Меры предосторожности
Соблюдайте следующие меры предосторожности для обеспечения безопасного и правильного обслуживания. Эти меры предосторожности не описаны в каждой отдельной статье.
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»
Дополнительная удерживающая система, такая как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ", используемая вместе с ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых типах столкновений. Состав системы SRS, который доступен INFINITI 135, является следующим:
Схема №32
- Для лобового столкновения Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности водителя (расположенного в центре рулевого колеса), модуля подушки безопасности переднего пассажира (расположенного на приборной панели со стороны пассажира), устройств предварительного натяжения ремня безопасности, диагностического датчика, датчика зоны аварии, предупреждающей лампы, жгута проводов и спирального кабеля.
- Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности с передней стороны (расположенного с внешней стороны переднего сиденья), спутникового датчика, диагностического датчика (одного из компонентов подушки безопасности для лобового столкновения), жгута проводов, предупреждающего огня (одного из компонентов подушки безопасности для лобового столкновения).
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статью " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ " в разделе " УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ". (ref-150672)
| Предупреждение | Во избежание вывода из строя желтого жгута проводов SRS, что может увеличить риск получения травм или смерти в случае столкновения, которое может привести к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильное снятие и установку SRS, может привести к травмам, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. статью " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ " В ОГРАНИЧЕНИЯХ. Не используйте это электрическое оборудование. (ref-150672) |
|---|
Меры предосторожности для IVIS (система иммобилайзера транспортных средств INFINITI - NATS)
IVIS (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа IVIS (NATS).
Оба первоначально поставляемых идентификатора ключа зажигания были зарегистрированы в системе IVIS (NATS).
Индикатор безопасности расположен на панели приборов. Индикатор мигает, когда выключатель зажигания находится в положении " OFF " или " ACC ". Поэтому IVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.
- Когда IVIS (NATS) обнаруживает неисправность, лампа индикатора безопасности загорается, когда выключатель зажигания находится в положении " ON ". Это загорание указывает на то, что противоугонная система не функционирует, поэтому требуется оперативное обслуживание.
- При обслуживании ИВИС (НАТС) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания ИВИС (НАТС)) необходимо аппаратное обеспечение КОНСАЛТ-II и программное обеспечение КОНСАЛТ-II ИВИС (НАТС). О процедурах инициализации ИВИС (НАТС) и регистрации идентификаторов ключей зажигания ИВИС (НАТС) см. руководство по эксплуатации КОНСАЛТ-II, ИВС / НВИС.
Поэтому программное обеспечение CONSULT-II IVIS (NATS) (карта программы и руководство по эксплуатации) должно быть строго конфиденциальным для поддержания целостности противоугонной функции.
- При обслуживании IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS)) может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. Максимум пять идентификаторов ключей могут быть зарегистрированы в IVIS (NATS).
- При неудачном первом запуске двигателя с помощью ключа IVIS (NATS) начните следующим образом. Оставьте ключ зажигания в положении " ON " приблизительно на 5 секунд. Поверните ключ зажигания в положение " OFF " или " замок " и подождите приблизительно 5 секунд. Повторите шаги 1 и 2 снова. Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других на цепочке ключей.
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
- Не эксплуатируйте двигатель в течение длительного периода времени без надлежащей вытяжной вентиляции. Держите рабочую зону хорошо проветриваемой и свободной от любых легковоспламеняющихся материалов. Особое внимание следует уделять обращению с любыми легковоспламеняющимися или ядовитыми материалами, такими как бензин, газ-хладагент и т. Д. При работе в яме или другой закрытой зоне перед работой с опасными материалами обязательно правильно проветривайте помещение. Не курите во время работы на транспортном средстве.
- Перед подъемом транспортного средства на колесах установите упорные колодки или другие шинные блоки, чтобы предотвратить движение транспортного средства. После подъема транспортного средства поддерживайте вес транспортного средства с помощью предохранительных стоек в точках, предназначенных для надлежащего подъема, перед работой на транспортном средстве. Эти операции следует производить на ровной поверхности.
