателя менее 1800 об/мин. Показание вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 9 дюймов. Рт.ст.
2. На этом этапе моделируются условия для 21B кода. Если ЕСМ распознает изменение, то ЕСМ и схемы № 416 и 417 исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или обрыв в цепи № 452. Если в цепи № 452 присутствует обрыв, то может присутствовать и код 23А.

При закрытой дроссельной заслонке напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение ТУК должно устойчиво возрастать по мере открытия дросселя. Код 21А получится, если цепь № 452 разомкнута или цепь № 417 закорочена до напряжения. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Код 21B: датчик положения дроссельной заслонки Ckt-сигнала напряжения низкий (NON-TURBO)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем 0,9 В на холостом ходу до приблизительно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для контроля топлива и большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

1. Это определяет, является ли код 21B результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Кодовое 21B устанавливается при работающем двигателе и показании датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В (200 мВ).
2. На этом этапе моделируются условия для кода 21A. Если установлен код 21A, или тестер сканирования показывает напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт, но блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, что указывает на то, что цепь № 417 и блок управления двигателем в порядке.
4. Если цепь № 416 разомкнута или замкнута накоротко на землю, то кодовый 33B также может быть сохранен.

При закрытой дроссельной заслонке напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение ТУК должно устойчиво возрастать по мере открытия дросселя. Код 21B будет получен, если цепь № 416 или 417 разомкнута или заземлена. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №49

Войти

Код 22: датчик положения дроссельной заслонки Ckt-сигнала напряжения низкий (TURBO)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее 1,25 вольт на холостом ходу до приблизительно 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для контроля топлива и большинства контролируемых выходов блок управления двигателем.

1. Это определяет, является ли код 22 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе и показании датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В (200 мВ).
2. На этом этапе моделируются условия для кода 21. Если установлен код 21, или тестер сканирования показывает напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт, но блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, что указывает на то, что желтый/синий провод и блок управления двигателем в порядке.
4. Если синий/оранжевый провод разомкнут или закорочен на землю, код 33 также может быть сохранен.

При закрытой дроссельной заслонке напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение ТУК должно устойчиво возрастать по мере открытия дросселя. Код 22 будет получен, если синий/оранжевый провод или желтый/синий провод разомкнут или заземлен. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №50

Войти

Код 23: датчик мата CKT-низкий TEMP INDICATED (TURBO)

Датчик MAT использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает напряжение 4-6 В по синему/черному проводу на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает.

1. Это определяет, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работает дольше 1 минуты, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT ниже -39°C.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. На этом этапе проверяется непрерывность синего/черного провода и черного/белого провода. Если черный/белый провод разомкнут, может присутствовать код 22.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 23 возникает, если разомкнутый элемент присутствует в синем/черном проводе или черном/белом проводе. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Код 23A: матовый датчик низкий CKT временный секретарь указал (нетурбо)

Датчик MAT использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает 4-6 вольт на цепь № 472 к датчику MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает.

1. Это определяет, является ли код 23A результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23A устанавливается, если двигатель работает дольше 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT ниже -30°C.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 23B. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. На этом этапе проверяется целостность цепей № 452 и 472. Если цепь № 452 разомкнута, то может присутствовать Код 21А.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 23A возникает, если в цепи № 452 или 472 присутствует обрыв. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Код 23B: датчик мата CKT-высокий TEMP INDICATED (NON-TURBO)

Датчик MAT использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает 4-6 вольт на цепь № 472 к датчику MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает.

1. Это определяет, является ли код 23B результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23B устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 23B возникает, если цепь № 452 или 472 размыкается или замыкается на массу. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Схема №55

Войти

Код 24: цепь датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 1.6L

Блок управления двигателем подает напряжение аккумулятора на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный за приборной панелью. ВСС поочередно заземляет цепь № 347, которая переключает напряжение высокое и низкое. Этот импульсный сигнал используется МУД для определения скорости транспортного средства.

