Как продиагностировать и капитальный ремонт - AW03-70L и AW03-72L Isuzu Impulse I

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Информация об идентификационном номере передачи от производителя отсутствует.

Устройство и принцип работы как продиагностировать и капитального ремонта - AW03-70L и AW03-72L

Трансмиссия - полностью автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, состоящая из сцеплений, тормозов, односторонних сцеплений и планетарных комплектов передач. Трансмиссия использует блокирующий гидротрансформатор. (Схема №2)

На рычаге переключения передач установлен выключатель Overdrive (OD). При отпускании переключателя повышающей передачи в положение ON (ВКЛ) коробка передач автоматически переключается на повышающую передачу, и индикатор выключения повышающей передачи на приборной панели отключается.

При нажатии на выключатель повышающей передачи в положение OFF (ВЫКЛ) коробка передач не переключается на повышающую передачу, и загорается индикатор выключения повышающей передачи на приборной панели.

Трансмиссия оснащена системами блокировки переключения передач и ключа. Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения «Р», если не нажата педаль тормоза, не включено зажигание и не нажата кнопка отпускания на рычаге переключения передач.

Система замка с ключом предотвращает установку выключателя зажигания в положение замок, если рычаг переключения передач не находится в положении «P». Между рычагом переключения передач и выключателем зажигания включен трос управления переключением. Когда рычаг переключения передач находится в положении «P», трос переключения передач перемещает замок на переключателе зажигания, так что переключатель зажигания может быть помещен в положение замок (ЗАМОК).

Схема №2

Войти

Смазка и регулировка

См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Как отрегулировать нейтральный пусковой переключатель

1. Включить стояночный тормоз. Ослабьте стопорный болт нейтрального пускового переключателя. Установите рычаг переключения передач в положение «N».
2. Совместите нейтральную линию на переключателе нейтрального пуска с канавкой в валу селектора. (Схема №3) Удерживайте переключатель запуска в нейтральном положении и затяните стопорный болт в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №3

Войти

Трос управления переключением передач

1. Установите выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Установите рычаг переключения передач в положение «Р». Ослабьте контргайки «А» и «В» на тросе управления переключением передач. Затяните контргайку «А» до появления слабины в тросе управления переключением передач. (Схема №4)
2. Ослабьте контргайку «А» на 2 полных оборота до появления слабины в тросе управления переключением передач. Затянуть контргайку «Б». Убедитесь, что выключатель зажигания не может быть установлен в положение замок (БЛОКИРОВКА), если рычаг переключения передач не находится в положении «P».

Схема №4

Войти

Как снять как продиагностировать и капитального ремонта - AW03-70L и AW03-72L

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите сливную пробку с масляного поддона и слейте трансмиссионную жидкость. Отверните болты, снимите масляный поддон и прокладку. Обратите внимание на расположение масляной трубы для повторной сборки. Обратите внимание на то, что расположение болтов между корпусом клапана и коробкой передач для повторной сборки является эталонным, поскольку используются болты различной длины. (Схема №5)
2. С помощью отвертки аккуратно вынуть масляные трубы из корпуса клапана и картера трансмиссии. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляную трубу. Снимите масляный фильтр.
3. Отвернуть болты соединения корпуса клапана с коробкой передач. Немного ниже корпус клапана в сборе. Отсоединить трос дросселя от кулачка дросселя на корпусе клапана в сборе. Снять корпус клапана в сборе.

Схема №5

Войти

Как установить как продиагностировать и капитального ремонта - AW03-70L и AW03-72L

1. Убедитесь, что поршни и пружины аккумулятора установлены в картере коробки передач. Установите трос дросселя на кулачок дросселя.
2. Совместить ручной клапан на корпусе клапана в сборе с фиксирующим рычагом в картере трансмиссии. Установить корпус клапана в сборе на картер коробки передач.
3. Установить болты надлежащей длины между корпусом клапана и коробкой передач в указанной зоне. (Схема №5) Затянуть болты соединения корпуса клапана с коробкой передач в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установите НОВУЮ прокладку и масляный фильтр. Установить и затянуть болты масляного фильтра в соответствии со спецификацией. Установите маслопроводы. Установите магниты в масляный поддон. Убедитесь, что магниты расположены так, чтобы они не мешали маслопроводам.
5. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон. Установите и затяните болты масляного поддона в соответствии со спецификацией. Установить и затянуть сливную пробку в соответствии со спецификацией. Заполните трансмиссию Dexron-IIE ATF.

Поиск неисправностей как продиагностировать и капитального ремонта - AW03-70L и AW03-72L

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических или механических компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, рычажного механизма и регулировки кабеля. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, необходимо выполнить несколько тестов на передаче. См. ТЕСТИРОВАНИЕ.

Отложенные повышающие или понижающие переключения

1. Неисправный регулятор
2. Неисправный или неправильно отрегулированный дроссельный кабель
3. Неисправность корпуса клапана

Понижение передачи происходит слишком рано или поздно во время движения накатом

1. Неисправный или неправильно отрегулированный дроссельный кабель
2. Неисправный регулятор
3. Отказ внутренней передачи
4. Неисправность корпуса клапана

Перетаскивание или связывание при повышающих переключениях

1. Неисправная или неправильно отрегулированная связь переключения передач
2. Отказ внутренней передачи
3. Неисправность корпуса клапана

Чрезмерный удар или вибрация во время смен

1. Неисправный аккумулятор
2. Избыточное давление в трубопроводе
3. Отсутствует контрольный шарик в корпусе клапана

Жесткая понижающая передача

1. Неисправные поршни аккумулятора
2. Неисправный или неправильно отрегулированный дроссельный кабель
3. Отказ внутренней передачи
4. Неисправность корпуса клапана

Жесткое зацепление шестерен

1. Неисправные поршни аккумулятора
2. Неисправный или неправильно отрегулированный дроссельный кабель
3. Отказ внутренней передачи
4. Неисправность корпуса клапана

Отсутствие понижающей передачи при движении накатом

1. Неисправный регулятор
2. Неисправность корпуса клапана

Нет торможения двигателем в диапазоне «L»

1. Неисправен тормоз первого заднего хода
2. Неисправен второй береговой тормоз

Нет торможения двигателем в диапазоне «2»

1. Неисправен второй береговой тормоз

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

1. Неисправный регулятор
2. Прихват 1-2 клапана переключения

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

1. Прихват 2-3 клапана переключения

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

1. Неисправность переключателя, проводки или соленоида овердрайва
2. Прихват клапана переключения 3-4

Нет переключений 4-3, 3-2 или 2-1 Kickdown

1. Неисправный регулятор
2. Неисправный или неправильно отрегулированный дроссельный кабель
3. Неисправность корпуса клапана

Проскальзывания или толчки при ускорении

1. Неисправная или неправильно отрегулированная связь переключения передач
2. Неисправный или неправильно отрегулированный дроссельный кабель
3. Отказ внутренней передачи
4. Неисправность корпуса клапана

Неправильные скорости переключения

1. Неисправный регулятор
2. Неисправный или неправильно отрегулированный дроссельный кабель
3. Заедание клапанов в корпусе клапана

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче

1. Неисправность масляного насоса
2. Неисправная или неправильно отрегулированная связь переключения передач
3. Неисправная парковочная собачка
4. Неисправный гидротрансформатор
5. Отказ внутренней передачи
6. Низкий уровень жидкости
7. Сетчатый фильтр для масла с ограничениями
8. Неисправность корпуса клапана

