Дифференциал: Диагностика Infiniti J30 I

Поиск неисправностей дифференциала: диагностики

Очистка и осмотр

1. Очистить детали в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Если гильзы дифференциала, боковая шестерня, сопряженная шестерня или поверхности вала заусенцы или царапины, гладкие с масляным камнем.
2. Проверить вязкостную муфту на предмет утечки масла и при необходимости заменить. Тщательно очистить подшипники. Проверить подшипники на предмет износа, царапин, точечной коррозии или отслаивания. Проверить конический роликовый подшипник на предмет плавного вращения. При повреждении заменить наружное кольцо и внутренний конус в комплекте.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Установить корпус дифференциала с установленными на нем боковыми подшипниками и дорожками качения в корпус водила и установить проставку бокового подшипника на место со стороны, противоположной коронной шестерне.
2. С помощью направляющей втулки бокового подшипника (J-25267) установить обе первоначальные шайбы регулятора предварительного натяга бокового подшипника на противоположном конце кольцевого зубчатого колеса. Установить крышки бокового подшипника на первоначальные места и затянуть болты крепления крышки подшипника до 65-72 футов фунтов (88-98 Н.м).
3. Несколько раз повернуть картер дифференциала для посадки боковых подшипников. Используя пружинный манометр (J-8129), измерить предварительную нагрузку на боковой подшипник на болтах крепления зубчатого венца. (Рис. 2) Сила вращения должна быть 7,7-8,8 фунтов (3,5-4,0 кг).
4. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник не соответствует спецификации, увеличьте или уменьшите общую толщину регулировочных шайб бокового подшипника. Если предварительная нагрузка меньше спецификации, установить более толстые шайбы; если предварительная нагрузка больше спецификации, установить более тонкие шайбы. Регулировочные шайбы бокового подшипника доступны с шагом 0,05 мм, в диапазоне от 0,0787 " (2,00 мм) до 0,1043 " (2,65 мм).
5. Записать общую толщину шайбы, необходимую для заданного предварительного натяга бокового подшипника. Снять картер дифференциала с корпуса водила, сохранив выбранные шайбы предварительного натяга для использования при повторной сборке.
6. Очистить и смазать все детали шестерни и подшипника. Установить обоймы переднего и заднего подшипников шестерни (если сняты). Собрать подшипники шестерни в селектор прокладки предварительной нагрузки шестерни (J-34309). Плотно закрепить гнездо переднего подшипника шестерни (J-34309-3) на калибровочном наковальне (J-34309-2). Вращать пилот переднего подшипника шестерни (J-34309-5), чтобы закрепить подшипник в надлежащем положении.
7. Использовать регулятор заднего подшипника (J-34309-8) только для центровки заднего подшипника. Использовать фиксирующее гнездо заднего подшипника (J-34309-4) для фиксации подшипника в сборе.
8. Установить селектор прокладок предварительного натяжения ведущей шестерни, установив плоскую шайбу размером 0 098 " (2,5 мм) между проставкой датчика высоты (J-34309-9) и пластиной датчика высоты (J-34309-16). Поверхности проставки и пластины должны быть параллельными с зазором 0 098 " (2,5 мм).
9. Поместить селектор регулировочной прокладки и винт манометра в сборе с установленным подшипником задней шестерни в корпус водила. Собрать подшипник передней шестерни и опору манометра (J-34309-2) вместе с винтом манометра (J-34309-1) в корпус водила.
10. Убедиться, что измерительная пластина высоты шестерни (J-34309-16) повернется на полный 360 градусов. Затянуть 2 секции вместе вручную. Повернуть узел несколько раз, чтобы установить подшипники.
11. Измерить вращающий момент на конце калибровочной опоры (J-34309-2) динамометрическим ключом (J-25765A). Вращающий момент должен составлять 9-12 дюймов фунтов (1,0-1,3 Н.м). Установить адаптер высоты шестерни (J-34309-11) на калибровочную пластину и затянуть вручную.