1. Код 24 устанавливает, если скорость автомобиля равна 0 миль в час, когда: Скорость двигателя находится в пределах 1500-4400 об/мин. ТУК находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка). абсолютное давление во впускном коллекторе считывает низкое напряжение с высоким вакуумом (состояние низкой нагрузки). трансмиссия не в парке или нейтрале. Датчик скорости показывает скорость менее 5 миль/ч. Все условия выполняются в течение 3 секунд.

Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на Код 24, который устанавливает, когда ведущие колеса не работают.

Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час. Проверьте правильность соединений цепи № 437. Убедитесь, что соединитель провода чистый и плотный, а жгут проложен правильно. Проблема в цепи № 437 не повлияет на показания входа датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или тестера сканирования. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Код 25: датчик мата CKT-высокий TEMP INDICATED (TURBO)

Датчик MAT использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает напряжение 4-6 В по синему/черному проводу на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение. С повышением температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает.

1. Это определяет, является ли код 25 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 145°C в течение более 2 минут.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, температура охлаждающей жидкости и температура воздуха в коллекторе (MAT) должны быть примерно одинаковыми с помощью тестера Scan. Код 25 возникает, если синий/черный провод или черный/белый провод разомкнут или замкнут на землю. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Схема №58

Войти

Код 31: TURBO OVERBOOST (турбо)

На двигателях с турбонаддувом выхлопные газы проходят из выпускного коллектора через турбонагнетатель, поворачивая лопатки турбины. Компрессорная сторона турбокомпрессора также поворачивается, вытягивая воздух через воздушный фильтр и проталкивая его во впускной коллектор под давлением.

Перепускной клапан обычно закрыт, но будет открываться, чтобы позволить обходить выхлопные газы, когда существует состояние перегрузки. Это определяется с помощью контролируемых сигналов датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. При нормальных условиях эксплуатации блок управления двигателем подает питание на клапан управления перепускным клапаном (соленоид). Это блокирует давление во впускном коллекторе от мембраны привода перепускного затвора. При наличии перегрузки блок управления двигателем обесточивает клапан управления перепускным клапаном (соленоидный), позволяя давлению во впускном коллекторе воздействовать на мембрану привода, открывая перепускной клапан.

Когда давление наддува уменьшается, блок управления двигателем подает питание на клапан управления перепускным клапаном (соленоид), который вызывает закрытие перепускного клапана. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает, что существует состояние перегрузки, блок управления двигателем сократит подачу топлива, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

1. Код 31 устанавливается, если код 33 не установлен, а избыточное давление наддува коллектора регистрируется в течение 2 секунд. Код 31 будет установлен, но кнопка проверить двигатель фонарь (проверка освещения двигателя) будет оставаться включенной только при наличии перегрузки и в течение 10 секунд после снижения давления наддува коллектора. Код 31 может быть вызван коротким замыканием белого/фиолетового провода на землю, залипанием перепускного клапана или привода, застреванием регулирующего (соленоидного) клапана в закрытом положении, порезом или защемлением шланга, чрезвычайно грязным воздушным фильтром или неисправным блок управления двигателем.
2. После того, как давление приложено к клапану, а затем снято, привод должен медленно закрывать перепускной клапан. Если давление не стравливается, клапан управления (соленоидный) может быть заглушен.
3. При включенном зажигании и заземленной контрольной клемме ALDL «B» управляющий (соленоидный) клапан должен быть запитан. Это перекрывает вакуум коллектора к приводу перепускного затвора.
4. При этом проверяется электрическая управляющая часть системы. При включенном зажигании и неработающем двигателе соленоид не должен находиться под напряжением.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Код 32: 1.6L контур рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов. Управляющий электромагнит рециркуляция отработавших газов циклически замыкается на белый/зеленый провод заземления блок управления двигателем. блок управления двигателем рассчитывает рабочий цикл электромагнита управления рециркуляция отработавших газов, используя информацию от датчик температуры ОЖ и датчик положения дроссельной заслонки. Питание на управляющий электромагнит ЭГР подается при заземлении диагностической клеммы.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя код 32 устанавливается, если разница между температурой газа рециркуляция отработавших газов при включении и рециркуляция отработавших газов при выключении составляет менее 3°C или если напряжение сигнала указывает на температуру газа рециркуляция отработавших газов более 350°C или менее -36°C.
2. Определяет наличие проблемы с клапаном рециркуляция отработавших газов, датчиком температуры газа рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем или проводкой.