Дорожные испытания

1. Перед проведением дорожного испытания прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач и трос дроссельной заслонки правильно отрегулированы.
2. Испытание транспортного средства на дороге и проверка на чрезмерный шум, вибрацию и проскальзывание сцепления. Указанные сцепление и тормоз применяются на указанной передаче. См. таблицу СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ. Ненормальный шум и вибрации иногда вызываются несбалансированным гребным валом, дифференциалом, шинами, гидротрансформатором, двигателем и т.д.
3. Привод автомобиля в «Д», на полном дросселе. Убедитесь, что скорости повышающей и понижающей передач соответствуют скорости транспортного средства. Обратитесь к таблице переключение скорость технические характеристики. Остановить транспортное средство.
4. Установите рычаг переключения передач в положение «2». Управляйте транспортным средством и обеспечьте переключение на 1-2 более высокую передачу. Ускоритель выпуска. Убедитесь в наличии понижающих передач и торможения двигателем. Остановить транспортное средство.
5. Установите рычаг переключения передач в положение «L». Привод транспортного средства и убедитесь, что нет переключения на более высокую передачу, а коробка передач остается на 1-й передаче. Ускоритель выпуска. Убедитесь в наличии торможения двигателем. Остановить транспортное средство.
6. Установите рычаг переключения передач в положение «R». Разогнаться на полном дросселе и проверить на пробуксовку сцепления. Остановить транспортное средство.
7. Размещение транспортного средства на сортаменте. Включить стояночный тормоз. Установите рычаг переключения передач в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что транспортное средство удерживается на месте зацеплением парковочной собачки.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Испытание гидротрансформатора на холостой ход

1. Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подключите тахометр. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите рычаг переключения передач в положение «D».
2. Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор не более 5 секунд и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
3. Дайте передаче остыть. Повторите процедуру проверки, установив рычаг переключения передач в положение «R». Скорость торможения гидротрансформатора должна составлять 2450-2750 об/мин как в положении «D», так и в положении «R».
4. Если скорость торможения гидротрансформатора не соответствует спецификации, возможные причины см. в таблице УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Испытание с выдержкой времени

1. Включить стояночный тормоз. Установите тахометр. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу 850-950 с выключенным кондиционером. При необходимости отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу.
2. На холостом ходу двигателя переведите рычаг переключения передач из положения «Н» в положение «Д». С помощью секундомера запишите и запишите количество времени, прошедшего до момента, когда ощущается сцепление сцепления. Это временная задержка.
3. Подождите одну минуту и повторите процедуру. Процедура должна быть выполнена всего 3 раза. Усредните показания 3 временной задержки, чтобы получить конечную временную задержку. Отставание по времени должно быть менее 1,2 секунды.
4. Подождите одну минуту. На холостом ходу двигателя переведите рычаг переключения передач из положения «Н» в положение «Р» и отметьте выдержку времени. Подождите одну минуту и повторите процедуру. Процедура должна быть выполнена всего 3 раза. Усредните показания 3 временной задержки, чтобы получить конечную временную задержку. Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунд. Если время запаздывания не соответствует спецификации, обратитесь к таблице TIME LAG проверка поиск неисправностей.

ВРЕМЯ ЗАПАЗДЫВАНИЯ ТЕСТ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.

Опрессовка трубопровода

1. При выключенном двигателе снимите заглушку крана давления с крана давления магистрали на трансмиссии. (Схема №6) Установить манометр на отводе линейного давления.
2. Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса. Подключите тахометр. Запустите двигатель. Установите рычаг переключения передач в положение «D». Запишите и запишите давление в магистрали при работе двигателя на холостом ходу.
3. Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор в течение не более 5 секунд, пока гидротрансформатор не получит скорость сваливания и не отметит давление в линии. Повторите испытания линейного давления с рычагом переключения передач в положении «R».
4. Давление в трубопроводе должно быть в пределах спецификации. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если давление в линии не соответствует спецификации, проверьте и отрегулируйте трос дроссельной заслонки так, чтобы дроссельная заслонка была полностью открыта при полностью нажатой педали акселератора. Перепроверить давление в линии.
5. Если давление в трубопроводе все еще не соответствует спецификации, обратитесь к таблице HYDRAULIC давление проверка TROUBLE поиск неисправностей. Выключите двигатель и снимите манометр. Установите пробку напорного крана.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Опрессовка регулятора

1. При выключенном двигателе снимите пробку нагнетательного крана с нагнетательного крана регулятора. (Схема №6) Установите манометр на кран давления регулятора. Установите манометр, чтобы можно было контролировать давление регулятора во время движения транспортного средства.
2. Привод транспортного средства и запись давления регулятора на заданных скоростях. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА. Давление регулятора должно быть в пределах спецификации.
3. Если давление регулятора не соответствует спецификации, обратитесь к таблице HYDRAULIC давление проверка TROUBLE поиск неисправностей. Выключите двигатель и снимите манометр. Установите пробку напорного крана.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (1986-89 ИМПУЛЬСНЫЙ)

Схема №6

Войти

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ

Нейтральный пусковой переключатель

1. Отсоедините электрический разъем нейтрального пускового устройства. Переключатель включения нейтрали расположен со стороны трансмиссии. (Схема №11)
2. Обратите внимание на идентификацию клеммы на электрическом разъеме нейтрального пускового переключателя. (Схема №7)
3. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между указанными клеммами относительно положения рычага переключения передач. Обратитесь к таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ НЕЙТРАЛЬНОГО ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.
4. Если прозвонка не соответствует указанной, проверьте регулировку нейтрального пускового переключателя. См. РЕГУЛИРОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Замените нейтральный пусковой выключатель, если невозможно получить правильную непрерывность.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ НЕЙТРАЛЬНОГО ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №7

Войти

Система блокировки переключения передач

1. Система блокировки переключения передач использует контроллер замка безопасности и выключатель светофора для управления системой блокировки переключения передач. Контроллер замка безопасности расположен рядом с рычагом переключения передач. (Схема №8)
2. Для тестирования системы см. электросхему системы блокировки переключения передач. См. электросхемы. Другая информация о тестировании от производителя отсутствует.

Схема №8

Войти

Соленоид овердрайва

1. Соленоид овердрайва расположен со стороны трансмиссии. (Схема №11) Используя омметр, убедитесь в наличии непрерывности между электрическим контактом на соленоиде с избыточным приводом и землей.
2. После установки электрического соединителя на соленоид овердрайва включите зажигание. Убедитесь, что на соленоиде повышающей передачи слышен рабочий звук.
3. Если рабочего звука не слышно, убедитесь в наличии напряжения на электросоединителе с включенным зажиганием. Замените соленоид овердрайва, если напряжение существует, но соленоид овердрайва не работает.

Выключатель OVERDRIVE (OD)

1. На рычаге переключения передач установлен выключатель повышающей передачи. Отсоедините электрический разъем выключателя овердрайва и отметьте идентификацию клемм. (Схема №9)
2. Отпустить выключатель овердрайва во включенное положение. Используя омметр, убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами.
3. Нажмите на выключатель овердрайва в положение ВЫКЛ. Используя омметр, убедитесь в наличии непрерывности между клеммами № 3 и 4. Замените выключатель овердрайва, если целостность не соответствует указанному.