12. Выбрать шайбу предварительного натяга подшипника шестерни, поместив сначала твердую проставку подшипника шестерни, малый конец, над измерительным наковальней (J-34309-2). Посадите малый конец под прямым углом к вершине измерительного винта (J-34309-1) в углубленной части. Используя стандартный калибр 0 138 " (3,5 мм) и щуп (J-34309-101), выбрать правильное значение толщины шайбы предварительного натяга подшипника шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Требуется точное измерение по толщине шайбы.
13. Отложите выбранную шайбу регулятора предварительного натяга подшипника ведущей шестерни в сторону для использования при сборке ведущей шестерни и подшипников в корпус зубчатого колеса. Установить боковые подшипниковые диски (J-25269-4) и оправку плотно в отверстия боковых подшипников. Установить крышки боковых подшипников. Затянуть болты крышки до 65-72 футов (88-98 Н.м).
14. Используя щуп (J-34309-101) и стандартный щуп 0,12 " (3 мм), выбрать правильную толщину шайбы регулятора высоты шестерни. Измерить расстояние между адаптером высоты шестерни (J-34309-11), включая стандартный щуп и оправку, и головкой шестерни. Записать точное измерение (толщина щупа).
15. Два номера нанесены на шестерню. Один номер относится к шестерне и зубчатому венцу как согласованному набору и должен быть таким же, как номер на зубчатом венце. Другой номер - высота головки шестерни и относится к идеальной высоте шестерни. (Таблица 3)
16. Использовать номер высоты головки шестерни, чтобы выбрать размер шайбы для высоты шестерни. См. " ВЫСОТА ГОЛОВКИ ШЕСТЕРНИ ". Снять селектор прокладки предварительной нагрузки шестерни (J-34309) с заднего несущего корпуса и демонтировать, чтобы извлечь подшипники шестерни. (ref-48119-S09777750722001011500000)
17. Подруливающее устройство 0.04 + Подруливающее устройство 0.04 + Подруливающее устройство 0.04 (+ 0.06 мм) Подруливающее устройство 0.04 (+ 0.06 мм) Подруливающее устройство 0.06 (+ 0.06 мм) Подруливающее устройство 0.04 (+ 0.06 мм) Добавить (+ 0.04 мм) Подруливающее устройство 0.06 (+ 0.06 мм) Подруливающее устройство 0.дающее устройство 0.30 (+ 0.35 мм). (ref-91462)
18. Выбрать НОВУЮ упорную шайбу картера дифференциала при замене боковых шестерен или сопряженных с ними шестерен. Шайбу выбирайте следующим образом. Очистить растворителем боковые шестерни и сопряженные с ними шестерни шестерен. Перед сборкой шестерен смазать гипоидным трансмиссионным маслом контактные поверхности.
19. Установить ранее снятую упорную шайбу на правую шестерню. Установить подходящую упорную шайбу на левую шестерню. Временно затянуть дифференциал в сборе и расположить правой шестерней вверх. Вставить два щупа 0,0012 " (0,03 мм) между правой шестерней и упорной шайбой на 180 градусов друг от друга. НЕ вставляйте щуп в масляную канавку корпуса дифференциала.
20. Вращайте правостороннюю шестерню инструментом, прикрепленным к шлицам. Если правостороннюю шестерню нельзя вращать, заменить упорную шайбу на левосторонней шестерне на последовательно более тонкие до тех пор, пока правосторонняя шестерня не сможет вращаться.
21. Заменить оба щупа 0,0012 " (0,03 мм) на щупы 0,0039 " (0,10 мм) Правосторонняя шестерня не должна вращаться. Если она вращается, заменить упорную шайбу на левосторонней шестерне на более толстую, пока правосторонняя шестерня не будет вращаться.
22. Щупы 0,0012 " (0,03 мм) обеспечивают зазор, а щупы 0,0039 " (0,10 мм) удерживают зубчатые колеса неподвижными (нулевой зазор). Как описано в предыдущих шагах, выбрать подходящие упорные шайбы для обеспечения вращения обоих боковых зубчатых колес. Зазор боковых зубчатых колес должен быть 0,0012 " -0,0035 " (0,03-0,09 мм).
