Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/I30/Infiniti I30 I (1995-1999)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач - капитальный ремонт - RS5F50A…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Механическая коробка передач - капитальный ремонт - RS5F50A и RS5F50V 5-ступенчатая: Капитальный ремонт Infiniti I30 I

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~8 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Отверните болты корпуса коробки передач, выньте все пробки, пружины и фиксирующие шарики из корпуса. Снимите корпус коробки передач, поднимая и наклоняя его в сторону от корпуса сцепления. Извлеките переключатель переключения передач и масляный желоб из корпуса. Включите 4-ю передачу и снимите промежуточный вал заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода. (Ш1), (Ш2) и (Ш3).
  2. Вынуть стопорный штифт из вала реверсивного рычага. Вынуть пружину реверсивного рычага и пружину блокировки реверсивного рычага из узла реверсивного рычага. С помощью отвертки повернуть вал в обе стороны, вытолкнуть вал из корпуса. Вынуть реверсивный рычаг в сборе. Вынуть 5-ю и обратную обратные пробки, пружину и шарик. Вынуть стопорные кольца и стопорные штифты из 5-го / реверсивного и 3-го / 4-го штоков переключения. Вынуть 5-й / реверсивный и 3-й / 4-й штоки переключения. Вынуть вилки переключения и кронштейны.
  3. Снять как входной, так и главный вал с 1-й/2-й вилкой и тягой как единый узел. Снимите узел дифференциала. Снимите обратный контрольный узел. Снимите стопорный штифт с вала селектора и снимите вал. Снимите сливную пробку. Извлеките стопорный штифт, который удерживает рычаг переключения передач на штоке переключения передач. Доступ к штифту фиксации штока смещения осуществляется через отверстие сливной пробки. Снимите рычаг переключения передач и шток переключения передач.
Схема №2
Схема №3
Схема №4

Как разобрать механический коробку передачи - капитального ремонта - RS5F50A и RS5F50V 5-ступенчатая: капитального ремонта

  1. Перед разборкой измерить зазор осевого напора 3-й, 4-й и 5-й входных шестерен. (Рисунок 4) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА ". Если зазор осевого напора не соответствует техническим условиям, проверить состояние шестерни, вала и ступицы синхронизатора на предмет износа или повреждения при разборке. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ВХОДНОГО ВАЛА Применение зазора осевого напора в (мм) 3-ей. 009-.017 (.23-.43) 4-й Редуктор.010-.022 (.25.48 -.019) 5 (-.019) (ref-2232-S21931736792000031700000)
  2. Снять задний подшипник входного вала. Поддержать 5-ю передачу в колодках и снять 5-й узел синхронизатора и 5-ю передачу. Снять упорное кольцо, упорные шайбы и 4-ю передачу. Снять стопорное кольцо. Поддержать 3-ю передачу в колодках и снять 3-й / 4-й узел синхронизатора и 3-ю передачу. Снять передний подшипник входного вала. (Рис. 1) и (Рис. 2).