Схема №9

Войти

Трансмиссия

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Гидротрансформатор

Работа гидротрансформатора с односторонней муфтой

1. Установите переходник из комплекта одностороннего сцепления (J-35467) во внутреннюю обойму одностороннего сцепления гидротрансформатора. Вставьте стопор из комплекта односторонней муфты таким образом, чтобы он вошел в паз ступицы гидротрансформатора и в вырезанную часть упорной шайбы статора. (Схема №10)
2. Удерживайте гидротрансформатор от вращения. Поверните адаптер по часовой стрелке. Односторонняя муфта должна свободно плавно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при вращении против часовой стрелки. Замените гидротрансформатор, если работа одностороннего сцепления не соответствует указанной. Снимите переходник и стопор.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Снимите болты, заднюю крышку в сборе, прокладку, стопорные кольца и шестерню привода спидометра. (Схема №11) Отогните лапки на замке болта и снимите болты сборки регулятора.
2. С помощью отвертки поднять стопорное кольцо регулятора оборотов, расположенное на узле регулятора оборотов. Снимите регулятор в сборе.
3. Отверните болты, снимите масляный поддон и прокладку. Обратите внимание на расположение масляной трубы для повторной сборки. Обратите внимание на то, что расположение болтов между корпусом клапана и коробкой передач для повторной сборки является эталонным, поскольку используются болты различной длины. (Схема №5)
4. С помощью отвертки аккуратно вынуть масляные трубы из корпуса клапана и картера трансмиссии. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляную трубу. Снимите масляный фильтр.
5. Отвернуть болты соединения корпуса клапана с коробкой передач. Немного ниже корпус клапана в сборе. Отсоединить трос дросселя от кулачка дросселя на корпусе клапана в сборе. Снять корпус клапана в сборе.
6. Загиб над стопорной пластиной на нейтральном пусковом выключателе. (Схема №3) Отверните гайку, снимите стопорную пластину, стопорный болт и нейтральный пусковой выключатель.
7. Отверните болты, снимите кронштейн парковочной собачки, шкворень, пружину парковочной собачки и парковочную собачку. (Схема №12) Снимите штифт с ручного вала. Выньте ручной вал со стояночной тягой из картера трансмиссии.
8. Снимите поршни аккумулятора, прикладывая давление воздуха к проходам в картере трансмиссии. (Схема №13) Снять пружины аккумулятора. Отметьте положение поршня аккумулятора и пружины для повторной сборки.
9. Снимите гидротрансформатор и соленоид овердрайва. Отвернуть болты маслонасоса в сборе. С помощью съемника масляного насоса (J-25042) снимите узел масляного насоса. (Схема №14)
10. Снимите входной вал и муфту в сборе. (Схема №11) Отверните болты и снимите корпус гидротрансформатора.
11. Извлеките картер повышающей передачи и тормозной механизм в сборе из картера трансмиссии. (Схема №11) Снимите передний узел сцепления, а затем направьте узел сцепления из картера коробки передач.
12. Выньте болты центральной опоры из коробки передач. (Схема №12) Снять центральную опору в сборе с планетарной солнечной шестерней с картера коробки передач.
13. Изнутри картера трансмиссии снимите стопорное кольцо, удерживающее планетарную передачу и выходной вал в картере трансмиссии. Снимите планетарную передачу, выходной вал и трубку для подачи тормозов. (Схема №11)

Как разобрать как продиагностировать и капитального ремонта - AW03-70L и AW03-72L

Снимите зажим и компоненты с корпуса регулятора. (Схема №15)

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет повреждений. При необходимости замените компоненты. Измерить свободную длину внутренней и наружной пружин. Замените пружину, если свободная длина не составляет 0,4524 «(11 490 мм) для внутренней пружины или 0,5024»(12 760 мм) для внешней пружины.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что зажим полностью посажен на вал весов регулятора и клапан регулятора плавно перемещается.

Схема №15

Войти

1. Снимите упорный подшипник и обойму с задней части опоры реактивного вала. Снять уплотнительные кольца с опоры вала реактора. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса насоса. Отвернуть болты корпуса опорного маслонасоса вала реакции. Снять опору вала реакции с корпуса масляного насоса. (Схема №16)
2. Установите реперную отметку на ведущем и ведомом зубчатых колесах насоса для повторной сборки, чтобы убедиться, что зубчатые колеса установлены в исходном направлении. Снимите ведущую и ведомую шестерни насоса с корпуса масляного насоса. Снимите масляное уплотнение с корпуса масляного насоса.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. С помощью суппорта измерить внутренний диаметр втулок на узле масляного насоса. Замените компоненты, если внутренний диаметр втулки превышает технические требования. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
3. Установить ведущую и ведомую шестерни насоса в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между ведомой шестерней насоса и корпусом масляного насоса. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации.
4. Измерьте щупом зазор между вершиной зуба на ведущей и ведомой шестернях насоса и серповидной частью корпуса масляного насоса. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации.
5. Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями насоса. Измерьте щупом боковой зазор шестерни насоса между каждой шестерней насоса и прямой кромкой. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Используя установщик масляного уплотнения, установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус масляного насоса. Покройте все компоненты Dexron-IIE ATF.
2. Установить ведущую и ведомую шестерни насоса в корпус масляного насоса. При установке оригинальных шестерен насоса убедитесь, что шестерни насоса установлены в оригинальном положении, используя контрольные метки, сделанные при разборке.
3. Установить опору реактивного вала на корпус масляного насоса, при этом болты крепления опоры реактивного вала к корпусу масляного насоса должны быть плотно затянуты. Установить ленту масляного насоса (J-25280) на узел масляного насоса. (Схема №17)
4. Затянув бандаж масляного насоса, затяните болты крепления опоры вала к корпусу масляного насоса в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. После затяжки болтов крепления вала к корпусу насоса убедитесь, что шестерни насоса вращаются свободно. Снимите бандаж масляного насоса.
6. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на наружную окружность корпуса масляного насоса. Установить упорный подшипник и обойму на заднюю часть опоры реактивного вала. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на опору вала реактора.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Снимите упорную шайбу с задней части планетарной передачи овердрайва. (Схема №18)
2. Снять муфту в сборе с планетарной передачи повышенной передачи. Снимите стопорное кольцо № 2 и тормозную ступицу.
3. Снимите стопорное кольцо № 3 и фиксатор односторонней муфты. Обратите внимание на направление установки одностороннего сцепления для повторной сборки. ПРИМЕЧАНИЕ: Односторонний узел сцепления может называться односторонним узлом сцепления с повышающей передачей.
4. Снимите одностороннюю муфту в сборе, наружное кольцо односторонней муфты и упорную шайбу с планетарной передачи с повышающей передачей. Снимите с барабана сцепления стопорное кольцо № 1, диски сцепления, накладки сцепления и подкладку для муфты повышенной передачи.
5. Используя пружинный компрессор, сжать возвратные пружины. Снимите стопорное кольцо с центра барабана сцепления. Отпустите и снимите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. ВНИМАНИЕ: При снятии поршня сцепления с барабана сцепления НЕ СЛЕДУЕТ прикладывать избыточное давление воздуха на маслопровод на масляном насосе в сборе.
6. Установить барабан сцепления на масляный насос в сборе. Осторожно приложите давление воздуха на проход масла на узле масляного насоса, чтобы снять поршень сцепления с барабана сцепления. (Схема №19) Снимите уплотнительные кольца с поршня сцепления.