При работающем двигателе и выключенном рециркуляция отработавших газов температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть близка к температуре воздуха в коллекторе. При включенной рециркуляция отработавших газов температура газа рециркуляция отработавших газов должна составлять 212-286°C (100-250 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

CODE 33: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика-сигнала напряжения высокий/низкий VAC (TURBO)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе. Блок управления двигателем получает напряжение сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, изменяющееся от 0,53-0,61 В на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 2,18-4,28 В при полностью открытой дроссельной заслонке. В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли код 33 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 установится при наличии следующих условий в течение 15 секунд: Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на низкий вакуум. Код 21, 22 или 31 не установлен. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 1 процента.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если блок управления двигателем распознает изменение, то блок управления двигателем и серый провод и серый/красный провод в порядке. Если синий/оранжевый провод открыт, код 22 может быть сохранен.

При включенном зажигании и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем в качестве индикации высоты транспортного средства и называется барометрическое давление. Чтобы проверить датчик, сравните показания барометрическое давление с известным хорошим автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта.

Код 33 отображается, если серый провод разомкнут или если серый/красный провод закорочен до напряжения или синий/оранжевый провод. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

CODE 33A: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика-напряжения высокий/низкий VAC (NON-TURBO)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе. ЭСУД получает напряжение сигнала от датчика МАР, изменяющееся от 1-1,5 вольт на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли код 33A результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33A будет установлен, если следующие условия присутствуют более 5 секунд: Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на низкий вакуум. Код 21A или 21B не установлен. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 5 процентов.
2. На этом этапе моделируются условия для 33B кода. Если ЕСМ распознает изменение, то ЕСМ и каналы № 416 и 432 исправны. Если цепь № 452 разомкнута, код 21А может быть сохранен.

При включенном зажигании и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем в качестве индикации высоты транспортного средства и называется барометрическое давление. Чтобы проверить датчик, сравните показания барометрическое давление с известным хорошим автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта.

Код 33A возникает, если цепь № 452 разомкнута или цепь № 432 закорочена до напряжения или цепь № 416. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

CODE 33B: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика-напряжения низкий/высокий VAC (NON-TURBO)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). ЭСУД получает напряжение сигнала от датчика МАР, изменяющееся от 0,5-2,0 вольт при холостом ходе (закрытая дроссельная заслонка) до 4-5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли 33B кода результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Кодовое 33B будет установлено, если: Обороты двигателя больше 1200 об/мин. Код 21A или 21B не установлен. датчик положения дроссельной заслонки превышает 15%. Напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе низкое.
2. При подключении клемм «B» к клеммам «C» определяется неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или наличие проблемы в блок управления двигателем или проводке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, что указывает на то, что блок управления двигателем и цепь № 432 в порядке.

При включенном зажигании и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем в качестве индикации высоты и называется барометрическое давление. Чтобы проверить датчик, сравните показания барометрическое давление с известным хорошим автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта.

Код 33B будет получен, если цепь № 452 разомкнута или цепь № 432 закорочена до напряжения или цепь № 416. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)

Схема №67

Войти

CODE 34: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика-сигнала напряжения низкий/высокий VAC (TURBO)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Блок управления двигателем получает напряжение сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, изменяющееся от 0,53-0,61 В на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 2,18-4,28 В на полностью открытой дроссельной заслонке. В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли код 34 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 34 установится, если: Обороты двигателя меньше 1200 об/мин. Код 21 не установлен. датчик положения дроссельной заслонки превышает 15%. Напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе низкое.
2. При подключении клемм «B» к клеммам «C» определяется неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или наличие проблемы в блок управления двигателем или проводке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, что указывает на то, что блок управления двигателем и серый/красный провод в порядке.

При включенном зажигании и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Эта информация используется блок управления двигателем в качестве индикации высоты и называется барометрическое давление. Чтобы проверить датчик, сравните показания барометрическое давление с известным хорошим автомобилем с тем же датчиком. Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта.

