АКПП - капитальный ремонт Isuzu Impulse I

Пожалуйста, прочитайте это сначала

Эту трансмиссию используют Volvo и Isuzu. Некоторые графики в этой статье любезно предоставлены Isuzu Motor Co. и некоторые графики любезно предоставлены Volvo Cars of North America. Вся графика действительна для обоих производителей.

Идентификация

Коробки передач производятся компанией Aisin-Warner (AW). Коробки передач идентифицируются пластиной, прикрепленной к левой стороне картера коробки передач. На табличке указан номер модели трансмиссии и серийный номер.

Введение

Коробка передач AW 55 - это 3-ступенчатый агрегат, состоящий из 3-х элементного гидротрансформатора, составного планетарного ряда, 2-х многодисковых муфт, 2-х односторонних роликовых муфт и 3-х многодисковых тормозов. В муфтах сцепления могут использоваться как однопоршневые, так и многопоршневые возвратные пружины.

Коробки передач AW 70 и AW 71 представляют собой 4-ступенчатые агрегаты, состоящие из 3-элементного гидротрансформатора, составного планетарного ряда зубчатых передач, 3 многодисковых муфт, 3 односторонних роликовых муфт и 4 многодисковых тормозов.

Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы автоматических органов управления. Корпуса клапанов будут различаться в разных моделях.

Коробки передач AW 70 и 71 оснащены повышающей передачей, которая автоматически включается в прямую передачу 3-й передачи и дает передаточное отношение 0,69: 1. Повышающая передача не будет работать на понижающей 3-й передаче (дроссельная заслонка открывается более чем на 85%).

Овердрайв можно вручную отключить нажатием кнопки на рычаге переключения передач. При этом загорится предупреждающая лампа «OD OFF» на приборной панели и снимется питание с реле на соленоид повышающего привода при передаче. Реле автоматически сбрасывается и возвращает передачу в режим овердрайва при выключенном зажигании.

AW 70L и 72L - это 4-ступенчатые агрегаты, оснащенные блокировочной муфтой. Блокировочная муфта включается только при работе трансмиссии на 4-й передаче. Блокировочная муфта передает мощность механически и исключает потерю мощности, вызванную гидравлическим проскальзыванием.

Обратите внимание на добавленные элементы повышающей передачи для AW 71. С любезного разрешения Volvo Cars of North America

Минимальная температура трансмиссионной жидкости должна достигать 20°C, а скорость транспортного средства должна превышать минимальную скорость, определенную регулятором, чтобы сработала блокировочная муфта.

При отключении блокировочной муфты мощность передается за счет нормальной работы гидротрансформатора. Для сцепления с блокирующим преобразователем клапаны в корпусе клапана реверсируют поток жидкости к узлу гидротрансформатора. Давление масла прижимает блокировочную муфту к гидротрансформатору. Тарельчатые пружины сцепления поглощают удар зацепления.

Схема №53

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП в разделе ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИМПОРТА.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Без снятия коробки передач с автомобиля могут быть заменены следующие агрегаты: масляный поддон, узел корпуса клапана, аккумуляторные поршни, стояночная собачка, корпус заднего удлинителя и масляное уплотнение, ведомая передача спидометра, соленоид повышающей передачи (все, кроме модели AW-55) и корпус регулятора. См. трансмиссия разборка и трансмиссия REASSEMBLY в данной статье.

Первоначальные проверки

Большинство проблем с трансмиссией обнаружатся в одном или нескольких из следующих тестов: Проверьте правильный уровень жидкости, регулировку селектора коробки передач, регулировку троса дроссельной заслонки, давление в линии, скорость торможения или давление в регуляторе. Эти испытания показывают состояние наиболее важных компонентов трансмиссии и должны быть проверены для определения надлежащего ремонта для сообщенной неисправности.

Нет движения в «D» или проскальзывания в «D»

Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Неисправна прямая (задняя) муфта, промежуточный тормоз, односторонняя муфта для планетарного ряда, передняя (передняя) муфта, клапан вторичного регулятора или корпус клапана в сборе.

Нет движения в «R» или проскальзывания в «R»

Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Неисправна прямая (задняя) муфта сцепления, промежуточный тормоз, масляный насос или корпус клапана в сборе. Давление в трубопроводе слишком низкое.

Нет движения в любом диапазоне

Низкий уровень жидкости. Ручная проводка из регулировки. Парковочная собачка заклинила или неисправна. Неисправен гидротрансформатор, корпус клапана в сборе или масляный насос. Повреждение нескольких блоков. Повреждение вала и/или шлица. Неисправное сцепление переднего хода.

Резкое смещение от «N» к «D» или «R»

Ручная проводка из регулировки. Поршни аккумуляторов для переднего (переднего) или прямого (заднего) сцепления заклинило или дало течь. Дефектные корпуса клапанов или поршни аккумуляторов.

Суровое переключение «1-2» или «2-1»

Поршень аккумулятора тормоза второй скорости заклинил или дал течь. Заклинило промежуточный клапан переключения передач. Заклинило клапан регулятора или клапан 1-2 переключения.

Суровое переключение «2-3» или «3-2»

Заклинивание или утечка поршня аккумулятора прямой (задней) муфты. Неисправен узел корпуса регулирующего клапана. Проверить клапан промежуточного модулятора берега. Заклинило клапан регулятора или 2-3 клапана переключения.

Проскальзывание при переключении на повышенную передачу «1-2»

Заклинило промежуточный клапан переключения передач, тем самым не включив тормоз № 1. Неисправен тормоз № 1. Неисправен тормоз № 2. Неисправна центральная опора одностороннего сцепления.