1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. С помощью суппорта измерьте свободную длину возвратных пружин. Замените возвратную пружину, если свободная длина не равна 0 579-0 594 "(14,70-15,10 мм). С помощью суппорта измерьте толщину дисков сцепления и дисков сцепления. Заменить диск сцепления или диск сцепления, если толщина меньше 0 083 дюйма (2,10 мм).
3. Встряхните поршень сцепления, чтобы убедиться в наличии движения шарика. Контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Подайте давление воздуха на зону контрольного шарика на задней части поршня сцепления. Убедитесь, что воздух не проходит через контрольный шарик и не попадает в масляный канал на поршне сцепления. Замените поршень сцепления, если воздух проходит мимо контрольного шарика.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления. Смазать все компоненты Dexron-IIE ATF. Установите поршень сцепления в барабан сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца.
2. Установите возвратные пружины и фиксатор пружины. Используя пружинный компрессор, сжать возвратные пружины. Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор.
3. Установить в барабан сцепления подушечный диск, диск сцепления, диск сцепления, диск сцепления и стопорное кольцо № 1. Установить ступицу сцепления и стопорное кольцо № 2 в барабан сцепления.
4. Зазор муфты повышенной передачи определяется путем измерения хода поршня муфты. Установить барабан сцепления на масляный насос в сборе. Указатель положения циферблатный со штоком, упирающимся в поршень сцепления. (Схема №20)
5. Осторожно приложите давление воздуха 57-114 фунт/кв. дюйм (4,0-8 кг/см 2) к маслопроводу на масляном насосе в сборе и запишите ход поршня сцепления. Ход поршня сцепления должен быть be.077-.115" (1,96-2,93 мм).
6. Если ход поршня сцепления превышает технические характеристики, замените диски сцепления и диски сцепления. Если ход поршня сцепления меньше указанного, проверьте наличие неправильно собранных компонентов. Снимите циферблатный индикатор и барабан сцепления с масляного насоса в сборе. ВНИМАНИЕ: Упорная шайба должна быть установлена в планетарной передаче повышенной передачи с масляной канавкой на упорной шайбе, обращенной в сторону торца вала планетарной передачи повышенной передачи.
7. Установить упорный подшипник, обойму упорного подшипника и упорную шайбу в планетарную передачу с повышающей передачей. Убедитесь, что упорная шайба установлена с масляной канавкой на упорной шайбе, обращенной к торцу вала планетарной передачи с повышающей передачей. ВНИМАНИЕ: Односторонняя муфта должна быть установлена в планетарной передаче с повышающей передачей со стрелкой на односторонней муфте в сторону конца вала планетарной передачи с повышающей передачей. (Схема №21)
8. Установить одностороннюю муфту в наружное кольцо односторонней муфты. Установить одностороннюю муфту с наружным кольцом односторонней муфты в планетарную передачу с повышающей передачей. Убедитесь, что односторонняя муфта установлена в правильном направлении со стрелкой на односторонней муфте в сторону конца вала планетарной передачи с повышающей передачей. (Схема №21)
9. Установите фиксатор односторонней муфты и стопорное кольцо № 3. Установить муфту в сборе на планетарную передачу с повышающей передачей.
10. Для проверки работы односторонней муфты удерживайте барабан муфты и вращайте входной вал по часовой стрелке. (Схема №22) Входной вал должен вращаться по часовой стрелке и блокироваться при вращении против часовой стрелки. Установите упорную шайбу на заднюю часть планетарной передачи овердрайва.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Снимите упорный подшипник и обойму упорного подшипника с задней части корпуса повышающей передачи. (Схема №23)
2. Снимите стопорное кольцо, опорную пластину, тормозные диски и тормозные пластины. Обратите внимание на направление установки подкладной пластины для повторной сборки. Снимите подушечную пластину.
3. Снимите упорную шайбу, планетарный зубчатый венец, обоймы упорного подшипника и упорный подшипник с передней стороны корпуса повышающей передачи. (Схема №23) ВНИМАНИЕ! При извлечении тормозного поршня из картера повышающего привода НЕ прикладывайте избыточное давление воздуха к маслопроводу в картере повышающего привода.
4. Сжать возвратные пружины. Снимите стопорное кольцо, удерживающее фиксатор пружины. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. Подайте давление воздуха на маслопроводный канал на задней части картера овердрайва, чтобы снять поршень тормоза. (Схема №24) Снимите уплотнительные кольца с поршня тормоза. Снимите уплотнительные кольца с задней части корпуса овердрайва.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. С помощью суппорта измерьте свободную длину возвратных пружин. Замените возвратную пружину, если свободная длина не составляет 0 618-,635 "(15,70-16,12 мм).
3. С помощью суппорта измерьте толщину тормозных дисков и тормозных пластин. Заменить тормозной диск, если толщина меньше 0 059 "(1,50 мм). Заменить тормозную пластину, если ее толщина составляет менее 0 079 дюйма (2,00 мм).

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на заднюю часть корпуса овердрайва. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень тормоза. Смазать все компоненты Dexron-IIE ATF.
2. Установите тормозной поршень в корпус с повышающей передачей, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины и фиксатор пружины.
3. Сжать возвратные пружины. Установите стопорное кольцо для удержания фиксатора пружины. Убедитесь в том, что стопорное кольцо правильно установлено в корпусе повышающей передачи.
4. Установите обойму упорного подшипника, упорный подшипник и обойму упорного подшипника на внутреннюю сторону корпуса повышающей передачи. Установить планетарный зубчатый венец и упорную шайбу в корпус повышающей передачи. ВНИМАНИЕ: Амортизационная пластина должна быть установлена в корпусе с повышающей передачей так, чтобы вогнутая сторона на амортизационной пластине была обращена вверх, к тормозной пластине.
5. Установить подушечную пластину в корпусе с повышающей передачей так, чтобы вогнутая сторона подушечной пластины была обращена вверх, в сторону тормозной пластины. Установите тормозные пластины, тормозные диски, опорную пластину и стопорное кольцо. Убедитесь, что компоненты установлены в правильной последовательности. (Схема №23)
6. Необходимо проверить тормозной зазор повышающей передачи. Циферблатный индикатор положения со штоком, опирающимся на поверхность стопорного кольца. Нулевой циферблатный индикатор.
7. Переместите циферблатный индикатор так, чтобы шток выступал вниз к поднятой поверхности на опорной пластине. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Это тормозной зазор овердрайва. Тормозной зазор повышенной передачи - это зазор между стопорным кольцом и опорной пластиной. Тормозной зазор повышающей передачи должен составлять 0,02-0 087 "(0,65-2,21 мм).
8. Если тормозной зазор повышающей передачи превышает технические требования, замените тормозные диски и тормозные пластины. Если тормозной зазор с избыточной передачей меньше указанного, проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
9. Снимите циферблатный индикатор. Установите кольцо упорного подшипника и упорный подшипник на заднюю часть корпуса повышающей передачи.

1. Снимите стопорное кольцо, ступицу сцепления прямого действия и ступицу сцепления переднего хода с барабана сцепления. (Схема №25) Снять кольца упорного подшипника и упорный подшипник с барабана сцепления.
2. Снимите стопорное кольцо, диски сцепления и диски сцепления. Обратите внимание на направление установки компонента для повторной сборки и на то, что диск сцепления «A» тоньше, чем все другие диски сцепления. (Схема №25)
3. Используя пружинный компрессор, сжать возвратные пружины. Снимите стопорное кольцо с центра барабана сцепления. Снимите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. ВНИМАНИЕ: При снятии поршня сцепления с барабана сцепления НЕ СЛЕДУЕТ прикладывать избыточное давление воздуха на маслопроводный канал на картере повышающей передачи.
4. Установите барабан сцепления на коробку с повышающей передачей. Приложите давление воздуха к маслопроводу на картере овердрайва, чтобы снять поршень сцепления с барабана сцепления. (Схема №26) Снимите уплотнительные кольца с поршня сцепления.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. С помощью суппорта измерьте свободную длину возвратных пружин. Замените возвратную пружину, если свободная длина не равна 0 579-0 594 "(14,70-15,10 мм).
3. С помощью суппорта измерьте толщину дисков сцепления и дисков сцепления. Заменить диск сцепления или диск сцепления, если толщина меньше 0 071 "(1,80 мм).
4. Встряхните поршень сцепления, чтобы убедиться в наличии движения шарика. Контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Подайте давление воздуха на зону контрольного шарика на задней части поршня сцепления. Убедитесь, что воздух не проходит через контрольный шарик и не попадает в масляный канал на поршне сцепления. Замените поршень сцепления, если воздух проходит мимо контрольного шарика.