Код 34 будет получен, если синий/оранжевый провод или серый/красный провод разомкнут или замкнут на землю. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)

Схема №68

Войти

Код 41: сигнальная цепь кулачка (турбо)

Для синхронизации инжекторов используется переключатель Холла. Эффект Холла посылает сигнал в блок управления двигателем, когда цилиндр № 1 имеет 25 градусов ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для запуска правильной последовательности инжекторов. Двигатель будет продолжать работать, если сигнал кулачка потерян во время работы, но не будет перезапускаться, если двигатель остановлен. Если неисправность связана с выводом желтого/синего провода переключателя Холла на клемму B9 блока управления двигателем, будет установлен код 41. Код 41 устанавливается при прокрутке двигателя.

1. Проверяет, находятся ли B + и земля на переключателе Холла.
2. Проверяет, посылает ли датчик Холла сигнал в блок управления двигателем.
3. Проверка, разомкнут ли или заземлен желтый/синий провод от Hall Effect до блок управления двигателем. Величина напряжения зависит от положения лопасти в корпусе двойного кулачкового датчика.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции. Если сигнал Холла не поступает в блок управления двигателем в течение 3 секунд, проверьте соединения или поврежденный жгут. Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Код 42: EST-ELECTRONIC SPARK TIMING (NON-TURBO)

Модуль зажигания выдает опорный сигнал (цепь № 430) в ЭСУД при прокрутке двигателя. Когда частота вращения двигателя меньше 600 об/мин, блок управления двигателем подает напряжение 5 В на байпасную линию (цепь № 424) для переключения синхронизации, управляемой блоком управления двигателем.

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал электронного распределения зажигания (EST). блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если ЕСМ видит сигнал напряжения, код 42 устанавливается, и система не переходит в режим EST.

При достижении частоты вращения EST (приблизительно 400 об/мин) и подаче напряжения байпаса EST больше не должен заземляться в модуле зажигания, поэтому напряжение EST будет изменяться. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится на EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42.

Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнал EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходной цепи. Это подтверждает, что код 42 и неисправность, вызвавшая код, присутствуют.
2. При этом проверяется нормальный путь прохождения EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считывать менее 500 Ом.
3. Поскольку напряжение тестового источника света касается цепи № 424, модуль должен переключиться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если омметр отрегулирован на диапазон 1000-2000 Ом. Выбор диапазона 10 000-20 000 Ом укажет на более чем 5000 Ом. Важно то, что модуль переключен.
4. Если модуль не переключился, это проверяет наличие короткого замыкания цепи EST № 423, обрыва в цепи № 424, неисправного подключения модуля зажигания или неисправного модуля зажигания.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 вызван неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 и 424.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Код 43: ESC-ELECTRONIC SPARK управление (TURBO)

Блок управления двигателем подает и контролирует 5-вольтовый сигнал постоянного тока на датчик детонации. Внутренняя схема датчика детонации снижает этот сигнал постоянного тока примерно до 2,5 вольт. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, он генерирует сигнал переменного тока, который возвращается по сигналу постоянного тока в блок управления двигателем. Интенсивность сигнала детонации зависит от уровня сигнала детонации.

1. Код 43 установится, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева) и в течение 5 секунд будут присутствовать следующие условия: Высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и частотой вращения двигателя. Сигнал стука индицируется более 3 секунд. Температура MAT превышает 0°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Если слышен слышимый стук от двигателя, сначала устраните механическую проблему.
2. Если постукивание по крюку подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжать.
3. На этом этапе определяется состояние 5-вольтного опорного сигнала, подаваемого на датчик.
4. Определяет наличие неисправности в датчике детонации или в части ESC MEM-CAL.

Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в синем/розовом проводе. Проверьте правильность установки MEM-CAL. Проверьте двигатель на наличие механических неисправностей или неправильно отрегулированных базовых фаз газораспределения. Код 43 мог быть установлен возможным условием турбонагнетания.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Код 44: обедненная топливная смесь сенсора O2 (DOHC NON-TURBO)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Код 44 установится при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости больше 70°C. Двигатель работает более 50 секунд. Число интеграторов не равно 128. Код 21A, 21B, 33A или 33B не установлен. Напряжение датчика кислорода ниже 0 278 мВ в течение 99 секунд. Система находится в замкнутом контуре. датчик положения дроссельной заслонки превышает 3%.