Проскальзывание при переключении «2-3» на более высокую передачу

Неисправное прямое (заднее) сцепление или его масляный контур. Неисправен корпус клапана в сборе (2-3-х сменный клапан и т.д.).

Нет торможения двигателем в «1»

Неисправен тормоз № 3. Клапан модулятора нижнего берега заклинил или клапан нижнего берега замерз в верхнем положении.

Нет торможения двигателем в «2»

Тормоз № 1 или неисправен его масляный контур. Промежуточный клапан модулятора берега захвачен.

Нет «2-1» сдвиг в «1»

Неисправен тормоз № 3. Заклинило клапан модулятора нижнего берега или клапан переключения нижнего берега.

Транспортное средство начинает движение через «2» или «3»

Давление регулятора неточное (должно быть 0 при неподвижном автомобиле). Дефектный корпус клапана в сборе, 1-2 дроссельная заслонка, 2-3 клапан переключения, первичная дроссельная заслонка или клапан первичного регулятора.

Гроулинг на ускорение

Низкий уровень жидкости, засорение фильтра или износ масляного насоса. Неисправность гидротрансформатора или шестерен. Изношенные втулки.

Шум зубчатой передачи

Ослабли болты преобразования крутящего момента в приводную пластину. Неисправна муфта односторонних сцеплений. Неисправны планетарные редукторы. Изношенные упорные игольчатые подшипники или втулки. Частично зацепил парковую собачку.

Нытье или гудящий шум

Неисправен гидротрансформатор (шум может исчезнуть в «N»). Неисправен масляный насос (шум меняется с частотой вращения двигателя). Низкий уровень жидкости.

Дорожные испытания

1. Перед дорожными испытаниями убедитесь, что уровень и состояние жидкости в порядке. Регулировки рычажного механизма управления проверены и откорректированы по мере необходимости. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую и более низкую передачи со скоростью, показанной на графике переключение скорость технические характеристики.
2. Все сдвиги могут несколько различаться из-за производственных допусков или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
3. Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением или тормозом. Скользящий узел в конкретной передаче обычно может быть идентифицирован путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения, какие внутренние узлы применяются в этих положениях. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
4. Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков; однако фактическая причина неисправности обычно не может быть легко определена.
5. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если не существует очевидных условий, НЕ разбирайте трансмиссию до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (1)

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Испытание на холостой ход

Процедура испытаний на сваливание

1. Дорожное испытательное транспортное средство для прогрева коробки передач до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю. Расположите тахометр так, чтобы его можно было считывать с места водителя.
2. Установить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель. Поместите селектор в «D». Полностью нажмите на педаль акселератора. Обратите внимание на полученные максимальные обороты. Число оборотов в минуту должно быть приблизительно таким, как показано на графике STALL скорость технические характеристики.
3. Поместите селектор в «N». Дайте двигателю поработать на холостом ходу для охлаждения трансмиссии. Поместите рычаг селектора в «R». Повторите проверку на сваливание. Частота вращения при остановке должна быть приблизительно такой, как показано на графике STALL скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ).

Результаты теста остановки

1. Если обороты испытания на сваливание примерно на 600 об/мин ниже спецификаций, односторонняя муфта гидротрансформатора проскальзывает, и гидротрансформатор следует заменить. Если обороты сваливания примерно на 300 об/мин ниже спецификаций, то рабочие характеристики двигателя могут быть неудовлетворительными.
2. Если обороты примерно на 300 об/мин превышают технические характеристики в «R», то проскальзывает прямая (задняя) муфта сцепления или тормоз 1-го реверса. Если число оборотов в минуту примерно на 300 об/мин превышает значения, указанные в «D», происходит пробуксовка переднего (переднего) сцепления или заднего одностороннего сцепления.
3. Если число оборотов в минуту примерно на 300 об/мин превышает технические характеристики, а сцепление или тормоз не проскальзывают, уровень жидкости низкий, давление в линии слишком низкое или масляный фильтр корпуса клапана забит.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Схема №54

Войти

1. Дорожное испытательное транспортное средство для доведения трансмиссии до рабочей температуры. Подсоедините манометр к передней вилке на трансмиссии. (Схема №54) Установить датчик так, чтобы он был виден с сиденья водителя. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Запустите двигатель. Отрегулируйте обороты холостого хода до 900 об/мин (при необходимости). Нажать на педаль тормоза. Поместите селектор в «D». Запишите показания давления. Давление должно быть приблизительно таким, как показано на диаграмме ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ.
3. Повторите испытание линии давлением с рычагом селектора в «R». Давление должно быть приблизительно таким, как показано на диаграмме ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Слишком высокое давление

Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. Если регулировка выполнена правильно, а давление все еще высокое, может произойти заклинивание клапана первичного регулятора или дроссельной заслонки.

Слишком низкое давление

Если давление в линии слишком низкое, проверьте заедание первичного регулирующего клапана или дроссельного клапана в корпусе клапана. Если клапаны не заедают, проверьте клапан сброса давления и масляный насос в сборе на наличие повреждений. Неисправный масляный насос в сборе обычно издает шум.

