Меры предосторожности при обслуживании
| Предупреждение | ДАННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ОСНАЩЕНО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS). ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ ", ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ, ВЫПОЛНЯЕТЕ ЛИ ВЫ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ SRS ИЛИ ПРОВОДКОЙ SRS. ЕСЛИ ВЫ ВЫПОЛНЯЕТЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ИЛИ РЯДОМ С КОМПОНЕНТАМИ SRS ИЛИ ПРОВОДКОЙ, ТО ИНФОРМАЦИЯ О О СИСТЕМАХ БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕДЕНА В РАЗДЕЛЕ " (ref-150789)(ref-150789) |
|---|
| Внимание | Всегда используйте правильный крепеж в правильном месте. Когда вы заменяете крепеж, используйте ТОЛЬКО точный номер детали для этого применения. ISUZU вызовет те крепежные детали, которые требуют замены после удаления. ISUZU также вызовет крепежные детали, которые требуют резьбовых фиксаторов или герметика резьбы. ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО ИНОЕ, не используйте дополнительные покрытия (краски, смазки или другие ингибиторы коррозии) на резьбовых крепежных деталях или интерфейсах крепежных соединений. Как правило, такие покрытия могут отрицательно повлиять на затяжку и крепление. |
|---|
Схема №11
При работе над топливной системой нужно иметь в виду несколько вещей
- Каждый раз при работе с топливной системой отсоединяйте кабель массы аккумулятора, за исключением тех испытаний, где требуется напряжение аккумулятора.
- Всегда держите сухой химический (класс B) огнетушитель рядом с рабочей зоной.
- Замените все трубы теми же трубами и фитингами, которые были удалены.
- Очистите и осмотрите уплотнительные кольца, при необходимости замените.
- Всегда сбрасывайте давление в линии перед обслуживанием каких-либо компонентов топливной системы.
- Не пытайтесь отремонтировать топливную систему, пока вы не прочитаете инструкции и не проверите фотографии, относящиеся к этому ремонту.
- Соблюдать все Уведомления и Предостережения.
Все бензиновые двигатели предназначены для использования только неэтилированного бензина. Неэтилированный бензин должен использоваться для правильной работы системы контроля выбросов.
Его использование также сведет к минимуму загрязнение свечи зажигания и продлит срок службы моторного масла. Использование этилированного бензина может повредить систему контроля выбросов и может привести к потере гарантийного покрытия выбросов.
Датчик давления пара и электромагнитный клапан вентиляции для датчика давления пара используются для обнаружения неисправностей в системе контроля выбросов в результате испарения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает решение о наличии неисправности в системе контроля выбросов в результате испарения на основе сигнала датчика давления пара.
Дозирование топлива
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) полностью контролирует эту систему подачи топлива в нормальных условиях вождения.
Функция впускного коллектора, как и у дизеля, используется только для впуска воздуха в двигатель. Топливо впрыскивается отдельными инжекторами, которые устанавливаются над впускным коллектором.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя, которые абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует в выходное напряжение.
Этот датчик вырабатывает напряжение для изменения, соответствующее потоку воздуха, втягиваемого в двигатель.
Изменяющееся напряжение преобразуется в электрический сигнал и подается на МУП.
При приеме сигналов, посланных от абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, датчика температуры всасываемого воздуха и других, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет соответствующую длительность импульса впрыска топлива, подающего такую информацию на клапаны топливной форсунки, чтобы воздействовать на соответствующее отношение воздух / топливо.
Многопортовая система впрыска топлива использует систему впрыска, где инжекторы включаются при каждом обороте коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует инжектор вовремя, так что правильное количество топлива дозируется в зависимости от условий вождения.
На инжекторе используются два взаимозаменяемых " О " кольца, которые необходимо заменить при снятии инжекторов.
Топливная рейка крепится к верхней части впускного коллектора и подает топливо ко всем форсункам.
Топливо рециркулирует через рельс постоянно во время работы двигателя. Это удаляет воздух и пары из топлива, а также сохраняет топливо холодным во время работы в жаркую погоду.
Клапан регулирования давления топлива, который установлен на топливной направляющей, поддерживает перепад давления между форсунками при всех рабочих условиях. Это достигается путем регулирования количества топлива, которое рециркулируется обратно в топливный бак, в зависимости от потребности двигателя.
Обратитесь к разделу " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " для получения дополнительной информации и диагностики. (ref-133136)
Топливный фильтр в баке
Фильтр расположен на нижнем конце трубки забора топлива в топливном баке. Топливный фильтр предотвращает попадание грязи и воды в топливную систему, если только фильтр не погружен в воду. Топливный фильтр не требует технического обслуживания, что не требует технического обслуживания. Избыток воды и осадка в баке ограничивает подачу топлива в двигатель, что приводит к остановке двигателя. Если это произойдет, топливный бак необходимо будет тщательно очистить.
Опрессовка
Испытание под давлением топливной системы описано в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-133136-S22449296662002021300000)
Схема №12
Меры предосторожности
- Не зажигайте спичку и не создавайте пламя.
- Держите пламя вдали от рабочей зоны, чтобы предотвратить возгорание легковоспламеняющихся материалов.
- Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить короткое замыкание.
- Предварительно обработайте систему трубопроводов или связанные с ней детали от термического повреждения или от разбрызгивания при сварке или аналогичной работе по выработке тепла.
Схема №13
ПримечаниеУплотнительное кольцо внутри быстрого разъема обеспечивает уплотнение между быстрым разъемом и портом. Будьте осторожны, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности и уплотнительное кольцо при присоединении разъема. Не допускайте попадания постороннего материала в разъем или порт.
Не подвергайте узел воздействию электролита батареи и не протирайте узел тряпкой, используемой для вытирания пролитого электролита батареи.
Трубопровод, который был забрызган электролитом аккумулятора или пропитанной электролитом аккумулятора тканью, которая была вытерта о трубопровод, не может быть использован.
Схема №14
Схема №15
- Откройте топливный колпачок, чтобы сбросить давление топлива в баке. Используйте сжатый воздух, чтобы удалить любую грязь на штуцерах быстрого соединения топлива перед отсоединением штуцеров. При отсоединении топливной трубы покройте область тканью, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива, так как топливная труба может все еще иметь некоторое давление в ней.
- Для снятия быстродействующего соединителя потяните соединитель другой рукой, одновременно нажимая квадратную кнопку освобождения соединителя, как показано на иллюстрации.
ПримечаниеНе используйте инструменты любого вида. При отсоединении соединителя используйте только голые руки. Используйте смазку (легкое масло) и / или нажимайте и тяните соединитель до тех пор, пока труба не будет отсоединена.
Закройте разъемы, которые были сняты, пластиковым пакетом, для предотвращения попадания пыли или дождевой воды.
Схема №16
Повторное использование быстроразъемного соединения
- При обнаружении царапин, вмятин или трещин замените порт и разъем.
- Удалите любую грязь, скопившуюся на порту при установке разъема. Замените разъем, если есть какие-либо формы ржавчины, вмятины, царапины.
- После очистки порта вставьте его прямо в разъем до щелчка. После щелчка попробуйте вытащить его, чтобы убедиться, что он не вытянут и надежно заблокирован.