- При снятии тяжелого компонента, такого как двигатель или трансмиссия, будьте осторожны, чтобы не потерять равновесие и не сбросить их. Кроме того, не позволяйте им ударять по соседним деталям, особенно по тормозным трубкам и главному цилиндру.
- Перед началом ремонта, не требующего батарейного питания: Выключите выключатель зажигания. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
- Для предотвращения серьезных ожогов: Избегайте контакта с горячими металлическими деталями. Не снимайте крышка радиатора, когда двигатель горячий.
- Перед обслуживанием автомобиля: Защитите крылья, обивку и ковровое покрытие соответствующими крышками. Будьте осторожны, чтобы ключи, пряжки или кнопки не царапали краску.
- Очистите все разобранные детали в указанной жидкости или растворителе перед осмотром или сборкой.
- Замените масляные уплотнения, прокладки, набивки, уплотнительные кольца, стопорные шайбы, шплинты, самоконтрящиеся гайки и т.д. на новые.
- Внутреннее и наружное кольца конических роликоподшипников и игольчатых подшипников заменить комплектно.
- Расположите разобранные детали в соответствии с местами и последовательностью их сборки.
- Не прикасайтесь к клеммам электрических компонентов, которые используют микрокомпьютеры (например, ECMS). Статическое электричество может повредить внутренние электронные компоненты.
- После отсоединения вакуумных или воздушных шлангов прикрепите бирку с указанием правильного соединения.
- Используйте только те жидкости и смазки, которые указаны в данной статье.
- При необходимости используйте утвержденное связующее вещество, герметики или их эквиваленты.
- Используйте инструменты и рекомендованные специальные инструменты, где это указано, для безопасного и эффективного сервисного ремонта.
- При ремонте топливной, масляной, водяной, вакуумной или выхлопной систем проверьте все затронутые линии на предмет утечек.
- Слитое масло или растворитель, используемый для очистки деталей, утилизируйте соответствующим образом.
Не пытайтесь перекрыть топливный бак после автоматического отключения форсунки топливного насоса. Продолжение заправки может привести к переполнению топливом, что приведет к разбрызгиванию топлива и, возможно, пожару.
| Предупреждение | Для того чтобы блок управления двигателем не хранил расшифровка кодов ошибок, не отсоединяйте по неосторожности кабельные разъемы, связанные с системой управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)). Разъемы должны быть отсоединены только при работе в соответствии с РАБОЧИМ ПОТОКОМ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ при тестировании. |
|---|
Схема №38
- Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Поверните переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
- Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
- Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.
Меры предосторожности для трехкомпонентного катализатора
Если большое количество несгоревшего топлива попадает в катализатор, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Чтобы предотвратить это, следуйте инструкциям ниже
- Используйте только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
- При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
- Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.
Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.
Схема №39
Схема №40
- Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
- Для надежной повторной установки резинового шланга убедитесь, что длина ввода шланга и ориентация зажима. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставьте резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)
Схема №41
Схема №42
- Если старый резиновый шланг используется повторно, установите хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
- Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
- После установки зажимов листовой рессоры приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.
Меры предосторожности для моторных масел
Продолжительный и повторяющийся контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом. При попадании на кожу тщательно промойте ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.
Меры предосторожности для здоровья
- Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
- Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
- Не кладите промасленную ветошь в карманы.
- Избегайте загрязнения одежды, особенно нижнего белья, маслом.
- Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
- Первая помощь должна быть получена немедленно для открытых порезов и ран.
- Используйте защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
- Промойте водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
- Не используйте для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
- Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
- Там, где это практически возможно, обезжирьте компоненты перед обращением.
- В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.
Меры по охране окружающей среды
Сжигание отработанного машинного масла в небольших обогревателях или котлах может быть рекомендовано только для установок утвержденной конструкции. Система отопления должна соответствовать требованиям Hm Inspectorate of Pollution для небольших горелок мощностью менее 0,4 МВ т. Если есть сомнения, обратитесь в соответствующий местный орган питания и / или к производителю утвержденного устройства.
Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.
Запрещается выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки, или в водотоки.
Правила, касающиеся загрязнения, различаются в зависимости от региона.
Меры предосторожности для топлива
Однако для максимальной производительности автомобиля рекомендуется использование неэтилированного бензина премиум-класса.
| Внимание | Не используйте этилированный бензин. Использование этилированного бензина повредит трехкомпонентный катализатор. |
|---|
Использование топлива, отличного от указанного, может отрицательно повлиять на устройства и системы ограничения выбросов, а также может повлиять на срок действия гарантийного покрытия.
Меры предосторожности для кондиционирования воздуха
Используйте утвержденную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. См. " ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ HFC-134A (хладагент R-134a) ".
Комплект контактов разъема и клеммы
При замене разъемов или клемм используйте набор разъемов и контактов клемм, перечисленных ниже.
Набор разъемов и контактных выводов содержит некоторые из наиболее часто используемых разъемов и клемм INFINITI.
Схема №43
Как зондировать разъемы
Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.
Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполните следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.
Штыревая клемма
Тщательно проверьте контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штифта.
Не сгибайте клемму.
Схема №44
Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы
Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.
Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполните приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
- Соберите штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. Используйте охватываемый терминал, соответствующий охватывающему терминалу.
- Отсоедините предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
- Удерживая провод охватываемой клеммы, попытайтесь вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. Не вдавливайте руками мужской терминал в женский.
- Перемещая разъем, проверьте, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, замените охватывающую клемму.
Подсказка
Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.
Датчики и реле
Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.
Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.
Схема №49
Моторный отсек
Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,
- Разъемы установлены не полностью.
- Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
- Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
- Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
- Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.
Для проверки компонентов под капотом начните с проверки целостности соединений массы. (См. ОСМОТР ЗАЗЕМЛЕНИЯ, описанный ниже.) Сначала проверьте, что система должным образом заземлена.
Затем проверьте, нет ли ослабленного соединения, осторожно встряхивая проводку или компоненты, как описано ранее. Используя электросхемы, проверьте проводку на целостность.
За приборной панелью
Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.
Под гостиными зонами
Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверьте прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.
Термочувствительный
Проблема владельца может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить состояние, чувствительное к теплу.
Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.
Не нагревайте компоненты выше 60°C. Если во время нагрева устройства происходит инцидент, замените или надлежащим образом изолируйте компонент.
Схема №50
Замораживание
Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.
Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедитесь, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром проведите быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.
Схема №51
Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверьте повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или замените компонент.
Проникновение воды
Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.
Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.
Схема №52
Электрическая нагрузка
Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).
Холодный или горячий пуск
В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным. Или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.
Схема №53
Метод проверки непрерывности
Проверка целостности используется, чтобы найти обрыв в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно всегда начинайте с DMM на самом высоком уровне сопротивления.
Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, пожалуйста, обратитесь к схеме выше.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Начните с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
- Подключите один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
- Подключите другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
- Подключите зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
- Подключите зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)
Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в приведенном выше примере.
Метод проверки напряжения
Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.
В любой питаемой цепи обрыв может быть найден путем методической проверки системы на наличие напряжения. Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.
- Подключите один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
- Начните зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
- При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
- Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
- Замкнуть реле и щуп на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).
Любая схема с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в вышеприведенном примере.
Метод проверки сопротивления
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и извлеките перегоревший предохранитель.
- Отключите все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
- Подключите один щуп омметра к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключите другой щуп к заведомо исправному заземлению.
- При разомкнутом SW1 проверьте непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- Замкните SW1 и отсоедините реле. Поместите щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверьте на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
- Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместите щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверьте целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверьте соленоид, шаги обратного хода.
- Извлеките перегоревший предохранитель и отсоедините все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
- Поверните ключ зажигания в положение ON или START. Проверьте напряжение батареи на стороне B + клеммы предохранителя (один вывод на стороне B + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
- При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверьте напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
- При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверьте напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
- При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание на блок предохранителей.