Опрессовка регулятора

Процедуры испытаний

Дорожный тест автомобиля на теплую трансмиссию до рабочей температуры. Подсоедините манометр к заднему порту давления на картере коробки передач. (Схема №54) Датчик положения должен быть видимым с сиденья водителя. Тест-драйв автомобиля в «D». Запишите показания давления. Давление должно быть примерно таким, как показано на диаграмме ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ

Испытание гидротрансформатора блокировки (только AW-70L и 72L)

1. Управляйте автомобилем с переключателем в положении «D» и выключателем отмены овердрайва. Слегка нажмите на педаль акселератора. При выключенном гидротрансформаторе обороты двигателя должны быстро расти. В противном случае блокировочный гидротрансформатор не работает и должен быть заменен.
2. Проверьте, что транспортное средство переключается с 1-2 в нормальной точке переключения как во время 50%, так и во время 100% ускорения. Начать кикдаун со 2-й передачи. Обратите внимание на скорость, при которой происходит кикдаун. Обратитесь к таблице переключение скорость технические характеристики.
3. Обратите внимание на любой ненормальный шум или проскальзывание сцепления во время ускорения или замедления. Проверьте ударную нагрузку во время переключения.
4. Установить селектор на 1-ю передачу. ПРИВОДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО. Убедитесь, что транспортное средство не переключается на 2-ю передачу. Обратите внимание на любой ненормальный шум или проскальзывание сцепления во время ускорения или замедления. Повторите проверку с переключателем в положении «R».
5. Расположите автомобиль на уклоне более 5 процентов. Поместите селектор в «PARK». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что транспортное средство удерживается в неподвижном состоянии.
6. Блокировочный гидротрансформатор представляет собой герметичный агрегат. Если какой-либо из указанных выше этапов испытания является неудовлетворительным, замените блокировочный гидротрансформатор.

Как снять и установить акпп - капитального ремонта

См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - АКПП.

Гидротрансформатор

Как разобрать трансаксель

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Перед разборкой тщательно очистите внешнюю сторону коробки передач. Оттянуть гидротрансформатор от трансмиссии. Поместите трансмиссию в зажимное приспособление.
2. Отверните 6 болтов корпуса преобразователя к корпусу коробки передач. Отдельный корпус преобразователя от корпуса. Снять болт узла ведомой шестерни спидометра. С помощью отвертки вынуть из футляра узел ведомой шестерни спидометра.
3. Удерживая фланец привода выходного вала неподвижным, снимите болт фланца. С помощью съемника оттяните фланец привода от выходного вала. Отвернуть удлинительные болты «корпус-корпус». Поднимите выдвижной корпус.
4. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни спидометра (если имеется). Шестерня скольжения и распорное кольцо с выходного вала. Снимите 2-е стопорное кольцо (если имеется). Снимите стопорный зажим регулятора оборотов. Снять регулятор в сборе с вала.
5. Снимите масляный поддон и прокладку. Инвертированная передача. Снимите крепежные болты. Поднять масляный фильтр и магнит частиц из корпуса коробки передач. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к корпусу. Поднять корпус клапана. Отсоединить трос дросселя от кулачка корпуса клапана. Поднять корпус клапана из корпуса.
6. Нагнетая сжатый воздух под давлением около 14 фунт/кв.дюйм (0,98 кг/см2) в отверстия под поршнями аккумулятора, выталкивают поршни из отверстий корпуса. (Схема №55) Снять поршни и пружины. Используя розетку 10 мм, выпрессуйте пластиковую оболочку кабеля дроссельной заслонки. Перевернуть картер коробки передач, чтобы масляный насос был обращен вверх. Отверните болты масляного насоса. С помощью съемника снимите масляный насос в сборе.
7. Придерживая рукой входной вал, вытяните вперед (передний) узел сцепления из корпуса. Снимите упорный подшипник и обойму с сцепления. Снимите подшипник прямого (заднего) сцепления и обойму. Вытянуть прямой (задний) узел сцепления из корпуса. Снимите болты центральной опоры. (Схема №56) Поднять опорный узел из чемодана.
8. Вынуть тормозное стопорное кольцо № 3 из канавки в футляре. Поднять пакет тормозных дисков № 3 и планетарную передачу в сборе из корпуса как единое целое. Снимите с картера коробки передач трубку (обечайку) для подачи тормозов, упорный подшипник и обоймы.
9. Поверните трансмиссию так, чтобы задняя грань корпуса была вверх. Отверните винты крышки масляного канала регулятора. Снимите крышку с чемодана. Обратив внимание на положение для повторной сборки, извлеките ниппели линии охладителя масла из корпуса. Снять заглушки с регуляторов и портов давления в линии.
10. Поверните трансмиссию так, чтобы поверхность крепления масляного поддона была вверх. Отверните болты пластины штока парковочной собачки. Снимите пластину и шток. Используя дрейф, привод фиксирует палец рычага фиксатора из рычага и вала. Вытащить вал из рычага и корпуса. Поднять вверх парковочную собачку, выпрессовать вал и пружину. Поднять парковочную собачку из футляра. Масляные уплотнения вала Прия вне корпуса.

Масляный насос в сборе

Как разобрать акпп - капитального ремонта

Снимите 2 маслосъемных кольца с крышки насоса. Отверните болты крышки и отделите крышку от корпуса насоса. Снимите с корпуса большое уплотнительное кольцо. Отметить ведущую и ведомую шестерни насоса для повторной сборки. Снимите шестерни с корпуса насоса. Масляное уплотнение Pry от корпуса (Схема №57)