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления. Смазать все компоненты Dexron-IIE ATF.
2. Установите поршень сцепления в барабан сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины и фиксатор пружины.
3. Используя пружинный компрессор, сжать возвратные пружины. Установите стопорное кольцо в центре барабана сцепления. Снимите пружинный компрессор. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в барабане сцепления.
4. Установить в барабан сцепления диски сцепления, диски сцепления и стопорное кольцо. Убедитесь, что компоненты установлены в правильной последовательности. Рядом с поршнем сцепления установлен диск сцепления толщиной (Схема №25) Ensure.055" (1,40 мм). Толщина всех остальных дисков сцепления составляет 0 079 "(2,0 мм).
5. Установите кольца упорного подшипника и упорный подшипник в барабан сцепления. Убедитесь, что компоненты установлены в правильном направлении. Установите ступицу сцепления переднего хода, ступицу сцепления прямого действия и стопорное кольцо в барабан сцепления.
6. Передний зазор сцепления определяется измерением хода поршня сцепления. Установить барабан сцепления на картер повышающей передачи. Указатель положения циферблатный со штоком, упирающимся в поршень сцепления. (Схема №27)
7. Осторожно приложите давление воздуха 57-114 фунт/кв. дюйм (4,0-8 кг/см 2) к маслопроводу на картере повышающей передачи и обратите внимание на ход поршня сцепления. Ход поршня сцепления должен быть be.056-.115" (1,43-2,93 мм).
8. Если ход поршня сцепления превышает технические характеристики, замените диски сцепления и диски сцепления. Если ход поршня сцепления меньше указанного, проверьте наличие неправильно собранных компонентов. Снимите циферблатный индикатор и барабан сцепления с корпуса повышающей передачи.

Схема №26

Войти

1. Снимите стопорное кольцо, диск фланца сцепления, диски сцепления и диски сцепления со ступицы сцепления. (Схема №28) Обратите внимание на направление установки компонента для повторной сборки.
2. Используя пружинный компрессор, сжать возвратные пружины. Снимите стопорное кольцо с центра ступицы сцепления. Снимите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор и возвратные пружины. ВНИМАНИЕ: При извлечении поршня сцепления из ступицы сцепления НЕ СЛЕДУЕТ прикладывать избыточное давление воздуха на маслопроводный канал на центральной опоре в сборе.
3. Установить ступицу сцепления на центральную опору в сборе. Приложите давление воздуха к маслопроводу на центральной опоре в сборе, чтобы снять поршень сцепления со ступицы сцепления. (Схема №29) Снимите уплотнительные кольца с поршня сцепления.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. С помощью суппорта измерьте свободную длину возвратных пружин. Замените возвратную пружину, если свободная длина не равна 0 579-0 594 "(14,70-15,10 мм).
3. С помощью суппорта измерьте толщину дисков сцепления и дисков сцепления. Заменить диск сцепления, если толщина меньше 0 083 "(2,10 мм). Заменить диск сцепления, если толщина меньше 0 079 "(2,00 мм).
4. Встряхните поршень сцепления, чтобы убедиться в наличии движения шарика. Контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Подайте давление воздуха на зону контрольного шарика на задней части поршня сцепления. Убедитесь, что воздух не проходит через контрольный шарик и не попадает в масляный канал на поршне сцепления. Замените поршень сцепления, если воздух проходит мимо контрольного шарика.

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления. Смазать все компоненты Dexron-IIE ATF.
2. Установите поршень сцепления в ступицу сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины и фиксатор пружины.
3. Используя пружинный компрессор, сжать возвратные пружины. Установите стопорное кольцо в центре ступицы сцепления. Снимите пружинный компрессор. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в ступице сцепления.
4. Установите диски сцепления, диски сцепления, диск фланца сцепления и стопорное кольцо. Убедитесь, что компоненты установлены в правильной последовательности, а диск фланца сцепления установлен плоской стороной к диску сцепления. (Схема №28)
5. Прямой зазор сцепления определяется измерением хода поршня сцепления. Установить ступицу сцепления на центральную опору в сборе. Указатель положения циферблатный со штоком, упирающимся в поршень сцепления. (Схема №30)
6. Осторожно приложите давление воздуха 57-114 фунт/кв. дюйм (4,0-8 кг/см 2) к маслопроводу на центральной опоре в сборе и запишите ход поршня сцепления. (Схема №30) Ход поршня сцепления должен быть 0,32-0 068 "(0,80-1,73 мм).
7. Если ход поршня сцепления превышает технические характеристики, замените диски сцепления и диски сцепления. Если ход поршня сцепления меньше указанного, проверьте наличие неправильно собранных компонентов. Снимите циферблатный индикатор и ступицу сцепления с центральной опоры в сборе.

Схема №29

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЯМОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

1. Снимите стопорное кольцо, планетарную солнечную шестерню и одностороннюю муфту в сборе с центральной опоры в сборе. (Схема №31) ПРИМЕЧАНИЕ: Односторонний узел сцепления может называться односторонним узлом сцепления № 1.
2. Снимите стопорное кольцо с передней части центральной опоры в сборе. Стопорное кольцо удерживает опорные диски сцепления, диски сцепления и диски сцепления для второго берегового тормоза (передний тормоз) в центральном опорном узле. (Схема №31)
3. Обратите внимание на направление установки опорного диска сцепления для повторной сборки. Снимите опорные диски сцепления, диски сцепления и диски сцепления для второго берегового тормоза спереди узла центральной опоры.
4. С помощью пружинного компрессора сжать возвратный пружинный узел на втором поршне берегового тормоза. Снимите стопорное кольцо с центра центральной опоры в сборе. Снимите пружинный компрессор. Снимите возвратную пружину в сборе. ВНИМАНИЕ: При снятии поршня второго берегового тормоза с центральной опоры НЕ прикладывайте избыточное давление воздуха на маслопроводный канал на узле центральной опоры.
5. Приложить давление воздуха к маслопроводу на центральном опорном узле, чтобы удалить поршень второго тормозного устройства из центрального опорного узла. (Схема №32) Снять уплотнительные кольца с поршня второго тормозного механизма. Снимите уплотнительные кольца с центральной опоры в сборе.
6. Снимите стопорное кольцо с задней части центральной опоры в сборе. Стопорное кольцо удерживает диски сцепления и диски сцепления для второго тормоза (заднего тормоза) в центральном опорном узле. (Схема №31)
7. Снимите диски сцепления и диски сцепления для второго тормоза с задней стороны центральной опоры в сборе. Обратите внимание на расположение и толщину дисков сцепления для повторной сборки.
8. С помощью пружинного компрессора сжать возвратный пружинный узел на втором тормозном поршне. Снимите стопорное кольцо с центра центральной опоры. Снимите пружинный компрессор. Снимите возвратную пружину в сборе. ВНИМАНИЕ: При снятии второго тормозного поршня с центральной опоры НЕ СЛЕДУЕТ прикладывать избыточное давление воздуха на маслопроводный канал на узле центральной опоры.
9. Приложить давление воздуха к маслопроводу на центральном опорном узле, чтобы удалить второй тормозной поршень из центрального опорного узла. (Схема №32) Снимите уплотнительные кольца со второго поршня тормоза. Снимите уплотнительные кольца с планетарной солнечной шестерни.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. С помощью суппорта измерить свободную длину возвратных пружин на узле возвратных пружин. Измеряют свободную длину между концом возвратной пружины и верхней поверхностью на пружинном фиксаторе. Замените возвратную пружину в сборе, если свободная длина не составляет 0 675 "(17,15 мм).
3. С помощью суппорта измерьте толщину дисков сцепления. Заменить диск сцепления, если толщина меньше 0 083 «(2,10 мм) на втором тормозе заднего хода или 0 071»(1,80 мм) на втором тормозе.

