Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS " " и " " РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ " " настоящей Сервисной информации. (ref-573631)(ref-573630)
| Предупреждение | Всегда соблюдайте следующие пункты для предотвращения случайного включения. Чтобы избежать вывода из строя жгута SRS, который может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, которое может привести к наполнению подушки безопасности оранжевым цветом, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS, может привести к травме, вызванной непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " SRS. (ref-573631) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | Всегда соблюдайте следующие пункты для предотвращения случайной активации. При работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе никогда не используйте воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию подушки безопасности, что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте ЗАЖИГАНИЕ, отключайте аккумулятор и подождите не менее 3 минут перед выполнением любого обслуживания. |
|---|
Как обслужить охладитель ATF
Если ATF содержит фрикционный материал (сцепления, ленты и т. Д.), или если A / T отремонтирован, отремонтирован или заменен, проверьте и очистите охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, или замените радиатор. Промойте линии охладителя с помощью чистящего растворителя и сжатого воздуха после ремонта. Для процедуры очистки охладителя жидкости A / T обратитесь к разделу " ОЧИСТКА ". Для замены радиатора обратитесь к разделу " ВИД В разобранном состоянии " (xxx0) или " AGT (вид в разобранном состоянии). VQ37VHR VK56VD (ref-573584-S00735151412013082200000)(ref-573578-S11697535402013082200000)(ref-573598-S31937941162013082200000)
Специальный сервисный инструмент
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Номер инструмента (Кент-Мур №) Наименование инструмента Описание ST33400001 (J-26082) Вынос сцепления 60 мм (2,36 дюйма) диам. 47 мм (1,85 дюйма) диам. Установка заднего масляного уплотнения (2WD) Установка масляного уплотнения корпуса масляного насоса KV31102400 (J-34285 и J-34285-87) Пружинный компрессор сцепления 320 мм (12,60 дюйма) 174 мм (6,85 дюйма) Установка реверса тормоза возврат пружинного фиксатора KV31103800 75P ST25850000 J-25721 M12X1 75P
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Инструмент коммерческого обслуживания
Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабляющие болты и гайки Дрейф диаметром 22 мм (0,87 дюйма) Установка ручных масляных уплотнений вала Дрейф диаметром 64 мм (2,52 дюйма) Установка заднего масляного уплотнения (AWD) Штифтовой пробойник диаметром 4 мм (0,16 дюйма) Демонтаж стопорного штифта 315268E000 (1) Уплотнительное кольцо 310811EA5A (1) Зарядная труба A / T Замена и регулировка жидкости (1) Всегда проверяйте в Отделе запчастей последнюю информацию
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
ПримечаниеСледующие компоненты включены в регулирующий клапан и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (15).
- TCM
- Датчик входной скорости 1, 2
- Датчик температуры жидкости АКПП
- Переключатель диапазона передачи
- Электромагнитный клапан прямого сцепления
- Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
- Электромагнитный клапан входной муфты
- Электромагнитный клапан переднего тормоза
- Электромагнитный клапан низкого тормоза
- Антиблокировочный электромагнитный клапан
- 2346 тормозной электромагнитный клапан
- Электромагнитный клапан линейного давления
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
Система управления A / T: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является неотъемлемой частью узла регулирующего клапана и встроен в узел A / T.
A / T управление системы: Переключателя диапазона передачи
- Переключатель диапазонов передачи включает в себя четыре контактных переключателя. Каждый контактный переключатель передает сигнал ВКЛ / ВЫКЛ на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага выбора из комбинации сигналов ВКЛ / ВЫКЛ, передаваемых от каждого контактного переключателя.
| Выбор положения рычага | Переключатель диапазона передачи | |||
|---|---|---|---|---|
| SW1 | SW2 | SW3 | SW4 | |
| P | OFF | OFF | OFF | OFF |
| R | ON | OFF | OFF | ON |
| N | ON | ON | OFF | OFF |
| D и M | ON | ON | ON | ON |
A / T управление системы: Датчика выходной скорости
Выходной датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
A / T управление системы: Датчика входной скорости
Датчик частоты вращения на входе определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне A / T. Контролирует вращение датчика 1 и датчика 2 для нестандартных условий.
A / T управление системы: Электромагнитный клапан входного сцепления
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляет клапаном управления входным сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Система управления A / T: Электромагнитный клапан переднего тормоза
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляет клапаном управления передними тормозами в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T управление системы: Электромагнитный клапан с прямым сцеплением
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляет клапаном прямого управления сцеплением в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T система управления: Высокий и низкий обратный соленоидный клапан сцепления
- Электромагнитный клапан сцепления высокого и низкого заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передач, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан муфты заднего хода с высоким и низким уровнем управляет клапаном управления муфтой заднего хода с высоким и низким уровнем в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T управление системы: Электромагнитный клапан низкого тормоза
- Электромагнитный клапан низкого тормоза управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан низкого тормоза управляет клапаном управления низким тормозом в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T управление системы: антиблокировочный электромагнитный клапан
- Антиблокировочный электромагнитный клапан предотвращает одновременное включение входного сцепления и низкого тормоза.
- Антиблокировочный электромагнитный клапан представляет собой электромагнитный клапан типа ВКЛ / ВЫКЛ.
Система управления A / T: 2346 Электромагнитный клапан тормоза
- Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, передаваемые от переключателя диапазона передачи, датчика выходной скорости и датчика положения педали акселератора. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан тормоза 2346 управляет клапаном управления тормозами 2346 в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Система управления A / T: Соленоидный клапан давления в линии
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, передаваемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
A / T управление системы: Датчика положения педалей акселератора
- Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе.
- Датчик положения педали акселератора определяет положение акселератора.
- Датчик положения педали акселератора преобразует положение педали акселератора в выходное напряжение и выдает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал положения педали акселератора от блок управления двигателем по CAN-связи.
A / T управление системы: Ручной переключатель режима
- Переключатель ручного режима [переключатель выбора режима и переключатель выбора положения (Переключение-up / Переключение-down)] установлен в селекторном узле переключения передач A / T.
- Переключатель выбора режима определяет положение (сторона главного шибера переключения передач или сторона ручного шибера переключения передач) рычага селектора и передает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима от комбинационного измерителя.
- Переключатель выбора положения (Переключение-up) определяет, что селекторный рычаг смещен в сторону переключения вверх ручного шибера переключения, и передает сигнал переключения вверх ручного режима на комбинационный счетчик. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал переключения вверх ручного режима от комбинационного счетчика.
- Переключатель выбора положения (Переключение-down) определяет, что рычаг селектора смещен в сторону смещения вниз ручного шибера переключения, и передает сигнал смещения вниз ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал смещения вниз ручного режима от комбинационного измерителя.
Система управления A / T: Лопастной переключатель
При работе лопастного сдвигателя (сдвиг вверх / сдвиг вниз) сигнал сдвига вверх лопастного сдвигателя или сигнал сдвига вниз лопастного сдвигателя передается на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал сдвига вверх лопастного сдвигателя или сигнал сдвига вниз лопастного сдвигателя от комбинационного измерителя.
Схема №293
Схема входных/выходных сигналов
| Датчик (или сигнал) | = → | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | = → | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Переключатель диапазона передачи Сигнал положения педали акселератора Сигнал положения закрытой дроссельной заслонки Сигнал положения широко открытой дроссельной заслонки Сигнал скорости двигателя Датчик температуры жидкости A / T Датчик выходной скорости Сигнал переключения скорости автомобиля Сигнал переключения ручного режима Сигнал включения стоп-сигнала Датчик входной скорости 1, 2 Скорость рыскания / сторона / декель Датчик G Селекторный переключатель режима привода | Управление давлением в линии (" LINE давление управление ") Управление сменой передач (" Переключение CHANGE управление ") Управление схемой переключения передач (" Переключение PATTERN управление ") Управление блокировкой (" замок-UP управление ") Селектор режима привода (" привод MODE SELECTOR ") Управление отказоустойчивостью (" FAIL-SAFE FUNCTION ") Самодиагностика (" DIAGS система (T(блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 0 CAN) " AG(блок управления трансмиссией) ") Линия связи CONSULT (" DISYSTEM (" СИСТЕМА (" AG(" AG(Tm (T(T(Tm)) AG(Tm) AG(T- "))) AGM - " AG- " AG- МОЖЕТ - " AGM - " AG- " AG- " AG- " AG- " U1000 (ref-573584-S14220061432013082200000)(ref-573584-S04156401452013082200000)(ref-573584-S12467636252013082200000)(ref-573584-S03614143832013082200000)(ref-573584-S03809795422013082200000)(ref-573584-S08246191862013082200000)(ref-573584-S36039111332013082200000)(ref-573584-S36039111332013082200000)(ref-573584-S22672641572013082200000) | Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан высокого и низкого заднего хода Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан линейного давления Антиблокировочный соленоидный клапан 2346 Тормозной соленоидный клапан А / Т КОНТРОЛЬНАЯ индикаторная лампа Дублирующая лампа Реле стартера Реле стартера |
A / T управление системы: Отказоустойчивости
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Режим разделен максимум на 3 фазы (1-й отказоустойчивый, 2-й отказоустойчивый и окончательный отказоустойчивый) и функционирует таким образом, что работа может быть продолжена даже в случае повреждения сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.