Схема №57

Войти

Как проверить акпп - капитального ремонта

Тщательно очистите детали. Просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие износа, трещин или задиров. Если корпус насоса, крышка, ведущая шестерня или ведомая шестерня требуют замены, масляный насос в сборе необходимо заменить как агрегат.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Совместив метки, сделанные при разборке, установите в корпус ведущую и ведомую шестерню. Измерьте щупом зазор между ведомой (наружной) шестерней и корпусом насоса. Зазор должен быть менее 003-.006" (.07-.15 мм). Если не соответствует спецификации, замените масляный насос в сборе.
2. Проверьте зазор между зубьями ведомой (наружной) шестерни и полумесяцем. Зазор должен быть менее 004-.006" (.11-.15 мм). В противном случае замените масляный насос в сборе. (Схема №58)
3. Проверьте с помощью линейки и щупа зазор между торцом корпуса насоса и торцом шестерни. Зазор должен быть п.0008-.0020" (.020-.050 мм). В противном случае замените масляный насос в сборе.
4. Смазать все детали ATF. Запрессовать НОВОЕ масляное уплотнение в корпус насоса. Собрать крышку насоса с корпусом. Установите болты плотно пальцем. Установите центрирующий зажим вокруг корпуса и крышки. Затяните винт центрирующего зажима для выравнивания корпуса и крышки. (Схема №59)
5. Затяните болты. Снимите центрирующий зажим. Смажьте АТФ большое уплотнительное кольцо. Установите уплотнительное кольцо в канавку на корпусе насоса. Смазать кольца масляных уплотнений вазелином. Установите кольца на крышку насоса.

1. Снимите стопорное кольцо и ступицу тормоза с избыточной передачей. Снять узел входного вала повышающей передачи и упорную шайбу. Снять барабан сцепления с повышающей передачей и узел сцепления. (Схема №60) и (Схема №61).
2. Установите барабан сцепления на масляный насос. Снимите поршень сцепления, вдувая сжатый воздух в масляный насос через масляный порт. Поднять с барабана пластины сцепления и диски. Запишите количество и расположение пластин и дисков для повторной сборки.
3. Сожмите фиксатор возвратной пружины. Снимите стопорное кольцо. Поднять фиксатор и возвратную пружину (и). Снять стопорное кольцо, упорную шайбу, одностороннюю муфту, обойму односторонней муфты и упорную шайбу.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Проверьте шестерню планетарной передачи повышающей передачи, канавку диска сцепления, канавку стопорного кольца и шлицы входного вала на предмет износа или повреждения. Проверьте износ или повреждение одностороннего заклинивающего сухаря муфты повышенной передачи, ленточной пружины и наружной обоймы.
2. Проверить шестерню барабана муфты повышенной передачи, поверхность скольжения ведущей шестерни, упорную шайбу и поверхность одностороннего сцепления, канавку стопорного кольца, втулку и поверхность скольжения сальника на предмет износа или повреждения.
3. Проверьте поршень сцепления и пружины на предмет износа или повреждений. Свободная длина пружины поршня сцепления должна составлять 0 571-0 587 дюйма (14,5-14,9 мм). Осмотрите контрольный шарик на предмет заедания встряхиванием поршня.
4. Проверьте наличие утечки путем нагнетания сжатого воздуха в масляный порт. Проверить на износ посадочную поверхность диска сцепления тормозной втулки с повышающей передачей и посадочную поверхность барабана. Проверьте упорные шайбы на чрезмерный износ.

Повторная сборка

1. Собрать поршень сцепления, «О» кольца и барабан. Перед установкой кольца «О» смазать АТФ. С помощью пружинного компрессора установите возвратные пружины сцепления, фиксатор и стопорное кольцо в барабан сцепления.
2. Установите диски сцепления в оригинальном порядке. Убедиться, что фланец установлен так, что ступенчатая поверхность повернута вверх. Установите стопорное кольцо. Установите тормозную ступицу и стопорное кольцо. Измерьте зазор сцепления при установленном циферблатном индикаторе так, чтобы наконечник опирался на прямую (заднюю) губку ступицы сцепления.
3. Подать сжатый воздух под давлением 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см2). Считывание циферблатного индикатора. Ход поршня должен быть 0,61- 0 090 "(1,55-2,28 мм). Если они выходят за рамки спецификации, то пакет сцепления чрезмерно изношен. Если ниже спецификации, компоненты сцепления были неправильно установлены или слишком много ATF было применено к дискам и дискам сцепления.
4. Снимите циферблатный индикатор. Установить подшипник и обойму на входной вал. Установить упорную шайбу, обойму одностороннего сцепления, узел одностороннего сцепления, упорную шайбу и стопорное кольцо. Установить сцепление в сборе, планетарную передачу в сборе и упорную шайбу.

1. Снимите подшипник и обойму с входного вала. Снимите стопорное кольцо. Поднимите ступицу прямого (заднего) сцепления из узла сцепления. Вытянуть ступицу сцепления вперед (вперед) из барабана сцепления. Снимите подшипник и обоймы. (Схема №63)
2. Поднять с барабана пластины сцепления и диски. Запишите количество и расположение пластин и дисков для повторной сборки. Сожмите фиксатор возвратной пружины. Снимите стопорное кольцо. Поднять фиксатор и возвратную пружину (и).
3. Расположите барабан сцепления входным валом вверх. Подайте сжатый воздух низкого давления в одно масляное отверстие внутри барабана. Закрыть другое отверстие пальцем и отжать поршень от барабана. (Схема №62) Снять и выбросить уплотнительные кольца.

Схема №62

Войти

1. Очистите все детали (кроме дисков) чистым растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления, чтобы убедиться, что они плоские, без ожогов и трещин.
2. Минимальная толщина дисков -.08" (2.1 мм). Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Проверить поршень сцепления проверить шарик на прилипание. Замените дефектные или изношенные детали.

