Система управления подвеской.: Прочее Infiniti QX56 II

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG " и " РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей Сервисной информации.

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора

Для автомобиля с блоком блокировки рулевого управления, если аккумулятор отключен или разряжен, рулевое колесо заблокируется и не может быть повернуто.

Если поворот рулевого колеса требуется при отключенном или разряженном аккумуляторе, перед началом ремонтной операции выполните приведенную ниже процедуру эксплуатации.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №46

Войти

Меры предосторожности для гидравлической системы управления движением тела

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ОПИСАНИЕ КАРТА Номер инструмента (Кент-Мур №) Наименование инструмента Описание KV40107700 (-) Подвесной масляный насос Отвод воздуха Диагностика системы KV40108000 (-) Манометр давления масла Проверка давления в системе KV40108400 (-) Проверка герметичности заглушки Проверка герметичности амортизатора

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

КОММЕРЧЕСКИЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ОПИСАНИЕ КАРТА Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление болтов и гаек

Амортизатор

Использование давления, создаваемого аккумулятором, реагирующего на условия движения, или давления, создаваемого потоком масла в верхнюю / нижнюю камеру, улучшает стабильность рулевого управления при изгибе, в дополнение к рабочим характеристикам и качеству езды во время движения по бездорожью.

Лицевая сторона

Масло поступает из впускного выпускного отверстия (А) для масла и проходит в нижнюю камеру (3) по наружному масляному тракту цилиндра внутрь. Масло поступает из впускного выпускного отверстия (В) для масла и проходит в верхнюю камеру (1). С разностью давлений между маслом, поступающим в верхнюю камеру и нижнюю камеру, поршень (2) перемещается вверх и вниз и передает усилие, создаваемое этим движением, шинам.

Схема №50

Войти

Задняя сторона

Масло поступает из впускного выпускного отверстия (А) для масла и проходит в верхнюю камеру (1). Масло поступает из впускного выпускного отверстия (В) для масла и проходит в нижнюю камеру (3) по наружному масляному тракту цилиндра внутрь. С разностью давлений между маслом, поступающим в верхнюю камеру и нижнюю камеру, поршень (2) перемещается вверх и вниз и передает усилие, создаваемое этим движением, шинам.

Схема №51

Войти

PPMU

1. PPMU означает установку пассивного поддержания давления.
2. Давление в системе увеличивается в соответствии с увеличением объема масла из-за увеличения температуры масла. Внезапное повышение давления в системе можно контролировать путем подачи увеличенного количества масла в PPMU.
3. Масло под действием изменения давления поступает в масляную полость по трубе А ППМУ и трубе Б ППМУ, выталкивает газовую пружину газообразного азота и образует бассейны.

При снижении давления в системе поступающее масло распределяется по обеим трубам за счет силы реакции газовой пружины с газообразным азотом через трубу A PPMU и трубу B PPMU для управления резким снижением давления в системе.

Схема №52

Войти

Аккумулятор

Втекающее масло как из переднего, так и из заднего амортизаторов на внешнем кольце одновременно втекает в масляную камеру во время поворота, и сила реакции газовой пружины газообразного азота увеличивает давление в соответствии с уровнем втекающего масла. Что касается внутренней стороны кольца, газовая пружина передает масло из масляной камеры как к переднему, так и к заднему амортизаторам и уменьшает давление в соответствии с уровнем масла.

Схема №53

Войти

Труба PPMU

ППМУ и правый и левый патрубки соединены, при увеличении количества масла в соответствии с повышением давления в системе в ППМУ подается повышенное количество масла, при снижении давления в системе в правый и левый патрубки подается масло, сливаемое из ППМУ.

Схема №54

Войти

Принцип действия

Во время движения на повороте (передние и задние колеса на внешней стороне угла: сжатие)

При сжатии амортизатора на внешней стороне уголка во время прохождения поворота масло движется по тракту трубопровода, и переливающееся масло из тракта трубопровода течет в аккумуляторе на внешней стороне уголка, затем давление увеличивается под действием газовой пружины газообразного азота в соответствии с количеством масла, которое втекает.