Даже если электронная схема в норме, безотказный режим может начаться при особых условиях (например, когда педаль тормоза нажата внезапно из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес). В этом случае выключите выключатель зажигания и снова включите через 5 секунд, чтобы возобновить нормальный режим переключения.
Следовательно, автомобиль клиента может уже вернуться в нормальное состояние. См. " " ПОТОК ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-573584-S40240834812013082200000)
| 1-я отказоустойчивая | Режим, в котором транспортное средство может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й отказоустойчивый рано. Он переключается на 2-й отказоустойчивый или окончательный отказоустойчивый после остановки транспортного средства. |
|---|---|
| 2-й отказоустойчивый | Режим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, требуемая для вождения, обеспечена. |
| Окончательная отказоустойчивость | Выбирает схему переключения, в которой неисправные детали, идентифицированные в 1-м отказоустойчивом и 2-м отказоустойчивом, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением. |
Отказобезопасная функция
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства для 1-го отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости | |
|---|---|---|---|---|---|
| P0615 | Стартер отключен | Стартер отключен | |||
| P0705 | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | |||
| P0710 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0717 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 | Между шестернями 1-2-3 | Только переключение на пониженную передачу может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока рассматривается как эффективный сигнал | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Сигнал скорости автомобиля от унифицированного измерителя и усилителя А / С рассматривается как эффективный сигнал | ||||
| P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734 | Небольшая разница в передаточном числе | Предельный крутящий момент двигателя: Макс 150 Нм | Предельный крутящий момент двигателя: Макс 150 Нм | ||
| Большая разница передаточных чисел | Неисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7 | Блокировки в ручном режиме 2GR, 3GR или 4GR запрещены | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Кроме вышеперечисленных | Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR или 6GR Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0730 | Блокировки в ручном режиме 5GR, 6GR или 7GR запрещены | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0740 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0744 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0750 P0775 P0795 P2713 P2722 P2731 P2807 | Блокировки в 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P0780 | Блокировки в ручном режиме 3GR запрещены | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P1705 | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | ||
| P1730 | Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P1815 | Неисправность выключателя затвора | Запрещён только переключатель ворот | Запрещён только переключатель ворот | ||
| Неисправность лопастного переключателя | Запрещен только переключатель-переходник | Запрещен только переключатель-переходник | |||
| Неисправность обоих переключателей | Ручной режим запрещен | Ручной режим запрещен | |||
| U0300 U1000 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 и P1721 | Блокировки в 5GR | Блокировки в 5GR | |||
A / T управление системы: Управления защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
Управление обратным запрещением
Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.
| Условие обнаружения неисправности | Скорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более |
|---|---|
| Управление при неисправности | Нейтральный |
| Нормальное условие возврата | Скорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее |
| Поведение транспортного средства | Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля |
1ST управление защитой тормозов двигателя
Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения на скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " и 1GR.
| Условие обнаружения неисправности | Выберите рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час) |
|---|---|
| Управление при неисправности | Выходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ. |
| Нормальное условие возврата | За исключением условий обнаружения неисправности |
| Поведение транспортного средства | Не существует |
Управление высокотемпературной защитой блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.
| Условие обнаружения неисправности | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C |
|---|---|
| Управление при неисправности | Открытие акселератора: 0,5 / 8 или менее |
| Нормальное условие возврата | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее |
| Поведение транспортного средства | Открытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8 |
Схема №294
Нормальное управление
Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.
Схема №295
Резервное управление (тормоз двигателя)
Когда операция выбора выполняется во время движения, и A / T сдвигается вниз, давление в магистрали устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.
Схема №296
При смене
Схема №297
Управление расслоением.
Он управляет (синхронизирует) скоростью двигателя, чтобы иметь муфту сцепления быстрого переключения, рассчитывая скорость двигателя после переключения на более низкую передачу и сотрудничая с ASC (Adaptive Переключение управление).
Схема №298
Схема №299
Схема №300
- Функции " BLIPPING управление ". При понижении по нажатию педали акселератора. При понижении по ручному режиму. Работает на работу по понижению по ASC на стороне высокой скорости при движении на позиции D или в режиме DS.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает " BLIPPING управление " или " NORMAL Переключение управление " в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора, крутящим моментом двигателя и скоростью при ускорении нажатием педали.
- Сигнал запроса управления частотой вращения двигателя передается из ТСМ в ЭСУД при " BLIPPING управление ".
- Блок управления двигателем синхронизирует частоту вращения двигателя в соответствии с сигналом запроса управления частотой вращения двигателя.
Управление нейтралью малого газа
| Пункт | Сигнал | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Каждый датчик, переключатель и блок управления = → блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) = → блок управления двигателем | Блок управления двигателем = → блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |||
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | N сигнал команды простоя (резервный сигнал) (1) | N сигнал команды простоя (сигнал запуска) (1) | Управление нейтралью холостого хода | Электромагнитный клапан низкого тормоза |
| Датчик скорости на выходе | Оборот выходного вала | ||||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||||
| Переключатель диапазона передачи | Положение рычага селектора | ||||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||||
| Сигнал положения дроссельной заслонки (1) | |||||
| BCM | Сигнал включения стоп-сигнала (1) | ||||
| Сигнал указателя поворота (1) | |||||
| Электроагрегат (блок управления) привода АБС | Сигнал датчика давления (1) | ||||
| Сигнал датчика Decel G (1) | |||||
| Комбинированный счетчик | Сигнал скорости транспортного средства (1) | ||||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи. | |||||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует соленоидный клапан низкого тормоза и контролирует низкое давление тормозного масла до низкого уровня давления, если водитель не намерен заводить автомобиль, в то время как автомобиль останавливается в положении " D ". Следовательно, низкий тормоз находится в состоянии отпускания (проскальзывания), а маршрут передачи мощности A / T находится в том же состоянии, что и положение " N ". Это может снизить нагрузку на двигатель и улучшить экономию топлива, поскольку сила привода двигателя не передается на выходной вал A / T.
Условие запуска управления в нейтральном положении на холостом ходу
Управление нейтралью на холостом ходу начинается, когда удовлетворяются все следующие условия. Однако управление заканчивается, когда любое из следующих условий становится недостаточным во время управления нейтралью на холостом ходу.
Место езды: Ровная дорога и пологий склон
Положение рычага селектора: Положение " D "
Скорость транспортного средства: 0 км / ч (0 миль / ч)
Открывание педали акселератора: 0,0 / 8
Педаль тормоза: Depress
Частота вращения двигателя: Частота вращения холостого хода
Селектор режимов привода: Кроме режима SNOW
Сигнальная лампа поворота и лампа предупреждения об опасности: ВЫКЛ.
ПримечаниеУправление нейтралью холостого хода прекращается или запрещается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем обнаруживают, что транспортное средство находится в любом из следующих условий. Температура охлаждающей воды двигателя и температура жидкости A / T ниже или выше предписанной температуры. Неисправность A / T происходит. расшифровка кода ошибки обнаружен. Безотказный режим активируется.
Управление нейтралью холостого хода осуществляется непрерывно в течение определенного промежутка времени.
Режим холостого хода Режим холостого хода Режим холостого хода Режим холостого хода может быть возобновлен при выполнении условия запуска после выполнения любой из следующих операций (если только в транспортном средстве не возникла неисправность).
- После движения на скорости, превышающей предписанную.
- При выполнении условий запуска нейтрального управления на холостом ходу в течение определенного периода времени.
Схема №301
Переключатель режимов привода
| Пункт | Сигнал | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик входной скорости 1, 2 | Скорость на входе | Переключатель режимов привода | Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан |
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | ||
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки (1) | |||
| Интегральный сигнал управления двигателем и ТС (крутящий момент двигателя) (1) | |||
| Сигнал выбора режима привода (1) | |||
| Сигнал графика смен (1) | |||
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | Сигнал датчика стороны G (1) | ||
| BCM | Сигнал включения стоп-сигнала (1) | ||
| Автоматический усилитель A / C. | Сигнал режима " СТАНДАРТ " (1) | ||
| Сигнал режима ECO (1) | |||
| Сигнал режима СПОРТ (1) | |||
| Сигнал режима СНЕГ (1) | |||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал режима STANDARD, сигнал режима ECO, сигнал режима SPORT или сигнал режима SNOW от автоматического усилителя A / C по CAN-связи.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает распознанный режим и результат выбора линии переключения передач в блок управления двигателем по CAN-связи (по сигналу выбора режима привода и сигналу графика переключения передач).
- Режим привода фактически не может быть переключен из-за неисправности связи CAN или по другим причинам, хотя отображение на комбинированном счетчике может указывать, что переключение режима привода завершено действием переключателя выбора режима привода.
- Приоритет отдается ручному режиму, когда ручной режим выбирается работой рычага селектора или лопастного переключателя при движении в любом другом состоянии режима привода.
Режим ECO
- Характеристики движения контролируются (для уменьшения ненужного ускорения и замедления, уменьшения потребления энергии и фиксации на линии переключения передач ECO), так что облегчается движение, которое повышает эффективность использования топлива.
- Информацию о скорости транспортного средства при переключении передач см. в разделе " " СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ " ". (ref-573584-S41484411122013082200000)
СПОРТИВНЫЙ режим
- В этом режиме используется график переключения передач (линия переключения передач), который в основном использует зону высоких оборотов двигателя и улучшает характеристику управления движением и реакцию. Это помогает вождению, которое похоже на вождение спортивного автомобиля.