Схема №63

Войти

1. Нанесите ATF-покрытие на все трущиеся поверхности. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления. Установите поршень в барабан сцепления с обратным клапаном в сторону конца входного вала. Установите возвратную пружину (и) и фиксатор. (Схема №63)
2. С помощью компрессора сжать фиксатор возвратной пружины и установить стопорное кольцо. Снимите компрессор. Установите диски сцепления в барабан сцепления. Чередуйте пластины и диски до тех пор, пока они не будут установлены в тех же положениях и количествах, что и при разборке.
3. Установите подшипник и обоймы на верхнюю часть фиксатора возвратной пружины. Установите переднюю (переднюю) ступицу сцепления. Обеспечить зацепление ступицы со всеми дисками сцепления. Установите ступицу прямого (заднего) сцепления и стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно посажено и что концы не находятся рядом с канавкой, которая удерживает выступ диска сцепления.
4. В приложениях Isuzu модели AW 55 установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник опирался на прямую (заднюю) губку ступицы сцепления. Подайте сжатый воздух. Считывание циферблатного индикатора. Ход поршня должен быть be.056-.092" (1,42-2,33 мм). Тонкое внутреннее стопорное кольцо Следует исключить для этой процедуры.
5. В приложениях Volvo моделей AW 55 проверьте работу поршня, подавая сжатый воздух низкого давления в одно масляное отверстие, закрывая при этом другое. При подаче воздуха должно быть слышно отчетливое «плоп» при подаче поршня. Установить подшипник и обойму на входной вал.
6. Если величина хода превышает заданную, то происходит чрезмерный износ пакета сцепления. Если ход не соответствует спецификации, компоненты сцепления были неправильно установлены или слишком много ATF было применено к дискам и дискам сцепления. Снимите циферблатный индикатор. Установить подшипник и обойму на входной вал.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Отверткой снимите стопорное кольцо пакета дисков сцепления. Поднимите опорный диск, диски сцепления и пластины. Запишите количество и расположение дисков и пластин для повторной сборки. (Схема №64)
2. С помощью компрессора сжать фиксатор возвратной пружины. Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор. Поднять фиксатор и возвратную пружину (и) сцепления с барабана.
3. Подать сжатый воздух низкого давления в одно масляное отверстие в барабане сцепления, перекрывая при этом другое масляное отверстие. Отжать поршень от барабана. Снимите с поршня уплотнительные кольца.

Очистите все детали (кроме пластин и дисков) в чистом растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков подгорания и износа. Проверьте толщину дисков сцепления. Минимальная толщина - 0,08 "(2,1 мм). Осмотрите все остальные детали на предмет износа или повреждений. Встряхните поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободен. Замените неисправную деталь.

Схема №66

Войти

1. Смазка трущихся поверхностей с помощью АТФ. Смазать и установить НОВЫЕ «О» кольца на поршень сцепления. Установите поршень в барабан. Установите возвратную пружину (и) на поршень. Установите фиксатор над пружиной (пружинами). Сожмите фиксатор пружины. Установите стопорное кольцо.
2. Установите диски сцепления в барабан сцепления. Чередуйте пластины и диски до тех пор, пока количество и положение пластин и дисков не будут установлены по мере их удаления. Установите опорную пластину со скошенной стороной, обращенной к дискам и пластинам. Установите стопорное кольцо пакета сцепления, отойдя концами от канавки, в которой установлен язычок диска сцепления.
3. На Isuzu установить муфту в сборе на центральную опору. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник опирался на край опорной пластины. Подайте сжатый воздух. Считывание циферблатного индикатора. Ход поршня должен быть be.037-.067" (.93-1.70 мм).
4. На Volvo измерьте щупом зазор между стопорным стопорным кольцом и верхним диском сцепления. Зазор должен быть 0 012 -,048 "(0,30-1,20 мм). (Схема №66)
5. Если величина хода превышает заданную, то происходит чрезмерный износ пакета сцепления. Если ход меньше, чем указано в спецификации, компоненты сцепления были неправильно установлены или слишком много ATF было применено к дискам и дискам сцепления. Снимите циферблатный индикатор. Установить подшипник и обойму на входной вал.

1. Снимите стопорное кольцо с вала солнечной шестерни. Оттянуть центральную опору от вала. Снимите стопорное кольцо для тормоза № 1. Снимите диски и пластины с центральной опоры. Запишите количество и положение дисков и пластин для повторной сборки. Инвертировать центральную опору. (Схема №67)
2. Снимите стопорное кольцо для тормоза № 2. Снимите диски и пластины с центральной опоры. Компрессором сжать фиксатор возвратной пружины тормоза № 2. Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор. Поднимите возвратные пружины и фиксатор от центральной опоры. Повторить процедуру на возвратных пружинах тормозов № 1.
3. Используя сжатый воздух, отжать тормозные поршни № 2 и № 1 от центральной опоры. Отмечая направление вращения, сдвиньте ступицу односторонней муфты с вала солнечной шестерни. Снимите 3 уплотнительных кольца со ступицы центральной опоры и 2 уплотнительных кольца с вала солнечной шестерни. Снимите уплотнительные кольца.