С помощью тестера сканирования наблюдайте значение распознавания блока при различных оборотах в минуту. Тестер сканирования также отображает блочные ячейки, поэтому значения изучения блоков могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда установлен код 44. Если существуют условия для кода 44, то значения обучения блока будут приблизительно равны 150.

Тестер сканирования:

1. Убедитесь, что трубка кислородного датчика не соприкасается с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие заземления в проводе между разъемом и кислородным датчиком.
3. Вода, подаваемая к топливным форсункам, может вызвать обеднение смеси. Это может установить код 44.
4. Топливная система будет бедной, если давление слишком низкое. Следите за давлением топлива во время движения на различных дорожных скоростях и/или нагрузках, чтобы подтвердить проблему (при необходимости).
5. При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.
6. Если нагревательная часть кислородного датчика выходит из строя, это может установить код 44 или 45. См. Соответствующую статью I - электронный впрыск топлива SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №75

Войти

Код 44: обедненная топливная смесь датчика о2 (турбо)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,43 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Код 44 установится при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости больше 70°C. Двигатель работает более 50 секунд. Число интеграторов не равно 128. Код 21 или 33 не установлен. Напряжение датчика кислорода фиксируется ниже 0,05 вольт. Система находится в замкнутом контуре. датчик положения дроссельной заслонки составляет более 3,5% и менее 13,3% при скорости вращения менее 3000 об/мин.

С помощью тестера сканирования наблюдайте значение распознавания блока при различных оборотах в минуту. Тестер сканирования также отображает блочные ячейки, поэтому значения изучения блоков могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда установлен код 44. Если существуют условия для кода 44, то значения обучения блока будут приблизительно равны 150.

Тестер сканирования:

1. Убедитесь, что трубка кислородного датчика не соприкасается с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие заземления в проводе между разъемом и кислородным датчиком.
3. Вода, подаваемая к топливным форсункам, может вызвать обеднение смеси. Это может установить код 44.
4. Топливная система будет бедной, если давление слишком низкое. Следите за давлением топлива во время движения на различных дорожных скоростях и/или нагрузках, чтобы подтвердить проблему (при необходимости).
5. При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.
6. Если нагревательная часть кислородного датчика выходит из строя, это может установить код 44 или 45. См. Соответствующую статью I - электронный впрыск топлива SYS/COMP тесты в разделе «Характеристики двигателя».

Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Код 44: O2 сенсор - бедная топливная смесь (SOHC)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Код 44 установится при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости больше 70°C. Двигатель работает более 50 секунд. Число интеграторов не равно 128. Код 21A, 21B, 33A или 33B не установлен. Напряжение датчика кислорода ниже 0 278 мВ в течение 99 секунд. Система находится в замкнутом контуре. датчик положения дроссельной заслонки превышает 3%.

С помощью тестера сканирования наблюдайте за значениями распознавания блоков при различных оборотах в минуту. Тестер сканирования также отображает блочные ячейки, поэтому значения изучения блоков могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда установлен код 44. Если существуют условия для кода 44, то значения обучения блока будут приблизительно равны 150.

Тестер сканирования:

1. Убедитесь, что трубка кислородного датчика не соприкасается с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие заземления в проводе между разъемом и кислородным датчиком.
3. Вода, подаваемая к топливным форсункам, может вызвать обеднение смеси. Это может установить код 44.
4. Топливная система будет бедной, если давление слишком низкое. Следите за давлением топлива во время движения на различных дорожных скоростях и/или нагрузках, чтобы подтвердить проблему (при необходимости).
5. При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Код 45: обогащенная топливная смесь сенсора O2 (DOHC NON-TURBO)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Кодовое 45 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика превышает 0,75 В при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. Число интеграторов не равно 128. Код 21А, 21B 33А или 33B не установлен. датчик положения дроссельной заслонки превышает 3%. Система находится в замкнутом контуре.