ASC (адаптивная система управления переключением)
- При движении по наклону вверх / вниз ASC оценивает уклон вверх / вниз по данным крутящего момента двигателя, передаваемым от блок управления двигателем, и скорости транспортного средства. Фиксация на 4GR, 5GR или 6GR на уклоне вверх предотвращает слежение за переключением и управляет транспортным средством для получения оптимальной движущей силы. На уклоне автоматическое переключение вниз на 4GR, 5GR или 6GR управляет для получения оптимального торможения двигателем.
- При движении по кривой В условиях движения, когда ускорение, замедление или боковое ускорение продолжаются, он корректирует выбор передачи, чтобы поддерживать плавную скорость транспортного средства во время кривой и создавать адекватную движущую силу в конце кривой.
- Когда педаль ускорения быстро отпускается при входе в кривую и т.д., это предотвращает ненужное переключение вверх.
- При торможении на входе в кривую он дает раннее переключение вниз в соответствии с замедлением.
- В спортивном состоянии вождения он рано выбирает более низкую передачу даже на легкой операции торможения, придавая большее значение силе движения.
Схема №302
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал датчика бокового G от исполнительного механизма ABS и электрического блока (блока управления). Он блокируется в положение 4GR, 5GR или 6GR при умеренном повороте или в положение 3GR при резком повороте на основе этого сигнала. Это предотвращает любое переключение на более высокую передачу и кикдаун во время поворота, поддерживая плавный ход автомобиля.
Предохранительный
Если происходит сбой в связи CAN между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и автоматическим усилителем A / C, режим вождения поддерживается в течение приблизительно 30 секунд до режима, который применяется при возникновении сбоя. Затем режим возвращается в режим STANDARD, когда педаль акселератора отпущена.
Ручной режим
| Пункт | Сигнал | Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Привод |
|---|---|---|---|
| Датчик скорости на выходе | Скорость транспортного средства | Ручной режим | Соленоидный клапан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня Соленоидный клапан прямого сцепления Соленоидный клапан входного сцепления Соленоидный клапан низкого тормоза Соленоидный клапан тормоза 2346 Соленоидный клапан переднего тормоза Соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора Соленоидный клапан давления в магистрали Антиблокировочный соленоидный клапан |
| Датчик температуры жидкости АКПП | Температура ATF | ||
| ECM | Сигнал частоты вращения двигателя (1) | ||
| Сигнал положения педали акселератора (1) | |||
| Комбинированный счетчик | Сигнал ручного режима (1) | ||
| Сигнал не ручного режима (1) | |||
| Сигнал ручного переключения вверх (1) | |||
| Сигнал ручного переключения вниз (1) | |||
| Повышающий сигнал переключателя лопастей (1), (2) | |||
| Понижающий сигнал (1), (2) | |||
| (1) Этот сигнал передается по линии связи CAN. (2) С помощью лопастного переключателя | |||
| (1) | Этот сигнал передается по линии связи CAN. |
|---|
| (2) | С переключателем лопастей |
|---|
СХЕМА ВХОДНЫХ/ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал ручного режима, сигнал не ручного режима, сигнал переключения на более высокий уровень в ручном режиме, сигнал переключения на более низкий уровень в ручном режиме, сигнал переключения на более высокий уровень * и сигнал переключения на более низкий уровень * от комбинационного измерителя по линии связи CAN. блок управления трансмиссией переключает управление схемой переключения на ручной режим на основе этих сигналов, а затем переключает A / T, управляя каждым электромагнитным клапаном в соответствии с переключением водителем.
*: С лопастным переключателем
ПримечаниеПри нажатии и удержании переключателя лопастей в течение приблизительно 60 секунд переключатель передач с помощью переключателя лопастей становится неработоспособным. " P1815 " отображается в " Результатах самодиагностики " CONSULT. В этом случае переключатель лопастей возвращается в нормальное состояние, когда переключатель зажигания выключается один раз, а затем снова включается. Переключение передач с помощью переключателя лопастей становится рабочим.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает работу в ручном режиме при нахождении в отказобезопасном режиме из-за неисправности A / T и т.д. См. раздел " Отказобезопасность ". (ref-573584-S18858773372013082200000)
Информация о ручном режиме
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа от переключения в ручном режиме на комбинированный измеритель, если блок управления трансмиссией отказывается от передачи из состояния вождения транспортного средства, когда рычаг селектора или лопастной переключатель переключается в сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (- сторона) ". Комбинированный измеритель мигает индикатором переключения на комбинированном измерителе и подает звуковой сигнал на зуммер, чтобы указать водителю, что переключение не выполняется при приеме этого сигнала. Однако блок управления трансмиссией не передает сигнал отказа от переключения в ручном режиме в условиях, указанных ниже.
- Когда рычаг селектора или лопастной переключатель переключается в сторону " ВНИЗ (- сторона) " во время движения в 1GR.
- Когда рычаг селектора или лопастной переключатель переключается в сторону " Вверх (+ сторона) " во время движения в 7GR.
Схема №303
Схема №304
- Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
- Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.
| Рычаг селектора | Положение " Г " | Положение " М " | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение шестерни | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
| Блокировка | X | X | X | X | X | X | X | |||||
| Блокировка проскальзывания | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ РАБОТЫ БЛОКИРОВКИ
Блокировка снята
- В разблокированном состоянии блокировки управляющий клапан муфты гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.
Применяется блокировка
- В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки. Таким образом нажимается и сцепляется поршень муфты гидротрансформатора.
Плавное управление блокировкой
При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.
Полумуфтовое состояние
- Ток, выводимый из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соленоид муфты гидротрансформатора, изменяется, чтобы постоянно увеличивать давление соленоида муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление приложения блокировки постепенно увеличивается, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и муфта плавно завершается.
Контроль блокировки проскальзывания
- В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы перевести его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает с низкой скоростью. Это повышает топливную эффективность для 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR и 7GR.
Принудительное снятие блокировки переключения передач
При возникновении электрической или механической неисправности в системе блокировки переключения передач становится невозможной операция переключения рычага селектора из положения " Р ".при нажатии в этом состоянии кнопки (А) освобождения блокировки переключения передач в блок блокировки переключения передач принудительно вдавливается стопор (В), после чего становится возможным освобождение блокировки переключения передач. Благодаря этой операции при возникновении неисправности в системе блокировки переключения передач становится возможной операция переключения передач.
Схема №305
| Внимание | Никогда не используйте кнопку выключения блокировки переключения передач, за исключением случаев, когда рычаг выбора не работает при нажатии на педаль тормоза, когда выключатель зажигания включен. |
|---|
Функция бд
Блок управления двигателем обеспечивает функции бортовой диагностики, связанные с выбросами (бортовая система диагностики-II), для системы A / T.
Одной из функций является прием сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с частями системы A / T, связанными с БД. Сигнал посылается в блок управления двигателем при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД.