23. Установить кожухи дифференциала " A " и " B ". Установить кожухи дифференциала на коронную шестерню. Установить болты коронной шестерни после нанесения замкового герметика. Затянуть болты крест-накрест, слегка постукивая молотком по головке болта. Запрессовать боковые подшипники в картер дифференциала с помощью установщика боковых подшипников дифференциала (J-25523).
24. Используя Drifts подшипника (J-25742-1 и J-25742-3), нажать на переднюю и заднюю обоймы подшипника шестерни (при необходимости). Выбрать шайбу регулятора высоты подшипника шестерни и проставку подшипника ведущей шестерни. См. шаги 14) -17).
25. Установить выбранную шайбу регулятора высоты ведущей шестерни на ведущую шестерню. Запрессуйте задний подшипник шестерни на ведущую шестерню с помощью установщика подшипников (ST30901000). Установить внутренний конус переднего подшипника шестерни в корпус водила.
26. Установить узел ведущей шестерни в корпус водила, затем запрессуйте в положение " Стоп " при касании ведущей шестерни о подшипник и нанести универсальную смазку на подшипники шестерни и обоймы.
27. Смазать полость на уплотнительных губках масляного уплотнения универсальной смазкой. Установить переднее масляное уплотнение с шаблоном масляного уплотнения (KV38100500). Установить ответный фланец. Очистить от масла и смазки резьбовую часть ведущей шестерни и гайку ведущей шестерни. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями с помощью ключа фланца ведущей шестерни (J-34311). См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-48119-S16385390362001011500000)
28. Повернуть ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз. Измерить предварительную нагрузку подшипника шестерни. Предварительная нагрузка должна быть 10-12 дюймов фунтов (1,1-1,4 Н.м). Если предварительная нагрузка подшипника шестерни не соответствует спецификации, установить другую шайбу и / или проставку регулятора высоты подшипника шестерни.
29. Подберите шайбу регулятора бокового подшипника, установить в водило дифференциал в сборе с наружными кольцами бокового подшипника, вставить между боковыми подшипниками и водилом шайбы регулятора левого и правого боковых подшипников.
30. Установить проставку правого подшипника с боковым смещением проставки подшипника (KV38100600). Совместить метку на крышке подшипника с меткой на водиле и установить крышку подшипника. Измерить биение коронной шестерни. Предел биения 0 002 " (0,05 мм).
31. Замерить люфт коронной шестерни. Люфт должен быть 0,0039-0,0059 " (0,10-0,15 мм). Если люфт недостаточен, установить более тонкую левую шайбу доводчика, и увеличьте толщину правой шайбы доводчика на такую же величину. Если люфт слишком велик, провести обратную процедуру. НЕ изменяйте общее количество шайб доводчика.
32. Измерить общую предварительную нагрузку динамометрическим ключом (J-25765). При измерении предварительной нагрузки повернуть ведущую шестерню в обоих направлениях несколько раз для посадки подшипников. Общая предварительная нагрузка должна составлять 12-27 дюймов фунтов (1,4-3,1 Н.м).
33. Если предварительная нагрузка чрезмерна, удалить одинаковую величину толщины шайбы регулятора с каждой стороны. Если предварительная нагрузка недостаточна, добавьте одинаковую величину толщины шайбы регулятора с каждой стороны. Никогда не добавляйте или не удаляйте различную величину толщины шайбы регулятора для каждой стороны, иначе люфт кольцевого зубчатого колеса изменится.
34. Если люфт чрезмерно изменяется в разных местах, проверить наличие посторонних веществ, попавших между кольцевым зубчатым колесом и картером дифференциала. Если люфт сильно изменяется, когда биение кольцевого зубчатого колеса находится в пределах указанного диапазона, заменить гипоидный комплект зубчатых колес или картер дифференциала. Проверить зубчатый контакт. См. Статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТ" В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Нанести универсальную смазку в полость на уплотнительные выступы масляного уплотнения. Установить ное уплотнение бокового типа с шаблоном (J-26233). Установить онную заднюю крышку и прокладку. (ref-91462)