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на тормозные поршни. Смазать все компоненты Dexron-IIE ATF.
2. Установите второй поршень берегового тормоза в узел центральной опоры, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину в сборе.
3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратный пружинный узел на втором поршне берегового тормоза. Установить стопорное кольцо в центре центральной опоры в сборе. Снимите пружинный компрессор. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в центральной опоре в сборе. ВНИМАНИЕ: Опорные пластины сцепления на втором тормозе должны быть установлены в центральном опорном узле так, чтобы стрелка на опорной пластине сцепления была направлена внутрь, к центральному опорному узлу. На кромке хвостовика на подкладке муфты штампуют стрелку.
4. Установить диски сцепления, опорные диски сцепления и диски сцепления для второго тормозного устройства в правильной последовательности перед узлом центральной опоры. (Схема №31) Убедитесь, что опорные пластины сцепления установлены в центральном опорном узле так, чтобы стрелка на опорной пластине сцепления была направлена внутрь к центральному опорному узлу. На кромке хвостовика на подкладке муфты штампуют стрелку.
5. Установите стопорное кольцо на переднюю часть центральной опоры в сборе. Второй тормозной зазор берегового тормоза определяют путем измерения хода поршня второго берегового тормоза. Циферблатный индикатор положения со штоком, упирающимся во второй поршень берегового тормоза. (Схема №33)
6. Осторожно приложите давление воздуха 57-786 кПа (4,0-8 кг/см 2) к маслопроводу на центральном опорном узле и запишите ход поршня второго берегового тормоза. Ход поршня второго берегового тормоза должен быть be.032-.068" (.80-1.73 мм).
7. Если ход поршня второго берегового тормоза превышает технические характеристики, замените диски сцепления и диски сцепления. Если ход поршня второго берегового тормоза меньше указанного, проверьте наличие неправильно собранных компонентов. Снимите циферблатный индикатор.
8. Установить уплотнительные кольца на центральную опору в сборе. Установите второй поршень тормоза в узел центральной опоры, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину в сборе.
9. С помощью пружинного компрессора сжать возвратный пружинный узел на втором тормозном поршне. Установить стопорное кольцо в центре центральной опоры в сборе. Снимите пружинный компрессор. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в центральной опоре в сборе.
10. Установить диски сцепления и диски сцепления для второго тормоза последовательно на заднюю часть центральной опоры в сборе. Установите стопорное кольцо на заднюю часть центральной опоры в сборе.
11. Второй тормозной зазор определяют путем измерения хода поршня второго тормоза. Указатель положения циферблатный со штоком, упирающимся во второй тормозной поршень. (Схема №33)
12. Осторожно приложите давление воздуха 57-786 кПа (4,0-8 кг/см 2) к маслопроводу на центральном опорном узле и запишите ход поршня второго тормоза. Ход поршня второго тормоза должен быть be.040-.089" (1,01-2,25 мм).
13. Если ход поршня второго тормоза превышает технические характеристики, замените диски сцепления и диски сцепления. Если ход поршня второго берегового тормоза меньше указанного, проверьте наличие неправильно собранных компонентов. Снимите циферблатный индикатор.
14. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на планетарную солнечную шестерню. Установить односторонний узел сцепления в узел центральной опоры. Убедитесь, что канавка в ступице одностороннего сцепления в сборе совмещена с хвостовиком дисков сцепления.
15. Установить планетарную солнечную шестерню в узел центральной опоры. Установите стопорное кольцо на планетарную солнечную шестерню.

Схема №32

Войти

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОПОРНЫЙ ТОРМОЗ № 1 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОПОРНЫЙ ТОРМОЗ № 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

NO ТОРМОЗА 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

1. Снимите упорную шайбу с задней части передней планетарной передачи. (Схема №34) Снимите пластину внутреннего кольца и стопорное кольцо с передней планетарной передачи.
2. Обратите внимание на направление установки одностороннего сцепления в передней планетарной передаче для повторной сборки. Снимите одностороннюю муфту в сборе и оставшуюся упорную шайбу с передней планетарной передачи.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.

1. Смазать все компоненты Dexron-IIE ATF. Установите упорную шайбу на переднюю сторону передней планетарной передачи. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с канавками в передней планетарной передаче. ВНИМАНИЕ: Односторонний узел сцепления должен быть установлен в передней планетарной передаче, обращенной в правильном направлении. (Схема №35) Стрелка на узле односторонней муфты должна быть направлена в сторону от передней планетарной передачи.
2. Установить одностороннюю муфту в сборе в переднюю планетарную передачу. Убедитесь, что односторонняя муфта установлена в правильном направлении, при этом стрелка на односторонней муфте направлена в сторону от передней планетарной передачи. (Схема №35)
3. Установите стопорное кольцо и пластину внутреннего кольца. Для проверки работы узла односторонней муфты удерживайте пластину внутреннего кольца. Передняя планетарная передача должна вращаться против часовой стрелки и блокироваться по часовой стрелке. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что передняя планетарная передача вращается против часовой стрелки и блокируется по часовой стрелке, если правильно установлен односторонний узел сцепления.
4. Установите упорную шайбу на заднюю часть передней планетарной передачи. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с канавками в передней планетарной передаче.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Сожмите стопорное кольцо и снимите переднюю планетарную кольцевую шестерню с выходного вала. (Схема №36) Снять узел промежуточного вала с выходного вала. Снимите упорную шайбу с передней части задней планетарной передачи. Снимите заднюю планетарную передачу.
2. Снимите планетарную солнечную шестерню. Снимите стопорное кольцо с конца промежуточного вала. Снять промежуточный вал с подкольцевой шестерни. Снимите упорный подшипник с промежуточного вала. Удалите оставшиеся кольца упорного подшипника, упорные подшипники и уплотнительные кольца.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедитесь, что масляные каналы в промежуточном валу и выходном валу не ограничены.

1. Смазать все компоненты Dexron-IIE ATF. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на промежуточный вал. Установить упорный подшипник на промежуточный вал с роликами на упорный подшипник, обращенный к промежуточному валу. (Схема №36)
2. Установить вспомогательную зубчатую передачу и стопорное кольцо на промежуточный вал. Установите на промежуточный вал заднюю планетарную передачу. Установите планетарную солнечную передачу на заднюю планетарную передачу. Убедитесь, что планетарная солнечная шестерня направлена в правильном направлении.
3. Установить упорную шайбу на заднюю планетарную передачу. Убедитесь, что лапка на упорной шайбе входит в зацепление с канавкой на задней планетарной передаче. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на выходной вал.
4. Установите на конец промежуточного вала обойму упорного подшипника и упорный подшипник. Установить промежуточный вал в сборе на выходной вал.
5. Установите на выходной вал переднюю планетарную кольцевую шестерню и стопорное кольцо. Убедитесь, что концы стопорного кольца выровнены с широкой зоной лапок на выходном валу. (Схема №36) Сожмите стопорное кольцо и установите переднее планетарное зубчатое колесо на выходной вал. Отпустите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью входит в зацепление с выходным валом.

Схема №35

Войти

1. С помощью пружинного компрессора (J-25048) сжать возвратный пружинный узел в задней части коробки передач. (Схема №37) Снимите стопорное кольцо с внутренней стороны коробки передач.
2. Снимите пружинный компрессор. Снимите возвратную пружину в сборе. (Схема №38)
3. Поместите палец на порт «A» на коробке передач. Приложить давление воздуха к отверстию «B» на картере трансмиссии, чтобы удалить внешний поршень тормоза и реакционную втулку из картера трансмиссии.
4. Извлеките внутренний поршень тормоза из картера трансмиссии. Снимите все уплотнительные кольца с тормозных поршней и реакционной втулки.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
2. С помощью суппорта измерить свободную длину возвратных пружин на узле возвратных пружин. Замените возвратную пружину, если свободная длина не составляет 0 618-,635 "(15,70-16,12 мм).

Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Перед повторной сборкой смажьте все компоненты с помощью Dexron-IIE ATF. Соблюдайте осторожность при установке тормозных поршней и реакционной втулки, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в коробке передач.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Узел корпуса клапана

1. Снять ручной клапан с нижнего корпуса клапана в сборе. (Схема №40) Снять стопорный пружинный узел и пластину с нижнего узла корпуса клапана.
2. Снимите болты, большую крышку и прокладку с нижнего корпуса клапана в сборе. Обратите внимание на расположение резиновых контрольных шариков в нижнем корпусе клапана в сборе. (Схема №42) Удалить резиновые контрольные шарики из нижней части корпуса клапана.
3. Снимите небольшую крышку и прокладку с нижнего корпуса клапана в сборе. Снимите болты и переднюю верхнюю сборку корпуса клапана с нижней сборки корпуса клапана. (Схема №40)
4. Снимите болты и задний верхний корпус клапана в сборе с нижнего корпуса клапана в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять резиновые и стальные контрольные шарики от заднего верхнего корпуса клапана в сборе. (Схема №42)
5. Снять разделительную пластину и прокладки с нижнего корпуса клапана в сборе. Обратите внимание на расположение перепускного клапана кулера, резиновых контрольных шариков, пластмассового контрольного шарика и пружин в нижнем корпусе клапана в сборе. (Схема №41)
6. Снимите перепускной клапан кулера, резиновые контрольные шарики, пластмассовый контрольный шарик и пружины с нижнего корпуса клапана в сборе. (Схема №41) Извлеките компоненты из нижней части корпуса клапана. (Схема №40) Соблюдайте осторожность при снятии крышки корпуса клапана, фиксаторов и роликов, так как компоненты находятся под действием пружины.
7. Снимите компоненты с переднего верхнего и заднего верхнего узлов корпуса клапана. (Схема №40) Соблюдайте осторожность при снятии крышек и фиксаторов, так как компоненты находятся под действием пружины.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе клапана.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Перед повторной сборкой смажьте все компоненты с помощью Dexron-IIE ATF. Установите все компоненты в задний верхний корпус клапана в сборе. Убедитесь, что компоненты установлены в правильном месте. (Схема №40)
2. Установите заднюю крышку на задний верхний корпус клапана в сборе. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите резиновые и стальные контрольные шарики в задний верхний корпус клапана в сборе. (Схема №42)
3. Установите все компоненты в передний верхний корпус клапана в сборе. Убедитесь, что компоненты установлены в правильном месте. (Схема №40)
4. Установите переднюю торцевую крышку на передний верхний корпус клапана в сборе. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
5. Установить кулачок дросселя пальцем болта туго. Загнуть конец пружины в передний верхний клапанный корпус в сборе. Затянуть кулачковый болт дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что кулачок дроссельной заслонки работает плавно.
6. Установить пластину дроссельной заслонки. Убедитесь, что пластина дроссельной заслонки установлена в правильном месте. (Схема №43)
7. Установите все компоненты в нижнем корпусе клапана. Убедитесь, что компоненты установлены в правильном месте. (Схема №40)
8. Установите крышку корпуса клапана на нижний узел корпуса клапана. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
9. При установке втулки с регулирующим клапаном в нижнем клапанном узле установите втулку в нижнем клапанном узле канавками в втулке, обращенными в нужную сторону. (Схема №43)
10. Установите небольшую крышку и прокладку на нижний корпус клапана в сборе. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
11. Установите резиновые контрольные шарики в корпус нижнего клапана в сборе. (Схема №41) Установите большую крышку и прокладки, плотно затянув болты. Убедитесь, что прокладка с длинными отверстиями для контрольных шариков находится напротив нижнего корпуса клапана в сборе. ВНИМАНИЕ: При установке большой крышки и прокладок на нижний узел корпуса клапана убедитесь, что прокладка с длинными отверстиями для резиновых контрольных шариков находится напротив нижнего узла корпуса клапана.
12. Установите перепускной клапан кулера, резиновые контрольные шарики, пластмассовый контрольный шарик и пружины в нижнем корпусе клапана в сборе. (Схема №41) ВНИМАНИЕ! При установке прокладок на нижнем корпусе клапана убедитесь, что прокладка установлена в правильном месте. (Схема №44)
13. Установить прокладку, разделительную пластину и прокладку на нижнем корпусе клапана в сборе. Верхняя прокладка с 3 круглыми отверстиями большого диаметра прилегает к заднему верхнему клапанному корпусу в сборе. Нижняя прокладка без 3 круглых отверстий большого диаметра идет на нижнем клапанном корпусе в сборе. (Схема №44)
14. Установить задний верхний корпус клапана в сборе на нижний корпус клапана в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять резиновые и стальные контрольные шарики от заднего верхнего корпуса клапана в сборе. Установите болты плотно пальцем, чтобы удерживать задний верхний корпус клапана в сборе на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все болты установлены в корпусе клапана перед затяжкой в соответствии со спецификацией.
15. Установить переднюю верхнюю сборку корпуса клапана на нижнюю сборку корпуса клапана. Установить все болты в корпусе клапана в сборе. После того, как все болты установлены на корпусе клапана в сборе, затяните болты корпуса клапана в сборе в соответствии с техническими требованиями.
16. Установить ручной клапан в нижнем корпусе клапана в сборе. Установите стопорную пружину в сборе и пластину. Установите и затяните болт узла стопорной пружины в соответствии с техническими требованиями.