Схема №67

Войти

Очистить все детали (кроме дисков) в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа или других повреждений. При необходимости замените. Проверьте толщину всех тормозных дисков. При толщине менее 0,08 "(2,1 мм) замените диски.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Смазка движущихся деталей ATF. Установите НОВЫЕ масляные уплотнения и уплотнительные кольца на ступицу центральной опоры, вал солнечной шестерни и поршень тормоза. Смажьте кольца «О». Установите тормозной поршень № 2 в центральную опору. НЕ повреждайте уплотнительные кольца.
2. Установите на поршень возвратные пружины. Установите фиксатор на возвратные пружины. Сжать возвратные пружины и установить стопорное кольцо. Повторите процедуру для поршня тормоза № 1.
3. Установить тормозную пластину № 1, диск. Установить опорную плиту с фаской, обращенной к диску. Установите тормозное стопорное кольцо № 1 в центральную опору с кольцевым торцевым зазором между отверстиями на центральной опоре. (Схема №68) Установите на тормоз № 2 упорный диск. Чередование фрикционных дисков и пластин для согласования положений в разобранном виде. Установить опорную плиту с фаской, обращенной к диску.
4. Установить стопорное кольцо тормоза № 2. В приложениях Isuzu установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник лежал на опорной пластине. Подайте сжатый воздух и запишите ход поршня, измеренный по циферблатному индикатору. Ход поршня должен быть be.026-.051»(.65-1.30 мм) для тормоза № 1 (переднего) и 037-.068»(.93-1.7 мм) для тормоза № 2 (заднего).
5. На моделях AW 55 используйте стопорное кольцо 0 047 "(1,2 мм) с синей маркировкой для его идентификации. Торцевой зазор между стопорными кольцами и дисками на обоих тормозах должен быть между.012-.048" (.30-1.20 мм). (Схема №69)
6. Подавая сжатый воздух в масляные отверстия, проверьте работу тормозных поршней № 1 и № 2. Отчетливый щелчок должен быть слышен при активации поршня. (Схема №53)
7. Установить тормозную ступицу в сборе на солнечную шестерню чашеобразной стороной, обращенной к шлицам солнечной шестерни. Установить одностороннюю муфту на вал солнечной шестерни. Убедитесь, что односторонняя муфта сцепления не ослабла и не является жесткой при установке на вал.
8. Придерживая тормозную ступицу № 2 и вращающуюся солнечную шестерню, проверьте одностороннюю муфту. Солнечная шестерня должна вращаться против часовой стрелки, но блокироваться, если повернута по часовой стрелке.
9. Установить одностороннюю муфту и вал солнечной шестерни в центральную опору. Совместите канавки тормозной ступицы с проушинами на дисках. Установите стопорное кольцо на вал солнечной шестерни в канавку на шлицевой части вала.

1. Отдельный от узла выходного вала комплект передней планетарной передачи, односторонняя муфта сцепления и тормозные диски № 3. Перевернуть узел вала так, чтобы узел опирался на выходной вал. Сжать стопорное кольцо. Снимите передний планетарный зубчатый венец. (Схема №71)
2. Вытянуть промежуточный вал и задний планетарный ряд из корпуса выходного вала. Снимите подшипник и обойму с корпуса выходного вала. Снимите с промежуточного вала пластмассовые и стальные упорные шайбы. Оттяните задний планетарный ряд от задней кольцевой передачи.
3. Снимите подшипник и обойму. Снимите стопорное кольцо. Сдвинуть заднюю коронную шестерню с промежуточного вала. Снимите обойму заднего подшипника. Снимите уплотнительные кольца с выходного вала. Снимите стальную упорную пластину с переднего планетарного ряда.
4. Снять тормозные диски и пластины № 3 с вокруг планетарного ряда. Снимите внутреннюю ступицу односторонней муфты с переднего планетарного ряда. Снимите стопорное кольцо с односторонней муфты. Снимите с набора шестерен оба обоймы подшипников, одностороннюю муфту и пластиковое кольцо.

Схема №71

Войти

Очистите все детали (кроме дисков) чистым растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа, трещин или других повреждений. При необходимости замените. Проверьте толщину каждого тормозного диска. Если менее 0,08 "(2,1 мм), заменить.

1. Смазка движущихся деталей ATF. Установите пластиковое кольцо и нижнюю обойму подшипника в комплект передней планетарной передачи. Установите одностороннюю муфту в набор шестерен стрелкой со стороны муфты, направленной вниз. Муфта сцепления должна быть обращена вверх. Установить верхнюю обойму подшипника односторонней муфты в верхней части муфты. Установите стопорное кольцо.
2. Установите одностороннюю муфту и передний планетарный ряд в переднюю коронную шестерню. Передний планетарный ряд должен свободно вращаться в направлении против часовой стрелки и должен блокироваться при повороте по часовой стрелке. Собрать тормозные диски № 3 к переднему комплекту планетарной передачи.
3. Установите НОВЫЕ кольца масляного уплотнения на выходной вал. Убедитесь, что концы кольца правильно зацеплены. Установите заднюю обойму на промежуточный вал. Заднее кольцевое зубчатое колесо надвинуть на вал. Закрепите стопорным кольцом. Расположите подшипник и переднюю обойму на промежуточном валу в задней коронной шестерне. Установите задний планетарный ряд в коронную шестерню.
4. Упорный подшипник и обойму поместите в корпус выходного вала. Собрать промежуточный вал с выходным. Установите переднюю коронную шестерню в корпус выходного вала. Закрепите стопорным кольцом. Стопорное стопорное кольцо переднего зубчатого венца должно быть установлено в корпусе концами кольца в правильной выемке корпуса.
5. Поместите пластиковую упорную шайбу в переднюю кольцевую шестерню так, чтобы она опиралась сверху на задний планетарный ряд. Поместите стальную упорную шайбу на комплект передней планетарной передачи. Сохранить с вазелином. Установите передний набор шестерен в корпус выходного вала.