Давление во внутренней стороне уголка уменьшается, так как масло отводится из аккумулятора ходом (направлением выдвижения) амортизатора.

Разность давлений создает действие, подобное действию стабилизатора, для поддержания баланса в положении транспортного средства для устойчивой езды на повороте.

Схема №55

Войти

Во время движения по неровной дороге (переднее колесо Lh: сжатие, переднее колесо Rh: выдвижение, заднее колесо Lh: выдвижение, заднее колесо Rh: сжатие)

Сливаемое масло из каждого амортизатора движется по тракту трубопроводов, но масло не переливается из тракта трубопроводов, так как масло проходит между каждым амортизатором. Масло не течет в аккумуляторе и давление в системе не увеличивается.

Поскольку масло из законтрактованного амортизатора стекает в верхнюю камеру амортизатора, стабилизаторного действия не возникает, что улучшает уровень сцепления и ходовые качества на неровных дорогах.

Схема №56

Войти

Порядок выполнения работ

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Поднимите автомобиль.
2. Снимите протектор ППМУ.
3. Снимите колпачок домкрата для впрыска масла.
4. Установите масляный манометр (SST: KV40108000) (A) на домкрат для нагнетания масла. ВНИМАНИЕ: Домкрат должен быть надежно вставлен до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка. Редукционный клапан (B) масляного манометра должен быть закрыт.
5. Ослабьте игольчатые клапаны A, C и E PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
6. Обратитесь к рисунку и проверьте указанное давление.
7. Затянуть игольчатые клапаны A, C и E ППМУ на заданный момент затяжки 8,3 Н.м (0,85 кг-м, 73 дюйм-фунт)
8. Ослабьте редукционный клапан (A) манометра масла, а затем понизьте давление. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, так как масло быстро сливается из сливного отверстия для масла (B).
9. Проверить показание манометра масла на 0 МП а.
10. Снимите манометр масла.
11. Установите колпачок домкрата для впрыска масла.
12. Установить протектор PPMU согласно " " PPMU, MIDDLE TUBE сборка, PPMU PIPE: EXPLODED VIEW " ". (ref-390347-S32759468982011032600000)

1. Поднимите автомобиль.
2. Снимите протектор ППМУ.
3. Снимите колпачок домкрата для впрыска масла.
4. Установите масляный манометр (SST: KV40108000) (A) на домкрат для нагнетания масла. ВНИМАНИЕ: Домкрат должен быть надежно вставлен до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка. Редукционный клапан (B) масляного манометра должен быть закрыт.
5. Ослабьте игольчатые клапаны A, C и E PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
6. Ослабьте редукционный клапан (A) манометра масла, а затем понизьте давление. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, так как масло быстро сливается из сливного отверстия для масла (B).
7. Проверить показание манометра масла на 0 МП а.
8. Затянуть игольчатые клапаны A, C и E ППМУ на заданный момент затяжки 8,3 Н.м (0,85 кг-м, 73 дюйм-фунт)

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Поднимите автомобиль.
2. Снимите протектор ППМУ.
3. Снимите колпачок домкрата для впрыска масла.
4. Установите шланг (A) подвесного масляного насоса (SST: KV40107700) на домкрат для нагнетания масла. ВНИМАНИЕ: Домкрат должен быть надежно вставлен до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка.
5. Ослабьте редукционный клапан (А) шланговой части масляного насоса подвески.
6. Установите ручку (A) подвесного масляного насоса в направлении, показанном на рисунке.
7. Закройте редукционный клапан шланговой части подвесного масляного насоса, одновременно направляя масло, прикладывая давление с помощью подвесного масляного насоса. (Стравливание воздуха в шланге завершено.)
8. Ослабьте игольчатые клапаны A, C и E PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
9. Установите трубку стравливания и дренажный бачок к штуцер прокачки в верхней части правого заднего амортизатора.
10. Ослабьте выпускной клапан и стравите воздух при отправке масла, прикладывая давление с помощью масляного насоса подвески, а затем быстро затяните воздухоотводчик. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы масло в масляном насосе подвески не было на половине или менее.
11. Повторяйте шаг 10 до тех пор, пока в отводной трубке не появится воздух.
12. Затянуть штуцер прокачки до указанного крутящего момента. См. " " ПЕРЕДНЯЯ ТРУБА В СБОРЕ: ВИД В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ " " (передний амортизатор), " " PPMU, СРЕДНЯЯ ТРУБА В СБОРЕ, ТРУБА PPMU: ВИД В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ " " (верхняя сторона заднего амортизатора). Нижняя сторона заднего амортизатора Момент затяжки: 8,3 Н.м (0,85 кг-м, 73 дюйм-фунт) (ref-390347-S04902434752011032600000)(ref-390347-S32759468982011032600000)
13. Выполнить работу по шагам 9-12 в порядке заднего амортизатора правого (нижний борт) -- > переднего амортизатора правого (верхний борт и нижний борт) -- > заднего амортизатора левого (верхний борт и нижний борт) -- > переднего амортизатора левого (верхний борт и нижний борт).
14. Повторите шаги 9-13 (2-й поворот).
15. Обратитесь к рисунку и отправьте масло, прикладывая давление.
16. Затянуть игольчатые клапаны A, C и E ППМУ на заданный момент затяжки 8,3 Н.м (0,85 кг-м, 73 дюйм-фунт)
17. Установить ручку (А) подвесного маслонасоса в направлении, показанном на рисунке, и проверить показание манометра на 0 МП а.
18. Снимите шланг масляного насоса подвески.
19. Установите колпачок домкрата для впрыска масла.
20. Установить протектор PPMU согласно " " PPMU, MIDDLE TUBE сборка, PPMU PIPE: EXPLODED VIEW " ". (ref-390347-S32759468982011032600000)

Схема №65

Войти

1. Снимите протектор ППМУ.
2. Снимите колпачок домкрата для впрыска масла.
3. Установите масляный манометр (SST: KV40108000) (A) на домкрат для нагнетания масла. ВНИМАНИЕ: Домкрат должен быть надежно вставлен до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка. Редукционный клапан (B) масляного манометра должен быть закрыт.
4. Ослабьте игольчатые клапаны A, C и E PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
5. ВНИМАНИЕ: Проверьте, чтобы шины никогда не соприкасались с землей.
6. Затянуть игольчатые клапаны С и Е ППМУ.
7. Ослабьте контргайку игольчатого клапана Г ППМУ и затяните игольчатый клапан Д.
8. ОСТОРОЖНО: Убедитесь, что подъемник полностью опущен.
9. Запишите значение манометра масла через 5 минут.
10. Затянуть игольчатый клапан А ППМУ.
11. Ослабьте контргайку игольчатого клапана Б ППМУ и затем затяните игольчатый клапан Б.
12. Ослабьте игольчатый клапан C PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
13. Считайте значение манометра масла.
14. Сравните разность показаний с показаниями давления в шаге 9. Разность давлений 0,1 МП а или более: Нормальная 0,1 МП а или менее: Неисправность
15. Затянуть игольчатые клапаны A, C и E PPMU на заданный крутящий момент. 8,3 Н.м (0,85 кг-м, 73 дюйм-фунт)
16. Ослабьте игольчатые клапаны B и D PPMU приблизительно на 2 оборота, а затем затяните стопорную гайку до указанного момента. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.: 20 Н.м (2,0 кг-м, 15 фут-фунт)
17. Ослабьте редукционный клапан (А) манометра масла и понизьте давление. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, так как масло быстро сливается из сливного отверстия для масла (В).
18. Проверить показание манометра масла на 0 МП а.
19. Снимите манометр масла.

1. Снимите протектор ППМУ.
2. Снимите колпачок домкрата для впрыска масла.
3. Установите масляный манометр (SST: KV40108000) (A) на домкрат для нагнетания масла. ВНИМАНИЕ: Домкрат должен быть надежно вставлен до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка. Редукционный клапан (B) масляного манометра должен быть закрыт.
4. Ослабьте игольчатые клапаны A, C и E PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
5. ВНИМАНИЕ: Проверьте, чтобы шины никогда не соприкасались с землей.
6. Затянуть игольчатые клапаны А и С ППМУ.
7. Ослабьте контргайки игольчатых клапанов Б и Г ППМУ и затяните игольчатые клапаны Б и Г.
8. Запишите значение манометра масла.
9. ОСТОРОЖНО: Убедитесь, что подъемник полностью опущен.
10. Считайте значение манометра масла.
11. Сравните разницу показаний с показаниями давления в шаге 8. Изменение давления Повышение давления: Неисправность ППМУ Давление не изменяется: Неисправность амортизатора
12. Затянуть игольчатые клапаны A, C и E ППМУ на заданный момент затяжки 8,3 Н.м (0,85 кг-м, 73 дюйм-фунт)
13. Ослабьте игольчатые клапаны B и D PPMU приблизительно на 2 оборота, а затем затяните стопорную гайку до указанного момента. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется. Момент затяжки: 20 Н.м (2,0 кг-м, 15 фут-фунт)
14. Ослабьте редукционный клапан (A) манометра масла, а затем понизьте давление. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, так как масло быстро сливается из сливного отверстия для масла (B).
15. Проверить показание манометра масла на 0 МП а.
16. Снимите манометр масла.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Поднимите автомобиль.
2. Снимите протектор ППМУ.
3. Снимите колпачок домкрата для впрыска масла.
4. Установите шланг (A) подвесного масляного насоса (SST: KV40107700) на домкрат для впрыска масла. ВНИМАНИЕ: Домкрат должен быть надежно вставлен до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка. Редукционный клапан (B) подвесного масляного насоса должен быть закрыт.
5. Ослабьте игольчатые клапаны A, C и E PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
6. Установить ручку (А) подвесного маслонасоса в направлении, показанном на рисунке, и проверить показание манометра на 0 МП а.
7. Затянуть игольчатые клапаны A, C и E PPMU.
8. Отсоедините верхнюю боковую трубу или нижнюю боковую трубу каждого амортизатора. Для переднего амортизатора Отсоедините верхнюю боковую трубу (Б) переднего амортизатора. Для заднего амортизатора Отсоедините нижнюю боковую трубу (Б) заднего амортизатора.
9. Установите пробку для проверки герметичности (SST: KV40108400) (A) на демонтированный трубопровод и затяните пробку для проверки герметичности с указанным моментом. ВНИМАНИЕ: Уплотнительное кольцо не должно иметь царапин и повреждений. Трубопроводы должны быть защищены от проникновения пыли и грязи. Момент затяжки: 5,0 Н.м (0,51 кг-м, 44 дюйм-фунт)
10. Ослабьте контргайки игольчатых клапанов Б и Г ППМУ и затяните игольчатые клапаны Б и Г.
11. Положение ослабления игольчатого клапана PPMU изменяется в соответствии с проверяемым амортизатором. Ослабьте игольчатый клапан PPMU приблизительно на 2 оборота в соответствии со следующей таблицей. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
12. Установите ручку (A) подвесного масляного насоса в направлении, показанном на рисунке.
13. Приложить давление до 2,4 МП а.
14. Переходите к шагу 15, когда масло выйдет из нижней части амортизатора, с которого снят трубопровод, и к шагу 16, когда масло не выйдет.
15. Замените амортизатор, так как амортизатор имеет внутреннюю негерметичность, смотри " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " " (спереди), " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " " (сзади). (ref-390373-S15558836242011032600000)(ref-390364-S33370679862011032600000)
16. Проверяемый амортизатор в норме, установите ручку (А) масляного насоса подвески в направлении, показанном на рисунке, и проверьте показание манометра на 0 МП а.
17. Затяните ослабленный игольчатый клапан ППМУ.
18. Снимите пробку для проверки герметичности с трубопровода. Установите трубопровод в нижнюю часть амортизатора и затяните трубопровод с указанным крутящим моментом. ВНИМАНИЕ: Уплотнительное кольцо не должно иметь царапин и повреждений. Трубопровод должен быть защищен от проникновения пыли и грязи. Момент затяжки: 5,0 Н.м (0,51 кг-м, 44 дюйм-фунт)
19. Проверьте другие амортизаторы в соответствии с процедурами шагов 8.18.
20. По окончании проверки затянуть игольчатые клапаны A, C и E ППМУ на заданный момент затяжки 8,3 Н.м (0,85 кг-м, 73 дюйм-фунт)
21. Ослабьте игольчатые клапаны B и D PPMU приблизительно на 2 оборота, а затем затяните контргайки с указанным моментом. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется. Момент затяжки: 20 Н.м (2,0 кг-м, 15 фут-фунт)

1. Снимите протектор ППМУ.
2. Снимите колпачок домкрата для впрыска масла.
3. Установите масляный манометр (SST: KV40108000) (A) на домкрат для нагнетания масла. ВНИМАНИЕ: Домкрат должен быть надежно вставлен до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка. Редукционный клапан (B) масляного манометра должен быть закрыт.
4. Ослабьте игольчатые клапаны A, C и E PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
5. ВНИМАНИЕ: Проверьте, чтобы шины никогда не соприкасались с землей.
6. Затянуть игольчатые клапаны A, C и E PPMU.
7. ОСТОРОЖНО: Убедитесь, что подъемник полностью опущен.
8. Ослабьте редукционный клапан (A) манометра масла, а затем понизьте давление. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, так как масло быстро сливается из сливного отверстия для масла (B).
9. Проверьте показание манометра масла на 0 МП а и закройте редукционный клапан.
10. Ослабьте игольчатый клапан E PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
11. Запишите значение манометра масла.
12. Затянуть игольчатый клапан Е ППМУ.
13. Ослабьте редукционный клапан манометра масла, а затем понизьте давление. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, так как масло быстро сливается из отверстия для слива масла.
14. Проверьте показание манометра масла на 0 МП а и закройте редукционный клапан.
15. Ослабьте игольчатый клапан A PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
16. Считайте значение манометра масла через 5 минут.
17. Сравните разницу показаний с показаниями давления в шаге 11. Разница давлений 0,2 МП а или более: Замените PPMU. См. " " PPMU, MIDDLE TUBE сборка, PPMU PIPE: снятие и установка " ". 0,2 МП а или менее: Нормальный (ref-390347-S27288410202011032600000)
18. Затянуть игольчатый клапан А ППМУ.
19. Ослабьте редукционный клапан манометра масла, а затем понизьте давление. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, так как масло быстро сливается из отверстия для слива масла.
20. Проверьте показание манометра масла на 0 МП а и закройте редукционный клапан.
21. Ослабьте игольчатый клапан C PPMU приблизительно на 2 оборота. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте игольчатый клапан больше, чем требуется.
22. Считайте значение манометра масла через 5 минут.
23. Сравните разницу показаний с показаниями давления в шаге 11. Разница давлений 0,2 МП а или более: Замените PPMU. См. " " PPMU, MIDDLE TUBE сборка, PPMU PIPE: снятие и установка " ". 0,2 МП а или менее: Нормальный (ref-390347-S27288410202011032600000)
24. Затянуть игольчатый клапан С ППМУ.
25. Ослабьте редукционный клапан манометра масла, а затем понизьте давление. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, так как масло быстро сливается из отверстия для слива масла.
26. Проверить показание манометра масла на 0 МП а.
27. Снимите манометр масла.
28. Затянуть игольчатые клапаны A, C и E PPMU на заданный момент: 8,3 Н.м (0,85 кг-м, 73 дюйм-фунт)

Аккумулятор: Утилизации

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

1. Снимите оба бака с помощью ключа масляного фильтра.
2. Закрепите бак с помощью тисков.
3. Просверлите отверстие с помощью электрической дрели. Слейте газ и масло.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Символы, не описанные выше, см. в разделе " " КОМПОНЕНТЫ " ". (ref-390324-S17299657032011032600000)

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG " и " РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей Сервисной информации.

Для автомобиля с блоком блокировки рулевого управления, если аккумулятор отключен или разряжен, рулевое колесо заблокируется и не может быть повернуто.

Если поворот рулевого колеса требуется при отключенном или разряженном аккумуляторе, перед началом ремонтной операции выполните приведенную ниже процедуру эксплуатации.

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Меры предосторожности для системы управления выравнивателем воздуха

1. Никогда не допускайте попадания воды и пыли внутрь воздушного компрессора.
2. Никогда не разбирайте датчик высоты автомобиля.

Модуль управления воздушным выравнивателем

1. Работает ВКЛ / ВЫКЛ воздушного компрессора (соленоид выхлопа), по сигналу с датчика высоты автомобиля.
2. Передает сигнал индикаторной лампы Ck SUSP в комбинационный измеритель по CAN-связи, когда установка стандартной высоты автомобиля не завершена.
3. При обнаружении неисправности система переходит в отказоустойчивый режим (см. " " FAIL-SAFE " "). (ref-390347-S30765409452011032600000)

Датчик высоты транспортного средства

Измеряет высоту задней части автомобиля и передает эту информацию в модуль управления воздушным нивелиром по электрическому сигналу.

Воздушный компрессор

Работает по сигналу от модуля управления воздушным выравнивателем через реле воздушного компрессора, и заряжает воздух в воздушной камере заднего амортизатора.

Соленоид выхлопа

Работает по сигналу от модуля управления воздушным нивелиром, и разряжает воздух в воздушной камере заднего амортизатора.

Реле воздушного компрессора

Включается по сигналу от модуля управления воздушным нивелиром, и работает воздушный компрессор.

Индикаторная лампа Ck SUSP

1. Включается на 2 секунды при включенном выключателе зажигания, с целью проверки лампочки.
2. Включается при неполной установке стандартной высоты автомобиля.

Задний амортизатор

1. Выпускает воздух в воздушной камере (2) из воздушного клапана (1), когда высота задней части транспортного средства выше стандартной высоты транспортного средства, имеет ход амортизатора в сжатом направлении, уменьшает высоту транспортного средства и возвращает ее к стандартной высоте транспортного средства.
2. Также заряжает воздух в воздушной камере от воздушного клапана, когда высота задней части транспортного средства меньше стандартной высоты транспортного средства, имеет ход амортизатора в направлении выдвижения, поднимает высоту транспортного средства и возвращает ее на стандартную высоту транспортного средства.
3. Заряженный воздух из-за резины (3), которая является твердой и расположена на боковой поверхности, не расширяется в боковом направлении, а расширяется в вертикальном направлении и позволяет амортизатору выдвигаться или втягиваться.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Датчик высоты транспортного средства установлен между элементом (1) задней подвески и задней нижней тягой (2).

Поскольку рычажная часть (А) и стержневая часть (В) выполнены в виде шарового шарнира, расстояние между задним элементом подвески и задней нижней тягой уменьшается, когда высота задней части транспортного средства снижается из-за условий нагрузки или буксировки, и рычажная часть переходит в состояние, которое выше в ее левой стороне, как показано на чертеже.

Это изменение угла в части плеча передается в модуль управления воздушным выравнивателем в соответствии с электрическим сигналом.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Входной / выходной сигнал

Модуль управления воздушным нивелиром передает и принимает следующие сигналы между каждым блоком управления по линии связи CAN.

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА КОНТРОЛЬНЫХ СИГНАЛОВ

Таблица системного времени

Схема №76

Войти

Высота транспортного средства увеличивается [при запуске двигателя, если высота транспортного средства в задней части продолжается в течение 30 секунд или более в состоянии, которое составляет 15 мм (0,59 дюйма) или меньше стандартной высоты транспортного средства]

1. Датчик высоты транспортного средства определяет состояние высоты транспортного средства и передает эту информацию в модуль управления воздушным выравнивателем.
2. Модуль управления воздушным выравнивателем включает реле воздушного компрессора и приводит в действие воздушный компрессор.
3. Воздушный компрессор заряжает воздух в воздушной камере амортизатора.
4. Высота транспортного средства увеличивается, и контроль завершается, когда состояние составляет -1 мм (-0,04 дюйма) от стандартного значения высоты транспортного средства.

Высота транспортного средства уменьшается [при запуске двигателя, если высота транспортного средства сзади продолжается в течение 30 секунд или более в состоянии, составляющем 15 мм (0,59 дюйма) или более от стандартной высоты транспортного средства]

1. Датчик высоты транспортного средства определяет состояние высоты транспортного средства и передает эту информацию в модуль управления воздушным выравнивателем.
2. Модуль управления воздушным нивелиром включает выпускной соленоид воздушного компрессора.
3. Воздушный компрессор выпускает воздух из воздушной камеры амортизатора.
4. Высота транспортного средства снижается, и управление завершается, когда состояние составляет + 1 мм (+ 0,04 дюйма) от стандартной высоты транспортного средства.

Предохранительный

При обнаружении неисправности управление прекращается.

Система может перейти в отказоустойчивый режим при определенных условиях (например, при перегрузке), когда электронная схема находится в нормальном состоянии.

В этом случае всегда проверяйте, чтобы система возвращалась в нормальное состояние, запуская двигатель после разгрузки нагрузки.

Поддержка работ

СХЕМА ОПИСАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДДЕРЖКИ РАБОТ

Монитор данных

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЭЛЕМЕНТОВ МОНИТОРА ДАННЫХ

Физические значения

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КЛЕММ

При обнаружении неисправности управление прекращается.

Система может перейти в отказоустойчивый режим при определенных условиях (например, при перегрузке), когда электронная схема находится в нормальном состоянии.

В этом случае всегда проверяйте, чтобы система возвращалась в нормальное состояние, запуская двигатель после разгрузки нагрузки.

Детальный поток

1. СОБЕСЕДОВАНИЕ С КЛИЕНТОМ Проясните жалобы клиентов перед осмотром. Прежде всего, выполните собеседование с использованием " " ДИАГНОСТИЧЕСКОГО РАБОЧЕГО ЛИСТА " " и воспроизведите симптом, а также полностью поймите его. Спросите клиента о его / ее жалобах тщательно. Проверьте симптомы, управляя транспортным средством с клиентом, если необходимо. ВНИМАНИЕ: Клиенты не профессиональны. Никогда не угадайте легко, как " может быть клиент означает, что "... или " может быть клиент упоминает этот симптом ". ПЕРЕЙДИТЕ К К 2. (ref-390347-S20478527682011032600000)
2. Проверить SYMPTOM Воспроизвести симптом, указанный клиентом, на основе информации от клиента, полученной в результате собеседования. Также проверьте, что симптом не вызван отказоустойчивым режимом. Обратитесь к " " FAIL-SAFE " ". ВНИМАНИЕ: Когда симптом вызван нормальной работой, полностью осмотрите каждую часть и получите понимание клиента, что симптом не вызван неисправностью. ПЕРЕЙДИТЕ К 3. (ref-390347-S30765409452011032600000)
3. ПРОВЕДИТЕ САМОДИАГНОСТИКУ С CONSULT-III Выполните самодиагностику для " E-SUS ". Обнаружен ли какой-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Запишите или распечатайте результаты самодиагностики. ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6.
4. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА СИМПТОМА С ПОМОЩЬЮ CONSULT-III Стереть результаты самодиагностики для " E-SUS ". Выполнить процедуры подтверждения расшифровка кода ошибки для обнаруженной ошибки системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в какой-то момент времени обнаружены некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), определить порядок выполнения диагностики на основе " " расшифровка кода ошибки проверка PRIORITY CHART " ". Обнаружен ли расшифровка кода ошибки? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5 НЕТ: Проверить и соединители на основе полученной информации об инциденте ". (ref-390347-S26527107192011032600000)(ref-390324-S27567399192011032600000)
5. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДЕТАЛИ С ОБНАРУЖЕННОЙ ОШИБКОЙ Отремонтируйте или замените детали с обнаруженной ошибкой. После ремонта или замены повторно подсоедините деталь или соединитель. При обнаружении расшифровка кода ошибки удалите результат самодиагностики для " E-SUS ". ПЕРЕЙДИТЕ К 7.
6. IDENTIFY-ERROR-обнаружено система BY SYMPTOM Диагностика Оценка обнаруженной ошибки системы на основе диагностики симптомов и выполнение проверки. Можно ли идентифицировать обнаруженную ошибку системы? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Проверьте жгут и разъемы на основе информации, полученной в результате собеседования. Обратитесь к разделу " " ПРЕРЫВИСТЫЙ ИНЦИДЕНТ " ". (ref-390324-S27567399192011032600000)
7. FINAL проверить с CONSULT-III Проверьте контрольное значение для " E-SUS ". Перепроверьте симптом и убедитесь, что симптом не воспроизводится при тех же условиях. Симптом воспроизводится? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН

1. Сброс STANDARD VEHICLE HEIGHT с CONSULT-III Поднимите автомобиль. ВНИМАНИЕ: Проверьте, что шины никогда не соприкасаются с землей. Запустите двигатель. Выберите " COMPRESSOR " в " активно проверка " в " E-SUS ". Нажмите " ON " и подождите 60 секунд. Нажмите " OFF ". Выберите " сброс HEIGHT INI " в " Work Support ". Нажмите " Start ".
2. РЕГУЛИРУЙТЕ СТАНДАРТНУЮ ВЫСОТУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПОМОЩЬЮ CONSULT-III Выберите " отрегулировать HEIGHT INI " в " Work Support " в " E-SUS ". Коснитесь " Start ". Коснитесь " Initial 1 ". ПРИМЕЧАНИЕ: CONSULT-III продолжает указывать " EXECUTING ". Завершение стандартной регулировки высоты транспортного средства может быть проверено по состоянию индикатора Ck SSUSP OFF. выключается ли индикатор Cu SSSSSSUP снова: 3? GO: DO? GO? GO? GO?
3. Отрегулировать VEHICLE HEIGHT с CONSULT-III Lift down the vehicle. ВНИМАНИЕ: Проверьте, что подъемник полностью опущен. Выберите " STANDARD HEIGHT LEVEL " в окне " Work Support " в окне " E-SUS ". Нажмите " Start ". Нажмите " Revert " и подождите 120 секунд или больше. Хотя CONSULT-III продолжает указывать " EXECUTING, выберите " Vhhhggt CNVSS1 " в окне ".
4. Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT-III Select " Self Diagnostic Results " in " E-SUS ". Is any расшифровка кода ошибки обнаружено? YES: Refer to " " расшифровка кода ошибки оглавление " ". NO: SETTING END (ref-390347-S04973858052011032600000)

Как проверить функции компонента

1. Проверить Ck SUSP INDICATOR лампа OPERATION CONSULT-III Turn Выключатель зажигания ON. Select " предупреждение лампа " in " активно проверка " in " E-SUS ". While operating проверка item, проверить that the Ck SUSP INDICATOR лампа ON OFF: Ck SUSUP INDINDINDINDINDICICICATOR ON IS THE RERESRESULT NORNORNORNOR" Yt " YIS " Y" (" да: Контроль - Нет - Нет - Нет - Нет). (ref-390347-S12906975952011032600000)