Повторная сборка

  1. Установите 3-ю передачу и кольцо синхронизатора. Надавите на 3-ю / 4-ю ступицу синхронизатора в сборе с неглубокой стороной ступицы, обращенной к 4-й передаче. Установите стопорное кольцо с зазором канавки стопорного кольца 0-004 " (0-10 мм). Стопорные кольца для 3-й / 4-й ступицы синхронизатора поставляются следующих размеров:.077 " (1,95 мм),.079 " (2,00 мм),.081 " (2,05 мм) и.083 " (2,10 мм).
  2. Установить 4-ю шестерню, упорные шайбы и кольцо упорной шайбы. Установить упорные шайбы толщиной 0 002 " (0,06 мм). Упорная шайба входного вала доступна в выбранных размерах. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА 75 ". ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО ВАЛА Дюйм. (мм) Номер детали: 1772 (4 500) 32278-03E01.1781 (4 525-32x278) 03E02 03E03 03E04 (ref-2232-S01189497742000031700000)
  3. Установить 5-ю передачу. Нажать на узел синхронизатора 5-й передачи. Нажать на передний и задний подшипники. Перепроверить зазор тяги 3-й, 4-й и 5-й передач. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА ВХОДНОГО ВАЛА ". (ref-2232-S21931736792000031700000)
Схема №5
  1. Перед разборкой измерьте зазор осевого напора шестерен 1-го и 2-го главных валов. (Рисунок 4) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ГЛАВНЫХ ВАЛОВ ". Если зазор осевого напора не соответствует техническим требованиям, проверьте состояние шестерни, вала и ступицы синхронизатора на предмет износа или повреждения при разборке. (ref-2232-S36381113992000031700000)
  2. Снять задний подшипник главного вала, снять упорную шайбу и стопорное кольцо. Поддержать 4-ю передачу и отжать 5-ю передачу и 4-ю передачу от главного вала. Поддержать 2-ю передачу и отжать 3-ю и 2-ю передачи от главного вала. Снять стопорное кольцо. Поддержать 1-ю передачу и снять 1-й / 2-й синхронизатор и 1-ю передачу от главного вала. Снять передний подшипник главного вала. (Рис. 2)
  1. Установить 1-ю передачу и кольцо синхронизатора. Надавить на 1-ю / 2-ю синхронизатор в сборе неглубокой стороной ступицы в сторону 1-й передачи. Установить стопорное кольцо с зазором паза стопорного кольца 0 004 " (0,10 мм).
  2. Стопорные кольца для ступицы 1-го / 2-го синхронизатора поставляются следующих размеров: 0 077 " (1,95 мм), 0 079 " (2,00 мм), 0 081 " (2,05 мм) и 0 083 (2,10 мм). Установите 2-ю передачу с кольцевым узлом синхронизатора. Убедитесь, что выступы конуса 2-го синхронизатора установлены в отверстия 2-й передачи. Нажмите на 3-ю передачу, 4-ю передачу и 5-ю передачу. (Рис. 2)
  3. Установите стопорное кольцо, которое будет получать зазор канавки стопорного кольца 0--.006 " (0-.15 мм). Стопорные кольца для 5-й передачи доступны в следующих размерах:.077 " (1.95 мм),.081 " (2.05 мм),.085 " (2.15 мм) и.089 " (2.25 мм). Установите упорную шайбу и нажмите на задний подшипник. Нажмите на передний подшипник. Перепроверьте 1-й и 2-й упорный зазор. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ГЛАВНОГО ОРА ОРА ". (ref-2232-S36381113992000031700000)
  1. Снимите пружины и шпонки с синхронизатора в сборе. Обратите внимание на положение компонентов и места их повторной сборки. (Рисунок 5) Снимите втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора. Промойте все детали в растворителе и продуйте насухо сжатым воздухом.
  2. Проверьте втулку синхронизатора на наличие повреждений, трещин или чрезмерного износа. Проверьте ступицу синхронизатора и втулку на плавность работы. Осмотрите оставшиеся детали на наличие повреждений или износа. При необходимости замените компоненты.

Для повторной сборки, процедуры обратной разборки. Установите пружины синхронизатора в 3 паза ступицы синхронизатора.

Разборка (RS5F50A)

  1. Снять конечную передачу. Снять резкой шестерню привода спидометра. Отжать боковые подшипники дифференциала. Проверить боковые подшипники на предмет износа и грубого вращения.
  2. Снимите коронную шестерню. Вынуть палец валика с пробойником. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Повторная сборка (RS5F50A)

  1. Перед повторной сборкой покрыть все детали трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни с оригинальными упорными шайбами. Установите шестерни на место точно напротив друг друга, в зацепление с боковыми шестернями. Установите упорные шайбы за каждую шестерню. Шайбы должны быть одинаковой толщины.
  2. Вращать шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях с отверстиями вала в водиле. Вставьте вал-шестерню. Измерить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала.
  3. Установить измерительный инструмент (xftagx0) в картер дифференциала через боковую шестерню. При установленном циферблатном индикаторе измерить осевое перемещение каждой боковой шестерни. ( 6) Зазор между боковой шестерней и упорным кольцом должен быть 0,04-008 " (10-20 мм). Установить правильную упорную шайбу. См. таблицу " УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если зазор между осями находится в пределах спецификаций, совместить отверстие под палец валика в приводе нового привода. KV38106500 (ref-2232-S24124664882000031700000)
Толщина In. (мм)Номер детали
.030-.032 (.75-.80)38424-E3020
.032-.034 (.80-.85)38424-E3021
.034-.035 (.85-.90)38424-E3022
.035-.037 (.90-.95)38424-E3023

УПОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №6

Разборка (RS5F50V)

Снять коронную шестерню. С помощью 2-х кулачкового съемника и переходника снять боковые подшипники дифференциала. Снять шестерню привода спидометра. Снять вязкостную муфту. Маркировать половинки корпуса дифференциала для справки по сборке. Снять болты корпуса дифференциала и отдельные половинки корпуса дифференциала. Снять водило с шестернями и упорными шайбами из корпуса дифференциала.