Корпус клапана в сборе и внутренние компоненты

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Установите кольцо упорного подшипника и упорный подшипник для выходного вала в задней части картера трансмиссии. Плоская сторона обоймы упорного подшипника должна быть обращена вверх, в сторону передней части трансмиссии. (Схема №45)
2. Установите трубку для подачи тормозов в картер коробки передач. Убедитесь, что зона выреза на трубке подачи тормозов выровнена с правильной зоной на картере коробки передач. (Схема №46) Убедитесь, что трубка подачи тормоза полностью входит в зацепление с тормозным поршнем для тормоза первого заднего хода.
3. Установите планетарную передачу с выходным валом в картер трансмиссии. Установите нажимную пластину таким образом, чтобы нажимная пластина вошла в зацепление с трубкой для применения тормоза. Выполните ШАГ 1. (Схема №47) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой убедитесь, что тормозные диски пропитаны в Dexron-IIE ATF в течение не менее 2 часов.
4. Установите переднюю планетарную передачу и односторонний узел сцепления. Выполните ШАГ 2. (Схема №47) Установить тормозные диски и тормозные пластины для тормоза первого заднего хода в правильной последовательности, начиная с тормозного диска и чередуясь с тормозной пластиной. Выполните ШАГ 3. (Схема №47)
5. С помощью суппорта измерьте тормозной зазор первого заднего хода, измерив расстояние от выступа на картере трансмиссии до тормозной пластины. Выполните ШАГ 4. (Схема №47) Тормозной зазор первого заднего хода должен составлять 0,02-0 098 "(0,75-2,50 мм).
6. Если тормозной зазор первого заднего хода превышает технические характеристики, замените тормозные пластины и тормозные диски. Если тормозной зазор первого заднего хода меньше указанного, проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
7. Установите пластину внутреннего кольца в картер коробки передач. Убедитесь, что зона выреза на пластине внутреннего кольца совпадает с указанной зоной на картере коробки передач. (Схема №48) Пластина внутреннего кольца правильно установлена, когда канавка для стопорного кольца над пластиной полностью видна. Установите стопорное кольцо в картер коробки передач.
8. Установить узел центральной опоры в картер трансмиссии. Для проверки работы одностороннего узла сцепления на центральном опорном узле удерживайте центральный опорный узел неподвижным. Вращение планетарной солнечной шестерни на центральной опоре в сборе. Планетарная солнечная шестерня должна свободно вращаться против часовой стрелки и блокироваться при вращении по часовой стрелке, если смотреть со стороны масляного насоса картера трансмиссии.
9. Убедитесь, что проход для масла в центральной опоре в сборе совмещен с проходом для масла в картере коробки передач. Установить и затянуть болты узла центральной опоры в соответствии со спецификацией.
10. Установить муфту прямого сцепления в сборе. Когда узел прямого сцепления полностью посажен, шлицы на конце планетарной солнечной шестерни должны быть ровными с верхним диском сцепления на узле прямого сцепления.
11. Установите кольца упорного подшипника и упорный подшипник на переднюю часть узла прямого сцепления. Убедитесь, что кольца упорного подшипника и упорный подшипник установлены в правильном направлении. (Схема №45)
12. Установить передний узел сцепления. Чтобы убедиться в том, что передний узел сцепления полностью посажен, с помощью прямой кромки и суппорта измерьте глубину переднего узла сцепления от нижней части прямой кромки до поверхности на переднем узле сцепления. (Схема №49)
13. Глубина установки переднего узла сцепления должна составлять приблизительно 118" (3,00 мм). Если глубина установки переднего узла сцепления не соответствует указанной, проверьте наличие неправильно установленных компонентов.
14. Установить упорный подшипник на переднюю часть переднего узла сцепления. Установить обойму упорного подшипника на заднюю часть картера и тормозной механизм в сборе. Плоская сторона обоймы упорного подшипника должна находиться в стороне от задней части корпуса повышающей передачи. (Схема №45)
15. Установите направляющие штифты в картер трансмиссии, чтобы облегчить установку картера повышающей передачи и тормозного механизма в сборе. (Схема №50) Установить картер повышающей передачи и тормозной механизм в сборе с вырезом в сторону картера коробки передач. (Схема №50)
16. Установите упорную шайбу на переднюю сторону планетарной коронной шестерни. (Схема №23) Убедитесь, что лапки упорной шайбы входят в зацепление с канавками планетарного зубчатого венца.
17. Установите упорную шайбу на заднюю сторону планетарной передачи овердрайва. (Схема №18) Убедитесь, что выступы на упорной шайбе входят в зацепление с канавками в планетарной передаче с повышающей передачей.
18. Установите входной вал и редуктор в сборе. Для обеспечения полного посадки входного вала и узла муфты повышенной передачи с помощью линейки и суппорта измеряют глубину входного вала от низа линейки до поверхности на барабане муфты. (Схема №51)
19. Глубина входного вала у барабана сцепления должна составлять приблизительно 0 079 "(2,00 мм). Если глубина входного вала не соответствует указанной, проверьте наличие неправильно установленных компонентов.
20. Используя НОВОЕ уплотнительное кольцо, установите корпус гидротрансформатора. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
21. Установите кольцо упорного подшипника и упорный подшипник на переднюю часть входного вала и передвиньте муфту в сборе. Плоская сторона обоймы упорного подшипника должна быть обращена вверх, в сторону передней части трансмиссии. (Схема №45)
22. Установите обойму упорного подшипника на заднюю часть масляного насоса в сборе. Плоская сторона обоймы упорного подшипника должна быть обращена в сторону упорного подшипника на входном валу и узла муфты с повышающей передачей. (Схема №45)
23. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на наружный диаметр корпуса масляного насоса. Установить масляный насос в сборе. Снимите направляющие штифты. Установить и затянуть болты маслонасоса в сборе в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что входной вал вращается плавно.
24. Установите ручной вал со стояночной тягой в картер трансмиссии. Установите штифт в ручной вал. Штифт на месте.
25. Установите парковочную собачку, пружину парковочной собачки, шкворень и кронштейн парковочной собачки. (Схема №12) Установите и затяните болты кронштейна стояночной собачки в соответствии со спецификацией.
26. Установите трос управления дроссельной заслонкой в картер трансмиссии. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо на тросе управления дроссельной заслонкой.
27. Используя НОВЫЕ уплотнительные кольца, установите пружины и поршни аккумулятора в картер трансмиссии. Убедитесь, что соответствующие компоненты установлены в надлежащем месте. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОРШНЯ И ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. Кроме того, (Схема №13) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОРШНЯ И ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (мм) Аккумулятор Диаметр поршня Сцепление вперед и прямое сцепление 1.252-1.254 (31.80-31.85) Второй тормоз 1.370-1.372 (34.80-34.85) Пружина Свободная Длина Прямое сцепление 2.172 (55.18) Сцепление вперед 2.546 (64.68) Второй тормоз 2.625 (66.68)
28. Установите трос дросселя на кулачок дросселя. Совместить ручной клапан на корпусе клапана в сборе с фиксирующим рычагом в картере трансмиссии. Установить корпус клапана в сборе на картер коробки передач.
29. Установить болты надлежащей длины между корпусом клапана и коробкой передач в указанной зоне. (Схема №5) Затянуть болты соединения корпуса клапана с коробкой передач в соответствии с техническими требованиями.
30. Установить НОВЫЙ и масляный фильтр. Установить и затянуть болты масляного фильтра в соответствии со спецификацией. Установите маслопроводы. Установите магниты в масляный поддон. Убедитесь, что магниты расположены так, чтобы они не мешали маслопроводам.
31. Используя НОВУЮ прокладку, установите масляный поддон. Установите и затяните болты масляного поддона в соответствии со спецификацией. Установить и затянуть сливную пробку в соответствии со спецификацией.
32. Используя НОВОЕ уплотнительное кольцо, установите соленоид овердрайва на коробку передач. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установите фильтр в картер трансмиссии, рядом с выходным валом. см. рис. 51
33. Установить регулятор в сборе на выходной вал. С помощью отвертки поднять стопорное кольцо регулятора оборотов, расположенное на узле регулятора оборотов. Совместить сборку регулятора с отверстием на выходном валу. Отпустите стопорное кольцо регулятора оборотов. Установите и затяните болты сборки регулятора оборотов. Загиб за «усики» на болтовом замке на болтах сборки регулятора.
34. Установить на выходной вал шестерню привода спидометра и стопорные кольца. Используя НОВУЮ прокладку, установите заднюю крышку в сборе. Установите и затяните болты в соответствии с техническими условиями.
35. Поверните ручной вал трансмиссии полностью назад в сторону задней части трансмиссии. Поверните ручной вал назад на 2 паза вперед в нейтральное положение. Установите переключатель нейтрального пуска на ручном валу. Установите стопорный болт нейтрального пускового переключателя, но НЕ затягивайте в это время.
36. Установите прокладку, стопорную пластину и стопорную гайку на нейтральный пусковой выключатель. (Схема №3) Затянуть стопорную гайку в соответствии с техническими требованиями.
37. Совместите нейтральную линию на переключателе нейтрального пуска с канавкой в валу селектора. (Схема №3) Удерживайте переключатель запуска в нейтральном положении и затяните стопорный болт в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Загиб поверх язычков на пластине замка.
38. Установить гидротрансформатор. Чтобы убедиться, что гидротрансформатор полностью посажен, поместите прямую кромку спереди корпуса гидротрансформатора. Измерить расстояние от поверхности на корпусе гидротрансформатора до поверхности на монтажной проушине болта гидротрансформатора. Расстояние должно быть 1 220" (31,00 мм). Если расстояние не соответствует указанному, проверьте правильность посадки гидротрансформатора.

Схема №51

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики коробок передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Электросхемы

Схема трансмиссии (1986-87 Импульс). Схема №52

Войти