Схема №72

Войти

1. Для снятия поршня тормоза № 3 прикрепите Компрессор к картеру. (Схема №72) Поочередно затягивайте болты компрессора до тех пор, пока стопорное кольцо на держателе возвратной пружины поршня не освободится от натяжения. С помощью отвертки вынуть стопорное кольцо. Снимите компрессор.
2. Поднимите фиксатор возвратной пружины и 16 возвратных пружин из корпуса. Поверните трансмиссию так, чтобы передний конец был обращен вниз. Подайте сжатый воздух в масляные отверстия. (Схема №73) Вытолкнуть поршни из седла в гильзе. Поднимите поршни из корпуса.

Схема №73

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Вытянуть передний и задний поршни из гильзы поршня. Снимите уплотнительные кольца с поршней. Очистить и осмотреть все детали. При необходимости замените. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршни. Нанесите ATF-покрытие на все трущиеся поверхности. Собрать передний и задний поршни в гильзу поршня. (Схема №74) и (Схема №75).

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Как установить акпп - капитального ремонта

1. Установите поршень в сборе в картер коробки передач, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите на поршень возвратные пружины. Используйте вазелин для удержания пружин на месте на поршнях. Убедитесь, что пружины установлены вертикально.
2. Сверху пружин установите пружинный фиксатор. Сжимать поршневые пружины компрессором, используемым для снятия. Установите стопорное стопорное кольцо. Снимите компрессор.

Снимите стопорный зажим. Снимите зажим «Е» с конца вала регулятора. Снять вал с клапаном регулятора, пружину и груз со стороны расточки клапана корпуса. (Схема №76)

Схема №76

Войти

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений.

Детали смазать АТФ. Установите на вал пружину и клапан. Установить вал в корпус регулятора. Поместите груз на вал. Установите зажим «Е». Установите стопорный зажим на корпус регулятора. Установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Снимите стопорную пружину в сборе. Вытянуть ручной клапан из отверстия корпуса клапана. Снимите с верхней части нижнего корпуса клапана болты крепления переднего и заднего верхнего корпуса клапана. Перевернуть узлы корпуса клапана. Снимите стопорные болты с нижней части корпуса нижнего клапана.
2. Поднимите нижний корпус с обоих верхних корпусов с пластиной и прокладкой. Убедитесь, что прокладка не прилипает к верхним корпусам. Поставьте нижний корпус в сторону прокладкой вверх. Для разборки корпуса клапана переднего верхнего поместите корпус клапана вверх дном на рабочий стол. Снимите контрольный шарик и стопорную пластину дроссельной заслонки. Отверткой вытолкните фиксатор отсечного клапана. Снимите отсечной клапан и пружину.
3. Снимите кулачок дросселя, пружину и распорную втулку с переднего верхнего корпуса клапана. Вытащить дроссельный клапан, клапан кикдауна, пружины и проставки. Запишите количество снятых проставок. Для правильной регулировки дроссельной заслонки необходимо переустановить равное количество проставок.
4. Удалите один болт крышки вторичного регулирующего клапана. Ослабьте другой болт, сохраняя натяжение пластины. Осторожно откинуть пластину в сторону, не давая пружине выскочить из полости. Снимите клапан регулятора.
5. Для разборки корпуса заднего верхнего клапана поместите корпус вверх дном на рабочий стенд. Снимите 4 контрольных шарика (3 резиновых и один стальной). (Схема №80) Протолкнуть промежуточный береговой клапан переключения. Снимите фиксатор.
6. Золотниковый боковой клапан и пружина на 2-3 сдвига клапана из корпуса клапана. Снимите 2-3 фиксатора клапана переключения и клапан переключения. С помощью маленькой отвертки вытолкните фиксатор клапана регулятора фиксатора. Снимите клапан регулятора фиксатора с пружиной.
7. Снимите оставшуюся крышку с заднего верхнего корпуса клапана. Извлеките из отверстий корпуса клапана нижний модулятор берега, модулятор регулятора (если имеется), последовательность обратной муфты и промежуточные клапаны модулятора берега. Соберите клапаны и пружины вместе для идентификации.
8. Для разборки корпуса нижнего клапана необходимо снять распорную пластину и прокладки. Снимите перепускной клапан кулера и пружину. Удалить 2 контрольных шарика из проходов корпуса клапана. (Схема №81) и (Схема №82).
9. Нажать на клапан переключения 1-2, позволяя фиксатору выпасть из корпуса клапана. Снимите пробку, 1-2 клапан переключения и пружину. Снять крышку клапана переключения направления нижнего берега. Сдвиньте клапан переключения нижнего положения, контрольный клапан заднего хода (или клапан последовательности торможения) и пружину из корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: В моделях коробок передач Isuzu AW используется клапан последовательности торможения, в то время как в моделях коробок передач Volvo AW используется контрольный клапан передачи заднего хода.
10. На моделях Isuzu снимите фиксатор предохранительного клапана (шарового типа). Снять рельефный шарик и пружину. Снять фиксатор канала первичного регулирующего клапана. Золотниковый механизм и пружина из корпуса клапана. Снимите крышку.

1. Очистите все детали в растворителе. Просушите детали сжатым воздухом. Продуйте все каналы и проходы.
2. Проверьте, чтобы отверстия в распорной пластине были чистыми. Проверьте клапаны и отверстия клапанов на предмет износа или повреждения. Смажьте клапаны ATF. Убедитесь, что они свободно скользят в отверстиях.