Другая функция - индикация результата диагностики с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторной лампы неисправности) на панели приборов. В качестве чувствительных элементов используются датчики, переключатели и электромагнитные клапаны.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в окне " One or Two Trip Detection Logic " (Логическая схема обнаружения одного или двух срабатываний) при обнаружении неисправности компонентов системы A / T. Более подробную информацию см. в разделах " Диагностика описание " (Описание диагностики) (VQ37VHR) или " Диагностика описание " (Описание диагностики) (VK56VD). (ref-573577-S31184542242013082200000)(ref-573597-S36559552102013082200000)
Поддержка работ
| Наименование изделия | Описание |
|---|---|
| КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА G | Калибровка датчика G. |
Монитор данных
| Х: Стандарт, -: Не применимо, О: Опция | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | |||
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВЫБОР ИЗ ПУНКТА | |||
| Vhcl / S SE-A / T | (км / ч или миль / ч) | X | X | O | Отображает скорость транспортного средства, вычисленную блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) из числа оборотов выходного вала. |
| Вертикальная сейсмическая профилеметрия (ВСП) ESTM | (км / ч или миль / ч) | X | O | Отображает сигнал скорости автомобиля, полученный по CAN-связи. | |
| ВЫХОД ИЗМ. | (об / мин) | X | X | O | Отображает скорость на выходе, рассчитанную по импульсному сигналу датчика скорости на выходе. |
| СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ | (об / мин) | X | X | O | Отображает входную скорость, рассчитанную по оборотам передней солнечной шестерни и переднего водила. |
| F SUN Gr REV (Изм.) | (об / мин) | O | Отображение оборотов передней солнечной шестерни, вычисленных по импульсному сигналу входного датчика скорости 1. | ||
| F CARR Gr REV (КОРАБЛЬ Gr РЕВ) | (об / мин) | O | Отображает оборот передней шестерни водила, вычисленный по импульсному сигналу входного датчика скорости 2. | ||
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ | (об / мин) | X | X | O | Отображение частоты вращения двигателя, полученной по каналу связи CAN. |
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КЛИНЬЕВ ТЕРМОПАРЫ | (об / мин) | X | O | Отображает разность оборотов между входной частотой вращения и частотой вращения двигателя. | |
| ACCELE POSI | (0,0 / 8) | X | O | Отображает оценочное значение положения акселератора, полученное по каналу связи CAN. | |
| PROTTLE POSI (АВТОМАТ ТЯГИ ПОЗ) | (0,0 / 8) | X | X | O | Отображает положение дроссельной заслонки, полученное по каналу связи CAN. |
| ATF ТЕМП. 1 | (° C или ° F) | X | X | O | Отображает температуру ATF масляного поддона, рассчитанную по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T. |
| ATF ТЕМП. 2 | (° C или ° F) | X | X | O | Отображает расчетное значение температуры ATF на выходе гидротрансформатора, рассчитанное по напряжению сигнала датчика температуры жидкости A / T. |
| ATF TEMP SE 1 | (В) | O | Отображает напряжение сигнала датчика температуры жидкости A / T. | ||
| НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ | (В) | X | O | Отображает напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |
| ЛИНИЯ PRES SOL | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления. | |
| СОЛЕНОИД ШТК | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора. | |
| L / B СОЛЕНОИД | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза. | |
| Fr / B СОЛЕНОИД | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза. | |
| Hlr / C SOL | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровней. | |
| СОЛЕНОИД ВХОДА / ВЫХОДА | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления. | |
| D / C СОЛЕНОИД | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления. | |
| 2346 / B SOL | (A) | X | O | Отображает командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346. | |
| L / P SOL MON | (A) | O | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду линейного давления и отображает значение монитора. | ||
| Муфта блокировки гидротрансформатора SOL MON | (A) | O | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты гидротрансформатора и отображение контрольного значения. | ||
| Ж / Б ЗОЛЬ МОН | (A) | O | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду низкого тормоза и отображает значение монитора. | ||
| Fr / B SOL Пн | (A) | O | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду переднего тормоза и отображает значение монитора. | ||
| Hlr / C SOL MON | (A) | O | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду муфты заднего хода высокого и низкого уровня и отображение контрольного значения. | ||
| I / C SOL MON | (A) | O | Контролирует командный ток от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду входного сцепления и отображает значение монитора. | ||
| D / C SOL MON | (A) | O | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду прямого сцепления и отображение контрольного значения. | ||
| 2346 / B СОЛ МОН | (A) | O | Контроль командного тока от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к соленоиду тормоза 2346 и отображение контрольного значения. | ||
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | O | Отображает передаточное число, рассчитанное на основе входной скорости и выходной скорости. | ||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ | (Нм) | O | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, полученное по каналу связи CAN. | ||
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ D | (Нм) | O | Отображает оценочное значение крутящего момента двигателя, отражающее запрошенный крутящий момент каждого блока управления, полученный по CAN-связи. | ||
| ВХОД TRQ S | (Нм) | O | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| ВХОД TRQ L / P | (Нм) | O | Отображает входной крутящий момент, используемый для процесса расчета давления масла при управлении давлением в трубопроводе. | ||
| TRGT PRES L / P | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображает целевое значение давления масла на электромагнитном клапане муфты гидротрансформатора, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении блокировкой. | ||
| УТК ПРЕССА ТГТ | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора, вычисленное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES L / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана низкого тормоза, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| TRGT PRE Fr / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображает целевое значение давления масла электромагнитного клапана переднего тормоза, рассчитанное процессом расчета давления масла управления переключением передач. | ||
| TRG PRE Hlr / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображает целевое значение давления масла для электромагнитного клапана муфты заднего хода высокого и низкого давления, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES I / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления на входе, рассчитанное в процессе расчета давления масла при управлении переключением передач. | ||
| TRGT PRES D / C | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображается целевое значение давления масла электромагнитного клапана сцепления прямого действия, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| TRG PRE 2346 / B | (к Па, кг / см2 или фунт / кв. дюйм) | O | Отображается целевое значение давления масла в 2346 тормозном электромагнитном клапане, рассчитанное в процессе расчета давления масла в системе управления переключением передач. | ||
| СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | O | Отображение данных о переключении передач с помощью системы управления переключением. | |||
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | (км / ч или миль / ч) | O | Отображает скорость транспортного средства для управления с помощью управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| G SEN НАКЛОН | (%) | X | O | Отображает угол наклона, рассчитанный по сигналу датчика decel G, полученному по каналу связи CAN. | |
| Диапазон Sw 4 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя 4 диапазона передачи. | |
| Диапазон Sw 3 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 3. | |
| Диапазон Sw 2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя диапазона передачи 2. | |
| Диапазон Sw 1 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображается рабочее состояние переключателя 1 диапазона передачи. | |
| SFT ЧЕРТЕЖ ST Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает рабочее состояние переключателя (вниз). | |
| SFT UP ST Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает рабочее состояние лопастного переключателя (переключатель вверх). | |
| ВНИЗ ПО РЫЧАГУ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает рабочее состояние рычага селектора (переключатель вниз). | |
| UP SW LEVER (ВВЕРХ ПО РЫЧАГУ) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображается рабочее состояние рычага селектора (переключатель вверх). | |
| ПО NON M-MODE | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Показывает, находится ли рычаг селектора в каком-либо положении, отличном от положения ручного переключателя передач. | |
| ПО MANU MODE | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Показывает, находится ли рычаг селектора в положении ручного переключения ворот. | |
| РЕЖИМ БУКСИРОВКИ Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Отображает состояние приема сигнала переключения режима буксировки, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | ||
| ДИАПАЗОН DS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Отображает, является ли он режимом DS. Не установлен, но отображается. | ||
| 1 ПОЛОЖЕНИЕ Sw | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает состояние приема сигнала 1 позиционного переключателя, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| OD CONT SW | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает состояние приема сигнала переключателя управления овердрайвом, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| BRAKESW | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает состояние приема сигнала выключателя стоп-сигнала, полученного по CAN-связи. | |
| ПО POWERSHIFT | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает статус приема сигнала режима Питание, полученного по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | |
| Разрез ASCD-Od | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает состояние приема сигнала запроса отмены ASCD Od, полученного по CAN-связи. | |
| ASCD-КРУИЗ | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает состояние приема сигнала работы ASCD, полученного по CAN-связи. | |
| СИГНАЛ АБС | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает состояние приема сигнала работы АБС, полученного по CAN-связи. | |
| TCS Gr / P KEEP | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает состояние приема сигнала запроса на удержание передачи TCS, полученного по CAN-связи. | |
| СИГНАЛ СВП 2 | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает, является ли " холодным " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного по линии связи CAN. | |
| СИГНАЛ 1 СТК | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображает, является ли " теплым " значение приема сигнала запроса на изменение графика смены A / T, полученного через связь CAN. | |
| Низкий / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | O | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями низкого тормоза. | ||
| HC / Ic / FRB ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | O | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), взаимосвязанными деталями реверсивного сцепления высокого и низкого уровня, входного сцепления или переднего тормоза. | ||
| ДЕТАЛИ Ic / FRB | (FAIL / NOTFAIL) | O | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями входного сцепления или переднего тормоза. | ||
| ЧАСТИ Hlr / C | (FAIL / NOTFAIL) | O | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями муфты с высоким и низким реверсом. | ||
| Без THL POS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображение состояния сигнала состояния кикдауна, полученного по каналу связи CAN. | |
| CLSD THL POS | (ВКЛ / ВЫКЛ) | X | O | Отображение состояния сигнала состояния холостого хода, полученного по каналу связи CAN. | |
| DRV CST СУДЬЯ | (ПРИВОД / БЕРЕГ) | O | Отображает результаты оценки " вождения " или " движения накатом ", оцененные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| СИГНАЛ Переключение IND | O | Отображает величину передачи сигнала положения переключения передач, передаваемого по CAN-связи. | |||
| РЕЛЕ СТАРТЕРА | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера. | ||
| F-SAFE IND / L | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Отображает состояние передачи сигнала индикаторной лампы A / T проверить, передаваемого по CAN-связи. | ||
| СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ATF | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Отображает состояние передачи сигнала температуры ATF, передаваемого по CAN-связи. Не установлен, но отображается. | ||
| MANU MODE IND (МАНУ РЕЖИМ ИНД.) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Отображает состояние передачи сигнала ручного режима, передаваемого по CAN-связи. | ||
| ВКЛ. ВЫКЛ. ЗОЛЬ ВКЛ. | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду и отображает состояние монитора. | ||
| НАЧАЛО RLY MON | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Контролирует значение команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к реле стартера и отображает состояние монитора. | ||
| ON OFF SOL (ВКЛ. / ВЫКЛ.) | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Отображает состояние команды от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к антиблокировочному соленоиду. | ||
| SLCT LVR POSI | X | O | Отображение положений переключения передач, распознаваемых блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| GEAR | X | O | Отображает текущее положение передаточного механизма, распознаваемое блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| Следующий Gr POSI | O | Отображает целевое положение переключения передач, которое рассчитывается на основе информации о скорости транспортного средства и информации о дроссельной заслонке. | |||
| Переключение MODE (РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) | O | Отображает режим управления коробкой передач, распознаваемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| D / C ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | O | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями прямого сцепления. | ||
| Fr / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | O | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями переднего тормоза. | ||
| 2346 / B ЧАСТИ | (FAIL / NOTFAIL) | O | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346. | ||
| 2346B / КОМПОНЕНТЫ ПОСТ.ТОКА | (FAIL / NOTFAIL) | O | Отображает, является ли выявленная точка неисправности, оцененная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), связанными частями тормоза 2346 или сцепления прямого действия. | ||
| N МГ СТАТУС | (ВКЛ / ВЫКЛ) | O | Отображение состояния управления нейтралью холостого хода. | ||
| ГРАФИК СМЕННЫХ РАБОТ | O | Отображение графика смен, выбранного блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| СТАТЫ РЕЖИМА ПРИВОДА | O | Отображение состояния режима дисковода, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | |||
| СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ | O | Отображает состояние сигнала переключателя выбора режима работы привода, полученного по каналу связи CAN. | |||
| СТАНДАРТНЫЙ РЕЖИМ | O | ||||
| РЕЖИМ ECO | O | ||||
| СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ | O | ||||
Физические значения
| Клемма (цвет провода) | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 (Y) | Масса | Электропитание | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 2 (R) | Масса | Источник питания (резервная память) | Вход | Всегда | Напряжение батареи | |
| 3 (L) | CAN-H | Вход/выход | ||||
| 4 (В) | К-линия | Вход/выход | ||||
| 5 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
| 6 (G) | Масса | Электропитание | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Напряжение батареи | |
| Выключатель зажигания ОТКЛ. | 0 В | |||||
| 7 (Sb) | Масса | Реле резервной лампы | Вход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг селектора в положении " Р ". | 0 В |
| Рычаг селектора в отличном от указанного выше. | Напряжение батареи | |||||
| 8 (P) | CAN-L | Вход/выход | ||||
| 9 (ШАССИ) 1 (Бр) 2 | Масса | Реле стартера | Выход | Выключатель зажигания ВКЛ. | Рычаг селектора в положениях " Н " и " П ". | Напряжение батареи |
| Рычаг селектора в отличном от указанного выше. | 0 В | |||||
| 10 (B) | Масса | Масса | Выход | Всегда | 0 В | |
| (1) С лопастным переключателем (2) Без лопастного переключателя | ||||||
| (1) | С переключателем лопастей |
|---|
| (2) | Без лопастного переключателя |
|---|
Предохранительный
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. Режим разделен максимум на 3 фазы (1-й отказоустойчивый, 2-й отказоустойчивый и окончательный отказоустойчивый) и функционирует таким образом, что работа может быть продолжена даже в случае повреждения сигнальной цепи основных частей ввода / вывода с электронным управлением.
