Автоматическая коробка передач: Обзор Infiniti QX50 I

Описание автоматической коробки передач: обзора

Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.

В общем, клиенты имеют свои собственные критерии для проблемы. Поэтому важно достаточно хорошо понимать симптом и статус, тщательно спрашивая клиента о проблемах. Для того, чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

При замене узла передачи перед заменой сохраните текущие данные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью инструкции CONSULT.

Описание системы

1. A / T воспринимает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
2. Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
3. Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, операции блокировки и т.д.
4. Передайте требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.

Схема №4

Войти

Описание компонента

Схема №5

Войти

1. Когда двигатель и интегрированный управляющий сигнал A / T (крутящий момент двигателя), эквивалентный приводному усилию двигателя, передается из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), блок управления трансмиссией управляет соленоидным клапаном давления в магистрали. Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
2. ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
3. Чтобы получить наиболее подходящую характеристику линейного давления для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значением тока соленоида линейного давления и, таким образом, управляет линейным давлением.

Схема №6

Войти

Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Он автоматически выбирает схему переключения (такую как дорожная среда и стиль вождения), подходящую для различных ситуаций, чтобы обеспечить эффективное и плавное движение транспортного средства.

При движении по наклону вверх / вниз

1. ASC оценивает уклон вверх / вниз в соответствии с данными крутящего момента двигателя, передаваемыми от блок управления двигателем, и скоростью транспортного средства. Фиксация при 4GR, 5GR или 6GR на уклоне вверх предотвращает слежение за переключением и управляет транспортным средством для получения оптимальной движущей силы. На уклоне автоматическое переключение вниз на 4GR, 5GR или 6GR управляет передачей для получения оптимального тормоза двигателя.

При движении по кривой

Схема №9

Войти

1. В условиях движения, когда разгон, замедление или боковое ускорение продолжаются, он корректирует выбор передачи, чтобы сохранить плавную скорость автомобиля во время кривой и дать адекватную движущую силу в конце кривой. Когда педаль ускорения быстро отпускается при входе в кривую и т. Д., Это предотвращает ненужное переключение вверх. При торможении на входе в кривую он дает раннее переключение вниз в соответствии с замедлением. В спортивных условиях движения он выбирает более низкую передачу раньше, даже при легком торможении, придавая большее значение силе движения.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал датчика бокового G от исполнительного механизма ABS и электрического блока (блока управления). Он блокируется в положение 4GR, 5GR или 6GR при умеренном повороте или в положение 3GR при резком повороте на основе этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на более высокую передачу и удар вниз во время поворота, поддерживая плавный ход автомобиля.

Режим DS

1. Изменения в графике переключений, который в основном использует зону высоких оборотов двигателя, когда активен ASC.
2. Режим DS может быть переключен следующим образом. Когда рычаг селектора находится в положении " D ", переключение рычага селектора на ручную заслонку переключения позволяет переключиться в режим DS. В режиме DS переключение рычага селектора на главную заслонку переключения позволяет отменить режим DS.

ASC (ADAPTIVE Переключение управление): Описание компонента

Схема №10

Войти

1. На ТКМ по линии связи CAN поступает сигнал ручного режима, сигнал неручного режима, сигнал ручного режима переключения вверх и сигнал ручного режима переключения вниз от унифицированного измерителя и усилителя Вп. ТКМ на основании этих сигналов переводит управление схемой переключения в ручной режим, а затем переключает А / Т, управляя каждым электромагнитным клапаном в соответствии с переключением водителя.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручной режим при нахождении в отказоустойчивом режиме из-за неисправности A / T. и т.д. См. раздел " Отказоустойчивый ". (ref-617006-S39761987142014052000000)
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа переключения в ручном режиме на унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока. Если блок управления трансмиссией отказывается от передачи из состояния движения транспортного средства, когда рычаг селектора переключается в сторону ВВЕРХ или ВНИЗ. Унифицированный измерительный прибор и усилитель переменного тока мигает индикатором переключения на комбинированном измерительном приборе и подает звуковой сигнал на зуммер, чтобы указать водителю, что переключение не выполняется при приеме этого сигнала. Однако блок управления трансмиссией не передает сигнал отказа переключения в ручном режиме в условиях, как показано ниже. 1GR 7GR

Ручной режим: Описания компонента

Схема №11

Войти

Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.

Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЙ РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ

Управление клапаном управления сцеплением гидротрансформатора

Схема системы управления блокировкой

Схема №12

Войти

Блокировка снята

1. В разблокированном состоянии клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

1. В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки.

Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора прижимается и сцепляется.

Плавное управление блокировкой

При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.

Полумуфтовое состояние

1. Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется для постоянного увеличения давления в соленоиде муфты гидротрансформатора.

Таким образом, давление приложения блокировки постепенно возрастает, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и соединение завершается гладко.

Контроль блокировки проскальзывания

1. В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скоростью.

Это повышает топливную эффективность для 2-й, 3-й, 4-й 5-й, 6-й и 7-й передач.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

При использовании 4-х комплектов планетарных передач, A / T обеспечивает 7-ступенчатую передачу для переднего хода и 1-ступенчатую передачу для заднего хода, в зависимости от комбинации 3-х комплектов многодисковых сцеплений, 4-х комплектов многодисковых тормозов и 2-х комплектов односторонних сцеплений.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Так как низкий тормоз отпущен, крутящий момент от привода входного вала не передается на выходной вал.

Схема №18

Войти

1. То же, что и для положения " N ", так как отпущен низкий тормоз, поэтому крутящий момент от привода входного вала не Р передается на выходной вал.
2. Парковочная собачка, связанная с рычагом селектора, входит в зацепление с парковочной шестерней и механически закрепляет выходной вал.

Схема №19

Войти

1. 1-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки подвышечного водила.
2. 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №20

Войти

1. 1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подруливающего водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает только при движении накатом.
2. 2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №21

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. 2-я односторонняя муфта регулирует вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №22

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. 2-е одностороннее сцепление и сцепление заднего хода высокого и низкого уровня регулируют вращение против часовой стрелки задней солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление заднего хода высокого и низкого уровня работает только во время движения накатом.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №23

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
3. Средняя солнечная шестерня фиксируется низким тормозом.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Положения " D4 ", " DS4 " и " M4 "

Схема №24

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №25

Войти

1. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
2. Сцепление прямого действия входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №26

Войти

1. Передняя солнечная шестерня и нижняя ведущая солнечная шестерня зафиксированы тормозом 2346.
2. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №27

Войти

1. Подкатной поводок фиксируется передним тормозом.
2. Входная муфта входит в зацепление и соединяет промежуточную шестерню внутреннего зацепления с задним водилом.
3. Сцепление высокого и низкого заднего хода входит в зацепление и соединяет заднюю солнечную шестерню со средней солнечной шестерней.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №28

Войти

1. 1-я односторонняя муфта и передний тормоз регулируют вращение против часовой стрелки подмоторного водила. ПРИМЕЧАНИЕ: Передний тормоз работает с фиксированной скоростью или меньше.
2. Заднее водило и средняя внутренняя передача фиксируются тормозом заднего хода.
3. Средняя солнечная шестерня вращается с той же скоростью, что и задняя солнечная шестерня, за счет работы 2-й односторонней муфты и муфты высокого и низкого заднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Муфта высокого и низкого заднего хода работает с фиксированной скоростью или меньше.
4. Каждая планетарная передача входит в состояние, описанное ниже.

ОПИСАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ПРИВОДНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

ОПИСАНИЕ СРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

1. Блокировка переключения передач предотвращает непреднамеренный запуск автомобиля, который может быть вызван неправильной работой, когда рычаг селектора находится в положении " P ".
2. Рычаг селектора может быть переведен из положения " Р " в другое положение при выполнении следующих условий. Выключатель зажигания ВКЛ. Выключатель стоп-сигнала ВКЛЮЧЕН (педаль тормоза нажата) Кнопка-ручка рычага селектора нажата

Работа замка переключения передач в положении " р "

Когда педаль тормоза не нажата (операция переключения передач не разрешена) Соленоид блокировки переключения передач (А) внутри блока блокировки переключения передач не включается, если педаль тормоза не нажата при включенном выключателе зажигания.

Стопорная пластина (B) опускается в соответствии с перемещением вниз позиционирующего штифта (C) при нажатии кнопки селектора (D) и вдавливает только ползунок B (E) в блок блокировки переключения передач. Ползунок A (F), расположенный под стопорной пластиной, предотвращает перемещение вниз стопорной пластины с усилием пружины. По этой причине рычаг селектора не может быть смещен из положения " P ".

Однако ползунок А принудительно вдавливается в блок блокировки переключения передач, позволяя рычагу селектора смещаться, если нажата кнопка освобождения блокировки переключения передач.

