Как проверить на " обрыв " в цепи
Прежде чем приступить к диагностике и тестированию системы, следует составить примерную схему системы. Это поможет вам логически пройти через процесс диагностики. Рисование эскиза также укрепит ваши рабочие знания о системе.
Схема №145
Метод проверки непрерывности
Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.
Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Начните с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
- Подключите один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
- Подключите другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
- Подключите зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
- Подключите зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)
Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Метод проверки напряжения
Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.
В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.
Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.
- Подключите один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
- Начните зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
- Когда SW1 разомкнут, проверьте напряжение при SW1.
- Закрыть SW1 и щуп на реле.
- Закройте реле и щуп у соленоида.
Напряжение; разомкнутый находится дальше по цепи, чем соленоид.
Нет напряжения; разомкнут - между реле и соленоидом (точка С).
Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.
Как протестировать на " короткие замыкание " в цепи
Чтобы упростить обсуждение коротких замыканий в системе, обратитесь к следующей схеме.
Схема №146
Метод проверки сопротивления
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и извлеките перегоревший предохранитель.
- Отключите все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
- Подключите один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключите другой зонд к заведомо исправному заземлению.
- При открытом SW1 проверьте непрерывность.
- Закройте SW1 и отсоедините реле. Поместите щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы.
- Замкните SW1 и перепрыгните контакты реле с помощью провода-перемычки. Поместите щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверьте целостность.
Непрерывность; замыкание между реле и соленоидом (точка С).
Нет непрерывности; проверьте соленоид, шаги обратного хода.
Метод проверки напряжения
- Извлеките перегоревший предохранитель и отсоедините все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
- Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверьте напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
- При разомкнутом SW1 и подключении выводов DMM к обеим клеммам предохранителя проверьте наличие напряжения.
- Когда SW1 замкнут, реле и соленоид отключены, а DMM подключен к обеим клеммам предохранителя, проверьте наличие напряжения.
- При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверьте наличие напряжения.
Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С).
Отсутствие напряжения; возвратные шаги и проверить мощность для предохранителя блока.
Наземный осмотр
- Соединения массы очень важны для правильной работы электрических и электронных схем. Заземляющие соединения часто подвергаются воздействию влаги, грязи и других коррозионных элементов. Коррозия (ржавчина) может стать нежелательным сопротивлением. Это нежелательное сопротивление может изменить способ работы цепи.
- Цепи с электронным управлением очень чувствительны к правильному заземлению. Свободное или корродированное масса может значительно повлиять на электрически управляемую цепь. Плохое или корродированное масса может легко повлиять на цепь. Даже когда заземляющее соединение выглядит чистым, на поверхности может быть тонкая пленка ржавчины.
- При проверке заземляющего соединения соблюдайте следующие правила: Удалите болт массы или винт. Проверьте все сопрягаемые поверхности на предмет потускнения, грязи, ржавчины и т. Д. Очистите, как требуется, чтобы обеспечить хороший контакт. Надежно установите болт или винт. Проверьте наличие дополнительных принадлежностей, которые могут создавать помехи цепи массы. Если несколько проводов обжаты в одном зажиме массы, проверьте наличие правильных обжимов. Убедитесь, что все провода чистые, надежно закреплены и обеспечивают хороший путь массы.
- Для получения подробной информации о заземлении обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ЗАЗЕМЛЕНИЕ И ЭЛЕМЕНТЫ ЦЕПИ -- G37 купе ". (ref-356807)
Схема №147
Испытание цепи блока управления
Описание системы
- При включенном выключателе блок управления зажигает лампу.
ВАРИАНТ 1
Схема №148
ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
| Номер терминала | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | В случае высокого сопротивления, такого как одиночная цепь (V) * | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 | Масса кузова | Выключатель | Вход | Включить | Напряжение батареи | Ниже, чем напряжение батареи Приблизительно 8 (пример) |
| Выключить | 0 В | Прибл. 0 | ||||
| 2 | Масса кузова | Лампа | Выход | Включить | Напряжение батареи | Прибл. 0 (неработающая лампа) |
| Выключить | 0 В | Прибл. 0 | ||||
| Значение напряжения основано на заземлении корпуса. *: Если в цепи стороны выключателя существует высокое сопротивление (вызванное одиночной прядью), клемма 1 не обнаруживает напряжение аккумулятора. Блок управления не обнаруживает, что выключатель включен, даже если выключатель не включается. Поэтому блок управления не подает питание для загорания лампы. | ||||||
ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
ВАРИАНТ 2
Схема №149
ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
| Номер терминала | Описание | Состояние | Значение (приблизительно) | В случае высокого сопротивления, такого как одиночная цепь (V) * | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| + | Наименование сигнала | Вход/выход | ||||
| 1 | Масса кузова | Лампа | Выход | Включить | 0V | Напряжение батареи (неработающая лампа) |
| Выключить | Напряжение батареи | Напряжение батареи | ||||
| 2 | Масса кузова | Выключатель | Вход | Включить | 0 В | Выше 0 Приблизительно 4 (Пример) |
| Выключить | 5 В | Прибл. 5 | ||||
| Значение напряжения основано на заземлении корпуса. *: Если в цепи стороны выключателя существует высокое сопротивление (вызванное одной прядью), клемма 2 не обнаруживает прибл. 0V. Блок управления не обнаруживает выключатель включен, даже если выключатель не включается. Поэтому блок управления не управляет землей, чтобы зажечь лампу. | ||||||
ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Схема №150
- Когда CONSULT-III / GST подключен к соединителю канала передачи данных (A), оборудованному на стороне транспортного средства, он будет связываться с блоком управления, оборудованным в транспортном средстве, а затем включать различные виды диагностических тестов.
- Для получения дополнительной информации см. " Руководство по эксплуатации программного обеспечения CONSULT-III ".
Схема №151
Процедура проверки
Если CONSULT-III / GST не может правильно диагностировать систему, проверьте следующие пункты.
| Признак | Пункт проверки |
|---|---|
| CONSULT-III / GST не может получить доступ к какой-либо системе. | Схема питания CONSULT-III / GST диагностический разъём (клеммы 8 и 16) и схема массы (клеммы 4 и 5) |
| CONSULT-III не может получить доступ к отдельной системе. (Возможен доступ к другим системам.) | Источник питания и цепь массы блока управления системы (подробную схему см. в " СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для каждой системы.) Обрыв или короткое замыкание между системой и ЦОД CONSULT-III (подробную схему см. в " СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для каждой системы.) Обрыв или короткое замыкание линии связи CAN. Обратитесь к " СХЕМЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-338599)(ref-338599)(ref-356810-S15947472682010022700000) |
СХЕМА СИМПТОМОВ
ПримечаниеСхемы DDL1 и DDL2 от контактов диагностический разъём 12, 13, 14 и 15 могут быть подключены к более чем одной системе. Короткое замыкание в схеме DDL, подключенной к блоку управления в одной системе, может повлиять на доступ CONSULT-III к другим системам.
Если GST не может работать должным образом, проверьте схему на основе информации SAE J1962 и ISO 15031-3.
