Система управления подвеской.: Обзор Infiniti FX50 II рестайлинг

Описание системы управления подвеской.: обзора

1. Система непрерывного управления демпфированием в основном состоит из таких компонентов, как блок управления E-SUS, датчик вертикального G переднего корпуса, датчик вертикального G переднего колеса, датчик вертикального G заднего корпуса и приводы амортизаторов на каждом колесе.
2. Он вычисляет командные значения, которые должны быть переданы на исполнительный механизм амортизатора на каждом колесе, на основе информации от блок управления двигателем, исполнительного механизма ABS и электрического блока (блока управления) и датчика угла поворота рулевого колеса по CAN-связи и информации от датчика вертикального G переднего корпуса, датчика вертикального G переднего колеса и датчика вертикального G заднего корпуса.
3. Привод амортизатора на каждом колесе управляет демпфирующим усилием на основе командных значений, рассчитанных блоком управления E-SUS.
4. Может выполнять самодиагностику с CONSULT-III.
5. Передает сигнал от каждого блока управления по шине CAN.

СОСТОЯНИЕ СИГНАЛА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Схема №1

Войти

Управляет демпфирующим усилием, изменяя площадь поперечного сечения масляного канала посредством управления дроссельным отверстием посредством активации сердечника соленоида.

Схема №2

Войти

1. Изменяет регулировку силы демпфирования, переключая переключатель (режим АВТО или режим СПОРТ).
2. Изменяет силу демпфирования в зависимости от выходного тока на приводы амортизаторов.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Описание компонента

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДЕМПФИРОВАНИЕМ

Идентификация блока управления (ЭБУ)

Возможно считывание номера детали блока управления E-SUS.

Сигнал о скорости автомобиля передается от исполнительного механизма АБС и электрического блока (блока управления) в блок управления E-SUS по CAN-связи.

Сигнал угла поворота рулевого колеса от датчика угла поворота рулевого колеса поступает в блок управления E-SUS по CAN-связи.

Сигнал требуемого крутящего момента передается из ЭСУД в блок управления E-SUS по CAN-связи.

Сигнал включения стоп-сигнала от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в блок управления E-SUS по CAN-связи.

Сигнал управления тормозным давлением от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в блок управления E-SUS по CAN-связи.

Обнаруживает вертикальное G, приложенное к передней части транспортного средства, и выводит его в блок управления E-SUS в аналоговом напряжении.

Обнаруживает вертикальное G, приложенное к передней части транспортного средства, и выводит его в блок управления E-SUS в аналоговом напряжении.

Обнаруживает вертикальное G, приложенное к передней части транспортного средства, и выводит его в блок управления E-SUS в аналоговом напряжении.

Обнаруживает вертикальное G, приложенное к передней части транспортного средства, и выводит его в блок управления E-SUS в аналоговом напряжении.

Обнаруживает вертикальное G, приложенное в задней части автомобиля, и выводит его в блок управления E-SUS в аналоговом напряжении.

Встроен в каждый из амортизаторов на колесах и открывает или закрывает жиклер, перемещая сердечник соленоида вертикально с помощью управляющего тока от блока управления E-SUS для регулирования демпфирующего усилия.

Встроен в каждый из амортизаторов на колесах и открывает или закрывает жиклер, перемещая сердечник соленоида вертикально с помощью управляющего тока от блока управления E-SUS для регулирования демпфирующего усилия.

Встроен в каждый из амортизаторов на колесах и открывает или закрывает жиклер, перемещая сердечник соленоида вертикально с помощью управляющего тока от блока управления E-SUS для регулирования демпфирующего усилия.

Встроен в каждый из амортизаторов на колесах и открывает или закрывает жиклер, перемещая сердечник соленоида вертикально с помощью управляющего тока от блока управления E-SUS для регулирования демпфирующего усилия.

1. Управляет исполнительными механизмами амортизаторов на 4-х колесах по сигналам от каждого датчика.
2. Останавливает управляющий сигнал к амортизатору, при обнаружении любой неисправности в электрической системе. Демпфирующее усилие поддерживается примерно на промежуточном уровне между максимальным и минимальным значениями.

Питание блока управления E-SUS.

Выполняет хорошую / не хорошую оценку перепрограммирования блока управления E-SUS.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной обнаруживаемостью ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной обнаруживаемостью ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

1. Переключатель выбора режима (выбор режима E-SUS) может быть переведен в режим SPORT или AUTO вручную.
2. При включении выключателя зажигания лампа режима кратковременно загорается, но это не неисправность.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЖИМОВ ОТБОРА

Ниже приведены показания индикаторной лампы после запуска двигателя.

Индикаторная лампа спортивного режима не загорается при включенном переключателе режимов (выбор режима E-SUS) в режим SPORT.