Код 45, скорее всего, вызван одной из следующих причин:

1. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. При избыточном давлении может быть установлен Код 45.
2. Если в схеме № 450 происходит размыкание, может возникнуть электрический шум, вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД будет увеличивать длительность импульса для согласования с потребностями в топливе сигнала с увеличенным числом оборотов в минуту. Тахометр покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.
3. Проверить канистру с древесным углем на насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
4. Выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, заставляющий блок управления двигателем воспринимать вакуум ниже нормального, может привести к обогащению системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе, если после отключения сенсора состояние насыщения исчезло.
5. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки вызывает обогащение системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
6. Датчик загрязненного кислорода может стать причиной ложного сигнала. блок управления двигателем будет уменьшать подачу топлива, вызывая проблему управляемости. Осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения силикона топливом или неправильного использования герметика RTV.
7. Залипающий клапан рециркуляция отработавших газов создает богатое состояние, сопровождающееся грубым холостым ходом. Проверьте работу клапана ЭГР.

Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №76

Войти

Код 45: обогащенная топливная смесь сенсора о2 (турбо)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение от приблизительно 0,1 В (бедный выхлоп) до приблизительно 1,0 В (насыщенный выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Кодовое 45 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика превышает 0,85 В при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. Число интеграторов не равно 128. Код 21 или 33 не установлен. датчик положения дроссельной заслонки составляет более 3,5% и менее 13,3%. Система находится в замкнутом контуре.

Код 45, скорее всего, вызван одной из следующих причин:

1. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. При избыточном давлении может быть установлен Код 45.
2. Если разрыв происходит в желтом/черном проводе от катушки зажигания, может возникнуть электрический шум, вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД будет увеличивать длительность импульса для согласования с потребностями в топливе сигнала с увеличенным числом оборотов в минуту. Тахометр покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.
3. Проверить канистру с древесным углем на насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
4. Выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, заставляющий блок управления двигателем воспринимать вакуум ниже нормального, может привести к обогащению системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе, если после отключения сенсора состояние насыщения исчезло.
5. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки вызывает обогащение системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
6. Датчик загрязненного кислорода может стать причиной ложного сигнала. блок управления двигателем будет уменьшать подачу топлива, вызывая проблему управляемости. Осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения силикона топливом или неправильного использования герметика RTV.
7. Залипающий клапан рециркуляция отработавших газов создает богатое состояние, сопровождающееся грубым холостым ходом. Проверьте работу клапана ЭГР.

Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ»

Схема №77

Войти

Код 45: обогащенная топливная смесь сенсора O2 (SOHC)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,43 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем (если измерение производится с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть ниже 0,32 В). Датчик О2 варьирует напряжение от 0,1 вольта (бедный выхлоп) до 1 вольта (богатый выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызовут состояние разомкнутого контура.

1. Кодовое 45 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика превышает 0,75 В при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C. Число интеграторов не равно 128. Код 21А, 21B 33А или 33B не установлен. датчик положения дроссельной заслонки превышает 3%. Система находится в замкнутом контуре.

Код 45, скорее всего, вызван одной из следующих причин:

1. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. При избыточном давлении может быть установлен Код 45.
2. Если в схеме № 453 происходит обрыв, может возникнуть электрический шум, вызванный HEI, в результате чего смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД будет увеличивать длительность импульса для согласования с потребностями в топливе сигнала с увеличенным числом оборотов в минуту. Тахометр покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.
3. Проверить канистру с древесным углем на насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
4. Выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, заставляющий блок управления двигателем воспринимать вакуум ниже нормального, может привести к обогащению системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе, если после отключения сенсора состояние насыщения исчезло.
5. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки вызывает обогащение системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
6. Датчик загрязненного кислорода может стать причиной ложного сигнала. блок управления двигателем будет уменьшать подачу топлива, вызывая проблему управляемости. Осмотрите кислородный датчик на предмет загрязнения силикона топливом или неправильного использования герметика RTV.
7. Залипающий клапан рециркуляция отработавших газов создает богатое состояние, сопровождающееся грубым холостым ходом. Проверьте работу клапана ЭГР.

Для периодической проверки см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Код 51: отказ блока управления двигателем (ошибка MEM-CAL на TURBO)

Проверьте все соединения блок управления двигателем. Если подключения в порядке, очистите память и перепроверьте систему. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель выключен.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии симптомов управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе управление двигателем для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или процедуры прерывистой диагностики.