Даже если электронная схема в норме, безотказный режим может начаться при особых условиях (например, когда педаль тормоза нажата внезапно из состояния жесткого вращения колеса, чтобы остановить вращение колес). В этом случае выключите выключатель зажигания и снова включите через 5 секунд, чтобы возобновить нормальный режим переключения.
Следовательно, автомобиль клиента может уже вернуться в нормальное состояние. См. " " ПОТОК ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-573584-S40240834812013082200000)
| 1-я отказоустойчивая | Режим, в котором транспортное средство может безопасно остановиться, чтобы побудить водителя остановиться в случае неисправности и переключиться на 2-й отказоустойчивый рано. Он переключается на 2-й отказоустойчивый или окончательный отказоустойчивый после остановки транспортного средства. |
|---|---|
| 2-й отказоустойчивый | Режим, в котором транспортное средство переключается на окончательную отказоустойчивость без изменения поведения, путем идентификации неисправных частей при условии, что движущая сила, требуемая для вождения, обеспечена. |
| Окончательная отказоустойчивость | Выбирает схему переключения, в которой неисправные детали, идентифицированные в 1-м отказоустойчивом и 2-м отказоустойчивом, не используются, а затем обеспечивает движущую силу, необходимую для вождения. Режим, в котором эффективность переключения не снижается при нормальном управлении переключением. |
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства для 1-го отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для 2-го отказоустойчивого | Поведение транспортного средства для окончательной отказоустойчивости | |
|---|---|---|---|---|---|
| P0615 | Стартер отключен | Стартер отключен | |||
| P0705 | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | Фиксируется в положении " D " (Переключение может быть выполнено) Блокировка запрещена, когда 30 км / ч (19 миль / ч) или меньше Переключение между передачами 3-4-5-6-7 может быть выполнено Ручной режим запрещен Индикатор положения переключения выключен Реле стартера выключено (стартер отключен) Лампа включения выключена Большой удар переключения | |||
| P0710 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0717 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 | Между шестернями 1-2-3 | Только переключение на пониженную передачу может быть выполнено Ручной режим запрещен Сигнал скорости транспортного средства от унифицированного измерителя и усилителя переменного тока рассматривается как эффективный сигнал | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен Сигнал скорости автомобиля от унифицированного измерителя и усилителя А / С рассматривается как эффективный сигнал | ||||
| P0729 P0731 P0732 P0733 P0734 P0735 P1734 | Небольшая разница в передаточном числе | Предельный крутящий момент двигателя: Макс 150 Нм | Предельный крутящий момент двигателя: Макс 150 Нм | ||
| Большая разница передаточных чисел | Неисправность нейтрали между шестернями 1-2-3 и 7 | Блокировки в ручном режиме 2GR, 3GR или 4GR запрещены | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| Кроме вышеперечисленных | Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR или 6GR Фиксация передачи во время движения Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0730 | Блокировки в ручном режиме 5GR, 6GR или 7GR запрещены | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P0740 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0744 | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | Блокировка запрещена Блокировка проскальзывания запрещена | |||
| P0750 P0775 P0795 P2713 P2722 P2731 P2807 | Блокировки в 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4-5 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Переключение между передачами 1-2-3-4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P0780 | Блокировки в ручном режиме 3GR запрещены | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | |||
| P1705 | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | Запрещается переключение на пониженную передачу при нажатой педали акселератора Запрещается переключение на повышенную передачу при отпущенной педали акселератора Ручной режим запрещен | ||
| P1730 | Блокировки в 1GR, 2GR, 3GR, 4GR, 5GR, 6GR или 7GR Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Блокировки в 1GR Переключение между передачами 2-3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 3-4 может быть выполнено Переключение между передачами 4-5-6 может быть выполнено Ручной режим запрещен | ||
| P1815 | Неисправность выключателя затвора | Запрещён только переключатель ворот | Запрещён только переключатель ворот | ||
| Неисправность лопастного переключателя | Запрещен только переключатель-переходник | Запрещен только переключатель-переходник | |||
| Неисправность обоих переключателей | Ручной режим запрещен | Ручной режим запрещен | |||
| U0300 U1000 | Между шестернями 1-2-3 | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Ручной режим запрещен | Переключение между передачами 1-2-3 может быть выполнено Давление в магистрали установлено на максимальное гидравлическое давление Ручной режим запрещен | ||
| Между шестернями 4-5-6-7 | Фиксация передачи при вождении Ручной режим запрещен | ||||
| P0720 и P1721 | Блокировки в 5GR | Блокировки в 5GR | |||
Управление защитой
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.
Перехватывает передачу крутящего момента и переключается в нейтральное состояние, если рычаг селектора переводится в положение " R ", в то время как транспортное средство движется вперед со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) или более.
| Условие обнаружения неисправности | Скорость транспортного средства: 10 км / ч (7 миль / ч) или более |
|---|---|
| Управление при неисправности | Нейтральный |
| Нормальное условие возврата | Скорость транспортного средства: 8 км / ч (5 миль / ч) или менее и скорость двигателя: 2 200 об / мин или менее |
| Поведение транспортного средства | Передача крутящего момента не может быть выполнена Есть удар непосредственно перед остановкой автомобиля |
Управляет тормозом двигателя таким образом, чтобы он не стал эффективным, выключая выход соленоида переднего тормоза, когда каждый соленоид становится электрическим образцом тормоза 1-го двигателя во время движения на скорости транспортного средства 25 км / ч или более в любых положениях, кроме положения " R " и 1GR.
| Условие обнаружения неисправности | Выберите рычаг и передачу: Любое положение, кроме положения " R " и 1GR, и скорость транспортного средства: Более 25 км / ч (16 миль в час) |
|---|---|
| Управление при неисправности | Выходной сигнал соленоида переднего тормоза; ВЫКЛ. |
| Нормальное условие возврата | За исключением условий обнаружения неисправности |
| Поведение транспортного средства | Не существует |
Ограничьте открытие акселератора и принудительно управляйте транспортным средством с низким крутящим моментом, когда электронная подложка в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) достигает высокой температуры.
| Условие обнаружения неисправности | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 145°C и 120 секунд или 150°C |
|---|---|
| Управление при неисправности | Открытие акселератора: 0,5 / 8 или менее |
| Нормальное условие возврата | Температура электронной подложки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): Менее 140°C и скорость транспортного средства: 5 км / ч (3 миль / ч) или менее |
| Поведение транспортного средства | Открытие акселератора: выходной крутящий момент приблизительно 0,5 / 8 |
Специальное требование к ремонту
- ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной дороге. Отрегулировать давление во всех шинах до заданного значения. См. " " ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-573624-S33138948102013082200000)
- ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включите выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выберите " G датчик CALIBRATION " в " Work Support " в " трансмиссия ". Коснитесь " START ". ВНИМАНИЕ: Никогда не двигайте транспортное средство во время калибровки. Отображается " completed "? ДА: GO TO 3. НЕТ: Повторите калибровку.
- Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд или больше. Включите выключатель зажигания. Выберите " Self Diagnostic Results " в " ABS ". Обнаружен ли " C1145 " или " C1146 "? ДА: Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки оглавление " ". НЕТ: Конец калибровки. (ref-573602-S37917943772013082200000)
- ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной дороге. Отрегулировать давление во всех шинах до заданного значения. См. " " ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-573624-S33138948102013082200000)
- ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включите выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выберите " G датчик CALIBRATION " в " Work Support " в " трансмиссия ". Коснитесь " START ". ВНИМАНИЕ: Никогда не двигайте транспортное средство во время калибровки. Отображается " completed "? ДА: GO TO 3. НЕТ: Повторите калибровку.
- Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд или больше. Включите выключатель зажигания. Выберите " Self Diagnostic Results " в " ABS ". Обнаружен ли " C1145 " или " C1146 "? ДА: Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки оглавление " ". НЕТ: Конец калибровки. (ref-573602-S37917943772013082200000)
| Внимание | После снятия / замены датчика скорости рыскания / стороны / декали G или замены привода ABS и электрического блока (блока управления), сначала необходимо откалибровать датчик декеля G привода ABS и электрического блока (блока управления). См. " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-573602-S03328778202013082200000) |
|---|
- ПОДГОТОВКА ПЕРЕД ПРОЦЕДУРОЙ КАЛИБРОВКИ Припарковать автомобиль на ровной дороге. Отрегулировать давление во всех шинах до заданного значения. См. " " ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-573624-S33138948102013082200000)
- ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включите выключатель зажигания. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель. Выберите " G датчик CALIBRATION " в " Work Support " в " трансмиссия ". Коснитесь " START ". ВНИМАНИЕ: Никогда не двигайте транспортное средство во время калибровки. Отображается " completed "? ДА: GO TO 3. НЕТ: Повторите калибровку.
- Проверить расшифровка кода ошибки с CONSULT Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд или больше. Включите выключатель зажигания. Выберите " Self Diagnostic Results " в " ABS ". Обнаружен ли " C1145 " или " C1146 "? ДА: Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки оглавление " ". НЕТ: Конец калибровки. (ref-573602-S37917943772013082200000)
Изменение
Рекомендуемая вместимость жидкости и жидкости: См. " " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ " ". (ref-573584-S00762694832013082200000)
| Внимание | Используйте только подлинный NISSAN Matic S ATF. Никогда не смешивайтесь с другими ATF. Использование ATF, отличного от подлинного NISSAN Matic S ATF, приведет к ухудшению ходовых качеств и долговечности A / T и может повредить A / T, на который не распространяется ограниченная гарантия на новый автомобиль INFINITI. При заполнении ATF будьте осторожны, чтобы не рассеять тепловыделяющие детали, такие как выхлоп. |
|---|
Схема №306
Схема №307
- Шаг 1 Установите уплотнительное кольцо (315268E000) (A) на зарядную трубу (310811EA5A) (B).
- Шаг 2. Нажмите кнопку " CONSULT ", чтобы убедиться, что температура воздухозаборника составляет 40°C или менее. Быстро поднимите автомобиль. Снимите сливную пробку с масляного поддона, а затем слейте жидкость из воздухозаборника. Когда воздухозаборник начнет капать, временно затяните сливную пробку к масляному поддону. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не заменяйте сливную пробку и сливную прокладку новыми. Снимите сливную пробку с масляного поддона. Снимите сливной пробкой.
- Шаг 3 Повторите " Шаг 2 ".
- Нажмите кнопку " левый Down ", чтобы проверить, что температура ATF равна 40°C. Нажмите кнопку " левый up the vehicle температура ". Снимите сливную пробку с масляного поддона, а затем слейте жидкость. Когда ATF начнет сливать жидкость, подсоедините сливную пробку к масляному поддону. Нажмите кнопку " EXPLODED VIEW ". Внимание: никогда не используйте сливную пробку и сливную пробку. (ref-573584-S31983715372013082200000)(ref-573584-S31983715372013082200000)
Как очистить автоматический коробку передач: прочее
Всякий раз, когда A / T заменяется, охладитель жидкости A / T, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен. Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут попасть в охладитель жидкости A / T. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый A / T или, в серьезных случаях, может заблокировать или ограничить поток ATF. В любом случае может возникнуть неисправность недавно обслуживаемого A / T.
Мусор, если он присутствует, может накапливаться, когда ATF входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы вымыть любой скопившийся мусор.
Схема №308
Схема №309
Схема №310
- Установите масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя кондиционера.
- Определите впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
- Отсоедините впускной и выпускной резиновые шланги охладителя жидкости A / T от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
- Позвольте АТФ, оставшемуся в шлангах охладителя, стечь в масляный поддон.
- Вставьте шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
- Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя передачи непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока ATF не вытечет из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
- Вставьте наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
- Оберните тряпку вокруг наконечника пневматической пушки и выходного шланга охладителя.
- Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
- Повторите шаги с 5 по 9 еще три раза.
- Установите масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости A / T с A / T.
- Снимите болты банджо.
- Промойте каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в направлении A / T, распыляя очиститель охладителя передачи в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
- Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (71-128 фунт / кв. дюйм), через каждую стальную линию от стороны охладителя обратно к A / T в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшийся ATF.
- Убедитесь, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
- Убедитесь, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
- Выполните " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ".
Решение о блокировке
См. раздел " ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ ". (ref-573584-S18858773372013082200000)
Как проверить функции компонента
- Проверить A / T INDICATOR ВНИМАНИЕ: Всегда управляйте транспортным средством с безопасной скоростью. Запустите двигатель. Проверьте фактическое положение рычага селектора (" P " ", R " ", N " и " D ") и индикацию индикатора положения переключения взаимно совпадают. Управляйте транспортным средством в ручном режиме, а затем проверьте, что фактическое положение передачи и индикация индикатора положения переключения взаимно совпадают, когда рычаг селектора переведен в положение " ВВЕРХ (+ сторона) " или " ВНИЗ (- сторона) ". 1GR 7GR (ref-573584-S09985483772013082200000)
С ICC: Проверка функций компонента
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 1) Turn the Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to the " P " положение. Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: Перейдите в " " с ICC: Диагностика PROCEDURE " " ". NO: GO TO 2. (ref-573584-S04643888502013082200000)
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " с ICC: Диагностика PROCEDURE " ". (ref-573584-S04643888502013082200000)
Без ICC: Проверка функций компонента
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 1) Включить выключатель зажигания. Перевести рычаг селектора в положение " P ". Попытаться перевести рычаг селектора в любое другое положение при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: Перейти к " " БЕЗ ICC: Диагностика PROCEDURE " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-573584-S19654834572013082200000)
- Проверить A / T Переключение замок OPERATION (STEP 2) Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора в любое другое положение? ДА: проверка END NO: Go to " " БЕЗ ICC: Диагностика PROCEDURE " ". (ref-573584-S19654834572013082200000)
Масляный поддон
Проверьте посторонние материалы в масляном поддоне, чтобы помочь определить причины неисправности. Если ATF очень темный, пахнет гарью или содержит посторонние частицы, фрикционный материал (сцепления, лента) может нуждаться в замене. Липкая пленка, которая не будет вытирать чисто, указывает на нарастание лака. Лак может вызвать прилипание клапанов, сервоприводов и муфт и может подавлять давление насоса.
- Если обнаружен фрикционный материал, выполните очистку охладителя жидкости A / T. См. " " ОЧИСТКА " ". (ref-573584-S00735151412013082200000)
1-е одностороннее сцепление
Проверить работу 1-й односторонней муфты.
Схема №311
- Установите 1-ю одностороннюю муфту (1) на ступицу переднего тормоза (с нижним водилом).
- Удерживайте 1-ю одностороннюю муфту.
- Проверьте правильность направлений блокировки и разблокировки ступицы переднего тормоза. При необходимости замените 1-ю одностороннюю муфту.
Под ведущей солнечной шестерней
Проверьте на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости замените солнечную шестерню под приводом.
Приводные пластины тормоза заднего хода
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений, при необходимости замените пластину.
Стопорная пластина тормоза заднего хода, ведомые пластины и тарелки
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений, при необходимости замените пластину.
Каждое стопорное кольцо
Проверьте на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости замените стопорное кольцо.
Опора парковочного привода и парковочная собачка
Если контактная поверхность на опоре парковочного привода (1) и парковочной собачке (2) имеет чрезмерный износ, истирание, изгиб или любые другие повреждения, замените компоненты.
Схема №312
Символы, не описанные выше, см. в разделе " " КОМПОНЕНТЫ " ". (ref-573569-S41669961392013082200000)
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
- Снимите стопорное кольцо (1) с масляного насоса в сборе с помощью отвертки с плоским лезвием (A). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать крышку масляного насоса и стопорную пластину тормоза 2346. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Снимите 2346 деталь тормозного компонента (удерживающую пластину, ведущие пластины, ведомые пластины и тарелку) (1) с узла масляного насоса.
- Снимите уплотнительное кольцо 1 с маслонасоса в сборе.