Испытания на падение напряжения
Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.
Проверьте провод на иллюстрации. При измерении сопротивления омметром контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это будет указывать на хорошую цепь. Когда цепь работает, эта одиночная жила провода не может нести ток. Одиночная жила будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.
Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом
- Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
- Коррозия на контактах выключателя
- Ослабленные соединения проводов или сращивания.
При необходимости ремонта всегда используйте проволоку того же или большего калибра.
Измерение падения напряжения - метод накопления
- Подключите вольтметр через разъем или часть цепи, которую вы хотите проверить. Положительный вывод вольтметра должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод ближе к земле.
- Включите схему.
- Вольтметр укажет, сколько вольт используется для " проталкивания " тока через эту часть цепи.
ПримечаниеОбратите внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.
Схема №54
Измерение падения напряжения - шаг за шагом
Метод " шаг за шагом " наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в " Системах с компьютерным управлением ").
Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.
На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.
Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.
Схема №55
Как проверить оборудование
При заказе указанного ниже оборудования обращайтесь к дистрибьютору NISSAN / INFINITI.
Схема №56
ПримечаниеCONSULT-II должен использоваться вместе с карточкой программы. CONSULT-II не требует процедуры загрузки (инициализации). Убедитесь, что CONSULT-II выключен перед установкой или извлечением карточки программы.
Схема №57
Специальные инструменты
Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.
Схема №58
Бортовой подъемник
| Внимание | При подъеме убедитесь, что транспортное средство пусто. |
|---|
Схема №59
- Бортовое подъемное приспособление (LM4086-0200), установленное на переднем конце транспортного средства, следует устанавливать на передней части подоконника под проемом передней двери.
- Расположите крепления на переднем и заднем концах бортового подъемника.
Гаражный домкрат и стойка безопасности
| Предупреждение | Никогда не попадайте под автомобиль, пока он поддерживается только домкратом. Всегда используйте стойки безопасности, когда вам нужно попасть под автомобиль. Поместите упорные колодки как спереди, так и сзади колес на земле. |
|---|
Схема №60
2-полюсный подъемник
| Предупреждение | При подъеме автомобиля откройте подъемные рычаги как можно шире и убедитесь, что передняя и задняя часть автомобиля хорошо сбалансированы. При установке подъемного рычага не допускайте соприкосновения рычага с тормозными трубками, тормозным тросом, топливопроводами и спойлером подоконника. |
|---|
Схема №61
Буксировка эвакуатора
| Внимание | Все применимые государственные или провинциальные (в Канаде) законы и местные законы, касающиеся буксировки, должны соблюдаться. Необходимо использовать надлежащее буксировочное оборудование, чтобы избежать возможного повреждения транспортного средства во время буксировки. Буксировка в соответствии с Руководством по буксировке у дилера. Всегда прикрепляйте страховочные цепи перед буксировкой. При буксировке убедитесь, что трансмиссия, рулевая система и силовая передача в порядке. Если какой-либо блок поврежден, должны использоваться тележки. |
|---|
INFINITI рекомендует буксировать транспортное средство с ведущими (передними) колесами от земли, как показано на рисунке.
Схема №62
Схема №63
Возврат транспортного средства (освобождение застрявшего транспортного средства)
- Буксировочные цепи или тросы должны крепиться только к основным конструктивным элементам автомобиля.
- Тяговые устройства следует прокладывать таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозной системы или системы охлаждения.
- Всегда вытягивайте трос прямо из передней или задней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под углом.
- Тянущие устройства, такие как канаты или брезентовые лямки, не рекомендуется использовать при буксировке или восстановлении автомобиля.
Схема №64
Схема №65
- Специальные детали исключены.
- Настоящий стандарт распространяется на болты, имеющие следующие клейма, выдавленные на головке болта.
Рекомендуемые химические продукты и герметики
Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.
Рекомендуемые химические продукты и герметики
Схема №66
SAE J1930 Терминологический список
Все термины, связанные с выбросами, используемые в соответствии с SAE J1930, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы / сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.