1. Смажьте клапаны и отверстия клапанов с помощью ATF. Установите контрольные шарики в правильные проходы корпуса клапана. (Схема №80), (Схема №81) и (Схема №82). Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.
2. При установке дроссельной заслонки в корпус переднего верхнего клапана установите такое же количество проставок, которые были сняты. Это обеспечивает правильную регулировку дроссельной заслонки.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Установить НОВЫЕ масляные уплотнения для ручного вала в случае. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на ниппели линии маслоохладителя. Установите ниппели в коробку передач так, чтобы они были направлены в том же направлении, что и при снятии. Установить заглушки давления в линии и регулятора давления с НОВЫМИ уплотнительными кольцами.
2. Установите крышку маслопроводов регулятора на картер коробки передач. Всегда используйте НОВУЮ прокладку. Установите трос дросселя в футляр. Соберите в футляр парковочную собачку, пружину и вал. Установите стопорный рычаг и вал, используя НОВУЮ манжету и штифт. Привод НОВЫЙ стопорный штифт через рычаг и вал.
3. Установите шток парковочной собачки на рычаг собачки и стопора. Установите кулачковую пластину парковочной собачки. Перевернуть картер коробки передач так, чтобы отверстие картера было обращено вверх. Установите задний подшипник и обойму. Установите тормозную трубку № 3 в футляр. Нижние проушины на трубке заходят внутрь расточки поршня тормоза № 3. Палец парковочной собачки входит в середину выемки барабана.
4. Установить планетарную передачу и тормозной диск № 3 в сборе в картер трансмиссии с углублением в проушине реактивной пластины в сторону поддона картера. Установите стопорное кольцо планетарного узла в канавку корпуса. Концы стопорного кольца должны находиться между шлицами. (Схема №83)
5. Проверьте работу тормозного поршня № 3, подав сжатый воздух низкого давления в масляные отверстия. См. Должен быть слышен слышимый шум «плоп».
6. Удерживайте вал солнечной шестерни и узел нижней центральной опоры в картере трансмиссии до сопряжения с узлом планетарной передачи. Болты центральной опоры установите в кейс от руки. НЕ затягивайте болты в это время.
7. Выравнивая диски на центральной опоре, установите прямой (задний) узел сцепления в картер трансмиссии. При правильной сборке прямого (заднего) сцепления шлицы сцепления и шлицы вала солнечной шестерни должны входить в зацепление. Расположите подшипники и обоймы на ступице прямого (заднего) сцепления.
8. Выравнивая диски, установите переднюю (переднюю) муфту в футляр, сцепив приливы прямой (задней) муфты с канавками в ступице передней (передней) муфты. Isuzu указывает, что лицевая поверхность правильно установленной передней муфты будет находиться на расстоянии около 0,06 дюйма (1,5 мм) от лицевой поверхности корпуса, к которому крепится масляный насос.
9. Установить подшипник и обойму на входной вал, обоймой в сторону масляного насоса. Расположите масляный насос в футляре. Установите и затяните крепежные болты. Болты затягивайте поочередно и равномерно. Избегайте повреждения или коробления уплотнительных колец.
10. Начиная с болта рядом с отверстиями поршня аккумулятора, затяните болты центральной опоры за 4 шага. Проверьте работу поршней тормозов и сцепления сжатым воздухом низкого давления. (Схема №87) При подаче воздуха в каждое масляное отверстие должен прослушиваться отчетливый «пробок».
11. Смонтировать циферблатный индикатор на картер трансмиссии с наконечником индикатора, соприкасающимся с концом входного вала. Нулевой циферблатный индикатор. Перемещайте входной вал вверх и вниз. Обратите внимание на максимальное показание циферблатного индикатора. Это показание является люфтом конца входного вала. Люфт торца должен быть и.012 -.035" (.30 -.90 мм). Входной вал должен вращаться без обвязки.
12. Прикрепите корпус гидротрансформатора к картеру коробки передач. Затяните болты. Поверните трансмиссию на удерживающем приспособлении до тех пор, пока установочная поверхность масляного поддона не поднимется. Установите пружины поршня аккумулятора в отверстие гильзы. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршни аккумулятора. Установите поршни в расточки. ПРИМЕЧАНИЕ: На коробках передач AW 70 и 71 тормозная пружина № 2 длиннее передней (передней) пружины сцепления. На трансмиссии AW 55 передняя (передняя) пружина сцепления длиннее тормозной пружины № 2. Установите короткую пружину и малый поршень в центральное отверстие на всех передачах. Обратите внимание, что 2 больших поршня имеют разные размеры.
13. Подсоедините трос дросселя к кулачку дросселя на корпусе клапана. Установить корпус клапана в сборе с кулачковым пальцем селектора, вставленным в ручную выемку клапана. Установить и затянуть болты крепления корпуса клапана. (Схема №84), (Схема №85) и (Схема №86). Установить сетчатый фильтр на корпус клапана. Затяните болты. Установите магнит частиц, прокладку масляного поддона и масляный поддон. Установите и затяните болты.
14. Совместить стопорный зажим регулятора с отверстием в выходном валу. Сдвиньте регулятор на вал. Введите скобу в отверстие в валу. Надвинуть на выходной вал распорное кольцо и шестерню привода спидометра. Установите удлиненный корпус с прокладкой NEW на картер коробки передач. Затянуть крепежные болты.
15. Установить фланец привода на выходной вал. Используя Loctite, установите фланцевую гайку на резьбу выходного вала. Удерживайте фланец привода неподвижным, затягивая гайку фланца. Установите ведомую шестерню спидометра в отверстие картера коробки передач. Установите фиксирующую пластину. Затяните болт.
16. Позиционный гидротрансформатор на входном валу. Медленно поворачивая преобразователь, сдвиньте его на шлицы входного вала и привод масляного насоса. Поместите прямую кромку на корпус преобразователя. Измерить расстояние от прямой кромки до торцового кольца преобразователя. Измерение должно быть и 1,24" (31,5 мм) для коробок передач AW 55.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки