Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/QX56/Infiniti QX56 I (2004-2007)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормозная система: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормозная система: Диагностика Infiniti QX56 I

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 13 иллюстраций ~3 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Используйте таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или замените эти детали.

Схема №1
Схема №2
  1. Осмотрите свободную высоту тормозной педали " Н " от тире ниже.
  2. ВНИМАНИЕ: Регулируемая педаль должна находиться в крайнем переднем положении (ближе всего к полу) для измерения высоты педали.

Технические характеристики педали тормоза

Свободная высота " Н "182,3-192,3 (7,18-7,57)
Высота нажимной педали " D " [под действием силы 490 Н (50 кг, 110 фунтов) при работающем двигателе]Более 90,3 (3,55)
Зазор между стопором педали и резьбовым концом выключателя стоп-сигнала и выключателем ASCD " C1 или C2 "0,74-1,96 мм (0 029-0 077 дюйма)
Педальный люфт " А "3-11 мм (0,12-0,43 дюйма)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Схема №3
  1. Ослабьте выключатель стоп-сигнала и выключатель ASCD, повернув на 45 ° против часовой стрелки.
  2. Ослабьте контргайку на входном штоке, затем поверните входной шток для регулировки педали на заданную высоту. По окончании регулировки затяните контргайку. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что винтовая часть конца входного штока находится внутри серьги. Контргайка: 18,5 Н.м (1,9 кг-м, 14 фут-фунт)
  3. Потянув педаль вверх и удерживая ее рукой, нажмите выключатель стоп-сигнала и выключатель ASCD до тех пор, пока резьбовые концы не войдут в контакт с рычагом педали.
  4. Когда резьбовые концы переключателя стоп-сигнала и переключателя ASCD соприкасаются с рычагом педали, поверните переключатели на 45 ° по часовой стрелке, чтобы зафиксировать их на месте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что зазор (C) между резиновыми упорами и концами переключателей соответствует техническим требованиям.
  5. Проверьте люфт педали. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стоп-сигнал гаснет при отпускании педали.
  6. Запустите двигатель и проверьте высоту педали тормоза при ее нажатии.
Схема №4

Как осмотреть после демонтаж

Проверьте педаль тормоза на наличие следующих пунктов.

Схема №5
  1. Трещина или деформация стопора штифта скобы
  2. Деформация штифта скобы
  3. Трещина любой сварной части
  4. Изгиб педали тормоза

Как осмотреть после установку

ВниманиеПри обнаружении течи в соединениях подтяните их или, при необходимости, замените поврежденную деталь.
  1. Проверьте тормозные трубки и шланговые соединения на наличие утечек жидкости, повреждений, перекручивания, деформации, контакта с другими деталями и ослабленных соединений. Замените любые поврежденные детали.
  2. При нажатии на педаль тормоза с усилием 785 Н (80 кг, 177 фунтов) при работающем двигателе в течение примерно 5 секунд проверьте наличие утечки жидкости из каждой детали.

Как проверить герметичность

  1. Проверьте, нет ли утечек в главном тормозном цилиндре к точке крепления усилителя тормозов, резервуарному баку и соединениям тормозной трубки.
Схема №6

Визуальный осмотр

Проверьте, нет ли неправильной сборки, повреждений и порчи.

Используйте подходящий вакуумный насос для проверки. Подключите к стороне тормозного усилителя обратного клапана.

  1. Проверьте Снижение вакуума должно быть в пределах 1,3 к Па (10 мм рт.ст., 0,39 в рт.ст.) в течение 15 секунд
  2. Спецификация: под вакуумом - 66,7 к Па (- 500 мм рт.ст., - 19,69 в рт.ст.)
Схема №7
Схема №8
  1. Проверьте толщину прокладки через смотровое отверстие в корпусе цилиндра. При необходимости используйте шкалу для осмотра. Стандартная толщина: 11,88 мм (0 468 дюйма) Предельная толщина ремонта: 1,0 мм (0 039 дюйма)
Схема №9
ПредупреждениеОчистите пыль на корпусе цилиндра и тормозных колодках с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеПри снятии корпуса цилиндра никогда не нажимайте педаль тормоза, потому что поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты на элементе крутящего момента и тормозном шланге, за исключением разборки или замены корпуса цилиндра. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой, чтобы не натягивать тормозной шланг. Не повреждайте пыльников поршня. Выглаживайте контактную поверхность тормоза после доработки или замены роторов, после замены колодок, или если мягкая педаль возникает при очень малом пробеге. См. " ПРОЦЕДУРА ПРИТОРТОРМОЗКИ ТОРМОЗА ". (ref-230051-S25824346402006042700000)

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений, при обнаружении каких-либо из них замените применимую деталь.

Схема №10
  1. С помощью колесных гаек закрепите дисковый ротор на ступице колеса в 2 и более положениях.
  2. Проверьте биение с помощью циферблатного индикатора. (Измеряется на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска.) Предел биения (на транспортном средстве): 0,04 мм (0,0016 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " " ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА - СПЕРЕДИ " ". (ref-230047-S03196374702006042700000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов.

Контроль толщины

С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина находится на пределе или ниже предела износа, или превышает максимальный неравномерный износ, замените дисковый ротор.

Схема №11
  1. Стандартная толщина: 26,0 мм (1 024 дюйма)
  2. Ремонтная предельная толщина: 24,5 мм (0 965 дюйма)
  3. Максимальный неравномерный износ (измеряется в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма)

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Схема №12
  1. С помощью колесных гаек установить дисковый ротор на ступицу колеса. (2 или более позиций.)
  2. Проверьте биение с помощью циферблатного индикатора. [Измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от края диска.] Предел биения (на транспортном средстве): 0,05 мм (0,0020 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением биения убедитесь, что осевой люфт подшипника колеса находится в пределах спецификации. См. " " ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА - СЗАДИ " ". (ref-230047-S03196374702006042700000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определите минимальную точку биения, сдвинув установочные положения диска ротора и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов.

С помощью микрометра проверьте толщину дискового ротора. Если толщина находится на пределе или ниже предела износа, или превышает максимальный неравномерный износ, замените дисковый ротор.

  1. Стандартная толщина: 14,0 мм (0 551 дюйма)
  2. Предел износа: 12,0 мм (0 472 дюйма)
  3. Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях): 0 015 мм (0,0006 дюйма)
Схема №13

Другие статьи — Тормозная система