- Установите компрессор пружины сцепления (SST: KV31103800) (A) на фиксатор пружины переднего тормоза и снимите стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор пружины переднего тормоза) (1) с масляного насоса в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
- Снимите фиксатор пружины переднего тормоза 1 с масляного насоса в сборе.
- Установите компрессор пружины сцепления [SST: KV31102400 (J-34285 и J-34285-87)] (A) на фиксатор тормозной пружины 2346 и снимите стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор тормозной пружины 2346) (1) с масляного насоса в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
- Снимите фиксатор тормозной пружины 2346 (1) с масляного насоса в сборе.
- Снимите поршень 1 переднего тормоза с масляного насоса в сборе с помощью сжатого воздуха. См. " " МАСЛЯНЫЙ КАНАЛ " ". ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не резко продувать воздух. Это вызывает наклон поршня, в результате чего становится трудно разобрать поршень. (ref-573584-S27439326342013082200000)
- Снимите D-кольцо (внутреннее) 1 и D-кольцо (внешнее) 2 с поршня переднего тормоза.
- Извлеките поршень тормоза 2346 (1) из масляного насоса в сборе с помощью сжатого воздуха. См. " " МАСЛЯНЫЙ КАНАЛ " ". ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не резко продувать воздух. Это вызывает наклон поршня, в результате чего становится трудно разобрать поршень. (ref-573584-S27439326342013082200000)
- Снимите D-кольцо (большое) (1) и D-кольцо (малое) (2) с поршня тормоза 2346.
- Ослабьте болты в числовом порядке, как показано на рисунке ниже, и снимите корпус масляного насоса с крышки масляного насоса.
- Снимите масляное уплотнение корпуса масляного насоса с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать корпус масляного насоса.
- Снимите уплотнительное кольцо с корпуса масляного насоса.
- Снимите уплотнительное кольцо (1) с крышки масляного насоса.
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
- Установите уплотнительное кольцо (1) на крышку масляного насоса.
- Установите уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса.
- Используя шаблон, установите масляное уплотнение корпуса масляного насоса на корпус масляного насоса до тех пор, пока оно не будет заподлицо. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте масляное уплотнение повторно. Нанесите ATF на масляное уплотнение.
- Установите корпус масляного насоса на крышку масляного насоса и затяните болты (< = =) до указанного крутящего момента в числовом порядке, показанном на рисунке ниже, после их временной затяжки.
- Установите D-кольцо (большое) (1) и D-кольцо (малое) (2) на поршень тормоза 2346.
- Установите поршень тормоза 2346 (1) в маслонасос в сборе.
- Установите D-кольцо (внутреннее) 1 и D-кольцо (наружное) 2 на поршень переднего тормоза.
- Установите поршень 1 переднего тормоза на масляный насос в сборе.
- Установите фиксатор тормозной пружины 2346 (1) в узел масляного насоса.
- Установите компрессор пружины сцепления [SST: KV31102400 (J-34285 и J-34285-87)] (A) на фиксатор тормозной пружины 2346 и установите стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор тормозной пружины 2346) (1) на масляный насос в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
- Установите фиксатор пружины переднего тормоза 1 на масляный насос в сборе.
- Установите компрессор пружины сцепления (SST: KV31103800) (A) на фиксатор пружины переднего тормоза и установите стопорное кольцо (фиксирующее фиксатор пружины переднего тормоза) (1) на масляный насос в сборе, сжимая возвратную пружину. ВНИМАНИЕ: Не допускайте чрезмерного расширения стопорного кольца.
- Установите уплотнительное кольцо 1 на масляный насос в сборе.
- Установите деталь тормозного компонента 2346 (удерживающую пластину, приводные пластины, ведомые пластины, тарелку и стопорное кольцо) на масляный насос в сборе. VQ37VHR модели ВНИМАНИЕ: Проверьте порядок пластин. VK56VD модели ВНИМАНИЕ: Проверьте порядок пластин. ВНИМАНИЕ: Никогда не устанавливайте ответную часть стопорного кольца (А) в канавку зазора [(В), показанную на рисунке ниже] крышки масляного насоса.
Проверьте на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости замените стопорное кольцо.
Каждый пружинный фиксатор
Проверить на деформацию, усталость или повреждение, при необходимости заменить пружинный фиксатор.
2346 Пластины тормозного привода
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений, при необходимости замените ведущие и ведомые пластины.
2346 Тормозная удерживающая пластина, ведомые пластины и тарелка
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости замените стопорную пластину и тарелку.
2346 Тормозной зазор
Установите циферблатный индикатор (A), как показано на рисунке ниже. Продуйте воздух в отверстие давления тормозного масла 2346 (B) и измерьте тормозной зазор 2346. Если зазор выходит за пределы указанного значения, отрегулируйте зазор, выбрав соответствующее стопорное кольцо (1). См. " " МАСЛЯНЫЙ КАНАЛ " ". (ref-573584-S27439326342013082200000)
Давление воздуха: 300 к Па (3,06 кг / см 2, 43,5 фунт / кв.
2346 тормозной зазор: См. " " 2346 ТОРМОЗНОЙ ЗАЗОР " ". (ref-573584-S14422404832013082200000)
Схема №337
| Внимание | Никогда не превышайте указанное значение давления воздуха. |
|---|
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
- Снимите стопорное кольцо (1) со ступицы переднего тормоза с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать ступицу переднего тормоза и под узлом держателя привода. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Снять под водило в сборе 1 со ступицы переднего тормоза.
- Снимите стопорное кольцо (1) со ступицы переднего тормоза с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать ступицу переднего тормоза. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
Переднее опорное стопорное кольцо
Проверьте на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости замените стопорное кольцо.
Стопорное кольцо сцепления на входе
Проверьте, нет ли деформации, усталости или повреждений. При необходимости замените входной узел сцепления.
Входной барабан сцепления
Проверьте, нет ли деформации, усталости, повреждений или ожогов. При необходимости замените входной узел сцепления.
Входные приводные пластины сцепления
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости замените входной узел сцепления.
Стопорная пластина сцепления ввода и ведомые пластины
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости замените входной узел сцепления.
Тарелка входного сцепления
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. При необходимости замените входной узел сцепления.
Передняя несущая панель
Проверьте наличие деформации, усталости или повреждений, при необходимости замените передний несущий узел.
Задний внутренний редуктор
Проверьте на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости замените заднюю внутреннюю передачу.
Схема №342
Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-573569-S41669961392013082200000)
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
- Снимите игольчатый подшипник и обойму подшипника со ступицы муфты высокого и низкого реверса.
- Снимите стопорное кольцо со среднего солнечного зубчатого колеса с помощью пары плоскогубцев для стопорных колец. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не чрезмерно расширить стопорное кольцо.
- Снять ступицу муфты верхнего и нижнего заднего хода со средней солнечной шестерни в сборе.
- Снять игольчатый подшипник с высокой и низкой ступицы муфты заднего хода.
- Снимите заднюю солнечную шестерню в сборе с промежуточной солнечной шестерни в сборе.
- Снимите стопорное кольцо с задней солнечной шестерни с помощью плоской отвертки. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать заднюю солнечную шестерню и 2-ю одностороннюю муфту. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Снимите 2-ю одностороннюю муфту с задней солнечной шестерни.
- Снимите уплотнительные кольца со среднего солнечного зубчатого колеса.
Схема №351
- Установить уплотнительные кольца на среднее солнечное зубчатое колесо.
- Установите 2-ю одностороннюю муфту на заднюю солнечную шестерню.
- Установите стопорное кольцо на заднюю солнечную шестерню с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать заднюю солнечную шестерню и 2-ю одностороннюю муфту. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Установите заднюю солнечную шестерню в сборе на среднюю солнечную шестерню в сборе.
- Установите игольчатый подшипник на ступицу муфты заднего хода. ВНИМАНИЕ: Проверьте направление игольчатого подшипника. См. " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ И КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ " ". (ref-573584-S07466962322013082200000)
- Установить верхнюю и нижнюю ступицы муфты заднего хода в промежуточный узел солнечной шестерни.
- Установите стопорное кольцо на среднюю солнечную шестерню с помощью пары плоскогубцев для стопорных колец. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не чрезмерно расширить стопорное кольцо.
- Проверьте работу 2-й односторонней муфты. Удерживайте промежуточную солнечную шестерню и поверните заднюю солнечную шестерню. Проверьте 2-ю одностороннюю муфту на правильность направлений блокировки и разблокировки. ВНИМАНИЕ: Если не так, как показано на рисунке ниже, проверьте направление установки 2-й односторонней муфты.
- Установите игольчатый подшипник и обойму подшипника на ступицу муфты заднего хода высокого и низкого уровня. ВНИМАНИЕ: Проверьте направление игольчатого подшипника. См. " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ И ОБОЙМ ПОДШИПНИКОВ " ". (ref-573584-S07466962322013082200000)
2-е одностороннее сцепление
- Удерживая промежуточную солнечную шестерню, поверните заднюю солнечную шестерню.
- Проверьте 2-ую одностороннюю муфту на правильность направления блокировки и разблокировки, при необходимости замените 2-ую одностороннюю муфту.
Высокое и низкое стопорное кольцо ступицы муфты заднего хода, заднее стопорное кольцо солнечной шестерни
Проверьте на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости замените стопорное кольцо.
Проверьте фрикционную поверхность на износ или повреждение. При необходимости замените 2-е одностороннее сцепление.