Повторная сборка (RS5F50V)

  1. Установить измерительный инструмент (J34291) на наружном картере дифференциала (половина зубчатого колеса корпуса спидометра) и зафиксировать измерительный цилиндр на месте (ШАГ " А "). (Рисунок 7) Установить измерительный плунжер (J34290-6) в измерительный цилиндр. Установить шестерню и боковые шестерни с упорными шайбами в вязкую соединительную половину картера дифференциала. Установить измерительный инструмент на корпус и обеспечить возможность установки измерительного поршня на боковой шайбе.
  2. С помощью щупа отмерить зазор между 382.35 плунжером и цилиндром (ШАГ " В ") -5.03 (ШАГ " Х3.02 ").7 Зазор должен быть 0 004-,005 " (0,10-,20 мм).если зазор не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте зазор изменением толщины упорной шайбы. См. таблицу " УПОРНАЯ ОРНАЯ ШАЙБА БОКОВОГО РЕДУКТОРА " (ШАГ " В ") -3.02 (ШАГ " Х".0.02 ").84-0,08 мм).х. E3000 E3001 E3002 E3003 (ref-2232-S35593194922000031700000)
  3. Установить калибровочный инструмент (J34291) на стороне картера дифференциала вязкостной муфты и зафиксировать калибровочный цилиндр на месте. Снять калибровочный цилиндр. Установить сторону ведущей шестерни спидометра картера дифференциала на стороне вязкостной муфты картера дифференциала, совместив метки, сделанные во время разборки. Затянуть болты картера на 27-30 футов фунтов (36-40 н.м). Установить калибровочный инструмент с упором (xtagx7) на стороне вязкой муфты картера дифференциала и установить плунжер . J34291
  4. С помощью щупа измерьте зазор 382.24-й калибр-2.52-й калибр-32 (ШАГ " С ").измерением должен быть точный зазор между упорной шайбой бокового зубчатого колеса и картером дифференциала. Зазор должен быть 0 004-,008 " (10,20 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте зазор изменением толщины упорной шайбы. См. таблицу " ВЯЗКАЯ МУФТА БОКОВАЯ ЗУБЧАТ- УПОРНАЯ ШАЙ" (ШАГ 24).0,0мм. 51E10 51E11 51E12 51E13 51E14 (ref-2232-S39371679982000031700000)
  5. Установить вязкостную муфту на картер дифференциала. Затянуть болты до 34-44 ДЮЙМОВ фунтов (4-5 Н.м). Установить ведущую шестерню спидометра на картер дифференциала. Совместить выступы ведущей шестерни спидометра с канавкой в картере дифференциала. Нажать боковые подшипники дифференциала на картер дифференциала. Установить кольцевую шестерню и затянуть болты крест-накрест до 65-76 футов фунтов (88-103 Н.м).
Схема №7

Обратная сборка трансакселя

  1. С помощью привода установите обойму переднего подшипника главного вала в корпус сцепления. Установите шток переключения передач и рычаг переключения передач. Установить стопорный штифт через рычаг переключения передач. Доступ к отверстию стопорного штифта через сливное отверстие в корпусе. Установите сливную пробку. Установите селектор и вал. Привод в фиксирующем штифте вала селектора.
  2. Установить дифференциал в сборе. Установить входной вал, главный вал с вилкой 1-го / 2-го переключения и штоком как единый узел. Убедиться в отсутствии повреждений масляного уплотнения входного вала. Установить шарики блокировки и плунжер. (Рисунок 3) Установить вилку 3-го / 4-го переключения и кронштейн. Установить шток 3-го / 4-го переключения, стопорные кольца и штифт удерживающего валика. Установить шарики блокировки.
  3. Установите вилку 5-й смены и кронштейн. Установить шток переключения, стопорное кольцо и штифт стопорного валика. Установите стопорный шарик, пружину и проверьте пробку. Установите на кронштейн 5th/Reverse пружину обратного стопора. Установите петлю пружины, обращенную вверх. Установите на рычаге реверса в сборе контрольный шарик и пружину рычага реверса.
  4. Установить рычаг заднего хода в сборе на корпус сцепления. Установить вал рычага заднего хода и стопорный штифт. Зацепить пружину блокировки заднего хода и пружину рычага заднего хода на рычаге заднего хода в сборе. Включить 4-ю передачу и установить промежуточную шестерню заднего хода и промежуточный вал заднего хода. Для облегчения установки коробки передач установить переключатель передач в кронштейн 1-го / 2-го переключения передач. Установить магнит на корпус сцепления. (Поз.1), (Поз.2) и (Поз.3).
  5. Нанести соответствующий герметик на картер трансмиссии и установить картер. Установить переключатель положения переключения. Установить все фиксирующие шарики, пружины и пробки. После завершения сборки обеспечить плавное переключение трансмиссии на все передачи. Измерить общий крутящий момент (общая предварительная нагрузка). (Примечание 9) ПРИМЕЧАНИЕ: Технические характеристики, предоставленные для общего крутящего момента (общая предварительная нагрузка), предназначены только для новых подшипников. Общий крутящий момент для используемых подшипников будет немного меньше.
  6. Установить дифференциальный токарный инструмент (KV38105210) в дифференциал и измерить крутящий момент. Общий крутящий момент должен составлять 78-191 ДЮЙМ фунт. (8,8-21,6 Н.м). Если общий крутящий момент не соответствует спецификациям, повторно проверьте предварительную нагрузку подшипника главного вала.

Другие статьи — Механическая коробка передач - капитальный ремонт - RS5F50A и RS5F50V 5-ступенчатая