Схема №29

Войти

При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)

Электромагнит блокировки переключения передач (А) внутри блока блокировки переключения передач возбуждается, и относительные положения ползунов А (В) и В (С) сохраняются, когда педаль тормоза нажата, в то время как выключатель зажигания включен.

Стопорная пластина (D) опускается в соответствии с движением вниз позиционирующего штифта (Е), отталкивая ползуны А и В, когда нажимается кнопка (F) селектора.

Штифт положения опускается в положение, которое по этой причине допускает работу переключения. В результате рычаг селектора может быть смещен из положения Р.

Схема №30

Войти

Работа в положении, отличном от " п "

Функция блокировки переключения передач не будет работать ни в одном положении, кроме " P ", поскольку пластина блокировки (A) установлена только для положения " P ". Соответственно, рычаг селектора может быть переведен в любое положение независимо от работы тормоза.

Штифт положения (B) входит в положение " P ", отталкивая стопорную пластину, когда рычаг селектора переводится в положение " P ". Затем механизм переключения блокируется, когда кнопка селектора (C) освобождается.

Схема №31

Войти

Описание диагностики

Система АКПП имеет две системы самодиагностики.

Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется в виде расшифровка кода ошибки в памяти блок управления двигателем и в памяти блок управления трансмиссией.

Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указанная блок управления трансмиссией. История неисправностей хранится в памяти блок управления трансмиссией. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиагностики бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-616998-S13806969972014052000000)

Считывается количество данных, переданных от каждого блока управления.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает прокрутку, кроме как в положении " P " или " N ".

1. Переключатель диапазонов передачи включает в себя четыре контактных переключателя. Каждый контактный переключатель передает сигнал ВКЛ / ВЫКЛ на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага выбора из комбинации сигналов ВКЛ / ВЫКЛ, передаваемых от каждого контактного переключателя.

Описание

Датчик температуры жидкости A / T определяет температуру жидкости A / T и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик частоты вращения на входе определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне A / T. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.

Выходной датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал частоты вращения двигателя передается из ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 6GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает состояние высоких оборотов солнечной шестерни под приводом.
2. Число оборотов нижней ведущей солнечной шестерни рассчитывается с помощью датчика входной скорости 1 и 2.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 1GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 2GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 3GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 4GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 5GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Включается электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора, при этом передача в D2, D3, D4, D5, D6, D7, M2, M3, M4, M5, M6 и M7 осуществляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня сцепления гидротрансформатора.
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
3. Когда педаль акселератора нажата (менее 1,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если есть большой скачок в скорости двигателя, нет блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не блокируется. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
2. Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.

1. Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность соленоидного клапана низкого тормоза. Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа соленоидного клапана и т. Д.

1. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе.
2. Датчик положения педали акселератора определяет положение акселератора.
3. Датчик положения педали акселератора преобразует положение педали акселератора в выходное напряжение, и излучает сигнал напряжения в блок управления двигателем.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал положения педали акселератора от блок управления двигателем по CAN-связи.

Сигнал скорости автомобиля передается от унифицированного измерителя и усилителя A / C в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство для выходного датчика скорости, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией будет использовать сигнал скорости автомобиля.

Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.

Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение 7GR в соответствии с инструкцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механической неисправностью, такой как заедание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. Д.

1. Переключатель ручного режима [переключатель выбора режима и переключатель выбора положения (Переключение-up / Переключение-down)] установлен в селекторном узле переключения передач A / T.
2. Переключатель выбора режима определяет положение (сторона главного шибера переключения передач или сторона ручного шибера переключения передач) рычага селектора и передает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.
3. Переключатель выбора положения (Переключение-up) определяет, что рычаг селектора смещен в сторону переключения вверх ручного шибера переключения, и передает сигнал переключения вверх ручного режима на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал переключения вверх ручного режима от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.
4. Переключатель выбора положения (Переключение-down) определяет, что рычаг селектора смещен в сторону смещения вниз ручного шибера переключения передач, и передает сигнал смещения вниз ручного режима на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал смещения вниз ручного режима от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока.

1. Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
2. Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал положения переключения передач и сигнал индикатора ручного режима на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока по линии связи CAN. Во время движения транспортного средства унифицированный измеритель и усилитель переменного тока отображают положение переключения передач на комбинированном измерителе в соответствии с этими сигналами.

Показывает положение рычага селектора.