Средняя солнечная шестерня
Проверьте на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости замените среднюю солнечную шестерню.
Задняя солнечная шестерня
Проверьте на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости замените заднюю солнечную шестерню.
Ступица сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
Проверьте на деформацию, усталость или повреждение. При необходимости замените ступицу сцепления высокого и низкого заднего хода.
Схема №352
Символы на рисунке приведены в разделе " КОМПОНЕНТЫ ". (ref-573569-S41669961392013082200000)
Схема №353
Схема №354
- Снимите обойму подшипника с барабана сцепления высокого и низкого реверса.
- Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления высокого и низкого заднего хода с помощью отвертки с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать барабан сцепления высокого и низкого заднего хода. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Снимите верхний и нижний компоненты муфты реверса (ведущие пластины, ведомые пластины, удерживающую пластину и тарелку) с барабана муфты реверса высокого и низкого уровня.
Схема №355
Схема №356
- Установите составную часть сцепления высокого и низкого заднего хода (тарелку, ведущие тарелки, ведомые тарелки и удерживающую тарелку) на барабан сцепления высокого и низкого заднего хода. VQ37VHR модели ВНИМАНИЕ: Проверьте порядок тарелок. VK56VD модели ВНИМАНИЕ: Проверьте порядок тарелок.
- Установите стопорное кольцо на барабан сцепления высокого и низкого реверса, используя отвертку с плоским лезвием. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать барабан сцепления высокого и низкого реверса. Будьте осторожны, чтобы не повредить стопорное кольцо.
- Установите обойму подшипника на барабан муфты заднего хода высокого и низкого. ВНИМАНИЕ: Проверьте направление игольчатого подшипника. См. " " РАСПОЛОЖЕНИЕ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ И ОБОЙМ ПОДШИПНИКОВ " ". (ref-573584-S07466962322013082200000)
Верхнее и нижнее стопорное кольцо муфты заднего хода
Проверка на деформацию, усталость или повреждение.
Высокие и низкие ведомые диски муфты заднего хода
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Высокий и низкий обратный фиксирующий диск сцепления и ведомые диски
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Тарелка сцепления высокого и низкого заднего хода
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Барабан сцепления заднего хода высокого и низкого уровня
Проверьте на деформацию, усталость или повреждения или ожоги.
Схема №357
Стопорное кольцо прямого сцепления
Проверка на деформацию, усталость или повреждение.
Диски прямого привода сцепления
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Стопорная пластина сцепления прямого действия и ведомые пластины
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Тарелка с прямым сцеплением
Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Барабан прямого сцепления
Проверьте на деформацию, усталость или повреждения или ожоги.
VQ37VHR
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение шестерни | Положение дроссельной заслонки | |
| Полный дроссель | Полудроссель | |
| D1 -- > D2 | 54-58 (34-36) | 36-40 (22-25) |
| D2 -- > D3 | 84-92 (52-57) | 57-65 (35-40) |
| D3 -- > D4 | 132-142 (82-88) | 93-103 (58-64) |
| D4 -- > D5 | 194-204 (121-127) | 136-146 (85-91) |
| D5 -- > D6 | 250-260 (155-162) | 180-190 (112-118) |
| D6 -- > D7 | 250-260 (155-162) | 207-217 (129-135) |
| D7 -- > D6 | 240-250 (149-155) | 113-123 (70-76) |
| D6 -- > D5 | 240-250 (149-155) | 113-123 (70-76) |
| D5 -- > D4 | 167-177 (104-110) | 69-79 (43-49) |
| D4 -- > D3 | 126-136 (78-85) | 35-45 (22-28) |
| D3 -- > D2 | 59-67 (37-42) | 12-20 (7-12) |
| D2 -- > D1 | 13-17 (8-11) | 6-10 (4-6) |
ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ В СТАНДАРТНОМ РЕЖИМЕ
- На половине дроссельной заслонки открытие дроссельной заслонки составляет 4 / 8 полного открытия. 21 РЕЖИМ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ С НАГРУЗКОЙ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ С НАГРУЗКОЙ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ С НАГРУЗКОЙ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ На РЕЖИМЕ DРЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ DРЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ На РЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ В РЕЖИМЕ 1-1-1-1 1-1-1-1-1-1-1-5-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-2 4-2-2-4-6-6-6-6-6 -
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
VK56VD
| Единица измерения: км / ч (миль / ч) | ||
|---|---|---|
| Положение шестерни | Положение дроссельной заслонки | |
| Полный дроссель | Полудроссель | |
| D1 -- > D2 | 60-64 (37-40) | 36-40 (22-25) |
| D2 -- > D3 | 95-103 (59-64) | 64-72 (40-45) |
| D3 -- > D4 | 149-159 (93-99) | 110-120 (68-75) |
| D4 -- > D5 | 219-229 (136-142) | 154-164 (96-102) |
| D5 -- > D6 | 250-260 (155-162) | 217-227 (135-141) |
| D6 -- > D7 | 250-260 (155-162) | 250-260 (155-162) |
| D7 -- > D6 | 240-250 (149-155) | 199-209 (124-130) |
| D6 -- > D5 | 240-250 (149-155) | 138-148 (86-92) |
| D5 -- > D4 | 209-219 (130-136) | 78-88 (48-55) |
| D4 -- > D3 | 137-147 (85-91) | 38-48 (24-30) |
| D3 -- > D2 | 68-76 (42-47) | 24-32 (15-20) |
| D2 -- > D1 | 14-18 (9-11) | 10-14 (6-9) |
ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ В СТАНДАРТНОМ РЕЖИМЕ
- На половину дроссельной заслонки, открывание дроссельной заслонки составляет 4 / 8 от полного открытия (D6).145 D7 (D6) -135 D6 (D6) -155 (D6) -155 (D16) -155 (D16) -155 (D16) -155 (D16) -155 (D16) -165 (D16) -165 (D15) -165 (D4 -145 -155 -155 (D1) -151 (D1 - D1-1 - D1-1-1 - > D1 - > D1-1 - > D1-1 - > D2-1-1 - > D2 1-1 - > D2-1-1-1-1 - > D2-1-1-1-1-1-1 - > D2 - > D2-1-1 - > D2 - > D2-1 - > D2-1-1 -
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Захват включен | Блокировка отключена | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 40-48 (25-30) | 37-45 (23-28) |
| Полудроссель | 137-145 (85-90) | 70-78 (43-48) |
ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ В СТАНДАРТНОМ РЕЖИМЕ
- Скорость автомобиля с положением D5.
- При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Захват включен | Блокировка отключена | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 34-42 (19-26) | 31-39 (19-24) |
| Полудроссель | 76-84 (47-52) | 51-59 (32-37) |
СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ЭКО-РЕЖИМА
- Скорость автомобиля с положением D5.
- При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
| Положение дроссельной заслонки | Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) | |
|---|---|---|
| Захват включен | Блокировка отключена | |
| Закрытая дроссельная заслонка | 58-66 (36-41) | 58-66 (36-41) |
| Полудроссель | 175-183 (109-114) | 175-183 (109-114) |
ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСЛУГ В СТАНДАРТНОМ / ЭКО-РЕЖИМЕ
- Скорость автомобиля с положением D5.
- При закрытой дроссельной заслонке степень открытия дроссельной заслонки менее 1 / 8. (Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки ВЫКЛ.)
- При половине дроссельной заслонки открытие акселератора составляет 4/8 полного открытия.
| Скорость сваливания | 2 050-2 350 об / мин |
|---|
| Скорость сваливания | 1 650-1 950 об / мин |
|---|
| Размер между концом корпуса гидротрансформатора и гидротрансформатором | 25,0 мм (0,98 дюйма) |
|---|
| Размер между концом корпуса гидротрансформатора и гидротрансформатором | 24,0 мм (0,94 дюйма) |
|---|
Общее количество конечных люфтов
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Суммарный конечный люфт | Стандарт | 0,25-0,55 (0,0098-0,0217) |
| Толщина кольца подшипника для регулировки суммарного торцевого люфта | 1,0 (0 039) 1,2 (0 047) 1,4 (0 055) 1,6 (0 063) 1,8 (0 071) 2,0 (0 079) 2,2 (0 087) | |
Задний тормозной зазор
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Задний тормозной зазор | Стандарт | 0,8-1,2 (0 031-0 047) |
| Толщина удерживающей пластины для регулировки заднего тормозного зазора | 4,8 (0 189) 5,0 (0 197) 5,2 (0 205) 5,4 (0 213) 5,6 (0 220) 5,8 (0 228) 6,0 (0 236) | |
Зазор переднего тормоза
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| Зазор переднего тормоза | Стандарт | 0,7-1,1 (0 028-0 043) |
| Толщина удерживающей пластины для регулировки переднего тормозного зазора | 2,0 (0 079) 2,2 (0 087) 2,4 (0 094) 2,6 (0 102) 2,8 (0 110) | |
| Единица измерения: мм (дюйм) | ||
|---|---|---|
| 2346 тормозной зазор | Стандарт | 1,5-1,9 (0 059-0 075) |
| Толщина стопорного кольца для регулировки тормозного зазора 2346 | 2,0 (0 079) 2,2 (0 087) 2,4 (0 094) 2,6 (0 102) 2,8 (0 110) 3,0 (0 118) | |